Новый Koleos появится на российском рынке в первой половине 2017 года. Информация о доступных версиях и ценах станет известна позже. Модель предлагает два бензиновых двигателя и два дизельных, а также варианты с передним и полным приводом, включая механическую коробку и вариатор.
Renault вошла в сегмент кроссоверов с Koleos, за исключением Scenic RX4, который был полноприводным. Сотрудничество с Nissan дало возможность использовать платформу моделей Qashqai и X-Trail, на которой в 2008 году был создан первый Koleos. Однако, несмотря на корейский дизайн и сборку, кроссовер столкнулся с жесткой конкуренцией, и за все время было продано лишь около 300 тысяч автомобилей. В 2014 году, когда Koleos еще существовал на нашем рынке вместе с предыдущим X-Trail, разница в продажах между ними составила десять раз — 23 573 против 2 171 в пользу Nissan. И вот, на горизонте новый Koleos. Приятного аппетита?
Новый Koleos стал длиннее своего предшественника на 15 см, достигнув 4673 мм, что на 3 см больше, чем у X-Trail. Колёсная база увеличилась с 2690 мм до 2705 мм, как у Nissan. Заявленный клиренс составляет 210 мм.
Хромированные элементы подчеркивают несоответствие между дизайнерской концепцией и ее реализацией. Koleos производится в Корее, и штатные шины — корейские: Kumho или Nexen. Базовые шины имеют диаметр 17 дюймов, а у топовой версии — 19 дюймов.
Впервые новый Koleos я увидел два года назад в дизайн-студии техноцентра в Гиянкуре, когда работал в Renault. Мы с дизайнерами сняли чехол с прототипа под названием XZG и установили зеркала, взятые с полки. В ограниченном пространстве кроссовер произвел впечатление, несмотря на заимствованные элементы дизайна. Сбоку он напоминает Range Rover, а сзади — Audi Q7. Боковые панели, кстати, имеют схожие формы с Вестой. Однако некоторые детали, такие как фонари и имитация выхлопных труб, вызывают вопросы. Тем не менее, надежда на менее хромированную отделку остается.
Koleos задумывался как более агрессивный, но базовые 20-дюймовые колеса, которые есть у нового Scenic, пока не доступны даже за дополнительную плату.
Новая модель, созданная командой Лоренса ван ден Акера, не имеет отношения к предыдущему Koleos, разработанному при Патрике Ле Кемане. За внешний вид отвечал Энтони Ло, а за интерьер — Доминик Марзольф.
В российском офисе Renault Koleos называют премиальным и не слишком рады сохранению старого названия, утверждая, что это совершенно другой автомобиль. Дизайн — работа команды Лоренса ван ден Акера. Хотя технически это все тот же Nissan X-Trail, построенный на модульной платформе CMF, общей с моделями Qashqai и Kadjar. О дизайне можно спорить, но, на мой взгляд, в этот раз Nissan не может соперничать с Koleos, который выглядит более солидно как снаружи, так и внутри.
Фонари с хромированными элементами — это находка Renault, в остальном Koleos не напоминает X-Trail. Единственное общее — пластиковая окантовка колесных арок. Хромированные «выхлопные трубы» — это лишь декор.
На самом деле, выхлопная труба одна и обрезана заподлицо с бампером. Металлический дефлектор, прикрепленный к глушителю, скорее всего, служит для улучшения аэродинамики. Новый Koleos можно завести на расстоянии с помощью ключа-карты.
Интерьер X-Trail неплох, но традиционен, в то время как интерьер Koleos оживляет большой экран. «Диагональ почти девять дюймов, больше, наверное, только у Теслы!» — радуются разработчики. В отличие от моделей Megane и Talisman, центральная консоль с воздуховодами образует выступ, который проходит через всю переднюю панель к лобовому стеклу, напоминая Cayenne. Приборная панель состоит из дисплея в центре и пары стрелочных указателей по бокам, подсвеченных светодиодами. Есть несколько вариантов оформления, но все они показались мне излишне яркими.
Материалы приятные, а недостатки сборки обычно скрыты от глаз. Даже неудачные цветовые схемы дисплеев не могут испортить впечатление от наличия в салоне топового планшета диагональю 8,7 дюйма. К сожалению, в базовой комплектации главный экран будет вдвое меньше.
Разница в цветах приборов более заметна в темноте. Читаемость показаний не вызывает проблем. Если тахометр расположен в центре, то в начале его шкалы растет «дерево» по мере экономии топлива. Тонкие настройки климата доступны только через планшет, а русификация навигации требует доработки.
Задние двери открываются шире передних (на 77 градусов против 70) и, в отличие от X-Trail, заходят под порог, защищая его от грязи. Колёсная база Koleos увеличилась всего на 15 мм, но пространство для ног на втором ряду кажется больше, а диван стал удобнее. Объем багажника увеличился с 450?1380 л до 550?1690 литров, а двустворчатая дверь с откидным бортом заменена на обычную. В целом, геометрически все плюсы, но уюта стало меньше, чем в предыдущих моделях: исчезли откидные столики на спинках передних сидений, тайники в полу, бардачки в подлокотниках передних дверей и «лукошко» в центральном боксе спереди. Теперь все стало как у всех.
Водительское кресло не слишком комфортное — подушка короткая даже для меня с ростом 176 см, а спинка давит на лопатки. Сзади стало явно просторнее и удобнее, даже при опущенных до предела передних сиденьях. Подголовники второго ряда видны в зеркале.
В тестируемом варианте Koleos — четыре USB-разъема и воздуховоды для второго ряда. Центральный подлокотник неудобен из-за расположения подстаканников. В топовой версии — подогреваемый задний диван и сдвижная панорамная крыша.
Большой сенсорный дисплей, характерный для топовых Koleos, удобнее уменьшенного экрана X-Trail, особенно благодаря отображению навигационной карты. Однако логика взаимодействия с интерфейсом довольно сложная и требует привыкания, а русификация системы, которую мы видели, далека от идеала. Вместо «съездов» здесь «съеды», в слове «километр» ударение на «о», а «круговое движение» всегда во множественном числе. Кроме того, курсор на карте движется скачками.
На бездорожье ручной режим вариатора оказывается более полезным: можно переключать рычаг или использовать подрулевые лепестки. Подвеска справляется с неровностями, редкие удары слышны только при резком увеличении скорости.
Графика парковочных датчиков иногда сбивает с толку: по мере приближения к препятствию загораются красные сектора, а зеленые и желтые не гаснут. Камера заднего вида имеет приемлемое качество изображения и подвижную вспомогательную разметку.
В моторной гамме нового Koleos представлены атмосферные бензиновые двигатели 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также турбодизели: 130-сильный объемом 1,6 л и двухлитровый мощностью 175 л.с. Все двигатели, кроме 2.5, могут сочетаться с шестиступенчатой механикой, а альтернативой является вариатор X-Tronic. Традиционного автомата больше нет даже у топового дизеля. На презентации не было технических специалистов, но, судя по всему, используются два типа бесступенчатой трансмиссии CVT8: клиноремённая модель JF016E, рассчитанная на тягу до 250 Н•м, для бензиновых двигателей, и клиноцепная JF017E (до 380 Н•м) — для дизелей.
На ходу новый Koleos стал более собранным и точным, как старый после нескольких лет в тренажерном зале. Вариант с вариатором 2.5 стал легче на 50 кг (всего 1607 кг).
Информация о доступных силовых агрегатах для России будет объявлена ближе к началу продаж, но, судя по аналогам X-Trail и основным конкурентам (Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe), можно ожидать все четыре двигателя и оба типа привода — передний и полный. На презентации в Париже был представлен только полноприводный бензиновый Koleos 2.5 с вариатором, который не удивил своей динамикой. На малой скорости связь с акселератором была непостоянной: то резкая реакция, то задержка. Однако при ускорении с хода проблем не возникало. При нажатии на газ более чем на треть вариатор имитирует автомат, переключая семь псевдопередач. Для спокойной езды это приемлемо, но в активном вождении характер Колеоса проявляется только в звуках мотора.
Тишина, за исключением ветра, путающегося в зеркалах, в сочетании с упругой подвеской — это сильные стороны Koleos на шоссе. Как и у топового X-Trail, полностью светодиодные фары доступны и у кроссовера Renault.
Слева от руля расположены кнопки управления режимами полного привода, выключатель системы стабилизации, входящей в базовую комплектацию, а также кнопки обогрева руля и открытия крышки багажника. Перед селектором вариатора находятся кнопки вентиляции передних сидений.
По сравнению с предыдущей моделью новый Koleos демонстрирует отличную управляемость — быстро и собранно, хотя усилия на руле при больших углах явно больше, чем информации. Например, если слишком быстро войти в поворот, кроссовер начинает скользить, а рулевое колесо остается зажатым, как будто шины Nexen N’Priz RH7 (которые устанавливаются на заводе наряду с Kumho Crugen Premium) все еще держат. Тем не менее, с такими настройками усилителя можно жить, но плавности хода не хватает — в городских условиях Koleos слишком чувствителен к неровностям. На скорости подвеска кажется более мягкой, но главное, что ее реабилитирует, — это энергоемкость. Вперед, в поля!
Для предотвращения перегрева трансмиссии в сложных условиях рекомендуется принудительно заблокировать электромагнитную муфту заднего привода. Она автоматически разблокируется при достижении скорости 40 км/ч или при выключении двигателя.
Двери эффективно защищают пороги от загрязнений. Благодаря уплотнителям, лишь внешние «ступеньки» задних арок подвергаются загрязнению.
Однако на серьезное бездорожье лучше не выезжать — даже с увеличенным до 213 мм клиренсом и углами въезда/съезда в 19 и 26 градусов соответственно. Во-первых, вариатор не переносит резких и чрезмерных нагрузок. Во-вторых, кузов Колеоса оказался недостаточно жестким. Мы протестировали Renault на пригорке до отрыва заднего колеса и открыли двери в этом положении. Водительская дверь просела почти на полтора сантиметра, и крышка багажника также сместилась в проеме. Тем не менее, работа вспомогательной электроники и электромагнитной муфты не вызывает нареканий.
Электроника успешно справляется с диагональным вывешиванием — Koleos уверенно движется вперед даже с «раскрытой» муфтой.
Кузов не выдерживает испытания «диагоналкой»: водительская дверь перекошена и закрывается с трудом, а багажная также встает на место криво.
Несмотря на гибкий кузов и жестковатую подвеску в городских условиях, Koleos в целом производит положительное впечатление: он просторный, тихий, с современным оборудованием и хорошей ходовой частью. До выхода на наш рынок в 2017 году есть возможность доработать такие мелочи, как русификация мультимедийной системы и недостатки сборки. Цены, конечно, изменятся за полгода, но на данный момент ориентиром может служить диапазон 1,5?2 млн рублей за двухпедальный RAV4 2.0 и 1,9?2,2 млн — за «рафик» с мотором 2.5. Новый X-Trail пока немного дешевле, но Koleos, вероятно, будет лучше оснащен: для него предусмотрены такие опции, как подогрев заднего сиденья и руля, которые недоступны у Ниссана.
Объем багажника значительно увеличился — 550?1690 л против 450?1380. Однако в нем отсутствуют полки-органайзеры, как в Икстрейле. По пути к полноразмерной запаске находится бутерброд из жесткой нефиксируемой крышки и пенопластового вкладыша.
Несмотря на множество компьютерных симуляций и стендовых тестов, значительное время при разработке автомобиля все еще занимает практическое тестирование: Колеосы проехали более 1,1 млн км по методике, где один километр считается за три при обычной эксплуатации.
С точки зрения имиджа, Renault будет непросто. Однако Kaptur может помочь! На мой взгляд, дизайнерская версия Дастера — это удачный шаг к избавлению бренда от ассоциаций с логано-сандерами. Если Kaptur (в июне-июле продано уже 1973 машины) окажется успешным, возможно, появятся и другие модели, не похожие на Логан, и Koleos заиграет новыми красками. Впрочем, помимо России новый кроссовер нацелен на 79 рынков. Для Китая его будут производить параллельно с Каджаром, а потребности остальных стран, как и прежде, будет удовлетворять завод Renault Samsung Motors в Пусане. О локализации модели в России пока ничего не сообщается.
Паспортные данные
| Модель | Renault Koleos |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4673 |
| Ширина, мм | 1843 |
| Высота, мм | 1678 |
| Колёсная база, мм | 2705 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1591/1586 |
| Снаряжённая масса, кг | 1607 |
| Полная масса, кг | 2157 |
| Объём багажника, л | 550–1690 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 171/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 233/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, бесступенчатая |
| ПриводТехнические характеристики и производительность
Модель обладает мощным двигателем, который обеспечивает отличную динамику. Базовая версия оснащена 2.5-литровым бензиновым агрегатом, развивающим 171 л.с. и 226 Нм крутящего момента. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунд. Доступна также дизельная версия с 1.6-литровым двигателем, который выдает 130 л.с. и 320 Нм. Этот вариант отличается экономичностью, расходуя всего 5,5 л на 100 км в смешанном цикле. Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической. Автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и улучшает комфорт вождения. Полный привод доступен в некоторых комплектациях, что значительно повышает проходимость на сложных участках. Подвеска настроена на комфорт, что позволяет уверенно справляться с неровностями дороги. Передняя независимая подвеска и задняя многорычажная система обеспечивают стабильность и управляемость на высоких скоростях. Безопасность также на высоком уровне. Автомобиль оснащен системами ABS, EBD и ESC, а также множеством подушек безопасности, что делает его надежным выбором для семейных поездок. Безопасность и технологии
Среди технологий, обеспечивающих безопасность, выделяются системы помощи при экстренном торможении и адаптивный круиз-контроль. Эти функции позволяют автомобилю самостоятельно регулировать скорость, учитывая расстояние до впереди идущего транспортного средства, что значительно снижает риск столкновения. Пассивная безопасность включает в себя множество подушек безопасности, которые защищают пассажиров при аварии. Также стоит отметить прочную конструкцию кузова, разработанную с учетом современных стандартов безопасности, что обеспечивает дополнительную защиту в случае удара. Технологии помощи водителю, такие как система мониторинга слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения, значительно повышают уровень безопасности. Эти системы предупреждают водителя о потенциальных опасностях, что позволяет избежать аварийных ситуаций. Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим функциям, что делает поездки более комфортными и безопасными. Сравнение с конкурентами
В сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся по ключевым параметрам. Nissan X-Trail предлагает схожие размеры и уровень комфорта. Однако его система полного привода отличается более продвинутыми технологиями, что обеспечивает лучшую проходимость. В то же время, интерьер Nissan может показаться менее современным по сравнению с аналогом, что может повлиять на выбор потребителей. Hyundai Tucson выделяется стильным дизайном и высоким уровнем оснащения. Он предлагает более широкий выбор двигателей, включая гибридные варианты. Тем не менее, его цена может быть выше, что делает его менее привлекательным для покупателей с ограниченным бюджетом. Kia Sportage также является серьезным конкурентом. Он предлагает просторный салон и богатую комплектацию. Однако, несмотря на схожесть с Tucson, Sportage может уступать в динамике и управляемости, что важно для активных водителей. Skoda Kodiaq предлагает отличное соотношение цены и качества. Он имеет просторный салон и большой багажник, что делает его идеальным для семейных поездок. Однако, в плане технологий и мультимедиа, он может уступать более современным моделям. При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Каждая из моделей имеет свои уникальные особенности, которые могут повлиять на окончательное решение. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить комфорт и управляемость в реальных условиях. Отзывы владельцев и опыт эксплуатации
Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря сочетанию комфорта и практичности. Владельцы отмечают, что модель отличается хорошей управляемостью и устойчивостью на дороге. Многие пользователи подчеркивают, что автомобиль отлично подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Среди положительных аспектов выделяют:
Однако есть и некоторые недостатки, о которых сообщают владельцы:
Опыт эксплуатации показывает, что регулярное техническое обслуживание позволяет избежать многих проблем. Владельцы рекомендуют:
В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что данный автомобиль является надежным выбором для тех, кто ценит комфорт и безопасность в поездках. С учетом рекомендаций по обслуживанию, можно значительно продлить срок службы автомобиля и наслаждаться его преимуществами на протяжении многих лет.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
