Ранжируем Mercedes-Benz C 180, BMW 320i, Cadillac ATS и Lexus IS 250

Где же остальные модели? Infiniti Q50 предлагает лишь 364 л.с., что не совсем устраивает. Уходящая на пенсию Audi A4 уже не вызывает интереса, а Volvo S60 уже использовал свой шанс произвести впечатление.

Поворачиваем влево, затем немного вперед, стоп! Поворачиваем вправо. Нет, не получается! Очевидно, что рядом с новым Mercedes C 180 должен находиться BMW 320i, но стоит также обратить внимание на еще одну новинку сезона — Cadillac ATS. И Lexus IS 250 F Sport, который прячется за «американцем», не следует сбрасывать со счетов. Как показал наш тест, это серьезный соперник. Не зря гибридная версия IS 300h уже на предварительном этапе выбила Volvo S60 T6. Почему же не удается создать гармоничную композицию? Давайте попробуем еще раз.

С какой стороны ни посмотри, сравнение с S-классом напрашивается само собой. Сходство с флагманом идет на пользу владельцам новой «цешки». Стайлинг-пакет AMG выглядит несколько странно на приподнятом кузове. Нужно определиться: либо AMG, либо пакет для плохих дорог. Посмотрите, как это должно выглядеть, здесь.

Как бы вы не переставляли, Mercedes все равно остается на первом месте. Он самый крупный — 4686 мм от носа до хвоста: на 62 мм длиннее BMW, на 43 мм — Cadillac и на 21 мм — Lexus. Превосходство по размеру колесной базы еще более заметно: от трех до шести с половиной сантиметров. А имидж — почти как у S-класса! Однако базовый «турбочетверка» с объемом 1595 см? выдает всего 156 л.с., и эти цифры сложно связать с высокой ценой тестового экземпляра — 2 705 300 рублей. За что?! За автопарковщик, AMG-стайлинг. Но в основном за системы активной безопасности, которые делают Mercedes автомобилем будущего — он сам разгоняется, следит за дистанцией, замедляется и тормозит, а если разметка на дороге четкая, то и держится в своей полосе. А еще за великолепный интерьер…

По качеству отделки C-класс значительно превосходит конкурентов. На широком центральном тоннеле, помимо пульта управления системой Comand Online, есть пара глубоких подстаканников (под откидной крышкой), в которые помещаются как бутылки, так и мобильные телефоны самых больших размеров.

Возможности системы Comand Online кажутся безграничными — множество настроек. Графика — на высшем уровне! Оцените качество исполнения деталей на примере блока регулировки водительского кресла — мелкая фурнитура унифицирована с S-классом. Обогрев и вентиляция передних кресел доступны не только Mercedes, но только здесь их можно использовать одновременно.

Алюминий, кожа и настоящее дерево. В интерьере Mercedes гармонично сочетаются классика и хай-тек. Каждая деталь — это произведение искусства, а графика системы Comand Online недосягаема для конкурентов. Можно любоваться! Главное — не заглядывать под передние сиденья: там не прикрытые пучки проводов, тянущиеся к подвижной секции подушки. В спинке правого переднего кресла слышен стон придавленного спиной пассажира вентилятора — детские болезни новой модели? Профиль сидений разочаровывает дугообразной спинкой: сесть прямо не удается даже при полностью убранной поясничной поддержке. Причем у заднего дивана эта неприятная особенность выражена еще сильнее. Пассажиров второго ряда могут огорчить жесткие задники передних кресел и недостаточно широкий угол открытия двери. Но места достаточно, особенно над головами. Хотя Mercedes не самый просторный в нашем квартете.

Подушка регулируется по длине, но боковая поддержка у нее слабая. Отчасти это компенсируется развитой спинкой. У заднего дивана не самый удачный профиль, но жаловаться на тесноту не придется. По запасу места перед коленями Mercedes уступает только BMW, а по пространству над головой он лидер. Багажник правильной формы объемом 480 л, который можно увеличить, сложив как среднюю, так и боковые части спинок. В подполье — вместительный отсек.

Зато у C 180 самый высокий дорожный просвет — 160 мм. Но где же хваленая плавность хода Mercedes? На разбитых участках он не пропускает ни одной ямки. Мелкие неровности фильтруются неплохо, но даже незначительные движения подвески четко ощущаются в салоне. На более крупных неровностях ситуация еще хуже: резкие перегрузки, которые лишь усиливают энергоемкие амортизаторы, не способные полностью поглотить недостатки. Странно, но при общей жесткости в поворотах C 180 допускает раскачку на короткой волне. Да и акустический комфорт оставляет желать лучшего: хорошо слышны и двигатель, и шины. Вот так усиленная подвеска. Вероятно, именно пакет для плохих дорог с увеличенным на 15 мм клиренсом испортил «немцу» повадки.

Чем круче поворот, тем ближе Mercedes к водителю. В малых углах связь с передними колесами недостаточна.

В принципе, и евроверсии C-класса не отличаются особым комфортом, ведь создатели считают его самым драйверским среди своих седанов. Не зря в меню настроек мехатроники, помимо привычного «Спорта», появился Sport+. Но даже в нем C 180 вряд ли вызовет учащение пульса. На малых и средних оборотах тяги впритык, и лишь на верхах «турбочетверка» обеспечивает бодрый подхват. За эффективный спурт отдельное спасибо «автомату» — он держит передачу до последнего, помогая слабенькому мотору разогнать крупный седан. Но в обычных режимах коробка уже не столь хороша: задержки при понижающих переключениях, рывочки при переходе с первой на вторую. Пусть в остальном 7G-Тronic Plus плавен и незаметен, но разве этого мы ожидали от Mercedes?

Mercedes слишком шумен. В салоне отчетливо слышен дорожный гул и звук двигателя. А «четверка» 1.6 звучит не очень. Михаил Петровский заметил: у «цешки» из московского пресс-парка нет двойных стеклопакетов, как у машин с европейской презентации, которые он хвалил именно за высокий акустический комфорт. Подобная позиция не указана и в списке опций. Привилегия старших моделей или тюнинг для прессы?

Мы ожидали отточенных ездовых качеств в оправдание среднему комфорту. Увы, похоже, они достались европейцам. А русифицированный C 180, хоть и реагирует на поворот руля без задержек и не сильно кренится, все равно не располагает к слалому. Усилие на руле колеблется: в пологих виражах оно почти не увеличивается, при легком отклонении от курса уровень обратной связи не меняется. Зато в крутых поворотах отлично ощущается, как, следуя прогрессивной нарезке рулевой рейки, автомобиль переходит на меньший радиус. Чтобы удержаться на траектории, уже приходится напрягать руки. На Mercedes приятнее маневрировать на парковке, чем мчать по извилистой дороге. За сопоставимые деньги можно ездить совершенно по-другому.

Минимум хрома и максимум рельефа — кузов «триста двадцатой» как деловой костюм, сшитый без запаса по спортивной фигуре.

Тестовый седан BMW 320i (2.0 л, 184 л.с.) также укомплектован по максимуму: камеры кругового обзора, всевозможные ассистенты, активный круиз-контроль. Ценник еще выше — 2 988 000 рублей, на полтора миллиона дороже базовой «триста двадцатой»! Оговоримся сразу, таких богатых заднеприводных «трёшек» на нашем рынке уже не найти — продаются только калининградские машины в единственной фиксированной комплектации. А собрать на заказ можно лишь полноприводный седан BMW 320i xDrive. Тут и 19-дюймовые колеса, и наиболее спортивная из доступных адаптивных подвесок — но «трёшка» все равно превосходит Mercedes по комфорту!

Пухлый руль, информативные приборы, выверенная геометрия посадки… В BMW водителя ничто не отвлекает от управления автомобилем. Разве что торчащий по центру дисплей мультимедийной системы.

Блок микроклимата интуитивно понятен и удобен, даже несмотря на небольшой дисплей. Режимы движения выбираются удобной двуплечной клавишей на центральном тоннеле и отображаются на большом экране. Графика уступает мерседесовской.

На водительском месте нет и намека на мерседесовскую роскошь — минимум декора, максимум концентрации на движении. То, что водитель здесь главный, понятно и по развороту центральной консоли, и по четкости подачи информации на приборной панели. Недоумение вызывают лишь плоские кресла. Потенциальным покупателям «трёшки» обязательно стоит учесть этот факт и раскошелиться на спортивные сиденья. Кто бы мог подумать, что BMW окажется удобнее Mercedes для задних пассажиров! Здесь не только самый широкий дверной проем и угол открытия двери, но и больший запас пространства перед коленями. Правда, внутренние спинки передних кресел тоже отделаны жестким пластиком, а низкий потолок электризует волосы на макушках высоких седоков.

Концепция спортивной езды подвергается сомнению, когда водитель соскальзывает с плоской подушки в повороте. Но профиль кресла выверен скрупулезно, и к удобству посадки в принципе претензий нет. Особо отметим самую широкую зону регулируемой поясничной поддержки, отлично распределяющую нагрузку. Задние места гостеприимны благодаря самому широкому дверному проему и удобному дивану. По запасу места в коленях BMW — лидер. Багажник и схема трансформации такие же, как у Mercedes: 480 л и три складных секции спинки.

Но если вы по жизни водитель — будьте счастливы! Чтобы почувствовать целостность этого автомобиля, достаточно поставить ногу на акселератор и взять в руки пухлую баранку. Все — вы в плену BMW и уверены, что именно так и должны ездить все автомобили без исключения. Без провалов по усилию на руле, без раскачки, без компромиссов в настройках ходовой части. «Трёшка» разглаживает асфальтовую целину, словно срезая острые верхушки мелких и средних неровностей. Лишь на крупных ямах пропускает болезненные удары. На 19-дюймовых шинах Run Flat! Базовые колеса 205/60 R16 позволили бы махнуть рукой и на ямы крупного калибра. Еще приятнее то, что «трёшка» почти не реагирует на колею. По стабильности на прямой она на уровне Mercedes. А по количеству водительского удовольствия далеко впереди.

В отличие от Mercedes, который мгновенно реагирует на повороты руля, BMW демонстрирует небольшие задержки, что помогает смягчить резкость первых откликов. Возможно, именно в этом заключается гармония баварского шасси?

Крен кузова у BMW меньше, чем у Mercedes. Обратная связь от руля на высоком уровне, а реакции на нажатие акселератора остаются линейными даже в режиме Comfort. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия настроена почти идеально. По плавности переключений в обычных режимах она не уступает мерседесовской, а по скорости переключения значительно её превосходит. Единственный недостаток — это чрезмерное стремление к высоким передачам при низкой скорости: кажется, только тронулся с места, а на приборной панели уже светится семёрка. Тем не менее, восемь плотно расположенных передач помогают не слишком мощному двигателю обеспечить BMW вполне достойную динамику — разгон до 100 км/ч за 7,6 секунды. Mercedes и Lexus отстают: 8,5 и 8,1 секунды соответственно. Лидером в этом аспекте является Cadillac.

Несмотря на уникальный дизайн, Cadillac по своей концепции и общему восприятию очень напоминает BMW. Его создавали с оглядкой на «тройку»! Недостаток качества отделки и балансировки шасси «американец» компенсирует дерзким внешним видом и мощным двигателем.

Cadillac ATS — самый мощный в нашем квартете, с мощностью 276 л.с. Он также является самым быстрым по паспортным данным: двухлитровый турбомотор позволяет «американцу» достичь первой трехзначной отметки на спидометре всего за 5,9 секунды. При этом хорошо оснащённый ATS не является самым дорогим в этом списке — его цена составляет 2 185 000 рублей. Как и у немецких седанов, его электроника в критических ситуациях может принимать самостоятельные решения по управлению автомобилем. Обратите внимание на дизайн! Что стоит одна только решётка радиатора — широкий щит с V-образным срезом, ключевая деталь Cadillac.

Качественная кожа на передней панели выглядит менее впечатляюще по сравнению с добротным пластиком конкурентов. Руль, как у BMW, имеет слишком толстый обод. Сенсорные кнопки требуют от водителя не только точности, но и терпения. В целом, интерьер Cadillac довольно уютный.

Кадиллаковский стиль прослеживается как в форме руля, так и в обводах климатической установки. Часть центральной консоли неожиданно сдвигается, открывая тайник для ценностей, куда отлично помещается кошелёк. Привычных кнопок на передней панели нет, водитель окружён сенсорными поверхностями, которые реагируют на прикосновения. Или не всегда реагируют?

Комбинация приборов могла бы подойти для микроавтобуса. Она частично закрыта рулём, но по количеству информации, передаваемой водителю, вне конкуренции. Тайник под откидной панелью с сервоприводом — отличное решение!

Короткого контакта с виртуальными кнопками недостаточно, нужно удерживать палец около секунды. Даже тачскрин, частично дублирующий управление, не решает проблему — от него тоже нужно ждать ответа. К тому же на глянцевых панелях остаются отпечатки пальцев, и интерьер теряет первоначальный блеск. Задние места Cadillac самые тесные: запаса пространства для коленей меньше, чем в BMW и Mercedes, а скошенная крыша давит сверху. Садиться на задний ряд сложно из-за узкого проёма и малого угла открытия двери. А водителю мешают задние подголовники, закрывающие почти половину обзора через салонное зеркало.

Передние сиденья Cadillac удобны и неплохо удерживают боковые нагрузки — это не идеал, но всё же достойный уровень в нашем квартете. Задний проём сужен колесной аркой, а свободного пространства здесь меньше всего. Багажник страдает не только от самого малого объёма — 294 литра, но и от неудобной формы.

Cadillac — это смелый автомобиль. В нём нет пафоса Mercedes или сбалансированности BMW, но присутствует молодецкая удаль и агрессивность, которые формируют характер «американца». При необходимости он также может двигаться медленно, тяговитый турбомотор уверенно подхватывает с самых низов. Однако руль кажется слишком тяжёлым, а «автомат» — слишком дерганым, гидротрансформатору не хватает жёсткости блокировки. Только при интенсивном ускорении двигатель и трансмиссия становятся по-настоящему мощными. В этом случае «автомат» может поспорить со скорострельностью BMW, а отклики акселератора даже превосходят «баварца». И хотя фактическая динамика ATS не дотягивает до паспортной, жаловаться на её недостаток точно не стоит.

Дерзость Cadillac проявляется не только в городских условиях, но и на поворотах! Он уверенно держится на дуге и чётко реагирует на боковые силы. Только ATS из всей четвёрки даёт понять — ты управляешь заднеприводным автомобилем.

Cadillac управляется остро и точно, и благодаря информативному рулю водитель получает полное представление о происходящем на дороге. Возможно, обратной связи здесь даже слишком много, иногда для удержания руля в повороте требуется приложить дополнительные усилия, но боковые перегрузки ощущаются здесь наиболее ярко. Подвеска настроена неплохо. На мелких неровностях она трясёт сильнее, чем в BMW, но на крупных неровностях не вызывает дискомфорта — амортизаторы не допускают пробоев. Лишь раскачка на волнах асфальта может немного испугать: в поворотах амплитуда колебаний задней части может быть внушительной. Преимущество — тишина в салоне. Звукоизоляция Cadillac лучше, чем у BMW, и тем более у Mercedes. Но всем им далеко до уровня изоляции от внешних шумов, который обеспечивает наш четвёртый участник.

Мягкий пластик кузова гармонично сочетается с острыми формами фонарей и элементами обвеса версии F-Sport.

На первый взгляд, Lexus IS 250 в нашей компании выглядит как бедный родственник. Он выглядит скромнее конкурентов даже в спортивной версии F-Sport. Здесь нет камер кругового обзора, как у BMW, или вибрирующего кресла, как у Cadillac. Но это единственный автомобиль в квартете с двигателем V6. Хотя 208 л.с. мотора 2.5 — это немного по современным меркам, «шестёрка» — это всё же престиж, а японский «атмосферник» — это что-то очень надёжное. И не дорого: даже в полной комплектации тестовый экземпляр не превышает психологически важную отметку в два миллиона рублей. А если обратиться к базовым ценам, то за 1 429 000 рублей японский IS выглядит очень выгодным предложением на фоне калининградского BMW 320i за 1 525 000. Mercedes C 180 не купить дешевле 1 570 000 рублей, а Cadillac ATS — 1,7 млн.

Многослойность интерьера утомляет лишь в начале. Привыкнув, находишь его удобным. Однако разнообразие фактур и обилие жесткого пластика удешевляют «японца».

Тем не менее, после монолитных европейских интерьеров японская изощрённость в выборе отделочных материалов выглядит странно. Мягко только там, где дотягиваются руки водителя, а обилие стыков не украшает интерьер «японца». Стыки выглядят неаккуратно, туда забивается пыль. Мы не собирались снова жаловаться на несовершенство системы Remote Touch, но вот досада: на нашей машине электроника периодически впадала в спячку, требуя перезагрузки. Зато анатомические передние кресла Lexus — самые удобные: сидишь как влитой. На втором ряду места больше, чем в Cadillac, и лишь немного меньше, чем в BMW. Проём широкий, но дверь могла бы открываться на больший угол.

Отличительная черта версии F-Sport — подвижное кольцо основного циферблата, меняющее конфигурацию приборов в зависимости от выбранного режима.

Ограниченный ход спинки вперёд при небольшом диапазоне регулировки руля по вылету может мешать тем, кто предпочитает сидеть ближе к вертикали. А поддержка поясницы могла бы быть более комфортной. В остальном — идеал! Задний диван с толстой подушкой и спинкой правильной формы обеспечивает самую комфортную посадку. Кроме того, только у Lexus тыльные части передних сидений отделаны мягкой кожей. Багажник — 480 литров. И здесь есть запасное колесо.

В движении на первый взгляд ничего особенного: IS 250 без лишней резкости трогается с места, гидромеханика незаметно меняет передачи. Несмотря на то что по отдаче мотора Lexus уступает только Cadillac, на малых оборотах у «японца» заметен недостаток момента. В этом виноваты не только атмосферная «шестёрка», уступающая по тяговитости «турбочетвёркам» конкурентов, и «автомат», который поощряет разгон в пределах выбранной передачи. Дело, как ни странно, в честности педали газа, позволяющей очень точно прочувствовать все переходные процессы. Немного оживляет Lexus спортивный режим, обостряющий отклики и повышающий оперативность коробки передач.

Lexus наименее шумен. Даже на неровном асфальте шины едва слышны в салоне. С увеличением скорости к их шёпоту добавляется тонкий посвист ветра, запутавшегося в зеркалах заднего вида.

Это не только самый тихий седан в нашем квартете, но и самый комфортный. Он единственный здесь на обычных 18-дюймовых шинах. Такой заботы пассажиры не чувствуют ни в одном из конкурентов, обутых в противопрокольные Run Flat с усиленной боковиной. Но дело не только в шинах, у Lexus великолепно настроено шасси. Подвеска IS мягко и совершенно бесшумно справляется с неровностями любого размера, и даже ямы с острыми краями не способны вывести её из равновесия. И колея не помеха — её, в отличие от того же Mercedes, IS 250 не замечает вовсе. Вот таким должен был быть С-класс!

Камеры заднего вида есть во всех автомобилях, но только в Mercedes нет претензий ни к размерам монитора, ни к качеству изображения. В BMW и Lexus экраны маловаты, а в Cadillac широкоформатный «телевизор» транслирует картинку самого низкого качества.

Основное преимущество Лексуса заключается в том, что его комфорт не влияет на управляемость! Модель F Sport демонстрирует мягкость и точность в управлении, как у кошки. Хотя кузов немного больше наклоняется в поворотах по сравнению с BMW, оба седана обеспечивают схожую плавность откликов и уровень обратной связи. Однако тормоза требуют доработки. Они, безусловно, одни из самых информативных, но начало хода педали оставляет желать лучшего. У Мерседеса наблюдается аналогичная проблема, усугубленная недостаточной прозрачностью привода, а Cadillac страдает от чрезмерной тяжести левой педали, что снижает эффективность торможения. Наименьшее количество замечаний вызывает тормозная система «триста двадцатой»: она информативна и без люфтов.

Интерьер базовой версии С 180, который не попал в зачет, наглядно иллюстрирует различия между дорогими и более доступными комплектациями. Однако на неровных дорогах этот седан ведет себя чуть мягче благодаря более широким шинам. Нам даже показалось, что рулевое управление здесь более отзывчивое.

Сначала мы с недоверием отнеслись к результатам первого сравнительного теста с участием C-класса, где он уступил своим конкурентам. Теперь же мы вынуждены признать, что BMW одержала победу. У «трёшки» практически нет недостатков, за исключением высоких цен на опции. Лексус занимает второе место, которое он заслужил не столько благодаря лидерству в отдельных категориях, сколько из-за отсутствия явных слабостей. Японские инженеры нашли оптимальный баланс между комфортом и управляемостью, что оценят как активные водители, так и те, кто предпочитает спокойную езду. Cadillac ATS, хоть и отличается резкими переходами в поведении, все же обладает прочным характером. Тот, кто готов смириться с некоторыми особенностями интерьера и не самым вместительным багажником, вряд ли пожалеет о своем выборе.

Если бы мы проводили съемку в конце теста, то расставили бы участников совершенно иначе. Тем не менее, именно благодаря Мерседесу нам удалось собрать отличную компанию седанов и выявить сильнейших.

Лидер этого теста — Mercedes C 180 — разочаровал. Мы встретили его по внешнему виду, а провожая, как и полагается, по внутреннему содержанию, вынуждены признать его поражение почти во всех аспектах. Удар холодной воды оказался настолько сильным, что мы даже нашли в Москве еще один более простой и дешевый С 180. Дилерский темно-синий седан без AMG-стайлинга ведет себя немного мягче, чем пресс-парковая версия, но характер его работы на неровностях не изменился — тряска на мелких ямах и удары на крупных. К сожалению, в интерьере базовой «цешки» отсутствует то очарование, которое есть у более богатой комплектации. Расставив всех по местам, мы поняли, что изначально составили неверный рейтинг. Неужели мы дожили до того момента, когда для улучшения Мерседеса нужно закупать партию Лексусов?

Паспортные данные

Цены и комплектации

Основное оборудование	BMW 320i*	Cadillac ATS Performance	Lexus IS 250 Luxury	Mercedes Sport
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+	+
Задние подушки безопасности	–	+	–	–
Надувные «занавески»	+	+	+	+
Крепление для детского кресла Isofix	+	+	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	+	–	+
Коленная подушка безопасности пассажира	–	+	–	–
Система динамической стабилизации	+	+	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+	–	+
Система контроля полосы движения	–	+	–	–
Автоматическая трансмиссия	+	+	+	+
Система start/stop	+	–	–	+
Дистанционный запуск двигателя	–	+	–	–
Биксеноновые фары	+	+	–	–
Адаптивные фары	–	+	–	–
Светодиодные фары	–	–	+	+
Противотуманные фары	+	+	+	–
Контроль давления в шинах	+	+	+	+
Датчик дождя	+	+	+	+
Датчик света	+	+	+	+
Задние датчики парковки	+	+	+	+
Передние и задние датчики парковки	–	+	+	+
Парковочный ассистент	–	–	–	+
Бортовой компьютер	+	+	+	+
Круиз-контроль	+	+	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+	+	+
Система бесключевого доступа в салон	–	+	+	–
Бесключевой запуск двигателя	+	+	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+	+
Подогрев руля	+	+	–	–
Подогрев лобового стекла	–	–	+	–
Электрорегулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету	–	–	+	–
Электрохромное внутреннее зеркало	–	+	+	–
Электрохромные наружные зеркала с подогревом и электроприводом	–	+	+	–
Электрическая регулировка передних сидений	–	+	+	+
Память настроек водительского кресла	–	+	+	–
Складные спинки заднего дивана	+	+	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+	+
Вентиляция передних сидений	–	–	+	–
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+	+	+
Навигационная система	–	+	+	–
DVD-чейнджер	–	–	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	+	–
Камера заднего вида	–	+	+	–
Противоугонная сигнализация	+	+	+	+
Кожаная обивка сидений	–	+	+	–
Легкосплавные диски	+	+	+	+
Шины Run Flat	+	+	–	о**
Запасное колесо-докатка	–	–	+	–
Цвет «металлик»	–	+	+	+
Дополнительное оборудование тестируемых автомобилей, руб*
Пакет Luxury	173 030
Автоматическая трансмиссия	101 000
Спортивная адаптивная подвеска	65 644
Система мониторинга мёртвых зон	В пакете
Система контроля полосы движения	33 428	В пакете	55 012
Пакет систем помощи водителю PLUS	148 043
Электрохромные зеркала с сервоприводом	45 985	31 754
Системы превентивной безопасности	20 871	В пакете	23 310
Сидень Похожие записи: Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport Оцените статью Вам также может понравиться Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются 04 Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс На российском рынке все модели Discovery Sport имеют 0179 Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены 0128 Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего 098 Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7 062 Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата Производитель пока не раскрывает подробности о новой 044 Hummer H1 в скором времени может уйти на покой — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома. 035 Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне 035