Прием заказов уже начался, и на фоне цен на Панамеру они не вызывают шока. Porsche Taycan Turbo стоит от 10 643 000 рублей, а Turbo S ? от 12 943 000. Неясно, кто будет приобретать «серые» седаны Tesla Model S за 8–12 миллионов рублей.
Лучше заранее подготовиться к старту, оперев голову на подголовник. Как бы вы ни напрягали шею, разгон происходит так резко, что затылок ударяется о спинку сиденья. Спустя менее трех секунд скорость достигает 200 км/ч. Для этого требуется всего 9,8 секунды, а первые 400 метров проходят за 10,8 секунды. Пока я лишь пассажир в электромобиле Porsche Taycan Turbo S, но уже успел узнать о его устройстве. Короткая поездка с заводским тестировщиком позволяет понять, что Porsche создал действительно невероятно быстрый автомобиль. Даже с учетом того, что максимальная скорость ограничена на уровне 260 км/ч, электромоторы развивают до 16 000 об/мин.
На изображении показано низкое расположение компонентов (передняя ось на картинке справа) ? у Тайкана нет отдельного «шасси», а батарея интегрирована в кузов. Для различных систем предусмотрены четыре бортовые сети с разным напряжением и три контура для охлаждения и обогрева.
Традиционные ценности Porsche в управляемости остались на высоте. Taycan уверенно держится за асфальт, не уступая Панамере Turbo S E-Hybrid ? их снаряженные массы сопоставимы: около 2300 кг. Центр тяжести у электромобиля значительно ниже благодаря интегрированной в пол батарее, на 80 мм. Его высота меньше, чем у купе 911, ? 420 мм против 440 мм. Кроме того, в стандартной комплектации присутствуют активное подавление кренов PDCC, заднее рулевое управление и трехкамерная пневмоподвеска, а развесовка составляет 49:51 в пользу задней оси.
Посадка за рулем напоминает купе Porsche 911, но пол выше. Более низкая линия капота привела к отказу от верхних рычагов и других элементов передней подвески от Панамеры.
Новые возможности для точного управления тягой также впечатляют. Электромоторы реагируют мгновенно, что позволяет изменять распределение момента между осями в пять раз быстрее, чем в традиционных автомобилях, и даже обеспечивать разнотяг ? сочетание тормозного и тягового моментов на передних и задних двигателях. Противобуксовочная система работает значительно быстрее. В версии Turbo S с первого оборота доступны 1050 Н•м, а у базовой модификации Turbo ? 850 Н•м.
Силуэт автомобиля может показаться обманчивым. В отличие от лифтбека Panamera, у которого багажник открывается вместе с задним стеклом, Taycan является классическим седаном.
Вы не ослышались ? модификации электрического Тайкана действительно имеют названия «по-бензиновому»: Turbo и Turbo S. Это может показаться странным, но по динамическим характеристикам Тайканы превосходят одноименные Панамеры и, вероятно, окажутся ближе к новым Turbo-версиям купе 911, которые еще не представлены.
Предусмотрено пять режимов вождения: экономичный Range, базовый Normal, Sport и Sport Plus, а также программируемый Individual. Электромобильная природа машины позволяет изменять ее характеристики в более широких пределах, чем у автомобилей с ДВС.
Удивляет характерный электрический звук, который можно охарактеризовать как писк или свист. В большинстве современных электромобилей его уже не слышно, а в Porsche даже синтетический «квази-рык», который воспроизводится динамиками и зависит от выбранного режима, не удается заглушить. Сложно списать это на предсерийность тестовых автомобилей, так как утверждается, что они уже серийные, собранные в Цуффенхаузене, где в новое полностью экологически чистое производство к 2022 году будет вложено более шести миллиардов евро.
Кнопка на руле позволяет отключить рекуперацию полностью или включить автоматический режим с использованием данных с камеры на лобовом стекле. На выбор предлагаются три варианта передних сидений. Посадочная формула заявлена как «4+1»: среднему пассажиру сзади вряд ли будет удобно.
О салоне с изогнутым дисплеем приборной панели мы уже упоминали ? добавлю лишь свои впечатления. Чтобы войти, нужно потянуть за стильную выдвижную дверную ручку, которая поднимается по естественной траектории. Идея с отдельным дисплеем для переднего пассажира (включается только при занятом месте) кажется странной, так как экран смещен влево. «Умные» дефлекторы, управляемые только через сенсорные экраны, хорошо справляются с задачей: поток воздуха меняет фокусировку, и шум почти отсутствует. На нижний тачскрин с виброотдачей, через который управляется климат-контроль, нужно нажимать с усилием, чтобы преодолеть защиту от случайных касаний.
Воздушные дефлекторы управляются электронно. Аналогичные устройства для задних мест ? опция, которая идет вместе с четырехзонным климат-контролем.
У Turbo и Turbo S одинаковые передний и задний электромоторы, а также тяговая батарея и шасси. У обоих есть режим overboost, который длится 2,5 секунды для «мощного» старта с места, однако Turbo S благодаря иному инвертору и настройкам в коротком 2,5-секундном пике развивает до 761 л.с. против 680 у Turbo. Вне режима overboost максимальная мощность одинакова ? 625 л.с. на протяжении 10 секунд.
Инверторы, которые преобразуют постоянный ток батареи в переменный для двигателей (и обратно при рекуперации), разработаны специально для Тайкана и благодаря импульсному принципу управления имеют КПД до 98,5%.
Передний электромотор приводит колеса в движение напрямую, а его крутящий момент в зависимости от версии составляет 300 или 400 Н•м. «Передок» чаще используется в экономичных режимах, а в наиболее «дальнобойной» программе Range седан становится преимущественно переднеприводным. Задний мотор мощнее, моментнее (550 Н•м) и в основном отвечает за динамику. Для этого здесь предусмотрена двухступенчатая планетарная коробка передач: при резком старте с места и до скорости около 70 км/ч включается пониженная ступень с передаточным отношением около 15 против примерно восьми у второй передачи и у переднего редуктора.
Электромоторы ? синхронные, с постоянными магнитами. Они дороже асинхронных, но более компактные и холодные. Оригинальная технология стержневой намотки катушек статоров обеспечивает плотность заполнения статора медью на уровне 70% ? против 45% у обычных конструкций.
Еще несколько отличий Turbo S от обычного Turbo ? углеродокерамические тормоза и более широкие шины с посадочным диаметром 21 дюйм против базовых двадцати. Это также влияет на запас хода: если Turbo в цикле WLTP может проехать до 450 км, то более быстрая версия ? максимум 412 км. В реальности при обычной езде запас хода, вероятно, будет примерно на треть меньше. Способствовать экономии помогает тщательно проработанная аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет всего 0,22–0,25, что является наименьшим в истории Porsche.
Задний редуктор имеет двухступенчатую планетарную передачу. Один актуатор управляет как переключением ступеней, так и включением парковочной «защелки». Задний дифференциал оснащен электронноуправляемой блокировкой.
Porsche имеет свой подход к стратегии рекуперации электричества. Ее мощность может достигать 285 кВт, или 360 л.с.! Это покрывает 90% «тормозных» потребностей. Однако для рекуперации, как правило, недостаточно просто отпустить акселератор ? нужно нажать на тормоза. До тех пор, пока электроника не решит, что необходимо подключать рабочие тормоза, тормозная жидкость будет уходить в бачок через перепускной клапан, а замедление будет происходить исключительно за счет электричества. Как это работает ? расскажем, когда сможем протестировать сами, но в теории управление замедлением не должно зависеть от факторов, таких как температура или уровень заряда батареи.
График теоретически возможного максимального крутящего момента на колесах при батарее, заряженной на 50%. На практике стратегия выдачи момента обоими моторами и переключения передач в заднем редукторе очень гибкая.
В подвеске используются некоторые элементы от Панамеры (задние рычаги и кулаки, передние нижние рычаги и опоры), но кузов полностью новый. Его вес составляет всего 170 кг, при этом жесткость на кручение феноменальна ? более 42 000 Н•м/град, даже с панорамной крышей в базовой комплектации. Аккумулятор интегрирован в силовую структуру, на две трети выполненную из стали. Навесные панели ? в основном алюминиевые, двери полностью алюминиевые. В плане пассивной безопасности конструкция разработана так, чтобы в случае аварии энергия удара уходила в силовые элементы батареи, минуя ячейки.
Литиево-ионная батарея имеет емкость 64,6 А•ч или 93 кВт•ч, максимальная выдаваемая мощность ? 620 кВт. Диапазон рабочих напряжений составляет 610–835 В, номинальное ? 723 В.
Литиево-ионную батарею для Тайкана производит польский завод LG. Она состоит из 396 ячеек, объединенных в 33 модуля, причем форма батареи в сборе сложная, не плоская. Есть выемки для ног задних пассажиров, например. Немцы сообщают только о используемой емкости: 93,4 кВт•ч. Это означает, что полное значение составляет около ста с небольшим. Расчетный срок службы батареи ? 15 лет, «как у любого автомобиля Porsche». Из них восемь лет или 160 000 км пробега покрываются гарантией.
Кузов снизу плоский, а подвески прикрыты аэродинамическими щитками. В переднем бампере предусмотрены активные шторки. С увеличением скорости или в режиме Range ради обтекаемости седан опускается на 22 мм относительно базовых 130 мм.
Taycan способен заряжаться значительно быстрее своих конкурентов. При наличии соответствующего оборудования и условий (в частности, при температуре батареи 25–30 градусов) пополнить запас энергии от 5 до 80% можно всего за 22,5 минуты! Секрет заключается в 800-вольтовом напряжении тяговой электросистемы (номинальное ? 723 В). Это первый серийный автомобиль с таким напряжением.
Все массовые электромобили, включая Теслы, Jaguar I-Pace и даже будущие модели на платформе Volkswagen MEB (например, семейство Volkswagen ID), как правило, не превышают 400-вольтовый порог. Если не считать гоночную технику, до сих пор подобные величины достигал только гиперкар Rimac C_Two (не зря ли Porsche владеет 10% акций хорватского стартапа?).
Кузов композитного стале-алюминиевого автомобиля собирается с использованием различных технологий, включая сварку, склеивание (длина швов составляет 195 м), заклёпки и саморезы. Двери выполнены безрамочной конструкции.
В сегменте массовых автомобилей будущее, вероятно, будет связано с 800-вольтовыми системами. Этот стандарт имеет больший потенциал для развития, так как зарядные устройства перестают быть узким местом, ограничивающим скорость зарядки аккумулятора. Если 400-вольтовые зарядные станции обеспечивают максимум 150 кВт, а с охлаждаемым кабелем — до 200–250 кВт, то 800-вольтовый Taycan уже сейчас способен принимать до 270 кВт при уровне заряда батареи от 5 до 50%. В ближайшем будущем ожидаются значения в 400–500 кВт.
Передние и задние пневмобаллоны имеют трёхкамерную конструкцию. С помощью кнопки, расположенной справа от приборной панели, можно поднять автомобиль на 20 мм. Заднее рулевое управление доступно в качестве опции для модели Turbo и является стандартным для Turbo S. В этом случае рулевое колесо делает 2,5 оборота от упора до упора.
Однако стоит отметить, что количество доступных зарядных станций на 800 В пока ограничено. В европейской сети Ionity всего 125 таких точек, и не все они способны выдавать проектные 350 кВт. К 2020 году планируется увеличение их числа до 400. Тем не менее, Taycan может использовать и другие способы зарядки — от более распространённых 400-вольтовых терминалов до домашних зарядных устройств, трёхфазной сети (где 11 кВт достаточно для полной зарядки за девять часов) и даже от обычной 220-вольтовой розетки (максимум 2,4 кВт). Зарядные порты, адаптированные под каждый рынок, расположены в обоих передних крыльях, а порт для быстрой зарядки постоянным током всегда находится на стороне пассажира.
В Сети, безусловно, появится множество шуток о названиях модификаций электромобиля. Но если говорить серьёзно, то благодаря своим выдающимся характеристикам Taycan способен значительно изменить ситуацию на рынке электромобилей.
Интересно, что немецкие инженеры утверждают, что у Тайкана нет температурных ограничений в эксплуатации. Я уточнил этот момент и получил ясный ответ: даже при температуре минус 40 градусов замёрзший седан должен «завестись» и начать движение, хотя и не с полной мощностью. Мощность обогрева салона составляет 8 кВт, также предусмотрен дополнительный обогрев с использованием тепла от электрических компонентов, как это реализовано во многих электромобилях. Однако мороз негативно сказывается на всех электрических параметрах — например, при температуре батареи 0 градусов время зарядки увеличивается вдвое по сравнению с 25–30 градусами. Инженеры Porsche могут многое, но только в рамках физических законов.
Технические характеристики
| Porsche Taycan | Turbo | Turbo S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/4+1 | 4/4+1 |
| Длина, мм | 4963 | 4963 |
| Ширина, мм | 1966 | 1966 |
| Высота, мм | 1381 | 1381 |
| Колёсная база, мм | 2900 | 2900 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1667 | 1690/1655 |
| Снаряжённая масса, кг | 2305 | 2295 |
| Полная масса, кг | 2880 | 2870 |
| Объём переднего/заднего багажников, л | 81/366 | 81/366 |
| Электродвигатели | ||
| Тип | синхронные, с постоянными магнитами | синхронные, с постоянными магнитами |
| Число и расположение | 2, спереди и сзади, поперечно | 2, спереди и сзади, поперечно |
| Макс. суммарная мощность, л.с./об/мин | Электрическая система и зарядка
Электрическая система данного автомобиля основана на высоковольтной архитектуре, что обеспечивает быструю передачу энергии и минимальные потери. Основной компонент – литий-ионные аккумуляторы, которые обеспечивают значительный запас хода и высокую мощность. Эти батареи имеют систему терморегуляции, что позволяет поддерживать оптимальную температуру и продлевает срок службы. Зарядка осуществляется через различные типы зарядных станций. Быстрая зарядка возможна на станциях мощностью до 350 кВт, что позволяет восполнить до 80% заряда всего за 22,5 минуты. Для домашней зарядки рекомендуется использовать настенные зарядные устройства мощностью 11 кВт, что обеспечивает удобство и экономию времени. Важно учитывать, что для достижения максимальной эффективности зарядки необходимо следить за состоянием аккумулятора. Рекомендуется избегать полной разрядки и поддерживать уровень заряда в диапазоне 20-80%. Это поможет сохранить емкость батареи на длительный срок. Система рекуперации энергии также играет значительную роль. При торможении или замедлении автомобиля энергия, которая обычно теряется, возвращается в аккумулятор, что увеличивает общую эффективность использования энергии. Для мониторинга состояния аккумулятора и управления процессом зарядки можно использовать мобильное приложение. Оно позволяет отслеживать уровень заряда, планировать время зарядки и получать уведомления о состоянии батареи. Производительность и динамика разгона
Электромобиль с мощной силовой установкой демонстрирует впечатляющие характеристики. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,1 секунды, что сопоставимо с высокопроизводительными спорткарами. Это достигается благодаря моментальному крутящему моменту, который доступен с первых мгновений старта. Максимальная мощность достигает 560 л.с. в стандартной версии, а в спортивной модификации она может увеличиваться до 750 л.с. Это позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя как на городских улицах, так и на трассе. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при резком старте. Электрическая трансмиссия обеспечивает плавный и бесшумный разгон, что создает ощущение легкости и комфорта. При этом, благодаря высокому напряжению системы, зарядка происходит быстрее, что позволяет сократить время простоя на зарядных станциях. Для оптимизации динамических характеристик рекомендуется использовать режимы вождения, которые адаптируют поведение автомобиля под конкретные условия. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что позволяет максимально раскрыть потенциал электромобиля. Эффективная система рекуперации энергии также способствует увеличению дальности пробега, что делает поездки более экономичными. Важно учитывать, что правильное использование режимов вождения и рекуперации может значительно повысить общую производительность. Технологии и инновации в интерьере
Современные автомобили предлагают уникальные решения для создания комфортного и функционального пространства. Внутреннее оформление включает в себя передовые технологии, которые улучшают взаимодействие водителя и пассажиров с автомобилем.
Эти технологии не только повышают уровень комфорта, но и делают вождение более безопасным и приятным. Инновации в интерьере автомобилей продолжают развиваться, предлагая новые возможности для пользователей.  На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
 С точки зрения внешнего вида, Daewoo Winstorm практически
| |
