Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

С начала весны 2013 года начался прием заказов на Honda CR-V 2.4. Клиенты могут выбрать автомобили только с автоматической трансмиссией и в четырех различных комплектациях. Цены варьируются от 1 299 000 до 1 529 000 рублей.

Кроссовер Honda CR-V произвел на нас положительное впечатление. Он ориентирован на семейные нужды и отлично справляется с поставленными задачами. Внутри просторный и комфортный салон, а багажник отличается продуманным дизайном и вместительностью. Подвеска удачно сочетает в себе хорошую управляемость и комфорт. Однако есть и недостатки. Медленный автомат не позволяет двигателю раскрыть свой потенциал — для более динамичной езды приходится использовать ручной режим. Кроме того, двухлитровая версия не очень подходит для бездорожья из-за низкого клиренса и ограниченной геометрической проходимости. Но на эти проблемы Honda предлагает решение — CR-V с двигателем 2.4.

В российском офисе Honda отмечают, что основными соперниками CR-V 2.4 являются Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander. Интересно, что с января по апрель 2013 года RAV4 стал самым продаваемым автомобилем из этого списка, с результатом 11 410 единиц (+19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Если у двухлитровых моделей передний бампер заметно выступает, то у автомобилей с двигателем 2.4 он имеет скошенную форму внизу для улучшения геометрической проходимости. Это полезная деталь. Также стоит отметить, что пятидверная версия с мотором 2.4 короче своего двухлитрового аналога на 21 мм благодаря измененному переднему бамперу.

Эти модификации поставляются в Россию из США, что накладывает определенные особенности. Модернизированный атмосферный двигатель 2.4 (индекс K24Z) развивает 190 л.с. и 220 Н•м (вместо 166 и 218 соответственно) и предназначен для работы на бензине «92». В теории, подвеска версии 2.4 отличается от двухлитровой более мягкими пружинами и амортизаторами. Также различаются передние бамперы: у более мощных моделей угол въезда составляет 28 градусов, в то время как у 150-сильных — 19 градусов. Удалось ли Honda устранить недостатки двухлитровых версий? Можно сказать, что многое было улучшено.

Что касается архитектуры и качества сборки, то изменений по сравнению с 150-сильными версиями нет, однако уровень отделочных материалов у модификаций 2.4 значительно ниже — мягкий пластик не используется. Зато в базовой комплектации предусмотрено восемь подушек безопасности.

Электрические регулировки водительского кресла, люк и аудиосистема с сабвуфером доступны только в более дорогих комплектациях Executive и Premium, а навигационная система с высокой скоростью работы предлагается только на модели за 1 529 000 рублей. Пятиступенчатый автомат не имеет ни ручного, ни спортивного режимов.

Увеличение мощности на 40 л.с. и 30 Н•м по сравнению с двухлитровой версией не привело к кардинальным изменениям в восприятии — Honda CR-V 2.4 по-прежнему не кажется быстрым автомобилем. Однако доплата за более мощный двигатель вполне оправдана, так как водитель 190-сильной версии чувствует себя более уверенно. Старт с места проходит легче, а тяга более управляемая, так как отклик на газ у версии 2.4 более быстрый и линейный. В любых дорожных условиях 190-сильная модель оказывается чуть более резвой и уверенной в своих действиях.

Смена двигателя не повлияла на основные преимущества модели — просторный салон с ровным полом и вместительный багажник с системой складывания сидений одним движением. В подполье находится докатка.

Разница особенно заметна на шоссе, при обгонах на скорости свыше 100 км/ч. Если двухлитровый CR-V начинает испытывать трудности после этой отметки, то кроссовер с двигателем 2.4 все еще способен на небольшие подвиги. Однако проблема с автоматом остается — пятиступенчатая коробка передач с измененным программным обеспечением по-прежнему затрудняет быструю смену передач. Отсутствие спортивного и ручного режимов усугубляет ситуацию, хотя последний доступен на двухлитровых версиях, что может облегчить жизнь водителю.

На пересеченной местности можно не опасаться повредить передний бампер. На скоростях до 60 км/ч Honda остается управляемой и комфортной. Однако препятствия на внедорожных участках лучше преодолевать с разгонкой. На всякий случай.

После пробок и скоростной езды по Новорижскому шоссе мы прибыли на Сычёвский песчаный карьер, где организаторы подготовили участок легкого бездорожья. Среди карьерных самосвалов Honda CR-V 2.4 чувствовала себя уверенно, быстро подключая заднюю ось при пробуксовке передней. Мы легко преодолевали подъемы и спуски, после которых автомобили с двухлитровым двигателем давно бы остались без передних бамперов. Однако проблемы остались прежними. На днище по-прежнему много выступающих элементов, а выпускная труба тревожно свисает под задним бампером. Несмотря на заявления Honda о клиренсе в 175–180 мм (в зависимости от комплектации), мы регулярно цепляли днищем и выпускной трубой мягкий песок.

У 190-сильных кроссоверов руль менее чувствителен к отклонениям и требует меньших усилий, чем у 150-сильных моделей. Это еще раз напоминает о том, что версия 2.4 пришла к нам из США.

На твердой грунтовой поверхности с неровностями Honda уверенно поддерживает скорость в 50–60 км/ч. Подвеска не пробивается, при проезде большинства ям она довольно тихая, а сам кроссовер уверенно держится на дороге. Но стоит увеличить скорость, как начинаются проблемы. Вибрации неподрессоренных масс становятся все более ощутимыми, на руль передаются болезненные удары, а при достижении скорости 80 км/ч эти колебания становятся колоссальными! При этом подвеска начинает проявлять некоторую расхлябанность. Хотя двухлитровые версии с европейскими настройками подвески немного жестче, они более собранные в движении.

Расход топлива, который показал бортовой компьютер более мощной Honda, составил 12,8 л на 100 км (70% пути прошло по загородным шоссе). Примерно столько же потреблял и двухлитровый автомобиль, когда мы пытались добиться от него аналогичной динамики.

Тем не менее, на кроссоверы с 150-сильным двигателем в российском офисе Honda не делают больших ставок — все-таки нашим покупателям нужны более мощные автомобили. Поэтому, по прогнозам Honda, в ближайшем будущем на долю CR-V 2.4 придется до 80% продаж модели. Кроме того, цены на 190-сильные модификации установлены адекватные — от 1 299 000 рублей. Например, Toyota RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) и шестиступенчатым автоматом стоит минимум 1 470 000 рублей, а менее крупная Mazda CX-5 2.5 (192 л.с.) — 1 274 000 рублей. Оптимистично выглядит и ситуация на российском рынке. В целом продажи с января по апрель 2013 года упали на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, но сегмент кроссоверов, в отличие от большинства других классов, показал рост на 8%.

Паспортные данные

Техника

Стальной кузов Honda CR-V четвертого поколения стал более жестким: на 7% по изгибу и на 9% по кручению. Хотя японцы не раскрывают долю высокопрочных сталей, известно, что снаряженная масса увеличилась. Высота автомобиля уменьшилась, в том числе за счет снижения клиренса. Что касается шумоизоляции, то CR-V для Северной Америки лучше защищен от шума, чем его европейский аналог. Однако на практике разница едва заметна.

Современная Honda CR-V использует платформу своего предшественника, однако японские инженеры внесли в неё значительные изменения. Например, вместо двухрычажной конструкции сзади теперь применяется многорычажная система с втулками большего диаметра, что позволило опустить пол багажного отделения. Передняя подвеска осталась с стойками McPherson, но теперь в ней установлены пружины и амортизаторы, обеспечивающие более высокий уровень комфорта. Подрамник был усилен, увеличен угол кастера, а геометрия перенастроена, чтобы внутреннее колесо в поворотах дольше оставалось в вертикальном положении, что улучшает сцепление с дорогой. Для европейских и американских моделей предусмотрены передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости различной толщины: 23 и 17 мм для европейской версии против 20 и 19 мм для американской. Также стоит отметить, что 190-сильная версия для России получила пружины и амортизаторы с более комфортными характеристиками по сравнению с североамериканским CR-V 2.4.

Под капотом CR-V 2.4 находится атмосферный алюминиевый двигатель с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами, получивший новый индекс K24Z7. На самом деле это усовершенствованная версия двигателя K24Z6, который устанавливался на предыдущую модель. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем (2354 см?), диаметр цилиндра (87 мм) и ход поршня (99 мм). Оба агрегата оснащены системой VTEC для регулировки фаз газораспределения и распределённым впрыском. Однако у нового двигателя улучшена камера сгорания и система впуска. Мощность возросла до 190 л.с. по сравнению с прежними 166 л.с. (пиковый крутящий момент остался на уровне 220 Н•м). Благодаря специальному покрытию поршней и поршневых колец, снижающему трение, а также облегчённым распредвалу и коленвалу, новый двигатель стал на 15% более экономичным.

Как и прежде, Honda CR-V оснащается подключаемым полным приводом, но теперь его реализация изменилась. Ранее блокировка многодисковой муфты осуществлялась двумя гидравлическими насосами: при значительной пробуксовке передних колёс один насос, приводимый от карданного вала, создавал большее давление, чем насос, работающий от заднего редуктора. Это приводило к блокировке муфты (за 0,1 секунды). В новой модели управление сцеплением осуществляется одним насосом, а второй заменён электродвигателем. Эта трансмиссия стала легче на 17%, а трение между её компонентами уменьшилось на 59%. Разработчики утверждают, что задняя ось у новинки подключается быстрее и может работать с преднатягом в определённых условиях, например, при подъёме в гору.

История

Honda CR-V — это первый кроссовер, созданный японской компанией самостоятельно. Премьера пятидверной модели состоялась в Японии в 1995 году, а через год на мотор-шоу в Чикаго была представлена североамериканская версия. Этот паркетник длиной 4560 мм и с колёсной базой 2620 мм базировался на платформе пятого поколения седана Civic. Передняя и задняя оси были оснащены двухрычажными подвесками. Привод мог быть передним или опционально полным, с гидравлической муфтой на задней оси, двумя гидронасосами и раздаточной коробкой. Задние колёса подключались, когда разница давления в насосах превышала 3%, при этом на заднюю ось передавалось максимум 52% тяги. Двигатель B20B, развивающий 129 л.с. и 180 Н•м, был атмосферным «четвёркой». После рестайлинга его заменили на модернизированный B20Z с новым впускным коллектором, доработанными впускными клапанами и увеличенной степенью сжатия (с 8,8:1 до 9,6:1), что дало 148 л.с. и 194 Н•м. В паре с двигателем работали пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Базовое оснащение включало две фронтальные подушки безопасности, кондиционер и кожаный салон. Наиболее популярным кроссовером Honda CR-V первого поколения стал в США, где с 1999 по 2001 год было продано более 357 тысяч автомобилей.

Вторая генерация оказалась ещё более успешной. На североамериканском рынке с 2002 по 2006 год

Экономия топлива и экология

При сравнении двух версий кроссовера, важно учитывать расход топлива и его влияние на окружающую среду. Модели с различными объемами двигателей имеют разные показатели, которые могут существенно повлиять на эксплуатационные расходы и экологические характеристики.

Меньший объем двигателя, как правило, обеспечивает более низкий расход топлива. Например, версия с 2.0-литровым мотором может продемонстрировать экономию в пределах 7-8 литров на 100 км в смешанном цикле, в то время как более мощный 2.4-литровый агрегат может потреблять около 9-10 литров на аналогичном пробеге.

Снижение расхода топлива напрямую связано с уменьшением выбросов углекислого газа. Модель с меньшим двигателем может выделять до 20% меньше CO2, что делает её более экологически чистым вариантом. Это особенно актуально в условиях ужесточения экологических норм и требований к выбросам.

Рекомендуется учитывать следующие аспекты при выборе автомобиля:

• Проверьте данные о расходе топлива в реальных условиях, а не только в лабораторных тестах.
• Обратите внимание на класс выбросов, который указывает на уровень загрязнения.
• Изучите отзывы владельцев о реальном расходе и надежности двигателей.

Выбор между моделями с разными объемами двигателя может зависеть от ваших потребностей. Если важна экономия и минимизация воздействия на природу, стоит рассмотреть вариант с меньшим объемом. Это не только снизит затраты на топливо, но и поможет внести вклад в защиту экологии.

Комфорт и оснащение салона

Внутреннее пространство автомобилей данной модели предлагает высокий уровень удобства. Салон оформлен с использованием качественных материалов, что создает приятную атмосферу. Мягкие вставки на дверях и панели придают ощущение уюта.

Варианты отделки различаются, что позволяет выбрать наиболее подходящий для себя стиль. В более дорогих комплектациях присутствуют кожаные сиденья, которые не только выглядят стильно, но и обеспечивают комфорт в длительных поездках.

Сиденья имеют хорошую поддержку, что особенно важно для водителей и пассажиров на дальних маршрутах. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет адаптировать положение под индивидуальные предпочтения.

Мультимедийная система включает в себя сенсорный экран, который обеспечивает доступ к навигации, музыке и другим функциям. Подключение смартфонов через Bluetooth и USB позволяет легко интегрировать личные устройства.

Климат-контроль работает эффективно, поддерживая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева сидений и руля добавляет удобства в холодное время года.

Объем багажного отделения также заслуживает внимания. Он позволяет разместить достаточно вещей для поездок на выходные или семейных путешествий. Складные задние сиденья увеличивают пространство, что делает автомобиль практичным для активного отдыха.

В целом, внутреннее оснащение и комфорт автомобилей данной категории обеспечивают приятные ощущения от вождения и делают каждую поездку более комфортной.

Безопасность и технологии

Модели с двигателями объемом 2.4 и 2.0 литра оснащены системами активной и пассивной защиты, включающими электронную стабилизацию, контроль тяги и систему помощи при спуске. Вариант с более мощным мотором дополнительно получает улучшенные системы предупреждения о столкновениях и автоматического торможения, что повышает безопасность при городских условиях и на трассе.

Объемы движков влияют на комплектацию систем безопасности: в более мощной версии чаще встречаются камеры кругового обзора и датчики мертвой зоны, обеспечивающие расширенные возможности мониторинга ситуации вокруг автомобиля. В базовых комплектациях обе версии часто оснащены системами крепления детских кресел ISOFIX и подушками безопасности, которые автоматически активируются в случае аварии.

Современные технологии позволяют интегрировать системы помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, автоматическое удержание полосы и система контроля слепых зон. В моделях с более крупным мотором эти системы чаще включены в стандартный набор, что способствует более комфортному и безопасному управлению.

Рекомендации для владельцев – регулярно обновлять программное обеспечение систем помощи и следить за состоянием датчиков и камер. Важно учитывать, что более мощный двигатель в сочетании с расширенным набором электронных ассистентов способствует снижению рисков при экстремальных ситуациях на дороге. Технологии активной защиты делают поездки более предсказуемыми и безопасными как для водителя, так и для пассажиров.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы автомобилей с различными объемами двигателей отмечают, что модели с 2.4-литровым агрегатом обеспечивают более динамичное ускорение. Многие пользователи подчеркивают, что при обгонах и на трассе этот вариант демонстрирует лучшую отзывчивость. В то же время, автомобили с 2.0-литровым двигателем выделяются экономичностью, что делает их привлекательными для городских условий.

Эксперты отмечают, что разница в мощности между двумя версиями ощутима, особенно при полной загрузке. Модели с большим объемом двигателя лучше справляются с тяжелыми условиями, такими как подъемы или буксировка. Однако, для большинства городских поездок 2.0-литровый вариант вполне удовлетворяет потребности водителей.

Некоторые владельцы указывают на более высокий уровень комфорта в версиях с 2.4, особенно в плане шумоизоляции и плавности хода. В то же время, пользователи 2.0-литровых автомобилей отмечают, что их машины легче управляются в условиях плотного городского трафика.

Рекомендации экспертов сводятся к тому, что выбор между этими моделями зависит от стиля вождения и предпочтений. Для тех, кто ценит мощность и динамику, стоит рассмотреть вариант с большим объемом. Тем, кто ищет экономию топлива и простоту в управлении, подойдет 2.0-литровый двигатель.