Рассекаем по Литве на Peugeot 208 с модернизированным «роботом»

В Вильнюсе царит атмосфера спокойствия и размеренности. Яркий Peugeot 208 с медлительной «роботизированной» трансмиссией идеально вписывается в эту обстановку. Основной посыл — не спеши!

«Работа роботизированной трансмиссии оставляет желать лучшего. Пока диски смыкаются и размыкаются, автомобиль теряет скорость даже на небольшом подъёме». Это высказывание из статьи, написанной мною полтора года назад после знакомства с хэтчбеком Peugeot 208. Тогда я протестировал, в том числе, и трёхцилиндровую версию с «роботом», которая запомнилась мне дерготнёй и длительными паузами при переключении передач. Однако французы предупредили, что это предсерийные образцы, и не стоит судить строго. И вот я еду из Москвы в Вильнюс на аналогичном хэтчбеке Peugeot 208, но с обновлённой трансмиссией. У «робота» теперь новое программное обеспечение, а также улучшенные компоненты. Хотя индекс остался прежним — ETG5.

Если модернизация — это признание ошибок, то инженеры Peugeot проявили высокую степень самокритики. «Робот» ETG5 пришлось дорабатывать с самого начала его производства. Сделано много, но не всё.

ETG5 — это Efficient Tronic Gearbox 5-gear, то есть высокоэффективная пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением. Это собственная разработка PSA, которая устанавливается на малые модели «пежо» 208 и 301 с трёхцилиндровыми моторами. По сути, это обычная механическая коробка, дополненная системой электронных актуаторов. Новшества по сравнению с предшественником включают новые подшипники, муфту и привод сцепления, а также более мощный и быстрый блок управления переключением передач от компании ZF. С новыми «мозгами» «робот» способен адаптироваться к стилю вождения, выбирая один из заранее заданных алгоритмов. Кроме того, в пробках или при парковке он может имитировать классические автоматические трансмиссии: благодаря функции «помощь на малых скоростях» автомобиль начинает движение при отпускании тормоза.

У ETG5 предусмотрены мануальный и спортивный режимы. Спортивный активируется переводом селектора влево. Удобно, что есть подрулевые переключатели передач.

По идее, перечисленные улучшения должны были полностью устранить недостатки трансмиссии, но на практике я не заметил значительной разницы между предсерийным «двести восьмым», который я тестировал в Португалии, и «московским» автомобилем. Да, в пробках и при старте на подъёмах «ползущий режим» значительно упрощает движение. Паузы при переключении на верхние передачи стали короче. Но главный недостаток — провал при переходе с первой на вторую передачу — остался: водитель и пассажиры по-прежнему «клюют носом» при каждом переключении. Причём сгладить переход своевременным подбросом газа не удаётся, так как коробка адаптивная! Угадать, по какому алгоритму работает «робот», в данный момент невозможно.

В то время как мотор и шасси «двести восьмого» подчеркивают динамику, «робот» навязывает безвольное перемещение из точки А в точку Б. Упорядочить эту дисгармонию можно только, активировав «ручной» режим переключения передач.

Наиболее неблагоприятный для «робота» режим — движение со скоростью 20–30 км/ч. Размышления блока управления ZF о том, продолжать движение на первой передаче или переключиться на вторую, приводят к рывкам и несвоевременным переключениям. Но хуже всего это проявляется на дальних поездках. Каждый обгон становится лотереей! Из-за несовершенного интеллекта, отвечающего за адаптивные привычки, «робот» может как помочь, включив пониженную передачу, так и продолжить разгон на текущей. То же самое касается режима kick-down. Однако есть решение для безопасных обгонов — подрулевые лепестки, которые идут в комплекте со всеми роботизированными версиями «двести восьмых». В мануальном режиме переключения они быстры и почти незаметны. А 82-сильный моторчик охотно крутится до отсечки. Вот тут почти идиллия!

В зависимости от стиля вождения модернизированный «робот» позволяет сэкономить от 0,2 до 0,5 л/100 км. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего 4,8 л.

В итоге менее нервный способ управления ETG5 — это взять управление в свои руки, переведя «робот» в ручной режим сразу после начала движения. Однако самостоятельно вверх коробка не переключается — она держит выбранную передачу. Также стоит учитывать, что трёхцилиндровый мотор при достижении максимальных оборотов жестко упирается в ограничитель — подача топлива полностью обрубается. Не зевай! И всё же, даже с учётом всех хитростей, такой вариант не совсем соответствует представлениям о двухпедальном автомобиле. Тем более что сами пежовцы уверены, что в 99 случаях из ста роботизированные «двести восьмые» будут покупать женщины. И кто из них согласится самостоятельно переключать передачи?

Та же автоматическая коробка передач АТ8, которая устанавливается на седан Peugeot 408, в сочетании с более лёгким кузовом «двести восьмого» работает мягче и быстрее.

А может, это мы, мужчины, что-то делаем не так? Ведь в самом Вильнюсе, где жизнь течёт медленнее, чем в Москве, роботизированный «двести восьмой» не раздражает и даже нравится. Здесь никто не сигналит, если ты задержался на светофоре. И каждый готов немного подождать, пока несовершенная коробка передач переключится с первой на вторую. Да и ты сам вскоре сбрасываешь обороты своего организма, принимая правила неторопливого передвижения. Так, может, дело не в автомобиле, а в людях, которые им управляют? Если за рулём ты спокоен, как удав, то «двести восьмой» с «роботом» способен порадовать. В первую очередь экономичностью. До обещанных «менее пяти литров на сотню» я, конечно, не дотянулся. Но и трассовый расход топлива 6,8 л/100 км для необкатанной машины с пробегом всего 200 км тоже неплохо. А по мере притирки новых деталей можно ожидать снижения расхода ещё на литр.

У четырёхступенчатого «автомата» есть три дополнительных режима: manual, sport и winter. С наступлением холодов последний особенно ценен. Вопрос надёжности такой трансмиссии остаётся открытым.

Слева находится моторный отсек трёхцилиндровой роботизированной версии 1.2 л, справа — четырёхцилиндровой 1.6 л с «автоматом». Отсек более мощной модификации скомпонован заметно плотнее.

Надеюсь, что и надёжность такого «робота» будет на высоком уровне. Ведь он лишь немного сложнее обычной механики. Усиленное сцепление, например, не перегревается ни в «глухих» пробках, ни при длительной пробуксовке. Это для тех, кто устал от капризных «преселективов». Радует и цена — от 599 000 рублей. При равных условиях это всего на 22 тысячи дороже механической версии. У конкурентов цены на «роботы» выше — на 30 000–40 000 рублей. В принципе, на этом можно было бы и закончить, но оказывается, есть возможность «и рыбку съесть, и за руль двухпедального ‘пыжика’ сесть» — купить Peugeot 208 с «автоматом». Эта версия дороже роботизированной на 40 000 рублей. Много? Тут стоит учесть, что кроме принципиально иной коробки передач вы получаете и другой мотор — четырёхцилиндровый 1.6 л мощностью 120 л.с.

Цены на трёхдверные хэтчбеки Peugeot 208 с «роботом» начинаются с 599 000 рублей. Пятидверные модели стоят на 11 тысяч дороже. Альтернативный вариант — «двести восьмой» с автоматической трансмиссией за 650 000 рублей.

На «автоматической» версии я прокатился уже после возвращения в Москву. Переключения предсказуемы и логичны, рывков и подёргиваний нет. Задержка ощутима лишь при интенсивном ускорении. Да и для классно настроенного шасси «двести восьмого» такой силовой агрегат подходит гораздо лучше. Придётся смириться разве что с большим дорожным налогом, увеличившимся расходом топлива и возросшей шумностью. На фоне трёхцилиндрового мотора, который почти не слышен даже при разгоне «в пол», рядная «четвёрка» более громкая. Но это, на мой взгляд, вполне умеренная плата за сэкономленные нервы.

Паспортные данные

Технические особенности

Роботизированная трансмиссия ETG5 (с заводским индексом МАР+) представляет собой значительно усовершенствованную версию трансмиссии 2-Tronic (MAP), которая была известна по моделям Peugeot 1007 и 207. Основой данного агрегата служит пятиступенчатая механическая коробка передач (МА5), которая была дооснащена электронным блоком управления и актуаторами.

В процессе модернизации «робот» получил новый компьютер и программное обеспечение от компании ZF. Большинство комплектующих также имеют это обозначение (ранее поставщиком была Siemens). Подшипники, сцепление и его привод (муфта) были усилены. По сути, от старого «ту-троника» в новом «роботе» остались только корпусные детали, набор валов и часть вспомогательных кронштейнов. Теперь коробка крепится иначе. Следует отметить, что ETG5 не имеет ничего общего с роботизированной трансмиссией, устанавливаемой на Peugeot 107, так как «роботы» для этой модели производит японская компания Aisin, в то время как ETG5 изготавливается на заводе PSA в Валансьене (Франция) на новой производственной линии.

Вне кадра

Как провести полдня свободного времени в Вильнюсе? Мы с коллегой решили посетить Музей военной техники и транспорта, расположенный на территории бывшей военной базы. Вход стоит 4 лита, но с нас почему-то не взяли деньги. Больше всего нас поразило, что здесь всё организовано по принципу самообслуживания. Практически вся техника доступна: хочешь — разбирай внутренние устройства, хочешь — садись за руль или штурвал, никто не будет тебя останавливать. Заходя в крытый павильон, ты сам включ

Экономия топлива и экологические характеристики

На современном рынке компактных автомобилей особое внимание уделяется снижению потребления топлива и уменьшению вредных выбросов. В случае с этим хэтчбеком, использование современного автоматизированного трансмиссионного блока позволяет добиться заметных показателей по расходу топлива: в городских условиях средний показатель составляет около 6,0 л на 100 км, на трассе – примерно 4,2 л. Такой уровень достигается за счет оптимизации работы двигателя и системы переключения передач.

Электронные системы управления двигателем позволяют точно регулировать режимы работы, снижая нагрузку при движении по городу и повышая эффективность на скорости. В результате значительно уменьшается расход топлива при динамичной езде, что особенно актуально для городских условий и коротких поездок.

Для повышения экологической чистоты автомобиля рекомендуется следующее:

• Регулярное обслуживание системы подачи топлива и зажигания, что позволяет сохранить оптимальную работу двигателя и снизить выбросы.
• Контроль давления в шинах – снижение давления увеличивает сопротивление качению, что ведет к росту расхода топлива и выбросам CO2.
• Использование оптимальных скоростных режимов: поддержание постоянной скорости и избегание резких ускорений и торможений способствует снижению расхода.

Важным аспектом является работа системы рекуперации энергии при торможении, которая способствует зарядке аккумулятора и уменьшению нагрузки на двигатель внутреннего сгорания. Это положительно сказывается на экологических характеристиках автомобиля в целом.

Учитывая современные стандарты выбросов, автомобиль соответствует экологическим нормативам Евро-6, что подтверждает его низкий уровень загрязнения окружающей среды. Внедрение технологий снижения трения и улучшенной аэродинамики позволяет дополнительно уменьшить расход топлива и снизить уровень вредных веществ в выбросах.

Безопасность и технологии помощи водителю

Адаптивный круиз-контроль позволяет поддерживать заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция автоматически замедляет автомобиль при приближении к другому автомобилю и восстанавливает скорость после его обгона.

Системы экстренного торможения способны распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует на потенциальную угрозу. Это значительно снижает риск аварийных ситуаций.

Парковочные ассистенты облегчают процесс парковки, используя датчики и камеры для определения расстояния до препятствий. Некоторые модели предлагают функцию автоматической парковки, что особенно удобно в условиях ограниченного пространства.

Технология контроля устойчивости помогает предотвратить заносы и обеспечивает лучшую управляемость автомобиля в сложных условиях, таких как дождь или снег. Она автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза для поддержания стабильности.

Системы мониторинга давления в шинах предупреждают водителя о недостаточном давлении, что способствует улучшению сцепления с дорогой и снижению риска проколов.

Интеграция мобильных приложений позволяет водителям получать актуальную информацию о состоянии автомобиля и маршруте. Это может включать уведомления о техническом обслуживании и рекомендации по экономии топлива.

Использование этих технологий не только повышает уровень безопасности, но и делает вождение более комфортным и уверенным. Важно регулярно проверять работоспособность всех систем и следовать рекомендациям производителя для обеспечения максимальной надежности.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте малых автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся по ключевым параметрам.

Фольксваген Поло предлагает надежность и высокое качество сборки. Его силовые агрегаты отличаются хорошей экономичностью, однако динамика разгона может уступать некоторым соперникам. Внутреннее пространство достаточно комфортное, но задние сиденья могут показаться тесными для высоких пассажиров.

Рено Клио выделяется стильным дизайном и современными технологиями. Он предлагает широкий выбор двигателей, включая экономичные версии. Однако, несмотря на привлекательный внешний вид, качество материалов интерьера может не дотягивать до уровня более дорогих моделей.

Хонда Джаз славится своей практичностью и просторным салоном. Уникальная система трансформации задних сидений позволяет значительно увеличить объем багажника. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что управление автомобилем не так отзывчиво, как у конкурентов.

При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если приоритетом является экономия топлива, стоит обратить внимание на модели с гибридными или дизельными двигателями. Для тех, кто ценит динамику, подойдут автомобили с более мощными моторами.

Отзывы владельцев и тест-драйвы

Автомобили с автоматизированной трансмиссией привлекают внимание многих водителей. Владельцы отмечают, что управление становится более комфортным, особенно в условиях городского трафика. Многие пользователи подчеркивают плавность переключения передач, что значительно улучшает общее впечатление от вождения.

На тест-драйвах акцентируется внимание на динамике разгона. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на дороге, что позволяет уверенно маневрировать в плотном потоке. Водители отмечают, что даже при резком ускорении трансмиссия работает без задержек, что создает ощущение контроля.

Некоторые владельцы делятся опытом эксплуатации в различных условиях. Например, в условиях загородных поездок автомобиль показывает хорошую экономию топлива, что делает его привлекательным для дальних поездок. Отзывы о комфорте на длинных маршрутах также положительные: сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а шумоизоляция позволяет наслаждаться поездкой.

Однако есть и критические замечания. Некоторые пользователи указывают на необходимость привыкания к особенностям работы трансмиссии, особенно в режиме «стоп-старт». В таких ситуациях может возникать небольшая задержка при трогании с места. Тем не менее, большинство водителей считают, что преимущества перевешивают недостатки.

Рекомендуется обратить внимание на регулярное техническое обслуживание, чтобы избежать возможных проблем с трансмиссией. Владельцы советуют следить за состоянием масла и периодически проверять систему на наличие ошибок.

В целом, отзывы о данном автомобиле положительные. Он подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий, обеспечивая комфорт и уверенность на дороге.