Радуемся характеру полноприводных Ягуаров XF и XJ

В дни официальной фотосессии температура опустилась до -27 градусов. Однако снег был плотным, а лёд крепким. Когда же мы прибыли на полигон, термометр показал +1.

Это была настоящая сказка, а не просто командировка. Испытательный полигон, заваленный снегом, новейшие седаны Jaguar XF и XJ с мощными 340-сильными компрессорными «шестёрками» и полным приводом (впервые для автомобилей такого класса от Jaguar!), а также возможность свободно прокатиться и ощутить все нюансы управления «кошками», которые уверенно держатся на дороге своими четырьмя колёсами… Но природа имела свои планы, о которых даже организаторы не подозревали. Мы пересекали Атлантику в Канаду, стремясь к горам, чтобы насладиться снегом и льдом. Но вместо этого нас встретили плотный песок и трава. Остров невезения в океане существует…

С января 2013 года россияне смогут заказать полноприводные версии Jaguar XF и XJ с 340-сильным V6. Цены начинаются от 2 880 000 и 4 320 000 рублей соответственно.

Хотя погода может меняться, характер Ягуаров остаётся неизменным. По крайней мере, он не должен был измениться с появлением полноприводной трансмиссии. Для этого британские инженеры провели 18 месяцев тестирования, изучая поведение своих автомобилей на испытательном полигоне Jaguar Land Rover в Швеции. После беседы с представителями головного офиса стало понятно, что в качестве референсной системы была выбрана xDrive от BMW. Более того, поставщик компонентов для полноприводной трансмиссии Jaguar и BMW — одна и та же компания, Magna.

О наличии полного привода свидетельствует лишь скромный шильдик на правой стороне крышки багажника.

На моделях Jaguar XF и XJ полный привод реализован следующим образом: передняя ось подключается с помощью многодискового сцепления с электронным управлением, встроенного в корпус восьмиступенчатой автоматической трансмиссии ZF. Распределение тяги в основном направлено на заднюю ось. Например, при старте на сухом асфальте в обычном или спортивном режиме 95% момента передаётся на задние колёса, а в процессе движения соотношение может варьироваться от 0:100 до 30:70 в пользу задней оси. Если активирован зимний режим «автомата», то при старте на передок поступает 30% тяги, но в зависимости от дорожных условий этот показатель может достигать 50% (максимум для передней оси).

Седан Jaguar XF AWD разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды. Для сравнения, менее мощная модель BMW 535i xDrive (306 л.с.) делает это за 5,8 секунды.

Зима на полигоне, казалось, исчезла, но на подъездных дорожках, проложенных в лесу, снега и льда было предостаточно. Именно туда мы с коллегой и направились, но за рулём представительского XJ — XF за пределы полигона не выпустили. Ясно стало, что Jaguar с полным приводом остался верен своему характеру после нескольких поворотов: при неосторожном нажатии на акселератор XJ охотно выставляется боком. Если оставить «автомат» в обычном режиме и отключить систему стабилизации, можно проходить все виражи почти так же, как на заднеприводном варианте.

Выпускные патрубки полноприводного XF издают резонирующий звук, который не так мелодичен, как обычно звучат Ягуары.

Тем не менее, в версии AWD управлять автомобилем становится легче — Jaguar проявляет большую мягкость в поведении, становится более дружелюбным и предоставляет больше времени на принятие решений. Нажмёшь на газ, и задняя ось начинает скользить, а затем просто подхватываешь автомобиль рулём и плавно добавляешь газ на повороте. Реакции однозначные, понятные, а главное — азартное поведение, электроника настроена великолепно! В зимнем режиме автоматическая коробка передач делает пятиметровый седан ещё более лояльным к водителю, уменьшая углы заноса и увеличивая время на принятие решений. Главное — не забывать о физических законах.

Судя по продуманной посадке и эргономике, Jaguar XJ больше ориентирован на водителя, чем на пассажира, сидящего сзади справа.

Драйверский настрой и удовольствие немного портят лишь толстые спицы руля, на которых расположены кнопки.

Тем, кто не хочет испытывать нервное напряжение, советую: не отключайте систему стабилизации. В этом случае можно смело нажимать на газ даже на ледяном покрытии — алюминиевый кузов не поддастся. Режим TracDSC системы стабилизации предназначен для тех, кто предпочитает больше удовольствия и меньше риска — электроника допускает скольжения, но активируется, как только водитель начинает значительно корректировать траекторию рулём. Удовольствие есть, но в меньшем объёме и качестве.

Свой характер полноприводный XF сразу проявит при отключённой системе стабилизации и неосторожном обращении с акселератором. Этот автомобиль не терпит резких движений.

К сожалению, короткий тест-драйв по полигону на скоростях до 40 км/ч не позволил понять, как настроен полноприводный Jaguar XF. Он, как и старший «брат», показался покладистым и уравновешенным, но с лёгкой долей озорства в поведении. Больше и сказать нечего. Я бы хотел поделиться множеством впечатлений от нового 340-сильного двигателя на XF, но и этого сделать не могу — мы так и не успели толком познакомиться. Компенсирую это личными ощущениями от работы «шестёрки» 3.0 на Jaguar XJ — благо за плечами около 200 км пути.

Вряд ли полноприводные Ягуары окажутся в таких условиях, хотя укатанный песок их не пугает.

Длиннобазный Jaguar XJ AWD весит 1884 кг, что на 71 кг меньше, чем длиннобазная Audi A8 с трёхлитровым компрессорным двигателем. При этом XJ мощнее — 340 л.с. (450 Н•м) против 290 (420). Таким образом, соотношение мощности к массе у «британца» составляет 181 л.с. на тонну, а у «немца» — 148 л.с. на тонну. Однако по паспорту Audi A8 L 3.0 TFSI разгоняется до сотни быстрее на две десятые секунды — 6,2 против 6,4. Почувствовать такую разницу может далеко не каждый. Да и важны ли эти сухие цифры?

Инженеры немного доработали подвеску Jaguar XJ AWD, но от этого он не стал мягче: XJ по-прежнему ощутимо трясёт пассажиров на большинстве дорожных неровностей.

Ощущения говорят о том, что «шестёрка» с приводным нагнетателем перемещает Jaguar XJ в пространстве, словно ветер носит перышко. Тела пассажиров при ускорении прижимаются к креслам как на старте, так и на средних скоростях, а свой тротиловый заряд алюминиевый агрегат с непосредственным впрыском не теряет даже на скоростях свыше 150 км/ч. С низов тянет прекрасно (уже с 2000 об/мин — 400 Н•м), пик момента 450 Н•м достигается на 3500–5000 об/мин, раскручивается почти до 7000 об/мин и звучит благородно — этот мотор под капотом Ягуара, безусловно, на своём месте. Но вспоминаешь пятилитровый «атмосферник» V8 с его мощным характером и насыщенным рыком, и становится немного грустно…

Пятиметровый седан в скольжении? Езда боком на представительском Ягуаре проходит как по маслу благодаря точному и информативному рулевому управлению и похвальной отзывчивости мотора.

Jaguar меняется. Мы вряд ли увидим автомобили из Ковентри в стиле классических моделей, а вскоре, возможно, на рынок выйдет кроссовер под маркой Jaguar. Мы дожили до появления больших полноприводных Ягуаров. Кто-то скажет, что полный привод размывает имидж и характер автомобилей, поддаваясь рыночным реалиям. Но что в этом плохого, если такой шаг позволит нам и в будущем наслаждаться Ягуарами? Как с Porsche. Когда немцы выпустили на рынок Cayenne, их обвинили в продаже души дьяволу. Затем появилась необычная для бренда Panamera. Но смог бы новый Porsche 911 быть столь одарённым без них?

На шоссе при скорости 80–90 км/ч XJ потреблял до 9 л бензина на 100 км, а при агрессивной езде по извилистым дорожкам — около 18 л.

По оценкам британских специалистов, на долю полноприводных версий XF AWD и XJ AWD во всём мире придётся до 20% продаж, а в странах с суровым климатом этот показатель должен быть ещё выше. И если полный привод поможет Ягуару лучше держаться на «лапах», мы только за. Так, мы увидим появление таких моделей, как F-Type, новый XK, модификации с литерами R и S, и многих других. Да и жертвой здесь не пахнет — полноприводный XJ без всяких скидок можно назвать настоящим Ягуаром. Разве что по коготкам прошлись пилкой. Но лишь чуть-чуть.

Паспортные данные

Технические особенности

В раздаточной коробке, интегрированной в автоматическую трансмиссию, используется многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне. Это обеспечивает плавное регулирование крутящего момента, который передаётся на колёса в соответствии с указаниями модуля управления раздаточной коробкой (TCCM). Электронная система следит за состоянием сцепления и действиями водителя, распределяя мощность между передней и задней осями в нужных пропорциях. В зависимости от дорожных условий и выбранного режима трансмиссии, на переднюю ось может передаваться до 50% мощности, а на заднюю — до 100%.

Внедрение полного привода потребовало значительных изменений как в модели XF, так и в XJ. Инженерам пришлось модифицировать передний подрамник и изменить точки крепления двигателя и выхлопной системы. Для того чтобы полноприводные версии Ягуара сохраняли управляемость, схожую с заднеприводными, была переработана конструкция поворотных кулаков, установлены новые пружины, активные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости с изменёнными характеристиками. Также в электронноуправляемом шасси был внедрён новый программный продукт.

На данный момент полноприводные версии

Сравнение моделей XF и XJ

Модели XF и XJ от британского автопроизводителя представляют собой два разных подхода к роскошным седанам. XF ориентирован на динамичное вождение и спортивные характеристики, в то время как XJ акцентирует внимание на комфорте и элегантности.

XF предлагает более компактные размеры, что делает его маневренным в городских условиях. Под капотом располагаются мощные двигатели, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый и 3.0-литровый V6, обеспечивающие отличную производительность. Система полного привода доступна для улучшения сцепления на различных покрытиях.

XJ, в свою очередь, выделяется своим внушительным размером и роскошным интерьером. Он предлагает более просторный салон с высококачественными материалами и современными технологиями. Двигатели XJ также мощные, включая 5.0-литровый V8, который обеспечивает впечатляющую динамику и плавность хода.

Сравнивая подвески, XF имеет более жесткую настройку, что способствует спортивному вождению, тогда как XJ предлагает более мягкую и комфортную подвеску, идеально подходящую для длительных поездок. Оба автомобиля оснащены современными системами безопасности и мультимедиа, но XJ предлагает более продвинутые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю.

Дизайн и интерьер автомобилей

Автомобили XF и XJ выделяются элегантным дизайном, который сочетает в себе спортивные линии и классические элементы. Каждая деталь кузова продумана для достижения гармонии между эстетикой и аэродинамикой.

Внутреннее оформление этих моделей создает атмосферу роскоши и комфорта. Использование высококачественных материалов, таких как натуральная кожа и дерево, придает салону премиальный вид. Важно отметить, что отделка доступна в различных вариантах, что позволяет владельцам адаптировать интерьер под свои предпочтения.

Ключевые особенности интерьера:

• Комфортные сиденья: Эргономичные кресла с множеством настроек обеспечивают поддержку в длительных поездках.
• Современные технологии: Интуитивно понятная мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой смартфонов делает управление функциями автомобиля простым и удобным.
• Шумоизоляция: Высококачественные материалы и конструктивные решения минимизируют уровень шума, создавая спокойную обстановку в салоне.
• Освещение: Элегантная подсветка интерьера создает уютную атмосферу, а также подчеркивает стильные линии дизайна.

В XF и XJ предусмотрены различные варианты отделки, включая спортивные и классические стили, что позволяет каждому водителю найти идеальное сочетание для себя. Эти автомобили не только привлекают внимание внешним видом, но и предлагают высокий уровень комфорта и функциональности внутри.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, такие как XF и XJ, предлагают передовые технологии, способствующие снижению расхода топлива. Например, системы рекуперации энергии и интеллектуальные трансмиссии позволяют оптимизировать работу двигателя, что приводит к уменьшению потребления горючего. В XF и XJ используются двигатели с турбонаддувом, которые обеспечивают высокую мощность при меньшем объеме, что также способствует экономии.

Согласно данным, представленных производителем, модели XF и XJ могут достигать расхода топлива до 5,0 литров на 100 км в смешанном цикле. Это значительно ниже, чем у многих конкурентов в классе, что делает их более экологически чистыми. Снижение выбросов CO2 также является важным аспектом, так как это помогает уменьшить углеродный след и способствует улучшению качества воздуха.

Для повышения экономичности рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут существенно повлиять на расход. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения способствуют снижению потребления горючего.

Внедрение гибридных технологий в будущие модели может стать следующим шагом к улучшению экологических показателей. Гибридные системы позволяют использовать электрическую энергию в сочетании с традиционными двигателями, что снижает зависимость от ископаемых видов топлива и уменьшает выбросы.

Таким образом, автомобили XF и XJ не только обеспечивают высокую производительность, но и способствуют более рациональному использованию ресурсов, что делает их привлекательными для тех, кто заботится о будущем планеты.

Безопасность и технологии

Кроме того, модели XF и XJ оснащены системой контроля слепых зон, которая информирует водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне. Это значительно снижает риск боковых столкновений при смене полосы движения.

Технология автоматического экстренного торможения (AEB) также присутствует в этих автомобилях. Она способна самостоятельно активировать тормоза, если система определяет, что столкновение неизбежно. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика.

Внутри автомобилей установлены современные системы безопасности, такие как подушки безопасности, которые защищают пассажиров в случае аварии. Модели также предлагают систему контроля устойчивости, которая помогает предотвратить заносы и обеспечивает лучшую управляемость на скользких дорогах.

Для повышения безопасности вождения в темное время суток предусмотрены адаптивные фары, которые автоматически регулируют угол освещения в зависимости от скорости и угла поворота. Это улучшает видимость и снижает вероятность аварий.

Эти технологии делают автомобили не только комфортными, но и безопасными, что является важным фактором для современных водителей. Инновационные решения в области безопасности продолжают развиваться, обеспечивая надежность и защиту на дороге.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы моделей XF и XJ отмечают высокую степень комфорта и управляемости. Многие подчеркивают, что система полного привода обеспечивает отличную стабильность на различных типах дорожного покрытия. Например, один из пользователей делится опытом вождения в условиях дождя, отмечая, что автомобиль уверенно держит дорогу, что значительно повышает безопасность.

Эксперты выделяют мощные двигатели, которые обеспечивают динамичное ускорение. В частности, версия с 3-литровым V6 демонстрирует отличные показатели, позволяя разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды. Это делает модель привлекательной для тех, кто ценит спортивные характеристики.

Что касается интерьера, владельцы отмечают высококачественные материалы отделки и продуманный дизайн. Многочисленные отзывают о комфорте сидений, особенно в дальних поездках. Эксперты также акцентируют внимание на современном мультимедийном комплексе, который интуитивно понятен и удобен в использовании.

Некоторые пользователи упоминают о высоких расходах на обслуживание, однако многие считают, что это оправдано качеством и надежностью. Важно отметить, что регулярное техническое обслуживание позволяет избежать серьезных проблем в будущем.