В этом году Гудвудский фестиваль скорости проходил с 11 по 14 июля, и его главной темой стало 50-летие знаменитого Porsche 911. В центре внимания находилась тематическая скульптура высотой 35 метров, украшенная оригинальным Porsche 911 1963 года, моделью 911 Carrera RS 2.7 (1973) и 911 Carrera 4 (2012).
На территории усадьбы Гудвуд, известной как королевский дворец, расположено двухэтажное здание с башенками, именуемое Goodwood House. Мы прибыли сюда вечером 10 июля, за 12 часов до начала фестиваля. Под колоннадой, с бокалами в руках, гости Гудвуд-хауса с интересом рассматривали огромную скульптуру, известную как Goodwood’s Central Feature, установленную на круглой лужайке перед замком. Все ожидали появления главного хозяина усадьбы. Вскоре 58-летний Чарльз Генри Гордон-Леннокс, граф Марча и Кинрара, пригласил всех в дом. С его приветственной речью началось наше знакомство с удивительным событием, известным как Goodwood Festival of Speed, и начались поиски ответа на вопрос — что такое FOS.
Центральная скульптура фестиваля напоминает новогоднюю ёлку Гудвуда. Каждый год она меняется, но неизменным остается автор — британский художник Джерри Джуда, который в своих инсталляциях для FOS часто использует настоящие автомобили. Некоторые детали о создании скульптуры в честь Porsche 911 можно узнать из видеороликов наших британских коллег.
Традиция установки Goodwood’s Central Feature появилась не с самого начала Фестиваля скорости, а лишь в 1997 году, когда Ferrari представила романскую арку с лошадкой и подвешенным болидом F310B. С тех пор началась череда: в 1998 году — Porsche, в 1999 — Audi, в 2000 — Jaguar, в 2001 — Mercedes, в 2002 — Renault F1.
В 2003 году скульптуру установила компания Ford, в 2004 — Rolls-Royce, в 2005 — Honda, в 2006 — Renault, в 2007 — Toyota, а в 2008 — Land Rover.
Главный редактор Драйва Михаил Петровский, посетивший Гудвуд в 2011 году, отметил, что Фестиваль скорости — это бал классических гоночных автомобилей и историческое автошоу. Однако организаторы считают свое мероприятие крупнейшим в мире автомобильным праздником на открытом воздухе. И, возможно, формулировка организаторов более точна, ведь на Гудвудском фестивале многие гости занимаются делами, не связанными с автомобилями. Они просто гуляют, отдыхают на траве, пьют пиво, едят гамбургеры, гуляют с детьми и покупают сапоги и шляпы. Это напоминает сельскохозяйственную ярмарку, но у FOS есть свое уникальное отличие — скорость, которая пронизывает все: от отдыха до еды и обуви.
На карте Festival of Speed фестиваль выглядит как крупный поселок. Он растянулся вдоль главной дороги, которая служит треком. Внизу много людей, а наверху — три полигона для внедорожных покатушек и раллийная трасса.
В этом году Фестивалю скорости исполнилось 20 лет. Его история началась в 1992 году, когда Чарльз Генри Гордон-Леннокс, работавший фотографом в Лондоне, решил вернуться в унаследованное имение Гудвуд. Его лучшие детские воспоминания были связаны с автоспортом: в детстве он часто ходил с отцом на гонки, проходившие на трассе Goodwood Circuit, которая была закрыта с 1966 года.
Гордон-Леннокс стремился вернуть автоспорт в Гудвуд и нашел поддержку среди друзей и членов Британского клуба автогонщиков (BARC), который он возглавляет. Однако для восстановления трека Goodwood Circuit потребовалось много времени, и лорд Марч с товарищами решили провести тестовое мероприятие на территории усадьбы, так как места здесь было достаточно — площадь имения составляет почти пять гектаров.
Граф Гордон-Леннокс с удовольствием проводит экскурсии по Гудвуд-хаусу, который имеет богатую историю, начавшуюся в 1689 году. В доме выставлены коллекции живописи, посуды и антиквариата, что делает его миниатюрным Эрмитажем. Кстати, Goodwood House можно арендовать для проведения свадьбы или встречи Нового года.
Команда лорда Марча в 1990-х годах проделала огромную работу. Были найдены спонсоры, получено согласие от будущих участников фестиваля, запущена рекламная кампания в прессе и многое другое. В воскресенье, 20 июня 1993 года, в Гудвуд приехали 25 000 человек, чтобы увидеть около ста исторических автомобилей и мотоциклов. Это стало настоящим успехом, и с тех пор фестиваль ежегодно растет как в количественном, так и в качественном отношении. В этом году, спустя 20 лет, количество экспонируемых транспортных средств превысило 500, а FOS принял 185 тысяч гостей. Билеты нужно было приобретать заранее, так как купить их на месте было невозможно. Цены на билеты были довольно высокими: на четверг — 25 фунтов, на пятницу — 40, на субботу или воскресенье — 57 (примерно 1300, 2000, 2900 рублей). Для детей до 12 лет вход был бесплатным.
За 20 лет существования Фестиваля скорости произошло множество интересных событий! Например, в 1999 году в рамках FOS отмечалось «Тысячелетие лошадиной силы», и проводились гонки на колесницах римских легионеров. В последние три года фестиваль также включает авиационное шоу, в ходе которого над головами зрителей пролетает бомбардировщик Avro Vulcan с открытым бомбовым отсеком.
Утром мы снова направляемся в Гудвуд, по пути любуясь раскинувшимися в полях лагерями автокемперов, палаток и прицепов. Многие люди покупают абонементы на все дни фестиваля, и за возможность жить рядом с FOS в бивуаке они также платят. Мы подъезжаем к воротам, которых здесь несколько. Они открываются в семь утра, жизнь начинает бурлить в 8:45, а нас привезли к полудню, что не совсем совпадает с разгаром событий. Мы наблюдаем, как в ворота заезжает лондонский даблдекер — интересно, что он тут делает? Садимся в электрический гольф-кар и направляемся регистрироваться в пресс-центр, а затем пешком идем в павильон марки Skoda, которая пригласила нас на премьеру Октавии RS.
Погода в этот день была удивительно хорошей для Британии. Резиновые сапоги, которые организаторы рекомендовали взять с собой, не понадобились. К обеду стало довольно жарко.
Чтобы в полной мере насладиться Festival of Speed, нужно провести на нем хотя бы пару дней. У нас было всего несколько часов, поэтому пришлось ускоряться, чтобы успеть осмотреть как можно больше. Нужно было посетить крупных автопроизводителей, побывать в паддоке, отдать дань уважения главному герою фестиваля — Porsche 911, и, по возможности, заглянуть на несколько выставок. Фотоаппарат на шее, планшет в зубах — и вперед.
Напротив павильона Skoda находился стенд Bentley с яркой надписью «Лучший люксовый седан в мире». Экспозиция ателье AMG запомнилась табличками, запрещающими любые напитки на стенде. У MINI, как всегда, было ярко и красочно. Марка Alfa Romeo выделялась своей яркой красной окраской.
До обеда на фестивале было не так много людей. После этого количество гостей значительно увеличилось, но толпы не было, и всем хватало места. Публика спокойно прогуливалась между павильонами по дорожкам из алюминиевых листов. Сначала казалось, что эти щиты защищают траву от пешеходов, но потом стало ясно, что они предназначены для автомобилей. По ним ездят многотонные фуры, которые доставляют гоночную технику на FOS. Ходить по газонам, в общем, не запрещается.
FOS — это также подвиг специалистов по логистике. Вы бы видели узкие дорожки, по которым в Гудвуд прибыли сотни единиц техники, часто стоящие в пробках.
Чтобы ничего не пропустить, стоит приобрести программу и карту. На входе также выдают радионаушники, которые включены в стоимость билета и заранее настроены на Radio Goodwood (87,7 FM). Благодаря этому гости могут следить за событиями в эфире. Можно обойтись и без наушников, так как радио звучит из динамиков, а также идет видеотрансляция на больших экранах, но иногда трудно расслышать что-то на фоне ревущих моторов.
На FOS торговля не прекращается ни на секунду. Сувениры, коллекционные машинки, атрибутика — здесь можно найти множество интересных вещей по вполне разумным ценам. Также можно приобрести автомобиль, например, подержанный Мустанг. Я сильно пожалел, что заранее не обменял доллары на фунты — найти обменник и банкомат на фестивале не удалось. Позже выяснилось, что они все же были: где-то позади трибун и на поле для крикета.
Неожиданностей хватает. На Фестивале скорости можно встретить как драндулет XIX века, так и формульный болид, новейший суперкар, хот-род, двухэтажный автобус, клоунский тарантас, звезду автоспорта, мировую премьеру седана, тележку, движимую силой тяжести, лодку, электромобиль, самолет, игрушечную машинку, раллийную Ладу, легендарную модель, фуру, четырехколесный снаряд для рекордов и вообще непонятно что. Единственное, чего здесь не хватает, так это парохода и паровоза. А вот обычную стоковую легковушку найти довольно сложно.
Одной из самых захватывающих выставок на фестивале стала экспозиция, посвященная рекордам скорости. Посетители могли увидеть автомобили, на которых творили свои подвиги известный британский гонщик сэр Малькольм Кэмпбелл и его сын Дональд. В центре внимания находились машины компании Sunbeam, которые первыми в мире преодолели отметки в 150 и 200 миль в час (241 и 321 км/ч). В шатре выделялся девятиметровый кар Bluebird-Proteus CN7, созданный в 1960-х годах. Эта «Синяя птица», оснащенная газотурбинным двигателем мощностью свыше 4000 л.с., должна была развивать скорость до 800 км/ч, но её рекорд от 17 июля 1964 года составил 648,73 км/ч. В то время как «ракета» Blue Flame в октябре 1970 года достигла скорости 1001,667 км/ч.
Среди ярких красок и мощных автомобилей фестиваля особенно выделялось внимание организаторов FOS к людям с ограниченными возможностями. Для инвалидов была создана безбарьерная среда, включая специальную трибуну в самом удобном месте у трассы. Люди на колясках могли без труда попасть в каждый павильон и добраться до любого стенда, чем активно пользовались. Инвалиды, находящиеся в хорошем настроении, встречались повсюду на фестивале.
Напротив экспозиции рекордов скорости располагалась площадка с ретромобилями и необычными автомобилями, которые также вызывали большой интерес у зрителей.
Некоторые производители просто выставили свои новые модели на помост, ожидая, что зрители сами обратят на них внимание, в то время как сами прятались в тени. Такие стенды на FOS не пользовались особой популярностью, за исключением редких случаев. Толпы собирались там, где представители брендов активно взаимодействовали с публикой: развлекали, показывали что-то необычное, проводили конкурсы и раздавали призы.
На стенде Лексуса, где демонстрировался новый IS, было довольно тихо. У Ситроена, который запретил трогать новый кабриолет DS3, тоже не наблюдалось особого ажиотажа. Ягуар привлекал внимание благодаря новому F-type, а стенд Форда был переполнен, и дело было не только в Фиесте ST: там предлагали сделать забавные фотографии всем желающим совершенно бесплатно.
Самыми освежающими на жаре оказались стенды Peugeot и Volvo. Французская компания создала искусственную волну и пригласила профессиональных вейкбордеров, которые забавно падали в воду. Шведы организовали зимнюю экспозицию, украсив пространство настоящим льдом и искусственным снегом. В павильоне Volkswagen уличный художник расписывал Golf GTI, а Audi раздавала холщовые сумки с рекламными материалами. Рекламный трюк «четырёх колец» оказался успешным — с фирменной сумкой по фестивалю ходил каждый второй.
В зоне FOS-Tech, представляющей новейшие технологии, возвышались несколько огромных надувных куполов. Здесь были сосредоточены гибриды, электромобили и различные инновационные разработки. Посетителей встречали консультанты компаний, готовые ответить на вопросы, объяснить детали и продемонстрировать системы на моделях в разрезе. Основные темы в зоне FOS-Tech — это экономичность и экологичность.
Инженеры компании Lotus представили публике гибрид Evora 414E и новую версию родстера Seven. Мексиканцы продемонстрировали сверхлёгкий трек-кар VUHL, а концерн VW представил самую экономичную легковушку в мире — модель XL1.
Более десяти участников FOS предложили гостям радиоуправляемые машинки, а компания Michelin организовала серьезные игрушечные гонки: до десяти участников одновременно управляли рулями под наблюдением судьи. Неподалёку были выставлены мотоциклы — такие же полноценные участники фестиваля, как и автомобили. Лондонский двухэтажный автобус привезла на FOS компания Cummins, которая комплектует новые даблдекеры двигателем ISBe объёмом 4,5 л, работающим в паре с гибридной трансмиссией от Siemens.
Главная трасса Гудвуда, разделяющая Фестиваль скорости на две равноценные части, напоминала реку. Здесь не проводилось организованного шоу — просто был открыт судоходный сезон, и время от времени кто-то проезжал или проносился мимо. За специальной версией седана Rolls-Royce Ghost следовал самый обычный Duster, затем появлялся Mercedes-Benz A-класса, а за ним «сарай» Hyundai i40. Вот она, британская демократия! Перейдя реку-трассу, мы попадаем на берег с Гудвуд-хаусом и скульптурой в честь Porsche. Здесь тоже много интересного, не меньше, чем на той стороне.
За «спиной» Гудвуд-хауса можно было увидеть транспортные средства и персонажей из американского мультсериала 1960-х годов Wacky Races, известного в России как «Чокнутые гонки». Важно отметить, что все эти машинки могут передвигаться самостоятельно.
Это автомобили участников британского проекта Formula Gravity, который направлен на вдохновение школьников и студентов к техническому творчеству и автоспорту. Под руководством преподавателей и при поддержке спонсоров дети создают машинки без двигателя, которые катятся под горку, полагаясь на силу тяжести. У этой Формулы есть строгие правила, рекорды и чемпионы. В шутку тележки называют настоящими марками автомобилей. Это похвальная инициатива.
Неподалёку от детской Формулы находилась взрослая версия. Под навесами стояли величественные болиды, ставшие классикой и иконами. Рядом сидели седые деды и дядьки — владельцы машин. Тем временем их дети и внуки неустанно натирали болиды и сдували с них пыль. Прожить бы здесь хотя бы двадцать минут, но нет, нужно двигаться дальше.
Рядом с классическими гоночными автомобилями, такими как Renault 40CV Type NM 1926 года и Renault Type K 1922 года, находился новейший концепт Renault Twin’Run.
В паддоке витал русский дух. Русью пахло в палатке российской гоночной команды Marussia, а также в домике итальянцев из Scuderia Ferrari, на болидах которых красовался логотип лаборатории Ев
Автомобили, представленные на фестивале
На мероприятии можно увидеть множество уникальных автомобилей, которые привлекают внимание как любителей, так и профессионалов. Среди них выделяются модели, демонстрирующие передовые технологии и выдающиеся характеристики.
Ferrari SF90 Stradale – гибридный суперкар, который сочетает в себе мощность 1000 л.с. и впечатляющую динамику. Ускорение до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, что делает его одним из самых быстрых автомобилей на рынке.
Porsche 911 GT3 – классический спорткар, который продолжает традиции марки. Оснащённый атмосферным двигателем мощностью 502 л.с., он предлагает захватывающий опыт вождения и точность управления, что особенно заметно на треке.
McLaren Artura – новый гибридный суперкар, который сочетает в себе лёгкость конструкции и высокую производительность. Его 3,0-литровый V6 двигатель в сочетании с электромотором обеспечивает общую мощность 671 л.с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,0 секунды.
Aston Martin Vantage – элегантный и мощный автомобиль, который выделяется своим дизайном и характеристиками. С двигателем V8 мощностью 503 л.с. он предлагает отличную управляемость и динамику, что делает его идеальным выбором для любителей скорости.
Каждый из представленных автомобилей демонстрирует не только технические достижения, но и уникальный стиль, который привлекает внимание зрителей. Рекомендуется обратить внимание на тест-драйвы и демонстрации, чтобы лучше понять возможности этих машин.
Влияние технологий на восприятие скорости
Современные достижения в области технологий значительно изменили наше представление о быстроте. Системы виртуальной реальности (VR) и дополненной реальности (AR) позволяют пользователям погружаться в динамичные сценарии, создавая иллюзию мгновенного перемещения. Например, использование VR-симуляторов в автоспорте дает возможность участникам ощутить адреналин гонки, не покидая места.
Сенсоры и устройства, такие как умные часы и фитнес-трекеры, предоставляют данные о времени, расстоянии и темпе, что позволяет пользователям отслеживать свои достижения в реальном времени. Это создает ощущение контроля и вовлеченности, что усиливает эмоциональную реакцию на скорость.
Технологии анализа данных также играют важную роль. Системы, использующие искусственный интеллект, могут обрабатывать огромные объемы информации о производительности транспортных средств, что позволяет оптимизировать их работу. Например, алгоритмы могут предсказывать, как изменения в конструкции автомобиля повлияют на его динамические характеристики.
Интерактивные экраны и проекции на мероприятиях позволяют зрителям следить за гонками в режиме реального времени, что усиливает эффект присутствия. Использование дронов для съемки с высоты добавляет новый уровень восприятия, позволяя увидеть трассу и участников с необычных ракурсов.
Внедрение технологий в спортивные мероприятия не только улучшает опыт зрителей, но и создает новые возможности для взаимодействия. Приложения для мобильных устройств, которые предлагают пользователям возможность участвовать в голосованиях или получать информацию о гонках, делают процесс более увлекательным и интерактивным.
Таким образом, современные технологии не только изменяют способы, которыми мы воспринимаем быстроту, но и создают новые форматы взаимодействия, обогащая опыт участников и зрителей.
Интервью с участниками и зрителями
На мероприятии собралось множество людей, каждый из которых привнес свою уникальную перспективу. Мы поговорили с несколькими участниками, чтобы узнать их мнение о происходящем.
Один из гонщиков, Алексей, отметил: ‘Каждый заезд – это не просто соревнование, это возможность испытать себя и свою технику. Я всегда стремлюсь улучшить свои результаты, и атмосфера здесь вдохновляет на новые достижения’. Его команда использует инновационные технологии для настройки автомобилей, что позволяет им добиваться высоких показателей.
Зрители также поделились своими впечатлениями. Мария, постоянная посетительница подобных мероприятий, сказала: ‘Я люблю наблюдать за гонками, это всегда захватывающе. Каждый год я вижу что-то новое, будь то улучшенные машины или новые участники. Это создает ощущение динамики и прогресса’.
Мы также встретили молодого механика, Игоря, который работает с одной из команд. Он рассказал о своих задачах: ‘Моя работа заключается в том, чтобы обеспечить идеальную работу автомобиля. Мы проводим много времени на подготовку, и каждый мелкий нюанс может повлиять на результат’.
Некоторые зрители отметили, что важным аспектом является не только скорость, но и безопасность. Анна, инженер по безопасности, подчеркнула: ‘Мы постоянно работаем над улучшением технологий, чтобы минимизировать риски. Это важно как для участников, так и для зрителей’.
