Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe

Базовая версия белого Santa Fe с бензиновым двигателем 2.4 стоит от 1,99 миллиона рублей. Если выбрать другой цвет, цена увеличится на 15 тысяч. В средних комплектациях доступен турбодизель 2.2, который добавляет 170 тысяч к стоимости, а самые дорогие версии (до 2,85 миллиона) предлагаются только с дизельными моторами.

Santa Fe стал первым кроссовером Hyundai в 2000 году. Четвёртое поколение, разработанное европейской дизайн-студией, стало образцом нового стиля с трёхуровневыми передними фарами. В верхней части находятся светодиодные дневные ходовые огни и габаритные огни, а ниже — сами фары (возможно, диодные), оснащённые линзами для дальнего и ближнего света, которые также могут поворачиваться. Это приводит к тому, что основной источник света расположен ниже, чем у большинства легковых автомобилей, и неровности дороги часто остаются в тени. Кроме того, отсутствуют омыватели, а место у фар довольно грязное.

Не дайте себя обмануть агрессивным дизайном и более выраженными колесными арками — на дороге Hyundai Santa Fe не так впечатляет, как кажется.

Светодиодные задние фонари с «эффектом глубины» доступны только в двух из четырёх комплектаций. Однако ради этой эстетики задние поворотники перенесены в бампер, и теперь они загораются не там, где ожидается. В базовой версии Family отсутствует хромированная отделка.

Интерьер, с продуманными местами для мелочей, также имеет «многоуровневую» структуру и выглядит оригинально на фоне более стандартных корейских салонов. Качество сборки и материалов соответствует стандартам Hyundai, а приятная декоративная ткань, которой обиты потолок, стойки и козырьки, привлекает внимание. За дополнительную плату предлагается хороший проектор на лобовое стекло с возможностью изменения цвета и размера символов спидометра. Медиасистема AVS 5.0 может быть дополнена усилителем и динамиками от американской компании Krell, хотя, на мой взгляд, звук не впечатляет.

Несмотря на различия в комплектациях, салон выглядит гармонично. Даже экран медиасистемы, расположенный сверху, хорошо вписывается в общий дизайн. Двухцветное оформление интерьера доступно без дополнительной платы. Подсветка крупных кнопок традиционно выполнена в синем цвете. Автоматический стеклоподъёмник установлен только на одной двери.

В более дорогих версиях спидометр отображается на экране. Три варианта оформления соответствуют различным режимам вождения. Камеры кругового обзора обеспечивают неплохое изображение, но не защищены от загрязнений, включая заднюю камеру, изображение с которой можно вывести на экран на любой скорости.

Santa Fe стал значительно больше: длина и колёсная база увеличились на шесть-семь сантиметров. Теперь он сопоставим с кроссовером Kia Sorento Prime, а не с обычным Sorento. Удлинённая версия Grand Santa Fe пока не планируется, поэтому для стандартного Santa предлагается третий ряд сидений за дополнительную плату в 50 тысяч рублей. На мой взгляд, это нецелесообразно: вход в третий ряд узкий, и сидеть там приходится почти на полу, наклонив голову. Зато на втором ряду достаточно просторно. Если отодвинуть его до упора назад, при росте 187 см я сажусь «сам за собой» с запасом в три-четыре пальца. Пол ровный, обзорность отличная, а наклон спинки регулируется.

Потолок, стойки и козырьки обиты приятной тканью. Хорошо, что корейцы добавили полочку в передней панели: сюда можно положить телефон, бумажник или косметику. Основной бардачок имеет функцию охлаждения во всех версиях, кроме базовой.

В отличие от Prime, у Santa Fe нет мощных моторов, по крайней мере, на данный момент. Двигатели остались прежними: бензиновый 2.4 GDI мощностью 188 л.с. и дизельный на 200 л.с. Две трети владельцев предыдущего Santa предпочли дизель, поэтому для тест-драйва я выбрал именно такую версию, тем более что у неё обновлённый восьмиступенчатый «автомат», а у бензиновой — шестиступенчатый. Двигатель обладает хорошей тягой и отзывчивостью, но не идеален из-за задержки в начале хода акселератора и частых переключений передач на шоссе.

Размеры колёсных дисков варьируются от 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа расположены только на передних дверях. Заявленный коэффициент лобового сопротивления составляет 0,337.

Высшие передачи очень «длинные»: на скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 об/мин. Это также положительно сказывается на расходе топлива — бортовой компьютер сообщает о семи литрах на 100 км. Ещё одним плюсом является почти полное отсутствие шума от двигателя. О том, что под капотом дизель, можно догадываться только по лёгкой вибрации сидений на холостом ходу при включённом «Драйве». В более дорогих версиях передние боковые стёкла двойные, а лобовое стекло имеет улучшенную шумоизоляцию. В салон проникает минимум внешних звуков. Пока асфальт ровный, Santa радует акустическим комфортом.

Передние сиденья выполнены в немецком стиле: они жестковаты, но обеспечивают хорошую боковую поддержку и имеют продуманный профиль. Диван второго ряда плоский, что делает его удобным для троих. Его части можно откинуть нажатием кнопки для доступа к тесному и неудобному третьему ряду.

Идиллия нарушается, как только выезжаешь на неровное покрытие. Вместе с шумом от колёс появляется вибрация на руле. На него передаются почти все дефекты дороги. Поэтому, что редко бывает, водитель оценивает плавность хода хуже, чем пассажиры. Подвеска не обеспечивает достаточного комфорта: машина ощущает неровности любого формата. Даже топовые 19-дюймовые колёса не спасают — шины довольно массивные: 235/55 R19. Я бы предпочёл более мягкие пружины и амортизаторы. Sorento Prime в этом плане тоже не идеален, но запомнился мне чуть более комфортным.

Багажник достаточно вместителен, хотя при поднятых сиденьях третьего ряда остаётся всего 130 литров, и то, подозреваю, с учётом подполья. Я тестировал пятиместную версию, а у семиместной сложенные спинки двух рядов образуют ровный пол.

Практичность — не пустой звук: рулонную шторку можно спрятать в большом подполье. Также остаётся место для полноразмерного запасного колеса, пусть и под полом кузова.

Руль лёгкий на парковке, но с увеличением скорости усилие возрастает, и у руля появляется явно выраженное нулевое положение, скорее искусственного характера. В поворотах Santa Fe не безнадежен, хотя и не доставляет удовольствия — в том числе из-за ненатуральной реакции на руле. По траектории машина движется адекватно, но если на пути попадается яма покрупнее, Hyundai может сбиться с курса.

Большие зеркала смещены назад и не имеют «расширяющих» зон. Между корпусом и стойкой есть полезный промежуток. Сектор очистки лобового стекла разочаровал: левая щётка не доходит до стойки крыши на 8-10 см.

Шины Continental SportContact 5, предназначенные исключительно для асфальта, ожидаемо затрудняют движение по грунтовым участкам. В нашем видеоролике можно увидеть, как Santa Fe сдает позиции при небольшом диагональном вывешивании, даже с отключённой системой противобуксовки и активированной кнопкой Lock, позволяющей заблокировать муфту привода задних колёс на скоростях до 60 км/ч. Наличие этой кнопки радует, как и мощная защита силового агрегата, но с дорожным просветом в 165 мм на бездорожье Hyundai не конкурент.

Продажи в России уже начались, и Hyundai утверждает, что спрос превышает ожидания — дизайн играет ключевую роль. Ожидаем статистику.

Жителям регионов с плохими дорогами не рекомендую новый Santa Fe. А в Москве или Санкт-Петербурге — почему бы и нет, если привлекает интересный дизайн, простор на задних местах или неплохой набор опций. В нём отсутствует обогрев лобового стекла или дистанционный запуск двигателя, но в «топе» есть активный круиз-контроль, камеры кругового обзора и ультразвуковые датчики движения над задними сиденьями. Они помогут не забыть о детях в салоне (с кем-то из вас такое случалось?). Цены вполне разумные, и без интереса покупателей кроссовер в любом случае не останется.

Паспортные данные

Технические характеристики

Код нового поколения Santa Fe — TM. Как и в случае с Kia Sorento Prime, автомобили, поступающие на калининградский завод «Автотор», почти полностью собраны и требуют лишь минимальной доработки. Все модели Santa Fe, продаваемые в России, оснащены многодисковой муфтой Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением для заднего привода. Процент крутящего момента, передаваемого на задние колеса, варьируется в зависимости от выбранного режима вождения: в Eco — от 0 до 20%, в «Комфорте» — от 20 до 35%, а в Sport — от 35 до 50%.

Изменения в конструкции шасси аналогичны тем, что были применены в новом Sorento Prime: в частности, вертикально установленные амортизаторы в задней многорычажной подвеске. Ход подвески увеличен по сравнению с предыдущей моделью DM. Геометрия была скорректирована, а передние стойки McPherson получили новые рычаги и точки крепления. Легкие алюминиевые кулаки используются как спереди, так и сзади. Все комплектации Santa Fe оснащены амплитудозависимыми амортизаторами, причем задние имеют механизм автоподкачки, который позволяет компенсировать просадку кузова при загрузке до 200 кг.

Сравнивая с предыдущей моделью, жесткость кузова на кручение увеличилась на 15%, а количество элементов, изготовленных горячей штамповкой, возросло с 6 до 15 (выделены фиолетовым). Обновленная силовая структура направлена на повышение пассивной безопасности, особенно при лобовом столкновении с малым перекрытием.

Четырехцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) из семейства Theta-II (на фото слева) оснащен фазовращателями как на впуске, так и на выпуске, а также непосредственным

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Использование мягких текстур и премиальных отделок создает атмосферу уюта. Важно отметить, что сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно актуально для длительных поездок.

Климат-контроль работает эффективно, позволяя каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Наличие подогрева и вентиляции сидений добавляет удобства в любое время года. Также стоит обратить внимание на шумоизоляцию, которая значительно снижает уровень внешнего шума, создавая спокойную обстановку внутри.

Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и поддерживает множество функций, включая навигацию и подключение смартфонов. Большой сенсорный экран обеспечивает легкий доступ ко всем настройкам. Дополнительные USB-порты и беспроводная зарядка делают использование гаджетов более удобным.

Объем багажного отделения позволяет разместить все необходимые вещи, а возможность трансформации задних сидений увеличивает его функциональность. Внутренние карманы и ниши для мелочей помогают поддерживать порядок в салоне.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль и практичность, что делает каждую поездку комфортной и приятной.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных технологий относятся системы предотвращения столкновений, которые используют датчики и камеры для анализа дорожной ситуации. Например, система автоматического торможения может предотвратить аварии при обнаружении препятствий на пути.

Пассивные меры безопасности включают в себя прочные кузовные конструкции и подушки безопасности. Современные модели предлагают до десяти подушек, что значительно снижает риск травм при аварии. Также стоит отметить наличие системы контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя о возможных проблемах с колесами.

Технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, делают управление более комфортным и безопасным. Эти функции позволяют автомобилю самостоятельно поддерживать заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, а также помогают избежать выезда за пределы своей полосы.

Информационно-развлекательные системы обеспечивают не только удобство, но и безопасность. Интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Голосовые команды и сенсорные экраны упрощают управление функциями автомобиля.

Двигатели и производительность

В линейке моторов представлена комбинация бензиновых и дизельных агрегатов, обеспечивающих разнообразие в выборе. Бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом демонстрирует мощность в 280 л.с. и крутящий момент 422 Нм. Этот вариант подходит для тех, кто ценит динамику и отзывчивость на педаль акселератора.

Дизельный мотор объемом 2.2 литра предлагает 202 л.с. и 440 Нм крутящего момента. Он оптимален для длительных поездок, обеспечивая хорошую экономию топлива и высокий крутящий момент на низких оборотах.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой, которая обеспечивает плавные переключения и способствует экономии топлива. В зависимости от выбранного двигателя, доступна система полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях.

Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Спортивный режим активирует более резкие отклики на команды водителя, в то время как экономичный режим помогает снизить расход топлива.

Для тех, кто предпочитает активный стиль вождения, стоит рассмотреть опции с адаптивной подвеской, которая позволяет регулировать жесткость в зависимости от дорожных условий и предпочтений водителя.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. В новых моделях внедряются технологии, позволяющие оптимизировать работу двигателя и улучшить аэродинамику. Например, использование легких материалов в конструкции способствует уменьшению массы, что, в свою очередь, снижает потребление топлива.

Системы рекуперации энергии, такие как гибридные установки, позволяют использовать энергию, которая обычно теряется при торможении. Это не только увеличивает экономию, но и снижает нагрузку на окружающую среду. Важно также учитывать, что регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает поддерживать его в оптимальном состоянии, что способствует более рациональному расходу топлива.

Параметры, такие как давление в шинах и качество топлива, также играют значительную роль. Неправильное давление может увеличить сопротивление качению, что ведет к повышенному расходу. Использование высококачественного топлива с низким содержанием серы помогает уменьшить выбросы вредных веществ.

Внедрение альтернативных источников энергии, таких как электрические и водородные технологии, открывает новые горизонты для снижения негативного воздействия на природу. Эти решения становятся все более доступными и могут значительно сократить углеродный след.

Соблюдение рекомендаций по экономии топлива и заботе об экологии не только способствует улучшению состояния окружающей среды, но и позволяет владельцам автомобилей существенно экономить на топливе.

Конкуренты на рынке

Еще одним значимым конкурентом является Nissan X-Trail. Он выделяется просторным салоном и хорошими внедорожными качествами. Модель предлагает различные системы безопасности и современные технологии, что делает ее интересной для семейных пользователей.

Ford Kuga также занимает свою нишу на рынке. Этот автомобиль отличается динамичным дизайном и мощными двигателями. Он предлагает множество опций для персонализации, что позволяет покупателям выбрать именно ту комплектацию, которая соответствует их потребностям.

Не стоит забывать о Volkswagen Tiguan, который сочетает в себе стильный внешний вид и высокое качество отделки. Он предлагает широкий спектр технологий, включая системы помощи водителю и мультимедийные решения, что делает его конкурентоспособным выбором.

Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. При выборе стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения, а также бюджет. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы понять, какая из них лучше всего соответствует вашим требованиям.