Несколько минут, проведённых за рулём Lamborghini Gallardo, недостаточно для полноценного тест-драйва, но вполне достаточно, чтобы ощутить себя другим человеком.
Трудно с уверенностью сказать, почему россияне неохотно покупают Lamborghini. В 2009 году было продано всего девять автомобилей, а в 2010 — десять. Логично было бы ожидать одиннадцать в 2011, но, к сожалению, такая закономерность не всегда работает: лучший год — 2007, когда было продано 16 машин. В то же время в 2010 году россияне приобрели 32 Ferrari и 66 Maserati. Что же происходит? С этой мыслью я отправился в итальянскую деревню Сант-Агата, родину Lamborghini, чтобы попытаться понять, почему мои соотечественники так равнодушны к этим «боевым быкам». Я привык к безразличию к недоступной роскоши, но одно событие, запланированное на 14:25 — тест-драйв Gallardo — заставляло меня нервничать.
Русская группа должна была быть первой за рулём Lamborghini, но нахальные китайцы, с которыми нас свела судьба, мгновенно разбежались по машинам, не обращая на нас внимания. Неужели их нужно вытаскивать за шкирку? И вот, с характерным звуком моторов, они выезжают на маршрут. Мы с грустью наблюдаем, как великолепные Gallardo исчезают за поворотом. Печально слышать прощальный рев, напоминающий звук бензопилы, разрывающей тишину. Первый выстрел звука — вр-р-эу! — и вот он, первый. Секунда тишины. Взрыв! Второй. Тишина. Третий. Символично, что Lamborghini покидает нашу группу — под вопросом остаётся будущее бренда в России.
Семинар TechDay Lightweight Design, частью которого была эта поездка, проходил накануне Женевского автосалона. Нам показали засекреченный Aventador LP 700-4, который представлялся как «прототип суперкара V12». Если упростить, то можно представить, что монокок Авентадора — это мыльница, состоящая из двух частей. Сначала изготавливается нижняя часть из пластика, затем верхняя — крыша. Эти две части склеиваются, образуя монокок весом всего 147,5 кг, вокруг которого строится автомобиль: стальные подрамники крепятся к пластинам, заранее впаянным в пластик.
В Китае девять дилеров продали в прошлом году сотню автомобилей. А у нас всего один. Московская компания Mercury Auto работает с Lamborghini уже шесть лет, но в последнее время продаёт лишь один Gallardo в различных модификациях. Новый Aventador, представленный в Женеве, должен был помочь. Однако, пока в Европе он пользуется большим спросом, у нас не было ни одного предзаказа. Печальная статистика продаж уже вызвала недовольство со стороны руководства Lamborghini: импортёру даже пригрозили разорвать эксклюзивный контракт и найти нового партнёра вместо Mercury. Но москвичи считают, что им навязывают завышенные квоты, и в итоге объявили, что не будут продлевать соглашение с Lamborghini, срок которого истекает 31 мая.
Хотя официального заявления о выходе марки из России не было, деловая пресса уже говорит об этом как о свершившемся факте, пытаясь выяснить причины этого загадочного провала. Часть проблемы, безусловно, в ценах. Например, новейшее купе Ferrari 458 Italia, по некоторым данным, обеспечившее рост продаж «жеребцов» в России в 2010 году, стоит 12 180 000 рублей. Это на 125 тысяч дешевле, чем Gallardo, который был угнан у нас китайцами в Сант-Агате. Обе марки продаёт Mercury, работая в рамках европейской дилерской маржи. Поэтому вопросы ценообразования следует адресовать заводу. Получается, что в Маранелло к российскому рынку относятся более внимательно.
Участок, который в 1963 году выбрал для своей компании Ферруччо Ламборгини, сейчас занимает около 100 000 квадратных метров. Здесь работает не так много людей — около тысячи. В 2010 году оборот Lamborghini составил 271 миллион евро — компания отгрузила клиентам по всему миру 1302 автомобиля. Падение по сравнению с 2009 годом (1515 машин, 281 млн евро) объясняется уходом модели Murcielago — Gallardo пришлось взять на себя двойную нагрузку. С появлением Авентадора, который распродан на год вперёд, Lamborghini ожидает роста. Основной рынок — США, вторым по величине является Китай.
На фото слева — индикатор «зелёной энергии». В феврале 2010 года 17 тысяч квадратных метров крыш завода в Сант-Агате были накрыты солнечными батареями общей мощностью 1,4 МВт, способными генерировать 1582 мегаватт-часа электроэнергии в год. Цель — сократить выбросы CO 2 на 35% к 2015 году. Счётчик в реальном времени показывает, сколько энергии произведено солнечными панелями и сколько килограммов углекислого газа это предотвратило.
Как и ожидалось, после китайцев от каждого второго автомобиля доносится запах жжёной резины. Ну и черти. Мимо проходят наши люди — русская группа, подражая хитрым китайцам, быстро разбегается по машинам. Стоило немного растеряться, и вот я, похоже, снова остаюсь без места. Волнение, метаясь вдоль ряда разноцветных Gallardo в поисках свободного места — это тоже можно считать полноценным суперкаровским переживанием. Вижу! Пассажирское кресло в открытой машине привлекает внимание. Я опускаюсь в белоснежный Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder!
Gallardo LP 560-4, оснащённый атмосферным V10 5.2 мощностью 560 л.с. и шестиступенчатым «роботом» e.gear, присутствует на рынке с 2008 года.
Миллионы людей не знакомы с Lamborghini. Даже миллиарды. А слева от меня в таком же кресле уселся высокий мужчина, который своим видом демонстрирует, что для него эта поездка на Lamborghini — обычное дело. У него зачесанные назад седые волосы, живот, пухлые губы и стальной взгляд голубых, близко посаженных глаз. Я пристёгиваюсь и прощупываю обстановку. «Мы поедем быстро?» «Как скажут, так и поедем», — лениво отвечает водитель. Наша колонна, возглавляемая полицейским суперкаром Gallardo, медленно трогается и выезжает за пределы завода. Тест-драйв будет проходить по дорогам общего пользования, так как именно они являются главной площадкой для демонстрации «быков». У Lamborghini в Сант-Агате нет своего полигона.
Кожа, алькантара, а если нужно, то и углепластик. Девиз интерьера — роскошная индивидуальность. За то, чтобы глаза владельца не раздражала банальная фурнитура Audi, отвечает клиентская программа Ad Personam, возможности которой, по словам итальянцев, безграничны.
Как ни печально, но в наших краях стало нормой произносить Lamborghini через «дж». Введённый в заблуждение Яндекс считает своим долгом уточнить: возможно, вы искали «Ламборджини»? И только истинные ценители прошли путь от Галлардо до Гальярдо, не говоря уже о правильной транскрипции Гайярдо. Да и бог с ним, с именами быков — имя основателя бренда Ферруччо Ламборгини помнят лишь избранные. Как его там? Франческо, Марчелло, Джузеппе. В общем, ситуация странная. Эдакое просвещённое незнание. При этом в любом магазине игрушек всегда найдётся хотя бы одна масштабная модель Lambo.
Сант-Агата входит в географическое образование, известное как Terra di motori — Земля моторов, итальянский рай для автомобилей и мотоциклов. На этой земле прекрасно себя чувствуют не только моторы, но и виноград.
Неожиданно оранжевый Gallardo, идущий перед нами, уменьшился до размеров модели в масштабе 1:43. И тут же с нашей машиной произошло нечто, заставившее меня сжаться от напряжения. Сразу за воротами открылся прямой участок, и мы стартовали «в пол». Наверное, следовало бы закричать, но у меня не вышло. Да и если бы я закричал, он бы затонул в громе мотора. Но главное не спецэффекты и скорость, а перегрузка при ускорении. Нелегко быть птицей в игре Angry Birds!
По паспорту разгон до первой сотни занимает четыре секунды, а до второй — 13,1. Максимальная скорость «быка» массой 1550 кг — 324 км/ч. Заявленный расход в смешанном цикле — 14–15 л/100 км.
Каковы ощущения от четырёх секунд до сотни? Уверяю вас, признания «я едва не обделался» далеки от истины. При разгоне «в пол» нагрузка не ощущается на заднице — просто солнечное сплетение прилипает к спинке кресла. Таким образом, ты как бы зажмуриваешься всем телом. Для примера приведу очень условную аналогию с катанием на качелях. На них есть момент, когда, сильно раскачавшись, ты испытываешь щекотящее ощущение. Если это умножить на сто, добавить к этому. Впрочем, всё равно получится не то.
На спидометре максимальная скорость, которую удалось развить в стеснённых условиях, составила 160 км/ч.
По итогам 15-минутной серии резких ускорений пассажир выползает из своего кресла на полусогнутых ногах, качается и вздыхает на ходу. Иначе и быть не может, ведь водитель суперкара взбил его в миксере. «Коктейль» ищет опору, а его недавний мучитель недоволен полученным эффектом. «Ну-у-у, — разочарованно тянет суперкаратель, — это вообще несерьёзно. Не езда, а так.» До сих пор сомневаюсь, стоит ли знакомиться с Lamborghini, начиная с правого кресла в спайдере.
- Ветрозащитный экран, кстати, отлично справляется — налетающие потоки треплют лишь кончики волос на самой макушке.
- Объём багажника, расположенного спереди, не превышает 110 литров.
Мы отправились в обратный путь, и теперь я управляю Gallardo LP 560-4 Spyder, который можно приобрести в Москве за 313 100 евро. Вместо привычного пассажира рядом со мной сидит жизнерадостная блондинка. В таком составе мы выезжаем на тест-драйв этого суперкара. Помню, как нас подвозил добродушный немец с бородой, который оказался выпускником водительского курса Lamborghini. Он сказал: «Ребята, запомните, когда будете нажимать на кнопки, делайте это с полной силой. Full-power, поняли?» Видимо, он имел в виду три круглые кнопки на центральной консоли, которые отвечают за выбор режима трансмиссии: A, Sport или Corsa. Какой режим выбрать? Первое знакомство — это, конечно, режим auto.
Самый агрессивный режим трансмиссии Corsa переводится с итальянского как «гонка». В этом режиме «робот» e.gear переключает передачи на 40% быстрее, чем в стандартном автоматическом режиме. Система ESP в «корсе» срабатывает позже, позволяя большее скольжение. Однако до этого мы так и не дошли.
Я больше всего боялся, что педаль газа в моем Gallardo будет слишком чувствительной и от малейшего прикосновения унесет нас в пропасть. Но обе педали с первых секунд оказались вполне послушными, и, сев в гоночный болид, мы выехали на дорогу, как будто это был обычный автомобиль! Я вздохнул с облегчением, настроился на спокойную городскую езду, выкатился на первый прямой участок и, несмотря на оглушительный шум, услышал крик пассажирки: «Ма-а-ма-а-а!»
Gallardo считается одной из пяти основных пород боевых быков, которые так любил и уважал Ферруччо Ламборгини, Телец по знаку зодиака. Эта порода появилась в XVIII веке благодаря испанцу Франсиско Гайярдо и его братьям-скотоводам. Быки Gallardo известны своей красотой, мощью, бесстрашием и агрессивностью.
У блондинки, которая, похоже, побледнела и даже поседела, в отличие от меня, крик получился на удивление громким. Gallardo пришлось остановить, но, конечно, не из-за пассажирки — просто загорелся красный свет светофора. Мы обменялись бесполезными репликами: девушка призывала к разуму, а я настаивал, что на таком автомобиле иначе ездить невозможно. В итоге она, похоже, поняла, что ошибочно села на американские горки, и упрашивать меня было бесполезно. Пощады не будет, пленных не берём! Хотя одного пленного мы всё же взяли на свою голову.
Мягкий верх закрывает «роскошную индивидуальность» за 20 секунд. Ниша для «капюшона» расположена так, что не позволяет установить прозрачную крышку на моторный отсек, как это сделано на Ferrari 430 Spyder.
Теперь я понимаю, для чего в открытом спайдере нужны стеклоподъёмники. Блондинки опускают стекло, вытягивают руку наружу и фотографируют себя на телефон. Брюнетки и шатенки делают то же самое, и я тоже присоединился к ним. Жадно впитывая дефицитные ощущения с приставкой «супер», я каждый раз утапливаю педаль до отказа. Жаль только, что приходится тут же одёргивать машину. В некоторых местах полиция перекрывает дороги, но в целом никто не отменял общего пользования дорогами! В нашу колонну Gallardo может легко втиснуться какой-нибудь старый Фиат. Зато встречные автомобили приветственно сигналят, создавая атмосферу праздника. Водители, застрявшие в пробках из-за нас, понимающе молчат.
Италия и мы имеем много общего в культуре и характерах. Итальянцы называют машины с уважением — automobili.
«Это всё? Ты же был за рулём, пусть и 15 минут, а с твоих слов ничего не понятно! Где ощущения от автомобиля? — нетерпеливо прерывает меня самый опытный автожурналист в редакции. — В рассказе не хватает эмоций от езды, машины! Какой руль, какой комфорт, какой шум, какие приборы, тормоза, как сидится, на чём?!» Я посмотрел на него и сказал: «Знаешь, это было. ну как лифт в горящем здании». — «Так-так!» — коллега, предвкушая, даже приоткрыл рот. — «Представь, всё в дыму, в огне, грохот, лифт мчится на максимальной скорости, — продолжаю я. — А ты в кабине жмёшь кнопку, потому что тебе кажется, что он мог бы ехать быстрее». Сказав это, я удалился с загадочным лицом.
Как уже упоминалось, за безопасность нашей поездки отвечал самый дорогой и быстрый полицейский автомобиль в мире — купе Gallardo. Экипаж соответствовал голубой машине. Настоящие полицейские инспекторы дорожного регулирования — стройные молодые люди с манерами павлинов и петухов. Белые портупеи, красные лампасы, высокие фуражки, тёмные очки, жезлы в сапогах. Однако, несмотря на помпезный вид, ребята оказались очень дружелюбными и отзывчивыми. Компания Lamborghini подарила этим красавцам как минимум три такие машины. На двух, оснащённых «роботами», они несут службу, а первый экземпляр с «механикой» передали в музей Ламбо. Не каждому инспектору разрешено управлять суперкаром — только членам специально обученной группы. Остальные полицейские фотографируются на память рядом с голубым Gallardo своих коллег.
Кстати, мне удалось разобраться с советом о full-power в нажатии кнопок. Когда наш строй снова двинулся ползком из-за пробок, я переключил трансмиссию в спортивный режим и тут же, испугавшись своей смелости, поспешил вернуться в «первый
Технические особенности автомобилей Lamborghini
Коробка передач в таких автомобилях, как Huracan, представляет собой 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением. Это позволяет обеспечить мгновенные переключения и максимальную отзывчивость. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на высоких скоростях.
Подвеска автомобилей этого производителя также заслуживает внимания. Использование активной подвески позволяет адаптировать жесткость в зависимости от условий движения, что улучшает управляемость и комфорт. Например, система Lamborghini Dynamic Steering (LDS) изменяет передаточное отношение в зависимости от скорости, что делает вождение более интуитивным.
Карбоновое волокно активно используется в конструкции кузова, что снижает вес и увеличивает жесткость. Это не только улучшает динамические характеристики, но и повышает безопасность. Аэродинамика также играет ключевую роль: специальные элементы, такие как активные спойлеры, помогают поддерживать оптимальное сцепление на высоких скоростях.
Системы безопасности включают в себя множество современных технологий, таких как ABS, EBD и системы контроля устойчивости. Эти функции обеспечивают надежность и уверенность на дороге, что особенно важно для автомобилей с высокой мощностью.
Внутреннее оснащение автомобилей отличается высоким уровнем комфорта и технологий. Использование качественных материалов, таких как кожа и углепластик, создает уникальную атмосферу. Информационно-развлекательные системы предлагают широкий спектр функций, включая навигацию и поддержку смартфонов.
Таким образом, автомобили этого бренда представляют собой сочетание передовых технологий, высокой производительности и уникального дизайна, что делает их желанными для автолюбителей по всему миру.
Культура суперкаров в России
Суперкарная культура в стране развивается стремительно, привлекая внимание как автолюбителей, так и широкой публики. В последние годы наблюдается рост интереса к высокопроизводительным автомобилям, что связано с увеличением числа автосалонов и специализированных мероприятий.
В крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, проводятся выставки и автопарады, где владельцы суперкаров демонстрируют свои машины. Эти события становятся площадками для общения, обмена опытом и создания сообществ, объединяющих энтузиастов.
Среди популярных марок можно выделить Ferrari, Porsche и McLaren. Каждая из них имеет свои уникальные особенности и привлекает определённую аудиторию. Например, Ferrari ассоциируется с итальянским стилем и историей гонок, в то время как Porsche славится своей инженерией и практичностью.
Важным аспектом является и культура обслуживания. Владельцы суперкаров часто обращаются в специализированные сервисы, где работают квалифицированные специалисты. Это позволяет поддерживать автомобили в идеальном состоянии и продлить их срок службы.
Существуют также клубы и сообщества, которые организуют поездки и мероприятия, направленные на развитие культуры вождения. Участие в таких группах помогает владельцам не только наслаждаться вождением, но и обмениваться знаниями о технических характеристиках и особенностях эксплуатации.
Не стоит забывать и о правовых аспектах. Владельцы суперкаров должны быть осведомлены о правилах дорожного движения и особенностях регистрации таких автомобилей. Это поможет избежать неприятных ситуаций и обеспечит безопасность на дорогах.
Таким образом, культура суперкаров в стране продолжает развиваться, привнося в жизнь владельцев не только удовольствие от вождения, но и возможность стать частью уникального сообщества.
Влияние санкций на рынок автомобилей класса люкс
Санкции, введенные против определенных стран, оказали значительное влияние на сегмент автомобилей премиум-класса. В условиях ограниченного импорта и высоких таможенных пошлин, спрос на такие автомобили изменился.
Производители люксовых автомобилей столкнулись с проблемами поставок, что привело к дефициту моделей на рынке. Это создало предпосылки для роста цен на оставшиеся автомобили. В результате, покупатели стали более осторожными в своих решениях.
Ключевые факторы, влияющие на рынок:
- Снижение доступности новых моделей из-за ограничений на импорт.
- Увеличение цен на автомобили, что делает их менее доступными для широкой аудитории.
- Рост интереса к подержанным автомобилям, что также влияет на их стоимость.
Рекомендации для покупателей:
- Изучите рынок подержанных автомобилей, чтобы найти выгодные предложения.
- Обратите внимание на альтернативные марки, которые могут предложить схожие характеристики по более низкой цене.
- Следите за изменениями в законодательстве, которые могут повлиять на рынок.
В условиях санкционного давления важно быть гибким и готовым к изменениям. Это поможет не только сохранить средства, но и сделать удачные инвестиции в автомобили класса люкс.
Будущее Lamborghini в условиях экономических изменений
С учетом текущих экономических реалий, производитель спортивных автомобилей сталкивается с новыми вызовами и возможностями. Изменения в потребительских предпочтениях и экономической ситуации требуют адаптации стратегий. Важно учитывать, что спрос на премиум-автомобили может колебаться в зависимости от уровня доходов населения и экономической стабильности.
В условиях нестабильности целесообразно рассмотреть возможность расширения модельного ряда. Включение более доступных версий автомобилей может привлечь новую аудиторию, которая ранее не могла позволить себе продукцию класса люкс. Это позволит увеличить объемы продаж и укрепить позиции на рынке.
Также стоит обратить внимание на развитие электрификации. Переход на электрические и гибридные модели не только соответствует мировым трендам, но и может стать конкурентным преимуществом. Инвестиции в новые технологии и устойчивые решения помогут сохранить актуальность бренда в условиях растущей экологической осведомленности потребителей.
Необходимо также оптимизировать производственные процессы. Внедрение современных технологий и автоматизация могут снизить затраты и повысить качество продукции. Это позволит компании оставаться конкурентоспособной даже в условиях экономической неопределенности.
Важным аспектом является маркетинг. Упор на уникальность и эксклюзивность моделей, а также создание эмоциональной связи с клиентами через персонализированные предложения могут значительно повысить лояльность к бренду. Использование цифровых платформ для продвижения и взаимодействия с клиентами станет ключевым элементом в стратегии.
Таким образом, адаптация к экономическим изменениям требует комплексного подхода, включающего расширение модельного ряда, переход на новые технологии, оптимизацию процессов и активное взаимодействие с клиентами. Это позволит сохранить конкурентоспособность и обеспечить устойчивый рост в будущем.
