Радуемся вместе с родителями появлению малыша Peugeot 208

Peugeot 208 излучает позитив. Он вдохновляет на смену привычного домашнего уюта на активные поездки. Для полного восприятия не хватает лишь запоминающегося девиза, например: «Стань пежокером — обгони скуку!»

Как верно заметил классик, глаза — это отражение души. Когда Гаэтан Демулин, руководитель отдела настройки шасси, обсуждает новый кроссовер Peugeot 4008, его взгляд становится рассеянным. Он старается избегать прямого контакта глаз. Разговор затягивается из-за долгих пауз. А в те моменты, когда наши взгляды пересекаются, я замечаю в его глазах растерянность. Действительно, гордиться здесь нечем. Адаптируя конструкцию Mitsubishi для Peugeot, команда Гаэтана лишь изменила настройки шасси. Инженер явно не хочет долго говорить о кроссовере-полукровке. Но спустя двенадцать часов его глаза светятся, речь становится уверенной, а на лице появляется удовлетворение. Причина? Она в шаге от создателя — это новый хэтчбек Peugeot 208.

Дизайн остался узнаваемым: львиная пасть и раскосые фары. Жиль Видаль, автор дизайна, ранее работавший в Citroen, успешно уловил современные тенденции, сохранив при этом идентичность марки. Это редкий случай, когда внешний вид автомобиля полностью соответствует его сути.

Знаете, сколько хэтчбеков В-класса продал Peugeot с 1983 года, когда с конвейера сошел первый Peugeot 205? Более 15 миллионов! Если на «двести пятый» пришлось больше пяти миллионов, то его преемник Peugeot 206 стал настоящим хитом — 7 700 000 машин. А вот в графе 207 — всего 2,3 миллиона экземпляров. Конечно, не только «двести седьмой» привел французов к финансовым трудностям, в которых они сейчас находятся. Седан Peugeot 407 продавался также не очень активно, а представительский «шестьсот седьмой» был популярен лишь на родине.

У «трёхдверки» не только меньше дверей, но и уникальная форма боковин. Обе модификации хороши по-своему!

Но сейчас дела идут лучше. Межклассовый Peugeot 508 получил положительные отзывы в Европе. Компактвэн 3008 также неплохо продается. Кроме того, французы преуспели в разработке гибридов: они освоили две серийные электромодификации, и у них есть перспективы. Однако главная надежда на возрождение — это массовый «двести восьмой». Я много слышал о том, как важен запуск новинок для производителя: это наша надежда, мы в неё верим и так далее. На этот раз без пафоса. Если «двести восьмой» потерпит неудачу, концерн PSA может оказаться на грани финансового краха, глубже той пропасти, в которую он попал в начале восьмидесятых из-за неудачной покупки европейского отделения Chrysler. Кстати, именно Peugeot 205 вытащил их оттуда. Но будьте уверены: худшие времена для французов позади, потому что Peugeot 208 не потерпит неудачи!

Несмотря на множество сложных деталей, визуального перегруза не возникает. Напротив, каждый новый взгляд на «двести восьмой» открывает что-то новое.

Это самый красивый французский автомобиль со времен «двести шестого», дизайн которого я называю трёхмерным. Неудивительно, что я задержался возле новинки на полчаса, а потом долго рассматривал фотографии, сделанные на мобильный телефон. Какие формы! А проработка деталей! L-образная подштамповка на боковине пятидверных модификаций буквально притягивает взгляд. Но у трёхдверки талия еще более соблазнительная, а боковое окошко украшено кокетливым хвостиком. В контуры задних фонарей вернулись фирменные бумеранги, которые теперь изменили направление с горизонтального на вертикальное и стали более изогнутыми. А как вам фары с маленькими бровками ходовых огней? Прав был Антон Павлович Чехов: по глазам можно понять человека. А значит, и автомобиль.

Руль легкий и информативный, а подвеска искусно балансирует между спортивностью и комфортом. С таким шасси не имеет значения, какой двигатель установлен под капотом. Удовольствие от вождения гарантировано в любом случае.

Но люди из Peugeot удивили меня даже больше, чем их творение. Четкий бизнес-план на модель, правильные приоритеты и цели. Портрет владельца? Вот он! На экране появляется коллаж из фрагментов лиц. С одной стороны — седые волосы, с другой — креативная прическа. Правый глаз принадлежит молодой девушке, левый — мужчине средних лет. Но аккуратная бородка на нижнем фрагменте явно не его, а пирсинг на расплывшихся в улыбке губах на противоположной картинке и подавно. Для кого Peugeot 208? Для всех. Гениально!

При этом «двести восьмой» — это не только привлекательная оболочка. Французы на этот раз проявили редкую самокритичность, открыто признав свои ошибки, допущенные при разработке предшественника. Пресная внешность — раз, скучный интерьер — два, посредственные ездовые качества — три, избыточный вес, который сводил на нет возможности среднемощностных моторов, — четыре. И что зазорного в том, что новинка построена на основе «двести седьмого», если большинство узлов подверглось глубокой ревизии? Кузов стал прочнее и легче благодаря новым сортам высокопрочной стали. Более компактные бамперы не только уменьшили длину автомобиля на 88 мм, но и стали легче на пять килограммов. Еще минус десять дало новое подрамник двигателя, и почти столько же удалось сэкономить, изготовив новые каркасы сидений. В результате с 68-сильным мотором 1.4 HDi «двести восьмой» на 110 кг легче своего предшественника и весит 1060 кг. Однако «двести шестой» с тем же силовым агрегатом все равно весил меньше — 975 кг.

Интерьер выполнен в строгом, но изящном французском стиле. Организация рабочего места может смутить только при взгляде со стороны. На практике мышечная и визуальная память воспринимает такую перестановку без отторжения.

На таком хэтчбеке, но с бензиновым 110-сильным двигателем я проехал год и остался очень доволен. Особенно тем, как «пыжик» вел себя на извилистых дорогах. Шасси у «двести шестого» было отличным! Но у той машины была полностью независимая подвеска, а новинка унаследовала полузависимую заднюю балку вместе с платформой № 1. Первым современным Peugeot с такой конструкцией задней подвески стала модель 307. Французы тогда уверяли, что разницы в управлении вы не почувствуете. Обманули! Может, управляемость и не сильно пострадала, но плавность хода ухудшилась. Н-образная балка — это буквально палка о двух концах: зажимаешь один, бьет другой. Но Демулин с горящими глазами обещает, что «двести восьмой» способен радовать не только в статике. Я стремлюсь за руль, но вот сюрприз: сначала придется привыкнуть к новой организации рабочего места. Французы и здесь все поставили с ног на голову. Но забегая вперед, скажу — инженер не обманул.

Главная деталь интерьера — цветной интерактивный экран мультимедийной системы, напоминающий по организации рабочего процесса привычные планшеты. В меню системы зашиты топографические карты навигационной системы, расширенный маршрутный компьютер, данные о состоянии автомобиля и многое другое, включая развлекательные программы. Конечно, есть и выход в Интернет.

Комбинация приборов над рулевым колесом, сам руль — маленький и пухлый, с приплюснутым снизу, а вместо монохромного дисплея по центру панели — огромный цветной «айпэд». Привычными в салоне «двести восьмого» остались разве что блок «микроклимата» и перчаточный ящик. Но это пугает лишь до тех пор, пока не присядешь на место водителя. Удобно! Причем настолько удобно, что, пересаживаясь затем в любую машину с привычным расположением органов управления, думаешь: прошлый век!

Передние кресла с плотным наполнителем отлично профилированы. Здесь и подушка оптимальной длины, и поясничный валик поддерживает именно там, где нужно, и нигде не жмет, хотя фиксация тела вполне достаточная. Но даже в самом нижнем положении кресло установлено высоковато, что рассчитано на низкорослых водителей (которые, по оценкам маркетологов Peugeot, составят 60% женщин). На заднем ряду достаточно места. Пятисантиметровая прибавка свободного пространства по сравнению с предшественником обеспечена новыми каркасами сидений.

Времени на знакомство с новинкой в обрез. Пока левая рука регулирует спинку сиденья, правая исследует детали интерьера. Верхняя половина передней панели выполнена из мягкого полиуретана, нижняя — из жесткого пластика. В данном классе это норма, главное, что качество подгонки ничуть не хуже, чем у «пятьсот восьмого». Для малыша это сильный козырь. Но берусь за рычаг пятиступенчатой механической трансмиссии и морщусь. Ну, ребята, нельзя же двадцать лет подряд наступать на одни и те же грабли. У вас и на «двести пятом» рычаг КПП грешил полуметровыми ходами, и на представительском «шестьсот пятом». Досада!

Если выбирать между пятиступенчатой механикой и её роботизированной версией, то мои предпочтения полностью на стороне первой, даже несмотря на размашистый ход рычага. Сладить с «роботом» еще труднее из-за длительных пауз при смене передач. Шестиступенчатая «механика», которая пока стыкуется только с самыми мощными дизельными двигателями 1.6 л, по четкости переключений нареканий не вызывает. А вот напротив классического «автомата» стоит прочерк, такая трансмиссия появится только в начале следующего года.

Peugeot 208 предлагает выбор из восьми различных двигателей. Среди них три дизельных мотора объемом 1.4 и 1.6 литра, мощностью от 68 до 115 л.с. Трансмиссия представлена пятиступенчатой механикой и её роботизированной версией. Однако для самого мощного двигателя в 115 л.с. доступна только механическая шестиступенчатая коробка. Линейка бензиновых двигателей более разнообразна. В её начале находятся два совершенно новых трехцилиндровых мотора (1.0 л — 68 л.с. и 1.2 л — 82 л.с.), которые сейчас проходят финальные испытания. На вершине находится знакомый турбомотор 1.6 THP (155 л.с.) от альянса Peugeot-BMW, и французы уверяют, что проблемы с его турбиной теперь решены. В качестве компромиссного варианта предлагаются атмосферные двигатели 1.6 (120 л.с.) и 1.4 (95 л.с.), и у меня на тесте именно менее мощная версия.

Шасси Peugeot 208 настроено на умеренную недостаточную поворачиваемость. Легкий снос передней оси при входе в поворот позволяет водителю легко оценить, насколько он превысил пределы сцепления шин, и это можно исправить, просто сбросив газ и повернув в нужную сторону. В результате автомобиль начинает более активно входить в поворот, не проявляя склонности к заносу.

Плавный старт и легкий разгон. Я знаком с маршрутом, так как здесь проходила презентация обновленных Audi A4. Разбитых участков дороги нет, поэтому оценить работу подвески смогу в следующий раз. Однако на мелких неровностях Peugeot 208 ведет себя уверенно, хотя иногда и не без звуков, вызванных жесткими амортизаторами. После прямой дороги вдоль океана нас ждет сильно закрученный участок. Вперед!

Это просто восторг! То, что французы обещали в 2002 году, наконец-то сбылось: разница в поведении автомобилей с различными задними подвесками практически исчезла! Мой Peugeot 206 также легко входил в повороты. Кренов почти нет. Электроусилитель руля, установленный на рулевой рейке, работает на Peugeot 208 даже лучше, чем проверенная гидравлика. В гидравлической системе всегда присутствует избыточное усилие, которое нужно преодолевать. Здесь же руль достаточно легкий и информативный. По изменчивой обратной связи легко понять, насколько загружены передние колеса. Однако есть одно важное отличие: если Peugeot 206 начинал скользить всеми четырьмя колесами, добавляя остроты в процесс вождения, то у 208 в предельных условиях наблюдается лишь короткий снос. Это безопасно, но не менее быстро. Для всех!

К сожалению, не удалось протестировать подвеску на прочность, так как в окрестностях курортного Кашкайша нет сильно разбитых участков. На мелких неровностях Peugeot 208 ведет себя как хорошо накачанный мяч — упруго, но с избыточной передачей дорожного профиля, что приводит к мелкой и высокочастотной раскачке кузова.

Конечно, не все будут мчаться на полной скорости, для многих Peugeot 208 — это прежде всего стильный автомобиль, способный перемещаться с комфортом. Но даже при спокойной езде этот автомобиль может доставить удовольствие! Внутри, как и в предыдущей модели, достаточно тихо для автомобиля класса В. Но как же он послушен! Реакции автомобиля выглядят естественно. Я уже испытывал нечто подобное за рулем спорткара Porsche 911 Carrera S. Основное сходство между ними — прямая связь с дорогой. Честно говоря, я сам удивлен таким сравнением.

Изучать Peugeot 208 не менее увлекательно, чем управлять им.

Дизельная версия с 68-сильным мотором того же объема, конечно, не так быстра и тиха. По вибрациям на холостых оборотах видно, что этот двигатель работает на тяжелом топливе. Но его ход такой же легкий. Обгоны медленных автомобилей проходят без проблем, а расход топлива около шести литров радует. В поворотах эта модификация не медленнее, разве что предельные возможности немного ниже из-за более узких шин. Впрочем, я снова увлекся.

Багажник благодаря новому каркасу заднего дивана увеличился на 15 литров по сравнению с предшественником, теперь его объем составляет 285 литров. Под полом евроверсий находится пенопластовая заглушка, в которой фиксируются компрессор и баллончик с герметиком. Однако ниша для запасного колеса осталась, что позволяет нашим покупателям рассчитывать как минимум на докатку.

Я также прокатился на предсерийной модели с трехцилиндровым мотором 1.2 и «роботом». Здесь нет ни непосредственного впрыска, ни турбонаддува, но отдача в 82 л.с. впечатляет, и такой «пыжик» едет не хуже четырехцилиндровых. Конечно, обгоны даются ему сложнее, но заявленный расход топлива всего 4,5 л/100 км при смешанном цикле движения с лихвой компенсирует недостаток мощности. Но, возможно, этот мотор все же больше предсерийный, чем серийный? Инженеры Peugeot гордятся тем, что оснастили его балансировочным механизмом, но я не ощутил его работы: вибрации высоки и исчезают лишь с увеличением оборотов. А при достижении ограничителя мотор дергается в жестких конвульсиях, в то время как другие версии плавно теряют обороты. Да и «робот» работает слишком вяло. Пока диски смыкаются и размыкаются, машина успевает потерять скорость даже на небольшом подъеме. Впрочем, переключения логичны, а для других случаев предусмотрен «ручной» режим.

Какой главный критерий при выборе автомобиля класса В? Представители Peugeot уверены, что здесь все просто. Автомобиль должен нравиться. Они описывают возможные отношения между человеком и Peugeot 208 как любовь с первого взгляда. Звучит немного банально, но в моем случае именно так и произошло.

С самого начала знакомства с Peugeot 208 создатели упомянули, что стремились создать автомобиль, который будет желанным. И у них это удалось. Проведя около часа в компании новинки, я понял, что хочу её! Неважно, будет ли это мощная 200-сильная турбоверсия для меня или «гражданская» модификация для моей подруги. Эта машина для всех! Но тех россиян, кто также готов поддаться искушению, я должен огорчить. Peugeot 208 появится у нас только в начале следующего года. Причина проста, но серьезна: отсутствие автоматической трансмиссии. В российском представительстве Peugeot разумно решили, что медленный пятиступенчатый «робот» только отпугнет покупателей, затянув премьеру. Это абсолютно верное решение. Готовы ждать?

Паспортные данные

Технические характеристики

Peugeot 208 построен на усовершенствованной платформе своего предшественника. Использование высокопрочных сталей и переход на лазерную сварку позволили уменьшить вес кузова на 25 кг, сохранив при этом жесткость на кручение. Конструкция подвесок осталась прежней — спереди используется система McPherson, а сзади — полузависимая балка. Хотя производитель не уточняет, как именно изменились настройки упругих элементов, можно заметить, что ход подвески стал более жестким. Главное отличие новой модели от предыдущей заключается в электрическом усилителе руля, где электромотор размещен в корпусе рулевой рейки. Однако современные системы контроля рядности и автоматической парковки отсутствуют. Отказ от гидравлической системы был вызван стремлением к экономии топлива (примерно 0,3 л/100 км).

Наибольшее внимание среди всех доступных двигателей привлекает новая серия трехцилиндровых моторов. Информация о них пока ограничена: полностью алюминиевые двигатели объемом 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.) с распределенным впрыском топлива оснащены балансиров

Инженеры компании Peugeot, похоже, нашли решение для сложной задачи. При традиционном расположении приборной панели её размеры были ограничены диаметром рулевого колеса, через которое водитель получал необходимую информацию. Это означало, что руль не мог быть слишком большим, а приборы частично скрывались за его ободом. Умное решение — разместить комбинацию приборов над верхней частью рулевого колеса — потребовало опустить рулевую колонку. Чтобы колени водителя не мешали вращению руля, его диаметр уменьшили до 350 мм, а в нижней части обода срезали ещё 22 мм. В результате расстояние от нижнего края обода до бедра водителя осталось таким же, как у предыдущей модели — 91 мм, а рулевое колесо «двести восьмого» стало овальным, что, как показала практика, не мешает ни быстрому маневрированию, ни парковке.

Безопасность

В Европе модель «двести восьмого» предлагает все современные средства активной и пассивной безопасности уже в базовой комплектации. Однако для нашего рынка комплектации пока не определены.

История Анастасия Королькова

Двухсотая серия автомобилей начинается с модели Peugeot 201, впервые представленным на Парижском автосалоне в 1929 году. В это время компания Peugeot получает патент на использование трёхзначного индекса с нулём посередине для своих автомобилей. В 1930 году французы представили модификацию «двести первого» под названием Confort, которая стала первым серийным автомобилем с независимой передней подвеской. За семь лет производства было выпущено 142 тысячи экземпляров.

Преемник Peugeot 201 появился в 1938 году. Его отличительной чертой стали фары, скрытые за радиаторной решёткой. Во время немецкой оккупации производство этой модели было приостановлено и возобновилось только в конце 1946 года. На автосалоне в Париже в 1946 году была представлена модель Peugeot 202 Canadienne с деревянным кузовом универсала. За восемь лет было выпущено 140 тысяч автомобилей.

Седан Peugeot 203, представленный в 1948 году, стал полностью новой моделью, спроектированной французами. Автомобиль имел несущий кузов, заднюю пружинную подвеску и был оснащён рядным двигателем на 1.3 литра мощностью 42 л.с. На специально подготовленном для гонок «двести третьем» гонщики Дюбуа и Де Кортанц в 1950 году одержали победу на трассе Льеж — Рим — Льеж, а три года спустя Гиро и Аллане выиграли гонку Mille Miglia. В 1951 году был представлен кабриолет, а в 1955-м — купе. За 12 лет было выпущено 686 тысяч автомобилей.

В 1965 году была представлена переднеприводная модель Peugeot 204 с поперечно установленным двигателем объёмом 1130 см?. Позже в линейке моторов появился и небольшой дизель (1357 см?). Ателье Pininfarina разработало для модели 204 пять вариантов кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и фургон. На этой модели впервые в истории компании были установлены дисковые тормоза. Различные версии «двести четвёртого» производились до 1970 года, всего было собрано 1 604 296 автомобилей.

Модель Peugeot 205 стала настоящим долгожителем, её выпускали с 1983 по 1998 год, и за это время было продано более 5 миллионов экземпляров. На автомобиль устанавливались двигатели объёмом от 954 до 1905 см?, а модель имела 39 различных вариаций. Мощные версии с индексом GTi до сих пор считаются одними из лучших хот-хэтчей в мире, предлагая выбор между двигателями 1,6 л (104 л.с.) и 1,9 л (117 л.с.).

«Двести пятый» пользовался популярностью в Европе и стал легендарным раллийным автомобилем. В 1985 году команда завода выиграла Чемпионат мира по ралли на омологированном Peugeot 205 Turbo 16, а в следующем году повторила свой успех. С 1987 по 1990 год французы выигрывали все марафоны «Париж — Дакар». В 1987 году Ари Ватанен даже принял участие в соревнованиях Pikes Peak.

Самая успешная модель Peugeot продолжает выпускаться, несмотря на наличие преемника в виде семейства 207. В настоящее время производятся автомобили под названием Peugeot 206+, которые продаются в странах третьего мира и во Франции. Автомобиль предлагался в различных кузовах, включая трёх- и пятидверный хэтчбек, купе-кабриолет, универсал и седан. Версия Peugeot 206 CC пользовалась большой популярностью благодаря тому, что это был сравнительно недорогой кабриолет с жёстким складным верхом. Также предлагалась «заряженная» версия хэтчбека — 206 RC с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 177 л.с. Эта модель продолжила спортивную историю марки, и с 2000 по 2003 год команда Peugeot трижды выигрывала Чемпионат мира по ралли.

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена модель Peugeot 207. Из-за высокого спроса на предшественника новинка дополняет, а не заменяет семейство 206. Линейка двигателей включала бензиновые моторы объёмом 1,4–1,6 л и дизельный 1.6. Версия RC оснащалась турбомотором 1.6 мощностью 175 л.с. Как и предшественник, автомобиль предлагался в различных кузовах. В 2009 году модель претерпела небольшой рестайлинг, а в 2012 году состоялась официальная премьера Peugeot 208, который сменил «двести седьмую». Спортивная история также продолжилась: подготовленные хэтчбеки Peugeot 207 S2000 участвовали в серии IRC, где французская команда завоевала большинство титулов чемпионата (победители 2007, 2008 и 2009 годов).

За кадром

«Если у вас голова, как унитаз, и в ней ничего не задерживается, заведите себе записную книжку или две, как это делаю я». В этот раз времени было не просто мало — его не было совсем. Час с небольшим для знакомства с таким интересным автомобилем — это всё равно что опаздывать на свидание с любимой: постоянно смотришь на часы. А ведь нужно ещё разобраться в деталях, не упустив ничего важного. Поэтому я всё записывал в записную книжку, как в армейском анекдоте. Вторую блокноту я доверил редакционной камере. Какой мотор? Щёлк. Какие шины? Ещё раз — щёлк. Уверен, даже дублируя информацию на разных носителях, я всё равно что-то упустил. Но главное, что я понял: Peugeot 208 — это действительно отличный автомобиль. Возможно, даже лучший из тех, что французы смогли создать за последние тридцать лет!