Renault Laguna III напоминает нам о Маяковском

Хэтчбек Renault Laguna долгое время оставался на задворках класса D, а продажи универсала были минимальными. Однако новая версия Laguna стремится занять более заметное место на рынке.

На извивающейся дороге от Сочи к Солох-Аулу Laguna III обгоняет «Волгу». Нижегородская модель уверенно движется по ухабам, почти не замедляясь. Но и французская машина не отстает на неровностях! Хотя Laguna и не Logan, её адаптированная подвеска демонстрирует отличные результаты. В отличие от предыдущей модели, которая из-за адаптации ходовой части стала напоминать «баржу». Не зря новую Laguna тестировали в российских условиях.

Но насколько она действительно новая? Подвеска претерпела лишь небольшие изменения, а рулевое управление доработали. Бензиновые двигатели, предлагаемые для России, тоже знакомы — турбомотор 2.0 (170 л.с.) остался без изменений, а «базовый» 1.6 (115 л.с.) уже давно используется на Megane. Самый новый двигатель в линейке — атмосферный 2.0 (140 л.с.), который объединяет Laguna и Nissan Qashqai. Турбированный мотор работает в паре с автоматической коробкой, остальные — с механикой. Шестиступенчатые трансмиссии — новые, но создается ощущение, что под внешностью третьего поколения скрывается Laguna II. Для имиджевого класса D важно ощущение свежести, и хотя в этом сегменте часто делают выбор разумно, производитель должен найти способ привлечь внимание покупателей. Французы всегда были мастерами в этом.

Габариты кузова увеличились: длина на 115 мм, ширина на 61 мм и высота на 15 мм. Колёсная база выросла на 11 мм, но визуально это не так заметно.

Покупка автомобиля Renault Маяковским вызвала большой резонанс в российском обществе. Спустя 80 лет «бюджетный» Logan вновь привлек внимание, но состоятельные граждане относятся к марке с недоверием. Предыдущая Laguna не произвела на них впечатления — новые Ford Mondeo и Mazda 6 ожидались с большим интересом, о чем «француженка» могла только мечтать. Тем не менее, для Renault эта Laguna имеет особое значение. Карлос Гон предсказывал ей место в тройке лидеров класса D по качеству, намекая, что «немцам» и «японцам» придется потесниться. Смелое заявление! Качество проверяется временем, и сейчас французы акцентируют внимание на традиционном преимуществе Лагуны — безопасности. Однако российский покупатель не впечатлится ни качеством, ни количеством подушек. Что еще может предложить новая Laguna?

Дизайн! Предыдущая модель была интересной, а после обновления стала еще привлекательнее. Новая версия выглядит нелогично. Несмотря на то что хэтчбек и универсал стали легче на 15 кг, в их облике нет легкости. Универсал выглядит более гармонично, а хэтчбек напоминает заготовку для красивого купе. Тем не менее, машины легко узнаваемы.

Универсал более красив и практичен, чем хэтчбек. Ширина заднего проема значительно увеличена. Если сложить спинки задних сидений (это можно сделать прямо из багажника), объем багажного отсека возрастет с 508 до 1593 л. Багажную полку можно убрать под пол — мелочь, а приятно. Однако есть и неприятный момент: двери багажника обеих версий открываются нажатием на центральную часть эмблемы. Обычная ручка была бы удобнее. За дополнительную плату для универсала предлагается открывающееся заднее стекло.

Салон — это наглядное подтверждение слов Гона о качественном скачке. Как по выбору материалов, так и по исполнению — французский комар не подточит. Русский, тем более. Но немецкие или японские комары найдут недостатки. Тем не менее, интерьер новой машины выполнен с фантазией, приятен на ощупь и на разбитых сочинских дорогах «молчит». Шумоизоляция на высоком уровне. Не зря «реношники» надеются на успех Лагуны среди владельцев подержанных автомобилей. Как там у Маяковского? «Довольно я шлёпал, дохл да тих, на разных кобылах-выдрах…»

• Те, кто знаком с предыдущей Лагуной, найдут все на своих местах. Однако качество дизайнерской проработки и отделочных материалов значительно возросло.
• Ключ-карта теперь защищена от влаги.
• Раздельный климат-контроль имеет режим Fast, позволяющий быстро изменить температуру в салоне. Однако оригинальный блок управления требует привыкания.
• Версии 2.0Т «в базе» оснащены автоматическим ручным тормозом.
• Электрический люк доступен только для комплектаций Dynamique и Privilege.
• Слева от руля расположена кнопка отключения ESP. На скорости 50 км/ч система вновь активируется.

Платформа предыдущей Лагуны не позволила создать просторный интерьер: лишнего пространства не ощущается. Однако четверо человек среднего роста могут разместиться в салоне с комфортом. Отдельное спасибо за передние сиденья. Садишься и забываешь, что «французы» славились своими креслами-пуфиками. Место водителя организовано удачно. В этом классе креатив и эксперименты допустимы только для Ситроена. Renault предпочла не рисковать и не прогадала.

Передние сиденья удобны: удачная форма и широкий диапазон регулировок. Хотя в варианте с механическими настройками посадка более комфортная — это, вероятно, связано с высотой установки кресла. Сзади достаточно места, но не более того.

На дороге Laguna не требует привыкания. Машина с двигателем 1.6 скорее тянет, чем едет. Мотор без нареканий — его вообще не ставят на универсал. Двухлитровые версии более интересны. Особенно хорош атмосферный двигатель. Он мощный, эластичный и послушный, прощает даже грубые ошибки в выборе передач. Жаль, что механизм переключения передач не идеален. Турбированная версия? Она отлично подходит для скоростных трасс, если водитель потратит время на настройку адаптивного «автомата» или сразу переведет его в ручной режим. Однако предпочтительнее атмосферная Laguna 2.0. Она легче турбо-версии на добрый центнер, разгоняется до сотни быстрее, а ход у неё мягче — здесь нет низкопрофильных шин. Управляемость у обеих версий на уровне: никаких сюрпризов. Лишь на крутых поворотах серпантина вновь проявляется прежняя Laguna. Рулевое управление не хватает желаемой остроты, в то время как тормоза избавлены от известной французской нервозности.

К сожалению, унаследовано и главное — отсутствие целостности. Как и предшественница, Laguna III представляет собой набор более или менее удачных качеств, которые не создают завершенный образ. Поэтому слоган «Вы вправе требовать совершенства!» на рекламных плакатах Лагуны воспринимается странно — как намек на конкурентов. Хотя у Лагуны есть козырь — дизель! Laguna III первой из моделей Renault будет использовать наше дизельное топливо. Двухлитровая «четверка» (150 л.с., 340 Н•м), соответствующая нормам, начнет предлагаться в сентябре с шестиступенчатым «автоматом». В Renault рассчитывают на корпоративные продажи: любой руководитель оценит расход — 6,2 л/100 км… Однако стоимость дизельной версии начинается от 881 450 рублей. Цены на бензиновые версии более приемлемы: от 694 625 рублей за комплектацию Expression, от 742 625 — за Dynamique, а за Privilege — от 885 425.

Сбалансированная подвеска и увеличенный клиренс — не единственные «российские» отличия Лагуны. В список входят: стальная защита картера, антигравийное покрытие днища, «холодные» технические жидкости, увеличенный бачок стеклоомывателя и полноразмерная запаска. В ближайшее время представительство разберется с трудностями перевода и предложит российскую навигацию. За дополнительную плату.

Конечно, Renault не делает на Лагуну таких ставок, как на Logan или Sandero. Сотрудничество с ВАЗом занимает больше времени у российского представительства. «Но мы обязаны присутствовать в классе D, — говорит Доминик Мюссэ, директор по маркетингу Renault в России. — Никто не ожидал такого роста продаж в этом сегменте». Так что еще один плюс Лагуны — отсутствие очередей. И, возможно, обещанное качество проявится. И, как знать, может быть, на покупателей Лагуны перестанут смотреть как на законченных эстетов. Помните, как у Маяковского: «Не избежать мне сплетни дрянной. Ну что ж, простите, пожалуйста, что я из Парижа привёз Renault. А не духи и не галстук». Правда, у поэта не было такого выбора, как сегодня. А Лиля Брик даже советовала ему купить «фордик»…

Технические характеристики

Комплектации

• Гидроусилитель руля
• Стальные колёсные диски R16
• Тканевая обивка сидений
• Кожаная отделка руля и рукоятки КПП
• Бортовой компьютер
• Электромеханический стояночный тормоз (для 2.0T)
• Противотуманные фары
• Омыватель фар
• Ключ-карта
• Кондиционер (двухзонный климат-контроль для 2.0T)
• Подогрев передних сидений
• Регулировка рулевой колонки по наклону и вылету
• Регулировка водительского сиденья по высоте

• Электрический привод и обогрев боковых зеркал
• Датчик освещенности (для версии 2.0Т)
• Датчик осадков (для версии 2.0Т)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система курсовой устойчивости (ESP, кроме 1.6)
• Шесть подушек безопасности
• Система сигнализации

• Легкосплавные дис
  

  История модели

  

  Модель, представленная в начале 2000-х, стала знаковым автомобилем для своего производителя. Она была разработана с акцентом на комфорт и стиль, что сделало её популярной среди автолюбителей.

  Первое поколение этой машины появилось в 1994 году и быстро завоевало признание благодаря своим инновационным решениям. В 2001 году была выпущена вторая версия, которая отличалась улучшенной аэродинамикой и современными технологиями. Третья итерация, представленная в 2007 году, продолжила традиции предшественников, добавив новые элементы дизайна и усовершенствованные системы безопасности.

  Ключевыми особенностями третьей версии стали:

  • Эргономичный интерьер с высококачественными материалами.
  • Современные системы мультимедиа и навигации.
  • Разнообразие двигателей, включая экономичные дизельные варианты.

  Модель получила положительные отзывы за свою управляемость и комфорт на длинных дистанциях. В 2010 году автомобиль прошел обновление, которое включало в себя изменения в дизайне и технических характеристиках.

  На протяжении своего существования эта машина оставалась актуальной, привлекая внимание как семейных водителей, так и любителей динамичной езды. В 2015 году производство было завершено, но наследие модели продолжает жить в сердцах поклонников.

  Сравнение с конкурентами

  

  Французская марка, о которой идет речь, выделяется своим комфортом и продуманным дизайном интерьера. В отличие от конкурентов, она предлагает более просторное пространство для пассажиров и багажника, что особенно важно для семейных поездок. В этом аспекте она превосходит многие модели из Японии, которые, хотя и славятся надежностью, часто уступают в удобстве.

  Сравнивая с итальянскими автомобилями, можно отметить, что они предлагают более яркий и эмоциональный дизайн, однако часто страдают от проблем с качеством материалов. Французская модель, напротив, сочетает в себе стиль и практичность, что делает ее более привлекательной для потребителей, ищущих баланс между эстетикой и функциональностью.

  Что касается технологий, то здесь стоит обратить внимание на системы безопасности и мультимедиа. Конкуренты из Кореи предлагают множество современных функций, однако их интерфейсы могут быть менее интуитивными. Французская модель, в свою очередь, обеспечивает простоту в использовании, что является важным фактором для водителей, ценящих комфорт в управлении.

  Отзывы владельцев

  

  Судя по отзывам владельцев, автомобиль обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Многие отмечают его комфортную езду, особенно на длинных расстояниях. Кроме того, автомобиль отличается экономичностью: расход топлива в городском цикле составляет порядка 9-10 литров на 100 километров.

  Владельцы также хвалят автомобиль за его безопасность. Он оснащен целым рядом систем безопасности, включая систему электронного контроля устойчивости и систему помощи при торможении. Кроме того, автомобиль имеет пять звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP.

  Некоторые владельцы отмечают, что автомобиль имеет некоторые недостатки, такие как высокая стоимость обслуживания и ремонт. Однако большинство владельцев согласны, что автомобиль является надежным и долговечным.

  В целом, отзывы владельцев автомобиля свидетельствуют о том, что он является отличным выбором для тех, кто ищет комфортный, экономичный и безопасный автомобиль.

  Экономичность и экология

  

  Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива и уменьшению выбросов вредных веществ. Модели, которые акцентируют внимание на этих аспектах, становятся все более популярными среди потребителей. Например, двигатели с турбонаддувом обеспечивают высокую мощность при меньшем объеме, что способствует экономии топлива.

  Системы рекуперации энергии, такие как стартер-генераторы, позволяют использовать энергию, которая обычно теряется при торможении. Это не только увеличивает общую эффективность, но и снижает нагрузку на двигатель, что в свою очередь уменьшает выбросы CO2.

  Электрификация также играет важную роль. Гибридные и полностью электрические автомобили предлагают альтернативу традиционным двигателям внутреннего сгорания. Они обеспечивают нулевые выбросы в городских условиях, что значительно улучшает качество воздуха.

  При выборе автомобиля стоит обратить внимание на его класс экологичности. Модели, соответствующие стандартам Euro 6, имеют более строгие требования к выбросам, что делает их более экологически чистыми. Также стоит учитывать возможность использования альтернативных источников энергии, таких как биотопливо или водород.

  Важным аспектом является и утилизация автомобилей. Современные производители внедряют программы по переработке, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Участие в таких инициативах может стать дополнительным плюсом при выборе транспортного средства.

  Похожие записи:

  1. Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW
  2. Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки
  3. Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении
  4. Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров
  5. Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер
  6. Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport