Растрясаем жирок компактного кроссовера Jaguar E-Pace

Jaguar стоит дороже своих соперников: модель D150 с мощностью 150 л.с. начинается с цены 2,45 миллиона рублей. Средние версии D180 и P250 стартуют от 2,55 миллиона, а топовые D240 и P300 доступны только с пакетом отделки R-Dynamic, начиная с 3,36 миллиона рублей.

Создать элегантный кузов кроссовера, сопоставимого по размеру с Renault Duster, задача непростая, но команде Яна Каллума это удалось. Прямые соперники, такие как BMW X1, Audi Q3 и Mercedes GLA, выглядят более компромиссно, в то время как Jaguar выглядит гармонично. Хотя в деталях он проще, чем более крупный F-Pace — например, узкие фары не имеют характерных полукруглых выступов. Однако поворотники анимированы, пороги полностью закрыты, а между передними и задними дверями установлены уплотнители. Датчики бесконтактного доступа присутствуют во всех ручках.

Хотя молодая аудитория вряд ли будет заинтересована в просторных задних местах, они все же достаточно комфортны для высоких пассажиров. Главное, чтобы багажа было немного, так как грузовой отсек огорчает высоким полом и узким проемом. Впечатляющие 577 литров полезного объема с учетом подполья доступны только для европейских моделей. Обязательная в России докатка занимает нижнее отделение, не оставляя места даже для аптечки и знака аварийной остановки. Тем не менее, ящики и ниши в салоне организованы весьма удобно.

Компактный полноприводный Jaguar E-Pace — это не только автомобиль для девушек. Его стоит рассмотреть и мужчинам, которые ценят удовольствие от вождения по извилистым дорогам.

Высокие подоконники создают в салоне ощущение защищенности, даже больше, чем в Volvo XC40. Стойки лобового стекла довольно массивные. Обзор ограничен низким задним окном и небольшими зеркалами без закругленных краев. У водителя есть свой кокпит, отделенный от пассажира поручнем. Когда сидишь справа, рука сама ложится на него, так как держаться больше не за что — потолочных ручек нет, а дверные неудобны из-за горизонтального расположения.

Посадка не слишком высокая — ощущения «командирского» места, как в Land Rover, не возникает. Пара прямоугольных кнопок напоминает о 90-х, но в целом интерьер выглядит уютно, качественно и современно.

Интерьер визуально приятен. Все собрано монолитно, и ощущение качества здесь выше, чем в более крупном F-Pace. Пользоваться массивными регуляторами климат-контроля — одно удовольствие, особенно учитывая, что их часто приходится настраивать, так как из дефлекторов дует то холод, то тепло. Салон усыпан гнездами для зарядки и подключения смартфона к медиасистеме Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном. Хотя отклики не всегда быстрые, это не критично. Опциональный электронный щиток приборов также требует привыкания, но быстро выделяются крупные цифры спидометра и индикатора передачи.

Электронный щиток приборов — это опция, как и неплохой проектор на лобовое стекло, который, однако, может бликовать при определенных углах солнечного света. Разрешение 10-дюймового сенсорного экрана составляет 1280?7542 пикселей.

У меня давние претензии к водительским креслам Jaguar, и E-Pace не стал исключением. Как обычное сиденье, так и кресло версии R-Dynamic с другой формой спинки имеют валик, который давит на лопатки. Приходится сидеть сгорбившись. Левая нога ищет удобное положение на бесформенной подножке. Зато круглый руль удобен, а кнопка запуска двигателя всегда на виду. Жму!

Акустический комфорт соответствует уровню одноклассников, без громких или неприятных шумов. Звук двигателя мог бы быть более интересным, но впервые в истории Jaguar под алюминиевый капот устанавливаются только «турбочетвёрки».

В плане управляемости E-Pace напоминает F-Pace, сочетая живую реакцию и неплохой комфорт. Однако шасси у них совершенно разные: E-Pace является родственником таких кроссоверов, как Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, которые, в свою очередь, происходят от платформы Ford EUCD середины 2000-х. Хотя Jaguar переработал эту платформу и постарался облегчить ее, E-Pace оказался примерно на 70 кг тяжелее, чем более крупный F-Pace! Разница с конкурентами просто колоссальна: он тяжелее на два центнера по сравнению с BMW X1.

На фото автомобиль на 20-дюймовых колесах. Также доступны диски большего диаметра, а базовый размер для России составляет 18 дюймов.

Топовые версии — дизельный E-Pace D240 и бензиновый P300 — оснащены полноприводной трансмиссией, в которой вместо заднего дифференциала используются две многодисковые муфты и активное управление вектором тяги. Однако в поворотах не ощущается недостатка мощности. Легкий и острый руль (всего 2,3 оборота от упора до упора) обеспечивает отличную обратную связь, и Jaguar послушно реагирует на движения рук. В крутых поворотах, на предельных скоростях, задняя ось немного уходит наружу. На асфальте я не заметил коррекции вектора тяги, но на грунте E-Pace с полностью отключенной системой стабилизации охотно «метёт хвостом» под газом, и занос легко контролируется.

Несмотря на длину кузова в 4,4 м, сзади достаточно просторно, но пассажирам не за что держаться. У передних кресел все в порядке с боковой поддержкой, но профиль спинки неудачен.

Хотя E-Pace отлично подходит для извилистых дорог, он не провоцирует на агрессивное вождение. Реакции на газ сглажены, особенно у дизельной версии, которая иногда «просыпается» через две-три секунды после нажатия на педаль. Старт с места также не отличается динамичностью. Это влияние лишних килограммов! Думать, что это сделано для комфорта, мешает настройка девятиступенчатого «автомата», где почти все переключения сопровождаются рывками.

«Ползучий» внедорожный круиз-контроль работает в диапазоне 1,8–30 км/ч и решает большинство вопросов, связанных с короткоходной подвеской. Заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 500 мм.

На дорожные неровности P300 реагирует более остро, но собранно, чем D240. По мнению пассажиров, подвеска в обоих случаях жестковата, особенно на крупных кочках, проезд по которым сопровождается грохотом отбойников. Однако мелкие дефекты дороги она сглаживает, и водителю это приятно, так как такие настройки оправданы живой управляемостью. Легкая раскачка на волнах — также характерная черта британского стиля настройки амортизаторов, которые на тестовых машинах были обычными, без опционного электронного управления. А вот от дряблости неподрессоренных масс, отличающих дизельный E-Pace D240, я бы предпочёл избавиться.

Полка разделена на две части, одна из которых фиксируется на пятой двери. Широкий набор приспособлений для фиксации груза.

Внедорожные качества неплохие. Под плоским днищем имеется 20 сантиметров клиренса, а вспомогательная электроника настроена с пониманием — будь то «ползучий» круиз-контроль или имитация межколёсных блокировок. Jaguar легко справляется с диагональным вывешиванием, в том числе благодаря бездифференциальному приводу задних колес. Однако легковые хода колес не позволяют назвать его чем-то большим, чем кроссовером.

Компания Jaguar Land Rover испытывает нехватку мощностей, и европейское производство впервые передано на аутсорсинг австрийской компании Magna. Учитывая успех кроссовера F-Pace, можно ожидать выпуск около 50 тысяч автомобилей в год.

Несмотря на «жирок», E-Pace впечатляет своей живостью. Однако все вышесказанное относится только к топовым версиям — других на презентации не было. Если судить по Эвоку и Discovery Sport, минимум две трети россиян выберут автомобили с базовыми моторами и обычной трансмиссией с одной многодисковой муфтой. Британцы надеются, что E-Pace повторит успех старшего кроссовера F-Pace, который продается по 50 тысяч экземпляров в год. Россияне вряд ли существенно повлияют на статистику, так как цена E-Pace заметно превышает стоимость немецких аналогов, иногда на 200-300 тысяч рублей.

Паспортные данные

Техника Никита Гудков, Эмиль Вернер

Jaguar E-Pace использует платформу, схожую с кроссоверами Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Это укороченная версия платформы EUCD, которая была применена на Land Rover Freelander 2. Однако у Jaguar имеется уникальная многорычажная задняя подвеска Integral Link с вертикальной тягой, установленная на облегчённом стальном подрамнике. Передняя подвеска в основном выполнена из алюминия, а задняя часть подрамника фиксирована, что увеличивает отрицательный развал колёс. Кузов автомобиля изготовлен из высокопрочных сталей, а также алюминиевых и магниевых сплавов. Двери и задние крылья сделаны из тонкой стали толщиной 0,7 мм, в то время как капот, передние крылья, крыша и дверь багажника выполнены из легкого металла. Это позволяет сэкономить около 40 кг снаряжённой массы. Жёсткость конструкции на кручение составляет 28 700 Н•м/град, что значительно больше, чем у пятидверного Эвока, у которого этот показатель равен 20 000 Н•м/град.

Базовая версия имеет передний привод, однако для российского рынка такие модификации не будут доступны. Основная система полного привода, известная как Standard Driveline, подключает задние колёса при пробуксовке передних за 0,35 секунды с помощью муфты BorgWarner, ранее известной как Haldex. Более продвинутая трансмиссия Active Driveline включает электроуправляемые фрикционные пакеты для каждого заднего колеса и дополнительное сцепление, которое отключает заднюю ось вместе с карданным валом. Эта система устанавливается на автомобили с наиболее мощными двигателями (D240 и P300).

На российском рынке доступен полный набор из пяти двигателей. Дизельные «четвёрки» семейства Ingenium имеют мощности 150, 180 или 240 л.с. (с крутящими моментами 380, 430 и 500 Н•м соответственно), а бензиновые версии развивают 250 (с крутящим моментом 365 Н•м) или 300 л.с. (с крутящим моментом 400 Н•м). Все двигатели оснащены активными гидравлическими опорами, балансирными валами и управляемым электро

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и продуманным дизайном. Использование натуральных материалов, таких как кожа и дерево, создает атмосферу роскоши. Важно отметить, что все элементы управления расположены удобно, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Они имеют множество настроек, включая регулировку по высоте и углу наклона, что позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для ног, что делает поездки комфортными для всех пассажиров.

Система климат-контроля работает эффективно, обеспечивая приятный микроклимат в салоне. Возможность индивидуальной настройки температуры для водителя и пассажира добавляет удобства. Кроме того, наличие подогрева сидений и руля делает поездки в холодное время года более комфортными.

Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и поддерживает множество функций, включая навигацию и подключение смартфонов. Большой сенсорный экран обеспечивает легкий доступ ко всем функциям, а качественная акустическая система создает отличное звучание, что делает каждую поездку более приятной.

Дополнительные функции, такие как панорамная крыша, увеличивают ощущение простора и света в салоне. Это особенно актуально для городских поездок, где важен комфорт и уют. В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, функциональность и высокое качество, что делает его привлекательным выбором для ценителей комфорта.

Технические характеристики и производительность

Модель, о которой идет речь, предлагает впечатляющие параметры, которые делают ее конкурентоспособной в своем классе. Под капотом располагается ряд двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных потребностей.

• Двигатели:
  • Бензиновый 2.0 литра с мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 365 Нм.
  • Дизельный 2.0 литра с мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 430 Нм.
• Разгон:
  • Бензиновая версия разгоняется до 100 км/ч за 6.6 секунд.
  • Дизельная версия достигает этой отметки за 8.0 секунд.
• Максимальная скорость:
  • Бензиновая модель — 230 км/ч.
  • Дизельная модель — 210 км/ч.
• Трансмиссия:
  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное переключение.
• Привод:
  • Полный привод, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость.

Эти характеристики обеспечивают отличную динамику и управляемость, что делает автомобиль подходящим как для городских условий, так и для дальних поездок. Система подвески настроена на комфорт, что позволяет уверенно преодолевать неровности на дороге.

Для тех, кто ценит экономию топлива, дизельный вариант предлагает более низкий расход, достигая 5.5 л/100 км в смешанном цикле, в то время как бензиновая версия потребляет около 8.0 л/100 км.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые помогают предотвратить аварии и минимизировать последствия столкновений.

Среди активных систем стоит выделить адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока транспорта. Эта функция позволяет поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, что особенно полезно в условиях плотного движения.

Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге и может подкорректировать направление, если водитель начинает неосознанно покидать свою полосу. Это значительно снижает риск боковых столкновений.

Пассивные технологии включают в себя прочные кузовные конструкции и множество подушек безопасности, которые развертываются в случае удара. Использование высокопрочных сталей и специальных зон деформации помогает поглощать энергию удара, защищая пассажиров.

Дополнительно стоит отметить систему контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах. Это особенно актуально при смене полосы движения на??ных трассах.

Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в безопасности. Они обеспечивают интеграцию с мобильными устройствами, позволяя водителю управлять навигацией и получать уведомления без отвлечения от дороги.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Первым на очереди является Audi Q3. Этот автомобиль выделяется высоким качеством отделки и современными технологиями. Двигатели Q3 предлагают отличную динамику, а система полного привода обеспечивает уверенное поведение на дороге. Однако, несмотря на все плюсы, пространство на задних сиденьях может показаться ограниченным для пассажиров.

Следующий конкурент – BMW X1. Он предлагает спортивные характеристики и управляемость, что делает его привлекательным для любителей активной езды. Просторный салон и большой багажник также являются его преимуществами. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что жесткость подвески может негативно сказаться на комфорте при длительных поездках.

Не стоит забывать о Mercedes-Benz GLA. Этот автомобиль сочетает в себе стильный дизайн и передовые технологии. GLA предлагает широкий выбор двигателей и высокое качество материалов в интерьере. Однако его цена может быть значительно выше, чем у других моделей в классе, что делает его менее доступным для некоторых покупателей.

Ключевым моментом при выборе является баланс между ценой, комфортом и производительностью. Каждый из упомянутых автомобилей имеет свои уникальные особенности, которые могут удовлетворить различные потребности водителей. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой из них лучше всего соответствует вашим ожиданиям и стилю жизни.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря своему дизайну и динамическим характеристикам. Владельцы отмечают, что стильный внешний вид и качественные материалы интерьера создают ощущение премиум-класса. Многие пользователи подчеркивают, что комфорт в салоне на высоком уровне, что особенно важно для длительных поездок.

Эксперты выделяют отличную управляемость и отзывчивость на дороге. Подвеска справляется с неровностями, обеспечивая плавность хода. Однако некоторые владельцы указывают на жесткость подвески, что может быть заметно на плохих покрытиях.

Что касается технических характеристик, то большинство владельцев довольны производительностью. Двигатели обеспечивают хорошую динамику, а трансмиссия работает без нареканий. Тем не менее, есть мнения о том, что расход топлива может быть выше ожидаемого, особенно в городских условиях.

С точки зрения надежности, отзывы разнятся. Некоторые пользователи сообщают о мелких неисправностях, которые были быстро устранены в сервисе. Другие же отмечают, что автомобиль требует регулярного обслуживания, чтобы избежать серьезных проблем.