Несмотря на серую осеннюю погоду, водители, управляющие яркими Смарты, вряд ли потеряют хорошее настроение. Оба автомобиля, которые мы рассмотрели — как новая, так и старая версия — выглядят дружелюбно и непринужденно. Однако эта непринужденность скорее внешняя, чем истинная. Убедиться в этом можно, познакомившись с машинами поближе.
«А ведь был Жук», — неожиданно заметил пожилой человек, расспрашивая меня о черно-синем Смарте нового поколения. Наша беседа развивалась по стандартному сценарию. На дороге другие автомобилисты часто игнорируют маленький Смарт, в то время как прохожие проявляют интерес. «Немецкий? Двигатель сзади? А охлаждение водяное? Сколько стоит?» — улыбаясь, спрашивал подошедший к нам старик, который, узнав цену в более семисот тысяч, сразу же потерял интерес. В этот момент мой собеседник вздохнул и вспомнил о Жуке, подразумевая тот самый, первый, народный автомобиль с «воздушным» двигателем, который десятилетиями оставался на конвейере и завоевал популярность. Нет, дедушка, к Смарту не стоит подходить с меркой «сколько автомобиля за эти деньги», его истинная суть и предназначение не так просто уловить по внешнему виду.
Оценка внешнего вида — это субъективное дело, но, на мой взгляд, старый черный Смарт ничем не уступает новому в плане визуальной привлекательности. Однако время не стоит на месте, и второе поколение Smart Fortwo coupe логично обошло своего предшественника в других аспектах.
Чтобы лучше понять особенности этого крошечного автомобиля, мы решили подобрать ему соперника. Прямых конкурентов у Смарта на нашем рынке нет, поэтому для сравнения мы выбрали Смарт первого поколения. У нас он был в версии от ателье Brabus, но это не сильно меняло дело. Дело в том, что современный топовый Смарт, даже без каких-либо шильдиков известной тюнинговой компании, мощнее старого Брабуса (84 л.с. против 75), но при этом Fortwo второго поколения весит на 20–30 кг больше, чем «первый» Смарт (точные данные о весе различных версий могут различаться, но в целом оба автомобиля весят около 800 кг). Таким образом, по соотношению мощности и веса они примерно равны.
Обе машины, как оказалось, очень схожи по духу. Если бы вы встретили их на дороге, какие эпитеты вы бы им дали? Женский, городской, для пробок, что-то вроде дамской сумочки с мотором? Это неверно! По поведению на дороге и ощущениям водителя в Смарте гораздо больше мужского, чем женского. В пробках на нем не очень интересно и не слишком комфортно, а по вместимости для багажа Смарт значительно более способен, чем может показаться на первый взгляд. На загородных трассах он приносит владельцу больше удовольствия, чем в городских пробках. Стереотипы о нем справедливы только в отношении удобства парковки, но и здесь не все так однозначно.
Наш тестовый экземпляр представляет собой топовую версию с турбомотором и дополнительными опциями, но даже в базовой комплектации с атмосферным двигателем на 71 «лошадку» модель Smart Fortwo coupe стоит в России 640 тысяч рублей. В Европе, кстати, Смарт считается доступным автомобилем. Таковы особенности ценообразования и позиционирования. Тем не менее, даже у нас этот крошечный сити-кар вполне оправдывает свои затраты. Просто на него нужно взглянуть с правильной точки зрения.
Я уже имел опыт общения с черным Смартом-Брабусом. Он очень жесткий, с тяжелым рулем и тугими педалями, кажется, что он напрямую соединен с водителем, становясь продолжением его тела. За резкие реакции и живой характер можно простить слабую шумоизоляцию, жесткость подвески и дерганность коробки-«робота», особенно в пробках, когда за минуту приходится по несколько раз трогаться и останавливаться, а затем разгоняться до сорока километров в час и снова тормозить, упираясь в новый затор. Но как приятно на нем мчаться в потоке, иногда протискиваясь между нерасторопными автобусами и крупными легковыми автомобилями.
А что насчет нового? Представьте себе озорного школьника, который на протяжении всей учебы подшучивал над учителями, дразнил девочек за косички и задирал одноклассников. И вот, спустя десять лет после выпуска, вы встречаете его и сначала не узнаете. Он поправился, одел дорогой костюм, стал выглядеть более солидно. Но заглянув в глаза, вы видите те же озорные искорки. Ну что, друг, вспомним старые добрые времена?
Импровизированный тест на автостоянке подтвердил, что новый Смарт отлично справляется с управлением и отзывчивостью. Мы, конечно, не доводили скорость до критических значений и не проводили паспортные замеры, но и в городском потоке, и на шоссе малыш продемонстрировал хорошую реакцию на действия рулем.
И мы действительно вспомнили старые добрые времена. Новый «простой» Fortwo, возможно, и мягче старого Брабуса, но не сильно. Как и прежде, ощущения от проезда неровностей формируются благодаря короткой базе и относительно узкой колее. На ямах и выбоинах Смарт, помимо вертикальных ударов, добавляет покачивания из стороны в сторону и с задней части на переднюю. Если при этом часто приходится ускоряться и замедляться, то картина получается не самой радужной. Скок-поскок.
Руль в голубом автомобиле немного легче, чем в черном, но его все равно нельзя назвать легким. Усилия на педалях умеренные. И опять же — во многих маленьких автомобилях они явно легче. Особенно это касается тормоза — он довольно тугой. Зачем это сделано, ведь машина предназначена для городских условий? Не спешите с выводами: Смарт начинает раскрываться, когда скорость достигает 60, а еще лучше — превышает 80 км/ч. Вот тогда он действительно расцветает, и именно тогда становятся уместными относительно строгий руль, плотная подвеска и живой отклик турбомотора.
Можно ли на Смартах ездить вдвоем за покупками в гипермаркет? Да. С определенной сноровкой в них можно разместить немало пакетов с продуктами. Крупные предметы, такие как мебель, остаются за бортом, но разнообразные мелочи влезают в Смарт в невероятном количестве. Можно даже уместить складной велосипед. В этом тесте мы не перегружали машины, но со старым Смартом такие трюки проделывали не раз. А ведь у нового багажник стал больше.
На скорости «роботу» не приходится много переключать, ямы сглаживаются, а компактные размеры и короткая база помогают при быстрых перестроениях в потоке и вхождении в плавные повороты. По максимальному ускорению Смарт еще не спорткар, но многие семейные легковушки, особенно субкомпакты, остаются позади. А если вам удастся выехать за город на узкое извилистое шоссе и разогнаться до 90?100 км/ч, перекладывая малютку из правого поворота в левый.
Вот так начинаешь понимать эту машину.
По управляемости на пределе и по послушности Смарт уступит настоящим спорткарам. Да, формально он и не претендует на спортивные характеристики. Но особую прелесть представляет сочетание скромных размеров и неожиданных для такой маленькой машинки прыти и устойчивости. Узкая ширина кузова теоретически дает водителю немного больше пространства для маневра в пределах полосы. Впрочем, управлять машиной не составляет труда.
На скорости под сотню и немного выше Смарт ведет себя как взрослый и массивный автомобиль. Он словно напрягает свои «лапки» и с серьезным выражением лица сосредоточенно перебирает асфальт под собой. Будто и не было полчаса назад беззаботных игр на городских улицах. Будто не он час назад трясся, перебираясь через «лежачего полицейского». Будто не его еще недавно прохожие провожали с улыбкой: «Хорошо бы в наших пробках таких было побольше». А ему пробки неинтересны.
На вид и на ощупь интерьер последней версии Смарта не вызывает нареканий. Все очень аккуратно и, по ощущениям, более дорого, чем в первом поколении. Верх и низ передней панели отделаны качественной тканью. Хорошо выполнены кнопки, крутилки и рычажки, солидные дверные ручки.
Нашей версии добавляет шарма панорамная крыша со шторкой. Перчаточный ящик в новом Смарте действительно перчаточный. Документы формата А4 в него можно положить, свернув в трубочку или сложив пополам. Зато этот бардачок снабжен замком и USB-портом. В предыдущем Смарте бардачка не было вовсе — его заменяла открытая полка под лобовым стеклом. Серебристые дефлекторы центральной вентиляции поворачиваются вверх-вниз. Рядом видны ползунки регулировки скорости вентилятора и температуры автоматического кондиционера. Под магнитолой, как и прежде, находится небольшой выдвижной ящичек. Справа и слева от руля расположены немаленькие ниши для телефона, сигарет и других мелочей. Из недостатков: графика и подсветка спидометра. Днем, особенно в пасмурную погоду, безопаснее ездить с ближним светом, а в таком случае яркость подсветки шкалы оставляет желать лучшего. Да и цифры нарисованы на сером фоне. А вот дисплеи как в комбинации приборов, так и в магнитоле читаются неплохо.
С роботизированной «механикой», впрочем, можно найти общий язык и на городских скоростях. Если научиться подгадывать моменты переключения и немного сбрасывать газ, толчки в автоматическом режиме уменьшатся. И, конечно, для любителей остается ручной режим. Он позволяет двигателю раскрываться на полную мощность. Стоп, чуть не написал «шкалы тахометра». Только тахометра в данной версии и нет. Странно. В самом мощном заводском Смарте он был бы к месту. (У компании Brabus также есть в гамме Смарт текущего поколения, и там установлены 102 «лошадки».)
Безрамочные окна придают автомобилю элегантности. Вспоминаются большие спортивные купе. У нашего подопечного, кстати, слово coupe присутствует в названии модели.
К сожалению, тахометр доступен лишь в средней комплектации автомобиля, которая представляет собой комбинацию уровня исполнения passion с младшим атмосферным двигателем. При этом коробка передач остается такой же. Кстати, что вам удобнее — подрулевые лепестки или напольный рычаг? По идее, должны быть лепестки. Однако после привычной «механики» рука инстинктивно тянется вниз. А покачивание рычага вперед-назад (+ и -) для меня кажется более интуитивным, чем щелчки лепестков. Тем не менее, в Смарте можно использовать и то, и другое, что позволяет комбинировать управление.
Швейцарский бизнесмен Николас Хайек, который стал основателем Смарта, мечтал о том, чтобы этот компактный автомобиль был стильным и имел широкие возможности для персонализации, подобно часам Swatch. В последней версии автомобиля его идеи были реализованы довольно точно. Здесь присутствует и «часовая» аккуратность в деталях, и разнообразие цветовых решений. Это действительно дорогая вещь, не только в буквальном смысле.
Новый Смарт немного утратил ощущение «я в карте, только закрытом», которое дарило предыдущее поколение. Улучшилась шумоизоляция, внешний вид и интерьер стали более солидными, а размеры немного увеличились. Тем не менее, после знакомства с новым Смартом старый воспринимается как милый, близкий сердцу, но устаревший вариант. Достаточно отметить, что при синхронном старте с места «газ в пол» (в режиме «автомат») на первых ста метрах новый Fortwo с «турботройкой» обходит старый Смарт-Брабус на три-четыре корпуса.
Первое поколение Смарт от ателье Brabus выглядело более роскошно как внутри, так и снаружи по сравнению с обычным Смартом своего времени. В интерьере кожаный салон дополнялся различными «брабусовскими» элементами, такими как пластиковые вставки под карбон, а снаружи автомобиль отличался бамперами, дисками и выхлопной системой.
Часы и тахометр на ножках — это одна из особенностей автомобиля. В новом поколении они также могут присутствовать, но не во всех версиях. Три круглых элемента в заднем фонаре могут показаться кому-то более интересными, чем новые два. Кроме того, вертикальная наружная ручка двери — это очень удобное решение.
Сравнение вместимости обеих моделей также вызывает интерес. В старой версии двум взрослым было вполне комфортно, а новая, увеличившись по всем направлениям, в том числе на 57 мм в базе, предлагает еще больше пространства. Продольная регулировка сидений имеет значительный диапазон, и если вы или ваш пассажир не слишком высокого роста, то между спинками сидений и шторкой, отделяющей багажник, остается достаточно места для сумок, пакетов и других мелочей, таких как насос для шин.
Шторка багажника в Смарте выполнена в форме буквы Г и закрывает грузовой отсек не только сверху, но и спереди. На внешней стороне шторки пришиты две объемные сетки, а ниже осталось место для мелочей. Здесь же находятся аптечка и знак аварийной остановки.
Багажники обеих моделей схожи. Открытие задней двери осуществляется по одинаковому принципу (двухстворчатая конструкция: стекло поднимается вверх, а непрозрачная часть откидывается вниз). Обе модели обладают хорошими возможностями трансформации. Разница лишь в объеме. Новый Смарт значительно превосходит своего предшественника.
Чтобы положить мелочи, можно просто откинуть стекло задней двери. Основная створка, откинутая вниз, может служить площадкой для погрузки, так как выдерживает вес до 50 кг. Объем багажника под шторкой у новой модели составляет 220 л. Это довольно неплохо, учитывая, что перед нами малый автомобиль, размеры которого меньше, чем у типичного А-класса. Если сложить верхнюю часть шторки и загружать до крыши, можно разместить 340 л вещей, что на 80 л больше, чем в первом Смарт.
Следующий трюк — складывание передней части шторки. В этом случае багаж можно загружать до спинок передних сидений, что добавляет несколько сантиметров. Особенно если правое кресло можно немного продвинуть вперед, даже с пассажиром. Наконец, если водитель едет один, пассажирское сиденье можно полностью сложить, и тогда Смарт превращается в мини-грузовик, пусть и с грузовым отсеком неправильной формы.
Еще один интересный момент — доступ к бачку омывателя лобового стекла. На старой модели это было не очень удобно. Необходимо было повернуть пластиковый винт на правой вентиляционной решетке под лобовым стеклом, снять ее, а затем в глубине обнаружить горловину с гофрированным шлангом. Эту горловину нужно было подтянуть вверх, что было затруднительно из-за других деталей, или воспользоваться воронкой.
Смарт второго поколения сумел превзойти своего предшественника. Он получил открывающийся капот, в отличие от первого поколения. Однако процесс открытия не так прост. Вероятно, обычные петли здесь не поместились, поэтому это не традиционная крышка капота, которую можно поднять, потянув за рычажок из салона, а сервисная крышка, которая снимается, но не отсоединяется от автомобиля. Запутано? Еще как. Давайте разберемся.
Первый шаг. В решетке радиатора ищем узкие пластиковые рычаги (по одному с каждой стороны) и пластиковые фиксаторы на них. Их нужно отщелкнуть. После этого рычаги можно повернуть на 90 градусов, перпендикулярно облицовке. Второй шаг. Держа рычаги двумя руками, сдвигаем их наружу. В этот момент освобождается передний край маленького капота. Третий шаг. Удерживая передний край крышки одной рукой, а задний — другой, сдвигаем капот на себя и вверх. Он выходит из зацепления с внутренними замками и упорами и остается прикрепленным к кузову только одним ремнем. Четвертый шаг. Закрепляем крышку на двух углублениях в бампере, куда попадают специальные кронштейны с внутренней стороны крышки. Теперь можно спокойно поднять крышечку бачка для омывателя, рядом находится и горловина для охлаждающей жидкости.
Обратная установка не менее хлопотна. Сначала, приподняв крышку капота, нужно совместить на заднем крае и сбоку четыре небольших выступа с четырьмя соответствующими углублениями в кузове. Затем нужно пододвинуть задний край крышки к стеклу и захлопнуть «нос». После этого следует вернуть фиксирующие рычаги на место, повернуть их вдоль облицовки и защелкнуть.
После всего этого можно говорить о том, что Смарт — это исключительно женская машина. На самом деле, это унисекс. Хотя мужчины, вылезая из-за руля такого компактного автомобиля, могут вызвать недоумение. Женщины выбирают Смарт за его эффектный внешний вид, а мужчины — за его динамичные характеристики. Все единодушно отмечают возможность припарковать Смарт в местах, куда обычные автомобили не влезут. Здесь стоит упомянуть знаменитую перпендикулярную парковку — «носом» или задом к тротуару. Кстати, лучше задом, так как бампер выше и можно вплотную подъехать к бордюру, сэкономив несколько сантиметров.
Старый Смарт при парковке между автомобилями, выровненными вдоль тротуара, выставлял свой «нос» совсем немного, и проезжающие мимо машины спокойно его обходили. С новым Смартом этот трюк теоретически тоже возможен, но при выборе такого метода парковки стоит подумать трижды. Хотя, казалось бы, разница незначительна: длина от «носа» до «хвоста» увеличилась с 2,5 м до почти 2,7 м. Тем не менее, новый автомобиль не всегда можно втиснуть таким образом.
Не зря в некоторых немецких городах Смартам запрещено парковаться поперек соседних машин. Причина заключается в том, что проезжающие водители не видят фонарей автомобиля, и в темноте могут не сразу заметить, если Смарт начнет маневрировать. Хорошо, что при традиционной парковке вдоль бордюра преимущество малыша сохраняется. Порой метр с лишним запаса, который дает длина Смарта по сравнению с обычными компактными хэтчбеками, — это именно тот метр, которого не хватает, чтобы заехать на свободное место рядом с другой машиной.
Таким образом, если рассматривать Смарт исключительно с рациональной точки зрения, в нем не так уж много преимуществ по сравнению с четырех- или пятиместными автомобилями класса А. Возможно, он обгонит их по расходу топлива? Да, если сравнить паспортные данные Смарта с характеристиками субкомпактов на нашем рынке, разница в пользу Fortwo будет заметна. Однако в реальных условиях она вряд ли окажется значительной. И хотя тест с его суматохой — не показатель, по борткомпьютеру у нас получалось, что в плотном и медленном городском потоке, в затяжных пробках или при агрессивной езде Смарт начинает потреблять топливо примерно столько же, сколько и другие малые автомобили: от восьми до двенадцати литров на сотню (средний расход за приличный пробег в руках журналистов составил чуть больше восьми литров).
Светодиодные ходовые огни входят во все версии Смарта, которые продаются в России. Кстати, эта модель представлена в варианте «Особая серия», что подразумевает некоторые отличия в комплектации по сравнению с гаммой Смартов для других стран. Например, во всех комплектациях у нас есть кондиционер с автоматическим контролем температуры, пакет курильщика, датчики дождя и света.
Логично задать вопрос — в чем же тогда заключается особая экономичность этой модели? Она заключается в ее предельных возможностях. В хороших условиях и при аккуратном обращении с педалью газа вы действительно можете достичь показателей расхода, недоступных другим бензиновым легковым автомобилям. Очень жаль, что к нам официально не поставляют дизель, так как его экономичность должна быть просто потрясающей.
После тщательного анализа всех аспектов, становится очевидным, что к Смарту нельзя подойти с чисто рациональной точки зрения. Пару дней за рулём этого автомобиля достаточно, чтобы осознать — его можно полюбить исключительно за те эмоции, которые он приносит своему владельцу. Смарт — это не просто транспортное средство, а источник положительных эмоций. Он обладает уникальной атмосферой и историей, а также объединяет людей, которые понимают его суть. В этом плане яркий и жизнерадостный Smart Fortwo удивительно напоминает легендарный Фольксваген Жук — тот самый, первый, компактный автомобиль с задним расположением двигателя. Таким образом, мой собеседник, дедушка, совершенно не осознавая этого, попал в точку.
Технические характеристики
| Модель | Модификация | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 3/2 | |
| Длина, мм | 2695 | |
| Ширина, мм | 1559 | |
| Высота, мм | 1565 | |
| Колёсная база, мм | 1867 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1283/1385 | |
| Снаряжённая масса, кг | 770 | |
| Полная масса, кг | 1050 | |
| Объём багажника, л | 220 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | |
| Расположение | в базе, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | |
| Число клапанов | 12 | |
| Рабочий объём, см? | 999 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 84/5250 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 120/2000–4750 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная пятиступенчатая | |
| Привод | задний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Шины (спереди / сзади) | 155/60 R15 / 175/55 R15 | |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,3 (6,2)* | |
| — загородный цикл | 4,1 (4,0) | |
| — смешанный цикл | 4,9 (4,9) | |
| Норма токсичности | Евро-5 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 33 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| * В скобках данные при ручном режиме переключения. | ||
Комплектация
| Smart Fortwo coupe | Passion 1.0 (84 hp) | |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | |
| АБС | + | |
| Система динамической стабилизации | + | |
| Трекшн-контроль | + | |
| Роботизированная коробка передач | + | |
| Рулевой механизм с усилителем | + | |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | |
| Бортовой компьютер | + | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | |
| Датчик дождя | + | |
| Датчик света | + | |
| Круиз-контроль | S | |
| Кондиционер с автоматической регулировкой температуры | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей | S | |
| Электростеклоподъёмники | S | |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Панорамная крыша | S | |
| Иммобилайзер | + | |
| Противоугонная сигнализация | + | |
| Защита поддона картера | + | |
| Легкосплавные колёсные диски | + | |
| Цвет ‘металлик’ | + | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | ||
| Аудиопакет (система RDS/CD/MP3/USB с двумя широкополосными, двумя высокочастотными динамиками и сабвуфером) | ||
| Кожаная отделка сидений | ||
| Цена базовой комплектации | 640 000* | |
| Цена комплектации Passion 1.0 (84 hp) | 740 000 | |
| Цена протестированного автомобиля | 782 570 | |
| + — входит в базовую комплектацию. | ||
| S — стандарт для тестовой комплектации. | ||
| * Цены указаны в рублях. | ||
Технические особенности
Автомобиль построен на основе уникальной капсулы безопасности Tridion, в которой более половины компонентов изготовлены из высокопрочной стали. Несмотря на компактные размеры капота, инженеры смогли разместить в передней части этой конструкции элементы с заранее заданными зонами деформации.
Двигатель Смарт располагается между задними колесами поперечно, с наклоном блока цилиндров назад и смещением оси коленвала в пределах базы. Таким образом, его можно считать среднемоторным, хотя чаще его относят к заднемоторным автомобилям.
Задняя подвеска этого микрокара интересна и относится к типу «Де Дион» (конструкция остаётся схожей на протяжении обоих поколений). Главный элемент — изогнутая неразрезная балка большого сечения, которая подвешена на пружинах и крепится к кузову в центральной части спереди. Эта балка дополнена двумя поперечными рычагами. Дифференциал и тормозной барабан также имеют свои обозначения.
«Сердцем» второго поколения Smart Fortwo является однолитровый трёхцилиндровый двигатель 3B21, разработанный Mitsubishi Motors и доступный как в атмосферном, так и в турбированном варианте (на тестовом автомобиле). Он имеет алюминиевый блок цилиндров, два распредвала, четыре клапана на цилиндр, изменяемые фазы газораспределения и вес около 70 кг. Атмосферный вариант дополнен микрогибридным приводом, который отключает двигатель при снижении скорости ниже восьми километров в час и запускает его снова, когда отпускается тормоз. Микрогибрид также отключается при частых остановках и троганиях во время маневрирования на парковке, чтобы не раздражать водителя, и не активируется, пока двигатель не прогреется до 60 градусов. Система блокируется при температуре ниже пяти градусов, чтобы предотвратить разрядку аккумулятора. Микрогибрид можно отключить вручную.
Пятиступенчатая коробка-«робот» Смарт имеет функцию кикдаун и ручной режим, позволяющий переключать передачи как с помощью рычага, так и подрулевыми лепестками.
Безопасность
Во время краш-тестов Euro NCAP в 2007 году второе поколение Смарт получило четыре звезды и 28 баллов за защиту взрослых пассажиров. Из этого количества 12,9 баллов были присуждены за фронтальный удар со смещением — это довольно неплохо для такого компактного автомобиля. Эксперты отметили, что каркас салона сохранил свою форму, хотя колени и бедра водителя и пассажира могут получить травмы при столкновении с передней панелью. Боковой удар автомобиль перенёс хорошо. Защита детей в тесте не оценивалась, но защита пешеходов была признана неудовлетворительной.
История создания
Николас Джордж Хайек, основатель компании Swatch, по праву считается отцом Смарта. Именно он предложил концепцию компактного городского автомобиля, который был бы маневренным, экономичным и стильным, как часы. Он обратился к автопроизводителям с целью реализовать проект Swatchmobile (такое название он носил на начальных этапах) и, после ряда неудач, нашёл поддержку в компании Daimler-Benz, где уже работали над идеей компактного сити-кара с прочной яйцеобразной капсулой для пассажиров.
Прототипами этого автомобиля стали шоу-кары Eco Sprinter и Eco Speedster, созданные специалистами Mercedes в 1993 году. В 1994 году было основано совместное предприятие Swatch и Daimler — Micro Compact Car (MCC), которое занялось подготовкой к производству автомобилей под брендом Smart (Swatch Mercedes Art). Четыре года спустя, после начала серийного производства первого Смарт, компания Swatch вышла из проекта, а MCC стала дочерним предприятием Daimler, позже переименованным в Smart GmbH.
Первый Смарт (модель с индексом 450) был запущен в серийное производство в 1998 году. Этот двухместный автомобиль получил название Smart City Coupe и был оснащён трёхцилиндровым бензиновым турбомотором объёмом 599 см? с мощностью 45, 55 и 61 л.с., а также турбодизелем объёмом 799 см?, выдающим 41 л.с. Коробка передач была роботизированной шестиступенчатой.
Характерной чертой модели, которая сохранилась во всех последующих версиях, стала контрастная двухцветная окраска кузова — металлической защитной капсулы и внешних пластиковых панелей, которые можно менять, позволяя владельцу менять цвет своего автомобиля по желанию.
Длина в 2,5 метра позволяла размещать Смарт поперёк тротуара, в то время как другие автомобили занимали место вдоль него. Это также давало возможность уместить до трёх или даже четырёх микрокаров на участке, предназначенном для одной крупной машины, такой как полноразмерный пикап. Такая возможность парковки стала одной из отличительных черт модели. Небольшой вес (всего 730 кг в базовой версии) способствовал низкому среднему расходу топлива — 4,7 л/100 км для бензиновой версии и 3,3–3,4 л/100 км для дизельной.
В 2000 году Смарт получил модификацию с съёмными панелями крыши (City Cabrio), а в 2002 году прошёл фейслифтинг (на фотографиях). В ходе обновления внешнего вида (в частности, изменились фары) автомобиль был оснащён бензиновым двигателем большего объёма (698 см?), мощностью 50 и 61 л.с. В 2003 году тюнинг-ателье Brabus представило модификацию Смарта, которая отличалась новыми элементами декора как снаружи, так и внутри, центральным выхлопом, более широкими низкопрофильными шинами и жёсткой подвеской, а также увеличенной мощностью турбированного бензинового мотора до 75 л.с. В 2004 году модель Smart City Coupe была переименована в Smart Fortwo, а версия City Cabrio стала Fortwo Cabrio. С момента своего появления в 1998 году и до начала 2007 года включительно Смарт первого поколения был продан тиражом более 770 тысяч экземпляров, при этом 85% покупателей составили люди младше 40 лет.
Второе поколение микрокара Smart Fortwo (тип 451), как в закрытом, так и в открытом варианте, было представлено в 2006 году и запущено в серийное производство с 2007 года. Модель увеличилась в длину на 19,5 см, что повысило комфорт, добавило 70 литров к объёму багажника (под шторку) и улучшило защиту пассажиров при заднем столкновении. Автомобиль получил литровый бензиновый двигатель в атмосферном и турбированном вариантах, мощность которого варьировалась от 61 до 102 л.с. (последний показатель относится к версии от Brabus после осени 2010 года). В линейке остался и турбодизель объёмом 0,8 л, мощностью 45 л.с. с начала выпуска второго поколения и 54 л.с. с 2009 года.
В 2009 году Смарт второго поколения получил серийную электрическую версию (electric drive, или ED, на фото). Следует отметить, что в первом поколении, то есть в кузове «тип 450», такая модификация (с 30-киловаттным мотором и запасом хода в 110 км на одной зарядке) также существовала, но не поступила в продажу, а была выпущена в 2007 году ограниченной партией в 100 штук и сдаваться в аренду. Это были масштабные испытания. Электромобиль Smart ED в кузове 451 изначально имел электромотор мощностью всего 20 кВт, однако запас хода был больше, чем у предшественника — 135 км.
Продажи Smart ED шли не очень активно, и в 2011 году компания значительно переработала всю электрическую начинку модели, представив результат в виде третьего поколения электрокара Fortwo. Мощность мотора возросла до 55 кВт (в версии от Brabus — до 60 кВт), а запас хода увеличился до 145 км. С лета 2012 года эта модель поступила в продажу в Германии, а в 2013 году должна была появиться в других европейских странах и в США. В целом, Smart ED будет постепенно представлен на 30 рынках. В Россию этот автомобиль также, вероятно, доберётся, но конкретные сроки пока не озвучены.
В 2010 году модель Smart Fortwo второго поколения прошла лёгкий рестайлинг, а в 2012 году — более значительное обновление (на фото), которое затронуло как внешний вид, так и интерьер (некоторые элементы передней панели и материалы отделки). Вскоре после этого знаменитый сити-кар официально появился в России.
За кадром
Сторонний наблюдатель, вероятно, воспримет Смарт как дорогую игрушку. Такое впечатление создаёт эта небольшая и яркая модель. Во время съёмок мы старались сохранить это «игрушечное» настроение. Однако за пределами узких улочек или парковок этот компактный автомобиль при первой же возможности напоминал нам, что он является полноценным автомобилем.
