Засекреченные седаны CLA-Class (слева) и CLA 45 AMG в 2013 году будут официально представлены, став главными представителями новой системы полного привода 4Matic. Ожидается, что они произведут впечатление.
В наступающем году Mercedes-Benz порадует автолюбителей новым, пятым поколением системы полного привода. Чтобы напомнить о предыдущих версиях и представить обновленный Фоматик (или Фирматик, в зависимости от произношения цифры четыре — на немецком или английском), прессу пригласили в Австрию, где были продемонстрированы пять автомобилей с различными вариантами полноприводной трансмиссии. Две модели были тщательно скрыты, а среди участников программы выделялся универсал CLS Shooting Brake, в то время как внедорожник Mercedes-Benz GL стал предшественником презентации системы 4Matic. И это было правильным решением. Вот кто действительно полноприводный! Вот кто постоянный!
Полный, в смысле, внушительный. На любых поверхностях величественный GL движется с неизменной грацией, словно судно на воздушной подушке — в этом его постоянство. GL 500 за десять минут доставил нас на базу австрийского автомотоклуба OAMTC, почти усыпив. Здесь можно было внимательно рассмотреть и протестировать новый, «пятый» 4Matic, а также немного прокатиться на нем в роли пассажира.
Новое поколение системы полного привода 4Matic — это совершенно новая разработка, основанная на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди двигателем. Проще говоря, если раньше передняя ось забирала мощность у задней, то теперь все наоборот, и Фоматик стал подключаемым, а не постоянным. Это обусловлено требованиями новых моделей Mercedes с передним приводом, и немецкие инженеры признаются, что решились на этот шаг в неизведанную область.
Дополнительные преимущества новой конструкции Фирматика включают снижение веса системы на 25% (по сравнению с конкурентами) и высокую эффективность.
Основной принцип активации 4Matic прост: система должна включаться так часто, как это необходимо, и как можно реже. Если условия позволяют автомобилю двигаться только на переднем приводе — пусть так и будет, экономя топливо. Но если возникнет необходимость, крутящий момент мгновенно передается на заднюю ось. Когда задний момент становится ненужным, например, при резком торможении с использованием АБС, перераспределение мощности происходит так же быстро, за миллисекунды.
Сердцем системы является многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением, размещенное в одном корпусе с главной передачей заднего моста. Здесь же находится роторный насос, создающий давление в системе. Этот насос срабатывает сразу же, как только возникает малейшая разница в скоростях вращения передней и задней осей. Однако оптимальная степень сжатия дисков, а следовательно, и доля тяги, передаваемая на заднюю ось, определяется не механикой, а электроникой. Она управляет клапаном, отвечающим за соединение и разъединение сцепления.
Фоматик помогает в ситуациях недостаточной или избыточной поворачиваемости, используя распределение крутящего момента для стабилизации автомобиля — до того, как вмешается ESP с ее системой управления тягой 4ETS. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50. Например, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение меняется на 60:40, при быстром прохождении поворотов — на 50:50, при потере сцепления передних колес — на 10:90, а в случае резкого торможения с АБС — на 100:0.
Отбор мощности на заднюю ось осуществляется блоком PTU (power take-off unit), встроенным в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU оказался очень компактным и имеет общую с коробкой систему смазки, что позволило достичь 25-процентной экономии веса.
Водитель также может влиять на распределение момента. Выбор режима Eco подразумевает экономичный стиль вождения на невысоких оборотах. В режиме Sport задней оси уже будет передаваться больше момента, а если это версия AMG, то, как вы понимаете, еще больше.
Для Mercedes «пятый» 4Matic примечателен регулируемым распределением крутящего момента. Ранее оно было фиксированным. Например, в C-, E- и S-классе неизменная пропорция составляет 45:55, а у M-, R- и G-класса — 50:50.
Разработчики гордятся тем, что выполнили два ключевых требования — добились оптимальной эффективности использования энергии в сочетании с максимальной динамикой и безопасностью вождения. «Пятая» система 4Matic не заменит, а дополнит предыдущие версии, которые работают на 51 модели Mercedes. В 2013 году количество автомобилей, оснащенных Фирматиком, увеличится до 60, и среди них…
«Дамы и господа, просим вас пройти на террасу. Сейчас вы увидите наши новейшие CLA и CLA 45 AMG. Напоминаем, что фото- и видеосъемка запрещена!» С террасы автомотоклуба OAMTC открывался вид на компактный трек, и на него с налета вылетели, как показалось, три дикие зебры!
Скрывая экстерьер и интерьер, представители компании уверяли, что по дизайну седан CLA, прозванный baby-CLS, почти полностью повторяет пекинский шоу-кар Concept Style Coupe. Однако 24 декабря, когда фотографии внешности «си-эл-эя» появились в Сети, стало очевидно, что немцы немного приукрасили действительность — отличий от концепта оказалось немало.
Модель CLA 45 AMG создатели представляют как самый динамичный способ испытать новый 4Matic. В версии AMG адаптация системы полного привода под стиль вождения происходит не за счет смены режимов, а благодаря трёхступенчатой ESP — ее можно не только включить или выключить, но и настроить на спортивный режим. В целом же на AMG Фирматик передает задней оси больше момента и делает это чаще.
Версию AMG в круге распознавать было легко — по яростному реву и переключению передач, а также по черному бамперу.
После того как «си-эл-эи» покружились, презентация только началась. Автомобили обошли публику с тыла и, источая запах разогретых колодок и резины, остановились у подъезда, чтобы забрать пассажиров. Моим такси стал CLA 45 AMG. Внутри он был полностью закамуфлирован — черным было занавешено и заклеено все, так что невозможно было заглянуть водителю в приборы. Как только мы выкатились на мини-трек, водитель вдавил газ в пол, и мой расслабленный пассажирский разум вывалился сквозь стекло на асфальт прямо под колеса.
Часть трека была специально залита водой, и тест-пилот не уставал повторять: very slippery, очень скользко, но, тем не менее, смотрите, ESP off, а мы все еще не в кювете.
Прямые участки на треке были короткими, и CLA 45 AMG едва успевал добраться до четвёртой передачи и 100 км/ч. Задача шокировать своим мастерством перед водителем явно не стояла: он старательно тормозил перед поворотами и избегал скольжений. Недавно разработанная бензиновая «четвёрка» 2.0 с турбонаддувом и крутящим моментом более 400 Н•м не имела возможности раскрыться — чувствовался лишь внушительный запас тяги. «Робот» AMG Speedshift DCT показался образцовым, а подвеска — достаточно спортивной, но при этом по-мерседесовски комфортной. В целом седан CLA 45 AMG оставил очень безопасное впечатление, в чем, собственно, велика заслуга нового Фоматика.
Представители Mercedes утверждают, что CLA 45 AMG станет одним из самых динамичных, мощных и эффективных серийных компактных автомобилей с четырьмя цилиндрами. Согласившись, хочется добавить — и одним из самых безопасных.
Такси-драйв продолжился на седане CLA-Class. Если поездка пассажиром на AMG-версии «си-эл-эя» была приключением на попутке, то обычный CLA — это люксовое такси «Командир», чей автопарк состоит из Mercedes. Динамика, обеспечиваемая турбомотором 2.0 мощностью 211 л.с., не вызывает никаких намеков на ярость, а звук двигателя почти не слышен. Тихо, комфортно, безопасно… Тебя не так сильно вжимает в дверь на поворотах. Ты начинаешь осматриваться по сторонам, пытаясь угадать интерьерные изыски под черным занавесом, и оцениваешь кресло довольно высоко. Несомненно, это будет интересная модно-молодежная машинка!
По идее, CLA в модельном ряду Mercedes окажется на ступеньку ниже C-класса, в котором, кстати, спрос на полный привод невелик. По российской статистике 2012 года доля полноприводных автомобилей C-класса в продажах составила всего 3%.
Почему они запретили съемку? Видимо, ради создания таинственности и интриги. Немцы сами сняли экстерьер закамуфлированных «си-эл-эев» с завидной тщательностью. В том числе и на видео.
Разгоряченные «си-эл-эи» отправились в гараж остывать, а мы погрузились в GL 500 и поехали на 100 км — в Хохгургль. Немецкий глагол gurgeln означает «полоскать горло». Слово hoch нам известно по хенде хоху. Сложив hoch с гургельным, мы получаем Hochgurgl — горнолыжный курорт в Австрийских Альпах, расположенный на высоте 2150 метров над уровнем моря.
В Хохгургле горло, правда, мало кто полощет, зато многие не прочь его промочить, укатавшись на лыжах, а затем применить для пения тирольского йодля. Компания Mercedes-Benz из года в год использует это «высокогорное» место для демонстрации своих технологий, например, здесь представляли кроссовер GLK в 2008 году. Он снова ждал нас в снегу.
Стоит отметить, что в Хохгургле-2012 модели GLK 350 не повезло — ее не оценили по достоинству. Дело в том, что оценщики пересаживались в GLK из автомобилей других классов — из «джи-эля», а затем и из универсала CLS 500 Shooting Brake. Невольно приходилось сравнивать автомобили, и это сравнение не шло на пользу «джи-эльке».
При некорректном сравнении старая GLK выглядела грубо и чопорно. Ее дверями непочтительно хлопали и без оглядки убегали, чтобы сражаться за места в прекрасном шутинг-брейке. Но шутка заключалась в том, что невезучим в Хохгургле-2012 оказался не только GLK. Не повезло всем нам — с погодой.
К сожалению, очень увлекательная извивающаяся трасса в горах оказалась сильно засыпана снегом, а метель сделала видимость практически нулевой.
Пришлось отказаться от тест-драйва Фирматика по запланированному маршруту. В таких условиях, когда видимость ограничена, а повороты без отбойников находятся над обрывами, никакая система полного привода не сможет гарантировать безопасность. Поэтому наши испытания полноприводных систем предыдущих поколений свелись к осторожным поездкам по небольшому расчищенному участку и медленной езде в колонне по сугробам. Это могло бы подорвать дух, но великолепный CLS 500, который без усталости восхищает, спасал ситуацию, ведь его владельцам не страшны такие условия.
Этот длинный универсал на снежной дороге иногда ведет себя непредсказуемо, но управлять им легко и приятно. Величественный и солидный автомобиль не дает забыть о своем мощном 408-сильном V8 под капотом. В роскошном интерьере автоматическая поддержка комфорта, а маленькие часики на передней панели словно говорят: «Не жалей ни о чем, просто наслаждайся жизнью».
Согласно слухам, в России система 4Matic не так популярна из-за своей стоимости. Пока неясно, насколько полноприводный CLS 500 дороже заднеприводного в рублях, так как цены и комплектации для нашей страны еще не объявлены. Два других участника этой истории, кроссоверы GL и GLK, доступны только с системой Фирматик.
В целом, представители Mercedes утверждают, что у них нет понятия «стоимость полного привода». Если попытаться рассчитать эту разницу по прайс-листу, например, для модели E 300, то окажется, что версия с 4Matic стоит на 220 000 рублей дороже. Для S 500 разница составляет 200 тысяч. При этом в статистике продаж за текущий год доля полноприводных «ешек» составляет 16%, а у S-класса — целых 90%. В новом году седан CLA, оснащенный «пятым» Фирматиком, должен подтвердить аксиому: «чем роскошнее Mercedes, тем полнее его привод». Мировая премьера CLA состоится на Североамериканском автошоу в Детройте, которое откроется 14 января.
За кадром
Видеоролик получился длинным, с реальным звуком и без музыки. Он полностью соответствует жанру, который сейчас модно называть documentary. В этой поездке на iPad удалось запечатлеть все этапы мероприятия в хронологическом порядке, за исключением седанов CLA, которые нельзя было снимать — но вы все видели, немцы сняли это сами.
На протяжении пути мы наслаждались тишиной и комфортом, проезжая через живописные, уютные и очень новогодние деревушки в горной Австрии. Однако, пожалуй, самым запоминающимся моментом всей поездки в Хохгургль стал подъем на ратраках (snowcats). Каково это — ехать в открытом ящик
Технические особенности нового привода 4Matic
Система полного привода, представленная в последних моделях, обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой и повысить устойчивость автомобиля на различных покрытиях.
Важной характеристикой является возможность адаптации к условиям движения. При необходимости система может перераспределять мощность, что особенно полезно на скользких или неровных участках. Это достигается благодаря использованию современных датчиков, которые отслеживают параметры движения в реальном времени.
Технология включает в себя интеллектуальные алгоритмы, которые анализируют поведение автомобиля и предсказывают необходимость изменения распределения крутящего момента. Это позволяет не только повысить безопасность, но и улучшить динамические характеристики.
Система также интегрирована с другими электронными системами управления, такими как ABS и ESP, что обеспечивает синхронизацию работы всех компонентов. Это способствует более плавному и предсказуемому поведению автомобиля в сложных условиях.
Кроме того, новая версия системы отличается меньшим весом и компактными размерами, что положительно сказывается на общей экономичности и маневренности. Уменьшение массы позволяет снизить расход топлива и улучшить динамику разгона.
Преимущества 4Matic для водителей в различных условиях
Система полного привода обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами, что значительно улучшает сцепление с дорогой. В условиях дождя или снега это позволяет избежать пробуксовки и повысить стабильность автомобиля.
На скользких или неровных поверхностях 4Matic автоматически адаптируется к изменяющимся условиям, что позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем. Это особенно важно при резких маневрах или на крутых поворотах.
В условиях городских пробок система помогает улучшить динамику разгона, обеспечивая уверенное движение даже на мокром асфальте. Водители отмечают, что такая поддержка позволяет чувствовать себя более уверенно в сложных ситуациях.
На трассе 4Matic способствует повышению устойчивости на высоких скоростях. Система минимизирует риск аквапланирования, что особенно актуально при движении по лужам или в условиях сильного дождя.
Кроме того, наличие полного привода расширяет возможности для активного отдыха. Водители могут смело отправляться в поездки по загородным маршрутам, не опасаясь за проходимость автомобиля на легком бездорожье.
Таким образом, система полного привода не только улучшает управляемость, но и повышает уровень безопасности, что делает поездки более комфортными и предсказуемыми в любых условиях.
Сравнение 4Matic с конкурентами на рынке
Система полного привода от немецкого производителя выделяется на фоне аналогичных решений других брендов. Рассмотрим ключевые аспекты, которые делают её привлекательной для автолюбителей.
- Технология распределения крутящего момента: В отличие от многих конкурентов, система обеспечивает динамическое распределение крутящего момента между передней и задней осями. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой и повысить управляемость.
- Адаптивность: 4Matic адаптируется к различным дорожным условиям. В то время как некоторые системы требуют ручного переключения режимов, данная технология автоматически подстраивается под изменения в условиях вождения.
- Эффективность: В сравнении с аналогами, система демонстрирует меньшие потери мощности, что положительно сказывается на расходе топлива. Это особенно важно для тех, кто ценит экономичность.
Конкуренты, такие как Audi Quattro и BMW xDrive, также предлагают свои решения. Однако, в отличие от них, 4Matic обеспечивает более плавное переключение между режимами работы, что делает вождение более комфортным.
- Audi Quattro: Система Quattro известна своей надежностью, но часто требует более активного вмешательства водителя в сложных условиях.
- BMW xDrive: xDrive предлагает хорошую управляемость, но может быть менее эффективным в плане расхода топлива по сравнению с 4Matic.
Отзывы владельцев и тест-драйвы Mercedes-Benz CLA с 4Matic
Владельцы автомобилей с системой полного привода отмечают улучшенную управляемость и стабильность на различных типах дорожного покрытия. Многие пользователи подчеркивают, что в условиях дождя и снега машина ведет себя предсказуемо, что значительно повышает уровень уверенности за рулем.
Тест-драйвы показывают, что динамика разгона на таких моделях впечатляет. Автомобиль легко реагирует на нажатие педали акселератора, что позволяет быстро обгонять другие транспортные средства. Водители отмечают, что система распределения крутящего момента работает безупречно, обеспечивая отличное сцепление с дорогой.
Некоторые владельцы делятся опытом использования в городских условиях. Они отмечают, что маневренность и компактные размеры делают поездки по узким улицам более комфортными. При этом система полного привода не добавляет лишнего веса, что положительно сказывается на экономии топлива.
В отзывах также упоминается о высоком уровне комфорта в салоне. Качество отделки и продуманные детали создают атмосферу премиум-класса. Многие пользователи подчеркивают, что даже на длительных поездках не возникает чувства усталости.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Владельцы советуют использовать спортивный режим для более активной езды, в то время как комфортный режим идеально подходит для спокойных поездок по городу.
В целом, отзывы о таких моделях положительные. Автомобили с системой полного привода становятся все более популярными среди тех, кто ценит безопасность и комфорт в сочетании с динамичными характеристиками.
