Разгоняем тормозами купе и кабриолет BMW M8 Competition

Закрытая версия M8 стоит от 10,8 миллиона рублей, в то время как открытая модель обойдется в 11,7 миллиона. Модификации Competition появятся позже и будут стоить 12,5 и 13,3 миллиона соответственно. Базовые купе и кабриолет восьмой серии (840i) стоят почти в два раза меньше.

Интересный факт: купе BMW M8 весит на 30 килограммов больше, чем суперседан M5. У этих автомобилей много общего, включая идентичные V-образные восьмицилиндровые двигатели мощностью 600 лошадиных сил, а в версии Competition — 625. У них схожие подвески и полноприводные трансмиссии с одинаковыми передаточными числами. Размеры и модели шин также совпадают. Однако M8 Competition разгоняется до 100 км/ч на одну десятую секунды быстрее, чем M5 Competition, достигая этой скорости за 3,2 секунды. Купе является самым быстрым серийным BMW, и это связано с тормозной системой!

После моделей Х5, Х7 и других автомобилей восьмой серии, таких как обычные купе, кабриолет и седан Gran Coupe, «эмка» получила тормоза с проводным управлением. При нажатии на тормоза водитель перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. Если все работает нормально, тормозная жидкость просто перетекает в другой цилиндр, который двигает поршень, упирающийся в резиновый элемент, называемый «загрузчиком». Это устройство моделирует усилие на педали. Водитель фактически сжимает эту резинку, а электроника, отслеживая положение педали с помощью датчика, создает давление в основной тормозной системе с помощью гидронасоса.

Руль самого быстрого BMW сохранил классическую круглую форму без каких-либо излишеств. К сожалению, спицы нового поколения стали шире, что ухудшает обзор из-за массивных передних стоек, расположенных близко к водителю.

Таким образом, усилие на педали остается постоянным, за исключением случаев сильного мороза, когда резиновый «загрузчик» теряет эластичность. В остальных условиях — будь то мокрые или перегретые тормоза — ощущения на педали будут одинаковыми. Электроника обеспечит постоянство зависимости замедления от положения педали. Если перегрев станет критическим, система переключится на обычную гидравлическую схему, открыв байпас между главным тормозным и колесными цилиндрами, что также произойдет в случае неисправностей или при выключенном зажигании.

Одним из главных преимуществ задних мест являются складывающиеся спинки. Однако сидеть там все равно некомфортно. Передние сиденья обеспечивают отличную поддержку. Подголовник регулируется по высоте с помощью электропривода, а не интегрирован в конструкцию.

Еще одним плюсом этой системы является упрощение блока, управляющего давлением в тормозах при работе систем антипробуксовки и контроля курсовой устойчивости. Вместо нескольких электронасосов остался один, работающий без гидроаккумулятора. Это позволило сэкономить два килограмма снаряженной массы и значительно ускорить реакцию. Благодаря быстродействию антипробуксовочной системы в режиме лонч-контроля более тяжелая M8 стартует с места эффективнее, чем M5!

Версия Competition отличается темным декором, 20-дюймовыми колесами вместо базовых 19-дюймовых, более мощным двигателем, установленным на жестких опорах. В передней подвеске увеличен отрицательный развал, а в задней применены металлические шарниры.

С водительского места разницу в доли секунды не ощутить. Старт по-прежнему впечатляет. Сильный, но плавный толчок, и машина стремительно уносится вперед, иногда слегка скрипя шинами. Суперкаровская динамика сочетается с удивительной управляемостью — точным контролем тяги и плавными переключениями восьмиступенчатой трансмиссии. Ранее настройки шасси, двигателя и подвески менялись с помощью множества кнопок, разобраться в которых было сложно даже инженерам. Теперь на тоннеле появилась универсальная кнопка Setup: нажимаешь — и на сенсорном дисплее открывается карта всех параметров. Это просто и удобно!

Выбор режимов стал проще. Кнопка M Mode позволяет включать обычные или спортивные предустановки. У версии Competition есть также трековые настройки. Почти все параметры помещаются на одной вкладке в меню мультимедийной системы.

Как и в любой современной «эмке», имеются программируемые кнопки М1 и М2 на руле. Для выбора и подтверждения заданных настроек их нужно нажимать дважды. На тестовых купе M8 Competition под предустановкой M1 сохранено сочетание «трекового» режима MDM для системы стабилизации и алгоритма 4WD Sport для полного привода, где приоритет тяги отдается задней оси. Первые круги на гоночной трассе Алгарве получаются веселыми, но не очень правильными. На выходах из поворотов при интенсивном разгоне «эмка» стремится уйти в занос. Используя мощный зацеп покрышек Pirelli PZero, движешься быстро, но неэффективно.

«Позолоченные» суппорты — это отличительная черта опционных углеродокерамических тормозов.

В обычном режиме 4WD «эмка» оказывается удивительно послушной, нейтральной в поворотах и более быстрой. О том, что при нажатии кнопки М2 вместе с переходом на 4WD полностью отключилась система стабилизации, не вспоминаешь. Машина дает почувствовать начало скольжений и аккуратно держится на пределе. Единственное, что может отвлечь от восторга, — это некоторая боковая податливость подвески на неровностях и траекторные колебания на торможении. Спортивный режим шасси настраивался под Нордшляйфе и на треке с гладким асфальтом кажется немного мягковатым.

В спортивном режиме электронный щиток упрощается, а индикаторы переключения передач «перемещаются» на проекционный дисплей. Это выглядит лучше, чем базовый вид, но изображение классических приборов, как на М5, было бы более уместным.

«Проводные» тормоза, особенно с опционными углеродокерамическими дисками, показывают отличные результаты. На М5, помнится, педаль становилась мягкой после трех-четырех кругов, а здесь усилие остается постоянным на протяжении всего 15-минутного заезда. Кроме того, тормозную систему можно перевести в спортивный режим. Название не совсем корректно, так как замедление становится более активным только в начальной фазе хода педали — так обычно настраивают тормоза на французских автомобилях. Это заметно только при спокойной езде. А если ехать действительно спортивно, то есть активно нажимая на тормоза, усилие будет таким же, как в обычном режиме.

Идеология настроек одинакова как для открытой версии, так и для купе. Никакого дополнительного уклона в сторону комфорта! Хотя, например, пружины подвески у M8 Cabrio свои — подобранные под увеличившуюся на 125 кг массу.

Не понравилось, что спортивный режим слишком сильно утяжеляет руль. Это не добавляет прозрачности обратной связи и уместно разве что на прямиках безлимитных автобанов, которых нет ни в Испании, ни у нас. Реакции на повороты руля, по меркам спорткаров, не бритвенно-острые, но точные и однозначные. «Эмка» традиционно обходится без заднего рулевого механизма, а спереди переменный шаг зубьев рейки не вызывает нареканий. Управляемость — искренняя. И дело не только в отсутствии мехатроники, но и в низком центре тяжести: М8 «сидит» на сантиметр ниже, чем обычное купе.

Для защиты пассажиров при перевороте за задними сиденьями спрятаны страховочные элементы, которые выстреливаются при угрозе аварии. Среди опций — подогреваемые дверные и центральный подлокотники.

Комфорта вполне достаточно: даже в версии Competition купе М8 не стало жестким. На дорогах общего пользования беспокоит разве что повторение короткой волны, но в целом плавность хода для 625-сильного спорткара хороша. Спортивный режим ожидаемо «уплотняет» подвеску, но не делает её ультимативно жесткой. Базовые «эмки» на тесте не представлены, но предполагаю, что они должны быть еще немного комфортнее. Радует и акустическое сопровождение. Лишних шумов нет, мотор рычит умеренно, часть звука идет через динамики, и выхлоп не хлопает, как у M850i. Однако разделить радость можно лишь с одним пассажиром: задние места существуют только формально.

Моторизованная крыша управляется кнопкой на тоннеле. Здесь же находятся выключатели опционной системы обдува шеи теплым воздухом. Эмблемы М8 в сиденьях подсвечиваются как в купе, так и в открытой версии.

После всего вышесказанного не удивляет, что кабриолет M8 также выглядит гармонично. Тканевая крыша складывается или поднимается за 15 секунд на скорости до 50 км/ч. Но как с крышей, так и без нее — «эмка» демонстрирует отличную управляемость и четкость, лишь в пределе оказываясь немного менее резвой, чем купе. Обтекаемость хороша: с поднятым ветровым щитком воздух не сильно беспокоит в салоне, беспокоя лишь пассажиров выше 180 см. И все это — вплоть до 200 км/ч! Однако мчаться быстрее 150 с сложенным верхом не очень комфортно из-за шума.

Диаметр выхлопных патрубков составляет внушительные десять сантиметров. Звук можно усилить нажатием кнопки на тоннеле, управляющей перепускными заслонками. Среди опций — выпускная система M Sport, стандартная для исполнения Competition. Но даже она не слишком шумная.

Вряд ли М8, даже в исполнении Competition, со временем обретет культовый статус. Слава больших «эмок» последних поколений быстро угасает. В лучах вечной любви остается лишь M5 серии E39. Но в данный момент M8 прекрасно справляется с ролью самого-самого BMW. Быстрейшего, наиболее драйверского и самого дорогого. Подавляющее большинство «эмок» восьмой серии никогда не окажутся на гоночном треке. А от заднеприводного дрифт-режима толку — лишь для поднятия дыма на пустынной парковке. Немного жаль за этот великолепный автомобиль, готовый на многое.

Паспортные данные

Динамика и управляемость

Модели, о которых идет речь, демонстрируют выдающиеся характеристики разгона благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии. Силовые установки обеспечивают впечатляющее ускорение, позволяя достигать 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Это достигается благодаря оптимизированным настройкам системы управления двигателем и высокоэффективной системе полного привода.

Управляемость этих автомобилей на высоких скоростях также на высшем уровне. Инженеры применили активные системы подвески, которые адаптируются к условиям дороги и стилю вождения. Это позволяет поддерживать стабильность и уверенность в управлении даже в сложных поворотах. Система распределения крутящего момента обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, что особенно важно при агрессивном вождении.

Тормозная система, оснащенная высокопроизводительными дисками и суппортами, гарантирует надежное замедление. Важно отметить, что эффективность торможения сохраняется даже при интенсивной эксплуатации, что делает автомобили безопасными на треке и в повседневной жизни.

Внутренние настройки рулевого управления обеспечивают точность и отзывчивость. Водитель получает четкую обратную связь, что позволяет уверенно маневрировать в любых условиях. Система управления динамикой автомобиля дополнительно улучшает стабильность, предотвращая снос задней оси при резких маневрах.

Эти характеристики делают автомобили не только быстрыми, но и предсказуемыми в управлении, что позволяет водителю сосредоточиться на процессе вождения и получать удовольствие от каждой поездки.

Сравнение с конкурентами

В сегменте высокопроизводительных автомобилей, представленных на рынке, несколько моделей выделяются на фоне других. Среди них стоит отметить Audi RS7 и Porsche Panamera Turbo. Эти автомобили предлагают схожие характеристики, но имеют свои уникальные особенности.

Audi RS7 предлагает мощный двигатель V8 с турбонаддувом, который развивает 600 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. Кроме того, система полного привода quattro обеспечивает отличную управляемость и стабильность на дороге.

С другой стороны, Porsche Panamera Turbo с его 4,0-литровым V8 также демонстрирует впечатляющие результаты. Мощность в 550 л.с. и крутящий момент в 770 Нм позволяют достичь 100 км/ч за 3,6 секунды. Однако, благодаря более легкому шасси и спортивной настройке, Panamera предлагает более отзывчивое управление и динамику.

При сравнении с этими конкурентами, стоит отметить, что каждый из автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Audi выделяется комфортом и технологичностью, в то время как Porsche предлагает более спортивный опыт вождения. Выбор между ними зависит от предпочтений водителя: если важен комфорт и высокие технологии, стоит обратить внимание на Audi, а если приоритетом является динамика и управляемость, то Porsche будет лучшим выбором.

Технологии и инновации

Важным элементом является адаптивная подвеска, позволяющая изменять жесткость в зависимости от условий движения. Это обеспечивает не только комфорт, но и стабильность на высоких скоростях.

Системы активной безопасности, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система тормозов, играют значительную роль в управлении автомобилем. Они помогают предотвратить заносы и улучшают общую управляемость.

Инновационные технологии, такие как система полного привода, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, что особенно важно при резком ускорении. Это позволяет автомобилю уверенно выходить из поворотов и сохранять контроль на сложных участках трассы.

Электронные системы управления двигателем оптимизируют работу силового агрегата, что приводит к повышению мощности и снижению расхода топлива. Это достигается за счет точной настройки параметров работы двигателя в зависимости от режима вождения.

Современные мультимедийные системы обеспечивают водителю доступ к информации и развлечениям, не отвлекая его от дороги. Интуитивно понятный интерфейс и поддержка различных технологий подключения делают взаимодействие с автомобилем более удобным.

Экономия топлива и экология

Современные спортивные автомобили, обладая высокой мощностью, также должны учитывать вопросы экологии и экономии топлива. Важно понимать, что оптимизация расхода горючего не только снижает затраты владельца, но и уменьшает углеродный след.

Современные технологии, такие как системы рекуперации энергии, позволяют значительно повысить эффективность использования топлива. Например, при торможении часть энергии, которая обычно теряется, может быть возвращена в аккумулятор, что снижает потребление топлива при последующем ускорении.

Кроме того, использование легких материалов в конструкции автомобилей способствует снижению массы, что также положительно сказывается на расходе топлива. Автомобили с меньшим весом требуют меньше энергии для разгона и поддержания скорости.

Важно также учитывать режимы вождения. Спокойное и плавное ускорение, а также соблюдение оптимальной скорости на трассе могут существенно снизить расход топлива. Рекомендуется избегать резких маневров и частых остановок, так как это негативно сказывается на экономичности.

Системы управления двигателем, которые адаптируются к стилю вождения, могут помочь в оптимизации расхода. Например, режимы «эко» позволяют автомобилю работать более эффективно, снижая мощность и, соответственно, расход топлива.

Внедрение альтернативных источников энергии, таких как электрические и гибридные технологии, также становится все более актуальным. Эти решения не только уменьшают зависимость от ископаемых видов топлива, но и способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

Таким образом, сочетание современных технологий, разумного стиля вождения и использования альтернативных источников энергии может значительно улучшить экономию топлива и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы высокопроизводительных автомобилей отмечают выдающиеся характеристики моделей, которые обеспечивают впечатляющее ускорение и стабильность на дороге. Многие пользователи подчеркивают, что мощный двигатель и продвинутая система управления позволяют уверенно чувствовать себя как на трассе, так и в городских условиях.

Эксперты выделяют высокую степень комфорта в салоне, где используются качественные материалы и современные технологии. Удобные сиденья и продуманная эргономика делают длительные поездки менее утомительными. В отзывах часто упоминается о наличии множества настроек для индивидуализации автомобиля, что позволяет каждому водителю адаптировать его под свои предпочтения.

Некоторые владельцы отмечают, что система торможения демонстрирует отличные результаты, обеспечивая надежное замедление даже на высоких скоростях. Это особенно важно для тех, кто ценит безопасность и контроль над автомобилем в критических ситуациях.

Что касается расхода топлива, то мнения разделяются. Некоторые пользователи считают, что он оправдан высокой производительностью, в то время как другие ожидают более экономичных решений. Эксперты рекомендуют учитывать стиль вождения и условия эксплуатации при оценке этого параметра.

Вам также может понравиться

Промо: Тормоза Delphi — не просто тормоза

Современные автомобили стремительно переходят на электронные

06

Промо: Тормозные колодки будущего

Явным признаком прихода весны становятся длинные очереди

03

У кроссоверов Audi Q5 обнаружена проблема с тормозами

Модель «Ку-пятый» снова оказалась в центре внимания.

04

Следим за тормозами неистовых хэтча и родстера Audi TT RS

В Россию Audi TT RS прибудет только следующим летом

01

Как правильно заменить тормозные диски на автомобиле Лада Х Рей своими руками

Подготовьтесь к выполнению работы, остановившись на

017

У седанов Mazda 6 в России выявлена проблема с тормозом

В последний раз Mazda 6 была вызвана на сервис в марте

04

Как выбрать тормозную жидкость для Ford Focus 3 и какие марки подходят

Для вашего автомобиля рекомендуется использовать жидкости

027

Какой свободный ход педали тормоза у гранты

Оптимальное значение свободного перемещения элементов

03