Обновлённый Cadillac CTS с задним приводом и турбированным двигателем 2.0 (240 л.с.) теперь стоит от 2 790 000 рублей, что на 100 тысяч больше, чем раньше. Полноприводная версия с тем же мотором оценивается в диапазоне от 2 990 000 до 3 590 000 рублей. Модель с атмосферным V6 3.6 (341 л.с.) обойдётся в 3 790 000 рублей.
«С какой целью берётся плата? — Для капитального ремонта Провала», — с иронией ответил Остап. Седан Cadillac CTS третьего поколения появился на рынке три года назад, и американцы надеялись на его успех в Европе. Однако в 2014 году здесь было продано всего 133 автомобиля, а в прошлом — 140. В США спрос значительно выше, но даже там, по итогам 2015 года, продажи упали до 19,5 тысячи единиц, в то время как средний годовой показатель для предыдущего поколения составлял 48 000. В то же время американцы приобрели 23 000 Lexus GS и 44 000 BMW 5-й серии. В этом году CTS обновили, и возникает вопрос: зачем платить около трёх миллионов рублей?
В Cadillac гордятся почти идеальным распределением веса у CTS — 50,1:49,9 — и утверждают, что это не зависит от типа двигателя или привода. Седан, несмотря на свои размеры, довольно лёгкий: его масса составляет минимум 1659 кг. Однако Mercedes E-класса и Jaguar XF ещё легче.
Базовая комплектация включает адаптивные биксеноновые фары, передние тормоза Brembo и шины Run Flat размерности 245/40 R18.
При взгляде на реальный автомобиль возникает вопрос: где новая решётка радиатора, задний бампер с вертикальными выхлопными патрубками и зеркало заднего вида с камерой? Оказывается, бампер с узким расположением катафотов не соответствует евронормам, а новые элементы появятся только в следующем модельном году. В этом же году обновлён восьмиступенчатый «автомат», заменивший шестиступенчатый, а мощность турбомотора 2.0 уменьшилась с 276 до 240 л.с. Транспортный налог для Москвы снизился на 23 400 рублей. Для любителей мощных двигателей добавлен атмосферный V6 3.6 (341 л.с., 386 Н•м).
За последние два года средняя цена на Cadillac увеличилась на 17% и продолжит расти. Стратеги компании уверены, что, наряду с улучшением качества автомобилей, это поможет бренду выделиться среди массовых марок GM и достичь статуса, сопоставимого с немецкой тройкой.
Новая решётка радиатора и зеркало-экран с двумя омываемыми камерами появятся у российского седана через год. Изменённый задний бампер по американским стандартам — никогда.
Начинаю с полноприводной версии с двухлитровым двигателем, запустив мотор ещё на подходе — с ключа. В богатую базовую комплектацию входят дистанционный стартер, двухзонный климат-контроль, адаптивные биксеноновые фары и амортизаторы с электронным управлением. Кожаная отделка здесь на высоте: передняя панель обтянута даже под рулевой колонкой, а дверные ручки отделаны кожей как снаружи, так и внутри. Однако на сиденьях заметны грубые складки, а стыки с пластиком имеют неровные щели. В Cadillac уверяют, что новый президент марки Йохан де Найссен, пришедший из Infiniti, уже работает над устранением этих недостатков.
Интерьер, богатый материалами, включает обычную и перфорированную кожу, алькантару, хром и псевдоуглепластик, но ему не хватает аккуратности и чувства меры. Гладкая поверхность руля и центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев.
В меню приборной панели есть вкладка «Пустая страница», как в программном обеспечении с открытым кодом. Подсветка приборов регулируется отдельно от центрального дисплея, который перенасыщен цветом и отвлекает в темноте.
Мультимедийная система CUE, Cadillac User Experience, с восьмидюймовым сенсорным экраном теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а камеры объединены в систему кругового обзора, но принципиально «экспириенс» не изменился. Как и на Эскалейде, отклик сенсорных клавиш оставляет желать лучшего. Например, чтобы выключить аварийку, может потребоваться несколько попыток, что отвлекает. Кроме того, место водителя не кажется комфортным: верхняя часть спинки давит на лопатки, заставляя горбиться, а руль с острыми спицами направлен к окну.
Передние кресла имеют память и множество регулировок, но профиль спинок неудачен. При полностью опущенных передних сиденьях сзади становится тесно для ног. Низкая подушка заставляет поднимать колени, а слишком вертикальная спинка — скользить вперёд.
В паре с восьмиступенчатым «автоматом» 240-сильная «турбочетвёрка» 2.0 ощущается более динамично, чем прежняя 276-сильная версия с шестиступенчатой коробкой. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 7,2 до 6,9 секунд, и набор скорости стал более уверенным. Однако звук двигателя на высоких оборотах не радует: он гудит, как будто из него выжимают масло. Трансмиссия работает быстро, не требуя переключения в ручной режим, хотя он здесь честный и позволяет достигать отсечки. Заметные толчки коробка допускает только при резком сбросе газа после переключения.
Динамика двухлитрового седана улучшена благодаря более коротким передачам: седьмая здесь соответствует пятой предыдущей версии, а восьмая лишь немного длиннее прежней шестой. У заднеприводной версии также укорочена главная пара. Время разгона до сотни составляет 6,6 секунд.
Ручной режим трансмиссии активируется кнопкой на селекторе или подрулевым лепестком. Перед селектором расположены кнопка отключения системы стабилизации и выбор режимов вождения («Поездка», «Спорт» и «Снег/Лёд»).
С двигателем V6 3.6 седан звучит более солидно. Рык двигателя слышен из задней части глушителя. Однако прирост в динамике едва заметен и в основном проявляется при ускорениях с хода. По паспорту шестицилиндровый CTS с полным приводом разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунд, что на две десятых быстрее двухлитровой версии. Более короткая коробка обеспечивает лучшую динамику. В остальном седаны с разными моторами схожи: у них чуткие и эффективные тормоза Brembo и одинаковые настройки шасси. Конструкторы не стремились наделить какую-либо из версий особым характером вождения.
Новые двигатели и коробка не повлияли на шасси CTS. Электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control устанавливаются на все версии.
Сенсорные кнопки окружают центральный экран. Прицеливаясь, можно получить желаемое с первого раза, но переключать что-либо на ходу довольно сложно. За климатическим блоком находится фирменный тайник с USB-разъёмом.
Спортивная подвеска у CTS по-прежнему идёт в базовой комплектации. Других вариантов в России и Европе нет. Маркетологи сочли исходную версию слишком мягкой, и, по моему мнению, это ошибка. На ровной дороге CTS ведёт себя уверенно, охотно входит в повороты, но на неровностях точность управления снижается. Руль, нагруженный в «нуле», требует небольших корректировок. Режим «Спорт» не добавляет ясности — руль становится слишком тяжёлым. В этом режиме не до острых откликов на газ, поджатых амортизаторов и уменьшенной полноприводности. Возвращаю всё в исходный режим «Поездка».
Среди режимов вождения нет «Комфорта» — создатели седана честны и самокритичны. Автомобилю не подходят жёсткие стыки и короткие асфальтовые волны.
Выдвижные вручную шторки боковых окон, электроприводная шторка заднего окна и не всегда корректно работающий блок климат-контроля для второго ряда — это черты предтопового варианта Performance.
Плавность хода оставляет желать лучшего. Пробоев подвески, отмеченных в нашем тесте дореформенного седана, в Австрии не наблюдается, но в остальном Cadillac остаётся узнаваемым. Он так точно повторяет профиль дороги на коротких асфальтовых волнах, что толчки ощущаются не только на подушке, но и на спинке кресла, словно задний пассажир барабанит по ней коленями. При попадании в ямы с канализационными люками CTS дёргается на 18-дюймовых шинах Run Flat, как кот, наступивший в лужу. С таким шасси приятно мчаться по гладким серпантинам, но на обычных российских дорогах это вызывает дискомфорт.
С двигателем V6 CTS немного плавнее, чем с «турбочетвёркой» — дополнительных 60 кг спереди не хватает для заметного смягчения спортивной подвески. Внутри машины тихо: ни ветра, ни шума от шин и дороги.
Проекция на лобовом стекле чёткая, но яркая. Дополнительный зелёный символ появляется при активации системы активного удержания в полосе. Блок управления дисплеем расположен слева от руля, рядом с кнопкой «ручника».
Хватит ли внесённых изменений, чтобы Провал не слишком провалился? На 240-сильный CTS обратят внимание те, кого смущал высокий транспортный налог. Однако принципиально спрос не увеличится, так как ежегодная переплата в 23 400 рублей составляет 117 тысяч за пять лет. Те, кто действительно хотел Cadillac, уже получили скидку у дилера. В прошлом году в России CTS купили 37 человек, а за десять месяцев текущего года — 17. Тем временем сегмент обновляется не по частям, а масштабно: Mercedes E-класса, Volvo S90, новая «пятёрка» BMW и Audi A6. Не забываем и о Genesis G80.
Стеклянная крыша с сдвижной частью — это особенность самой богатой версии Premium для седана с любым из двигателей. Как и в случае с внедорожником Escalade, небольшие партии CTS собираются крупноузловым методом под Минском на заводе «Юнисон».
Кадиллаку мешает ограниченная гамма двигателей в конкуренции с «немцами». Например, у Audi A6 в России доступны три бензиновых мотора и турбодизель. Йохан де Найссен уверяет, что к 2019 году Cadillac также начнёт использовать двигатели с воспламенением от сжатия, несмотря на все «дизельгейты»!
Уходящие модели конкуренты распродают со скидками, и обновлённому CTS будет даже сложнее, чем его предшественнику. Не потому, что он плохой. В сравнении с предыдущей моделью он значительно лучше. Но небрежность, допустимая для Эскалейда из-за его размеров, в бизнес-классе недопустима. Особенно когда за цену Кадиллака можно приобрести Audi, BMW, Mercedes или более современный кроссовер XT5. За сопоставимые деньги CTS предлагает более богатую комплектацию, но, судя по низким продажам, это не работает. Имидж — это всё. А его двумя моторами и коробкой не поднимешь.
Паспортные данные
| Модель | Cadillac CTS 2.0 | Cadillac CTS 3.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4966 | 4966 |
| Ширина, мм | 1834 | 1834 |
| Высота, мм | 1438 | 1438 |
| Колёсная база, мм | 2910 | 2910 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1568 | 1560/1568 |
| Снаряжённая масса, кг | 1769 (1659)* | 1828 |
| Полная масса, кг | 2260 (2160) | 2280 |
| Объём багажника, л | 388 | 388 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый с прямым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 1998 | 3649 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/5500 | 341/6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/3000–4500 | 386/5300 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный (задний) | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R18 | 245/40 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | ||
