Сдерживаем себя вместе с кроссовером Jeep Compass

Jeep Compass доступен в единственной комплектации: с полным приводом, 170-сильным бензиновым двигателем 2.4 и вариатором. Его цена составляет 1 289 000 рублей. Тестовый экземпляр дополнительно укомплектован боковыми подушками безопасности для передних пассажиров, премиум-аудиосистемой и датчиками давления в шинах, что увеличивает стоимость до 1 346 000 рублей.

Когда мы представляем автомобили, обычно делимся своими впечатлениями и опытом, связанным с ними: что-то сделали, что-то получили, что-то поняли. Однако с Jeep Compass ситуация оказалась иной: многие из нас, так или иначе, рассказали о том, что не смогли сделать во время тестирования. Один не смог, другой не захотел, третий просто не решился. Автомобиль в некоторых моментах ограничивал, а в других — срабатывал внутренний самоограничитель. Тем не менее, в ходе теста возникла ещё одна тема — более половины участников задумались о женщинах.

Размеры Compass составляют: длина — 4448 мм, ширина — 1812 мм, высота — 1663 мм. Вес автомобиля — 1586 кг. Разгон до 100 км/ч занимает 11,3 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч.

Константин Болотов не пустил за руль жену

Моя жена учится водить, но пока только на небольших улицах и обычно имеет возможность прокатиться на тестовых автомобилях. Однако в этот раз я решил, что ей будет сложно управлять таким большим и высоким автомобилем с ограниченной видимостью, и от греха подальше указал ей на дверь — на багажной дверце написано Limited. Доступ, говорю, ограничен.

Кстати, в свидетельстве о регистрации указано полное название — Jeep Compass Limited. Зря мы привыкли опускать третье слово. В этом «лимитированном» варианте заключена суть джиповского кроссовера, который, кажется, полон ограничений. Compass строго ограничивает саму суть марки Jeep — ту самую военную романтику, тяжелую и грязную, что делает её привлекательной для некоторых.

Jeep Compass Limited — это умеренная красота как экстерьера, так и интерьера. Комфорт вождения на среднем уровне. Динамика, хоть и немного спасается ручным переключением передач, все же ограничена. Пространство внутри и дверные проемы, особенно сзади, довольно тесные. Обзор через окна и стекла также ограничен. Возможности этого Jeep не позволяют ему справляться с настоящим бездорожьем, но для города его возможностей более чем достаточно. Единственное, что не имеет ограничений, так это расход топлива, который также превышает ожидания.

В общем, это не женский автомобиль. Jeep Compass — это мужская машина. Для тех редких мужчин, которые не боятся границ воображения. Однако в Jeep неожиданно начинаешь понимать владельцев больших автомобилей, которые приклеивают на борта военные обозначения, например, Т-34. На Compass так и хочется написать «На Берлин» и действительно отправиться в Берлин. Как ни крути, Compass указывает на Запад.

Михаил Петровский выпил

Мне не нужно было долго думать, сажать ли девушку за руль Compass или нет. Вопрос стоял иначе: пить или не пить. В отпуске ответ был однозначным. На трезвую голову я — самый трусливый пассажир на свете. Подшофе — смелею. Как-то естественно вышло: она быстро устроилась за руль и поехала, хотя никогда не водила машины с «автоматом» (не стоит пугать её словом «вариатор»). В общем, Косте Болотову стоило бы выпить для храбрости и позволить жене прокатиться.

Внешность без особых претензий. Но Compass стал выглядеть лучше, подтянулся, и мне он нравится больше в таком виде.

Вернувшись в сознание, я услышал, как просто и удобно управлять Jeep. Как приятно сидеть высоко и далеко смотреть. Ей хочется кроссовер, но не Compass, потому что он скучный. Это точное определение, но где найти нескучный кроссовер? Это компромиссный класс. Может, Nissan Juke? Воротит нос.

На жестком диске — попса, в багажнике — аж две запаски. Пис, пипл! Второе немытое колесо, из-за которого нельзя пользоваться багажником, — любезный жест представительства. Спасибо, конечно, но я бы чувствовал себя увереннее, если бы вместо лишней шины появилась дополнительная звёздочка Euro NCAP. Неуютно упираться коленом в жесткий кожух рулевой колонки. Моторчик резвый, настройки шасси без подвоха, но быстро ездить не хочется — боязно.

Я люблю сидеть низко, но тут приходится выбирать: или по рулю садиться, или по педалям. Либо же поднимать кресло, лишенное боковой поддержки, на домкрате.

«Сам за собой» сажусь, упираясь ногами в жесткую, как передняя панель, спинку. Подушка пассажирского дивана короткая, а подголовники мешают водителю видеть назад.

Вариатор хорош тем, что не заставляет мотор орать, а меняет передаточное отношение с набором скорости. Приятен ручной режим. Однако раздражает нерешительность при трогании: велика задержка в первой фазе перемещения акселератора, а последующий рывок навязчив.

Отклики на действия рулем размазаны, зато плавность хода хороша. Это здорово, поскольку в наше время встречаются машины, у которых нет ни комфорта, ни управляемости. Здесь же fair trade. За мягкий ход ты должен простить Джипу раскачку, вибрации неподрессоренных масс на руле и крены. Баранка в руках подрагивает на кабриолетный манер: не хватает жесткости конструкции. Главное — в машине тихо, лишь подвеска глухо постанывает на отбое.

В предельных режимах Jeep надежен: он безопасно и предсказуемо скользит всеми четырьмя. И даже на неровной дороге хорошо держит траекторию.

Формованный под шоколадку потолок, газоразрядный дисплей, рудиментарная оцифровка спидометра в милях, магнитола с USB-входом, которая не видит iPhone (американский автомобиль, кстати). Центральный замок срабатывает с таким звуком, словно что-то упало на крышу. Не представляю, как кто-то утром встает и с мыслью «Хочу Compass» отправляется к дилеру. Но при этом я понимаю, что случайного покупателя Compass может привлечь своей покладистостью.

Анастасия Королькова сделала неприятное открытие

Я давно не попадала в такое неловкое положение: не смогла открутить крышку бензобака тестового автомобиля на заправке. Сначала ничего не предвещало беды. Увидев личинку для ключа, я подумала, что у «американца» такая же система, как у автомобилей концерна PSA: нужно гордо следовать с пластмассовой заглушкой на заправку. Но открыть никак не получалось: ключ проворачивался или вообще не крутился.

На вид крышка безобидна, и механизм кажется простым. Ох, как же первое впечатление обманчиво.

В полночь на заправке никого не было, и это хорошо: никто не увидит моих танцев вокруг полноприводника. Но, бросив взгляд в сторону касс, я заметила несколько работников, заинтересованно наблюдающих за мной. Терпение было на пределе, позади уже больше 10 минут мучений. Понимая безвыходность ситуации, я набрала номер коллеги, который утром передал мне ключи от этого чудо-автомобиля: «Лёш, прости, что так поздно, но как это открыть?» Оказалось, даже опытному Смирнову накануне на это потребовалось несколько секунд: «Спокойно, одной рукой крепко держи крышку, другой крути ключ».

Ура! Ободрав лак с двух ногтей, я всё-таки открыла бензобак. Ну и дела! Делать это постоянно — задача не из лёгких, особенно для женщин. Заполнив полный бак, я довольная покатила в ночь. Маленькая победа осталась за мной. В надежде, что в ближайшие дни мне не придется повторять подобную процедуру, я решила взглянуть на показатели расхода топлива. И ахнула: Jeep Compass потребляет те же 17 л бензина на 100 км, что и мой Evoque. А я до последнего времени постоянно корила своего красавца за непомерный аппетит…

Заявленный расход топлива кроссовера Compass составляет всего 8,6 л на 100 километров в смешанном цикле. Ни одному из нас не удалось приблизиться к этому показателю.

Compass заставил меня примириться с реальностью. Лучше я буду часто заправлять свой английский кроссовер и получать удовольствие от его вождения. Внешность и динамика моей машины не идут ни в какое сравнение с унылым разгоном и более чем скучным дизайном «американца». Наверняка кому-то понравится флегматичный Compass, но точно не мне. А тем, кто всё-таки выберет этот полноприводник, я хочу сказать: прежде чем отдать жене ключи от него, залейте полный бак, избавьте её от лишних стрессов.

Роберт Есенов купил велосипед

В последние пару лет я часто думал о покупке велосипеда, но всё откладывал это дело. Наконец я выбрался в Сокольники, чтобы завершить свои поиски, и даже не предполагал, что двухколёсник с 26-дюймовыми ободами не влезет в мой хэтчбек Renault Clio Sport. А зря… Исцарапав обшивку багажника и задний бампер, испачкав спинки передних сидений, велосипед в «эр-эску» так и не поместился. Можно было, конечно, снять переднее колесо, но внутренняя отделка всё равно пострадала бы, и этот вариант мне не подходил. А пока я ехал домой на двух колёсах, промелькнула мысль: «Эх, был бы кроссовер…»

И он у меня появился: на несколько дней моим спутником стал Jeep Compass. Нетривиальная внешность, паспортные 205 мм клиренса и огромный багажник — от 643 до 1719 л (если считать по потолку). Это один из лучших показателей в классе! Сюда-то должны влезть два велосипеда? Один влез, а второй… Возможно, и его можно было запихнуть, сняв одно из колёс, но тогда в багажном отделении у нас была бы настоящая каша, а портить чужую машину изнутри тоже не хотелось.

Вместительность багажника — словно последняя надежда оправдать покупку Compass. Но это в моем случае, а вообще популярность автомобиля у нас растёт, и покупателей стало заметно больше. Если в 2011 году было продано 237 Компасов, то за первые шесть месяцев 2012 года дилеры реализовали уже 419 машин. И мне дико интересно, по каким причинам нынешние владельцы модели Compass её приобрели.

Что касается силового агрегата, то тут не обманешь! Атмосферный двигатель на 2.4 литра, хоть и выдаёт 170 «лошадей», но их не ощущаешь — словно они спрятались. Вероятно, это всё из-за вариатора, который затягивает каждое ускорение до бесконечности. Может, Compass сможет порадовать плавностью хода? Да, но только за счёт своих пассажиров. Кузов кроссовера покачивается на неровностях дороги, наклоняется, но при этом все неровности, начиная от средних, ощущаются довольно жестко. А объезжать ямы не хочется — в руках у тебя руль, который не даёт никакой обратной связи, и на который ещё и удары от ям передаются. Напоминает, как ехал Chevrolet Tahoe.

Несомненно, для каждого автомобиля найдётся свой покупатель. Кому-то понравится агрессивный дизайн Компаса, кто-то оценит проверенные временем компоненты. Но мне, откровенно говоря, непонятно, как можно предлагать автомобиль за 1,3 миллиона рублей, у которого нет подсветки зеркал для макияжа в козырьках? А как вам автоматический режим только у кнопки стеклоподъёмника на водительской двери? И только зайдя на американский сайт Jeep, понимаешь, в чём дело. Полный привод Compass в США можно приобрести за $21 045. Согласитесь, за 700 тысяч рублей можно простить Компасу многое.

Леонид Попов изучил английский

Съёмный светодиодный фонарик в багажнике, который заряжается от бортовой сети, встречается и в других моделях Chrysler. Это не вызывает удивления, но радует, хотя такой светильник может понадобиться владельцу всего пару раз. Весь кроссовер Jeep Compass наполнен приятными, но не обязательными мелочами, которые внушают веру в прогресс и изобретательность. Если узкие окна напоминают о танке, то перед нами, безусловно, командирский вариант. В первые ряды атак его не стоит бросать, но он поддерживает связь с внешним миром. Стандартный мультимедийный комплекс не только подключается к телефону, но и управляется голосом. Правда, русского языка в списке нет. Не беда: для основных задач достаточно вспомнить несколько английских слов.

Чтобы дать машине понять, что вскоре последует команда, нужно нажать кнопку VR на левой спице руля. После короткого сигнала спокойно даём указание.

Таким образом, можно управлять как телефоном, так и «музыкой», а также множеством других функций системы. Произношу «next station» — и вот уже звучит другая песня. «Previous station» — частота возвращается назад. Это, конечно, чистое развлечение. Нажать на панель гораздо быстрее, хотя и придётся на секунду отвлечься от дороги. Кстати, многие функции (меню, подменю) этой системы активируются с помощью сенсорного экрана, который радует крупной, хорошо читаемой графикой и шрифтами. В дополнение к такой заботе об эргономике отмечаю мультируль, усыпанный кнопками как на лицевой стороне обеих спиц, так и на тыльной. Наверное, привыкнув к расположению клавиш, можно почувствовать себя командиром. Но для этого потребуется больше времени, чем позволяет тест.

Внутри есть жёсткий диск на 30 Гб, множество интерфейсов для плееров и другой техники. Система готова принять как музыку, так и семейные фотографии (кому их показывать — друзьям по дороге на пикник?). В общем, система довольно богатая и звучит неплохо.

Нажимаю VR: «send message». Тоже развлечение. Признаюсь, я не подключал свой простой телефон к системе. Да и словарного запаса английского для нормального сообщения мне не хватит. Но кто-то это оценит: Jeep Compass умеет набирать телефонные номера по произнесённым именам (он сверяет их с записной книжкой), просто на слух (например, eight six three two three eight), может отправлять SMS из стандартного набора в пару десятков фраз (типа «I’m a little late» или «call me») или набирать произвольные сообщения по диктовке водителя. Также мультимедийная система, по идее, читает вслух пришедшие SMS. Помечтал о русификации: «Противник справа, просим огня!»

Такое послание пришло мне в голову после немного странных разговоров с машиной. А огня-то Compass не даёт. Это командирский танк, какой спрос. И дело не только в вариаторе, который придаёт разгону свою специфику, и не в паспортных характеристиках. Они, если не придираться, вполне приемлемы для обычного автомобиля на каждый день. Compass располагает к размеренной езде, без суеты, с чувством собственного достоинства. Климатическая система быстро охлаждает разогретый на стоянке салон, стоит только выставить 16 градусов и вентилятор на максимум. С ужасом вспоминаю машины с обычным кондиционером, которые охлаждались после полуденного солнца добрую половину пути. Мягкие кожаные кресла Компаса не хотелось покидать, а подвеска заставила меня усомниться в своём местонахождении: я точно в Москве? Ямы, заплатки и трещины на хорошо знакомых улицах внезапно куда-то исчезли. Точнее, они угадывались, но в большей степени на слух, нежели пятой точкой.

Может показаться, что, увлекшись электроникой в Компасе, я забыл, что передо мной всё же автомобиль. Это не так. Краткое резюме о модели как средстве передвижения по городу и автостраде: спокойно, тихо, без нервов. К габаритам можно привыкнуть на второй день, но при парковке следует проявлять осторожность. Во внутреннее зеркало смотреть — толку мало, зато внешние — хороши. Для кроссовера, не претендующего на звание спортивного, Compass рулится, ускоряется и тормозит вполне сносно. Не зажигает, но и не расстраивает. Меня, по крайней мере.

Кстати, о местонахождении. Командиру этого танка придётся запастись отдельным навигатором или атласами. В той самой навороченной мультимедийной системе, которая предлагается в России в единственной комплектации Джипа, навигатора нет. Ориентироваться в атласах поможет электронный компас на приборной панели. Он адекватно показывает одну из восьми сторон света, куда направлен «нос» кроссовера (высвечивает буквы N, NW, W, SW и так далее). Причём отмечает именно географические полюса, а не магнитные. Всё дело в программе поправок, которая учитывает рассогласование между направлением линий магнитного поля и направлением на север. Эти поправки — свои для множества регионов. Купив эту машину, ты просто один раз задаёшь свой регион через меню. А можно благополучно забыть об этом.

Мне трудно представить реальную ситуацию, в которой не обойтись без этого забавного компаса в Компасе, разве что пассажиры действительно развернут в просторном салоне засаленные командирские карты. Но пусть он будет. Как и съёмный фонарик на потолке.

Борис Ульзибат обманул электронную даму

В один условно прекрасный день мне наскучило радио, и я решил послушать что-то из музыки, записанной в памяти телефона. Логотип Bluetooth на магнитоле намекал, что это возможно. Остановившись на светофоре, я залез в меню, но ничего похожего на раздел подключения устройств не нашёл. На следующей остановке перепроверил — и впрямь пусто. Значок «синего зуба» издевательски скалил зубы, пришлось парковаться и читать инструкцию. Как оказалось, подружить автомобиль и мобильник можно только голосовыми командами.

Отчётливо и громко попросив электронную женщину установить связь развлекательной системы с моим телефоном, я услышал в ответ: «Извините, в движении эту процедуру проводить нельзя, остановитесь и переведите селектор “автомата” в режим P». Я успел расстроиться, но последовало продолжение: «Однако если вы не водитель, а пассажир, просто скажите continue!» Я сказал, и дама-из-машины не имела никаких возражений, несмотря на то что сиденье справа от меня было пустым, а датчик давления в нём, очевидно, есть.

Переднему пассажиру вместо автоматических стеклоподъёмников выделили дублёр клавиши центрального замка. Зачем? Устраивать с водителем соревнования «Кто главнее»?

И такие странные решения не ограничиваются магнитолой. У стеклоподъёмника водительской двери есть автоматический режим, но только для опускания стекла: закрывая окно, клавишу необходимо держать. Чтобы разово смахнуть водяную пыль со стекла, правый подрулевой рычажок надо потянуть вниз. Логично предположить, что движением вверх включаются другие режимы, но как бы не так — для этого рычажок необходимо крутить! Рукоятка принудительного включения полного привода удобно ложится в руку благодаря выемкам под пальцы, но при этом на вид кажется установленной криво.

Ещё одно оригинальное решение — колонки аудиосистемы в крышке багажника можно откинуть вниз и устроить пикнику музыкальное сопровождение. Играет аудиосистема, к слову, вполне прилично.

Из необычных фишек машины мне приглянулся алгоритм работы с ручкой коробки передач. Для перехода в ручной режим здесь, в отличие от большинства автомобилей, не требуется уходить из положения D. Достаточно лишь в любой момент качнуть селектор влево или вправо. При этом ступени вариатор самостоятельно меняет и вверх и вниз, но его работа начинает напоминать обычный «автомат». Все мы разные, наверняка кому-то такие решения подойдут больше, чем мне. Но много ли таких же оригиналов, как Jeep Compass?

Алексей Смирнов поговорил с автомобилем

Я курил, считал пролетающих мимо ворон и мотоциклистов, до последнего оттягивая момент, когда Jeep Compass вспыхнет оранжевыми поворотниками, отперев двери. Я не хочу знакомиться с этой машиной и клянусь: такое со мной впервые. Что ты можешь дать мне, американский автомобиль с унылым взглядом блестящих фар а-ля Grand Cherokee и удивительно нескладным кузовом? Драйва? Особых положительных эмоций? Сомневаюсь и в том и в другом. По крайней мере твой «кровный брат» Dodge Caliber оставил меня равнодушным. Но он хотя бы не строил из себя ковбоя. А ты неумело косишь под своих легендарных родственников, хотя на деле — их полная противоположность.

Недавний рестайлинг едва ли сделал Compass краше. Он просто добавил ему узнаваемости.

Ты не способен на быстрый разгон, так как между твоим акселератором, 170-сильным двигателем и колесами находится вариатор, который выполняет свою задачу — разъединять и растягивать. Оценить динамику можно лишь в том случае, если этот посредник не работает. Хотя динамика и не впечатляет, она, по крайней мере, соответствует заявленной мощности мотора.

Кроме того, ты не умеешь поворачивать, так как пустой руль, крены и большие колеса, добавляющие неподрессоренные массы к неидеальной подвеске, сбивают тебя с курса. Тем не менее, сами колеса выглядят привлекательно, а шины на них универсальные. Хочешь испытать себя вне асфальта? Что ж, обладатель такого имени имеет на это полное право.

Уверенный разгон затрудняется плохо настроенным вариатором. Подвеска страдает от инерции неподрессоренных масс, а маневренность оставляет желать лучшего. Поэтому на асфальте Compass кажется более крупным автомобилем, что, надо признать, имеет свои плюсы.

Но зря я давлю на газ, отключаю ограничивающую электронику и тяну за хромированную ручку, чтобы принудительно заблокировать муфту заднего привода. Даже на плотном песке подмосковного карьера Compass не желает двигаться ни в натяг, ни в ход. Теоретически, можно ехать в ход, но вот беда — разогнаться негде. Тридцатиметровой прямой для, прости господи, Джипа оказывается недостаточно: упомянутый посредник пресекает все попытки набрать скорость для преодоления среднего подъема. Но заехать туда нам необходимо, так как другого пути к нормальным дорогам нет. Очередная попытка, полный газ, жалобный вой трансмиссии и — хрясь… отвалился задний бампер. С геометрией тоже не все в порядке!

На склонах задний бампер действует как якорь, зацепляясь за землю. При контакте пластиковые пистоны вылетают, но их легко вернуть на место. Вопрос в том, можно ли считать такое решение правильным для кроссовера?

Может быть, это я слишком многого от тебя ожидал? Ты ведь не настоящий Jeep, верно? Всего лишь кроссовер с легендарным именем. У тебя нет ни понижающей передачи, ни механических блокировок, только их электронные имитации. Куда мне с этими микросхемами в такие дебри? Однако эти дебри остались непокоренными только для тебя, а для твоих конкурентов, таких как Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai, они оказались вполне проходимыми. Поэтому давай скорее покинем эти злые пески и разойдемся, как корабли в море. Но учти: я не собираюсь способствовать увеличению твоих и так скромных продаж. Талантам нужно помогать — бездарности пробьются сами!

Паспортные данные

Jeep Compass	2.4 CVT Limited
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4448
Ширина, мм	1812
Высота, мм	1663
Колёсная база, мм	2635
Колея передняя/задняя, мм	1520/1520
Снаряжённая масса, кг	1530–1586
Полная масса, кг	2010
Объём багажника, л	458
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см?	2359
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	220/4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая бесступенчатая
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/60 R17
Дорожный просвет, мм	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,3
— загородный цикл	7,0
— смешанный цикл	8,6
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	51
Топливо	АИ-95

Комплектация

Базовое оборудование версии 2.4 CVT Limited
Фронтальные подушки безопасности
Надувные ‘занавески’
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Адаптивная подвеска
Автоматическая коробка передач
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Климат-контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрорегулировка сиденья водителя
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Противоугонная сигнализация
Отделка салона кожей
Легкосплавные колёсные диски
Цвет ‘металлик’
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Передние боковые подушки безопасности
Датчики давления в шинах
Аудиосистема премиум-класса
Цена базовой комплектации	1 289 000
Цена протестированного автомобиля	1 346 000

Техника

Первый кроссовер в истории Jeep построен на платформе Chrysler PM/MK. На самом деле это глобальная переднеприводная платформа Mitsubishi GS, на которой основаны такие модели, как Lancer и Outlander, Caliber, Avenger и Journey, а также Chrysler 200. Эта платформа была разработана еще во времена сотрудничества Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler, а первым автомобилем, который её получил, стал кроссовер Mitsubishi Outlander 2005 года. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажная система сзади. Полный привод у Compass подключаемый — в задней оси установлена многодисковая муфта с электронным управлением. Задний привод автоматически подключается при пробуксовке передних колес, но водитель может принудительно заблокировать муфту.

Четырехцилиндровый двигатель 2.4 с алюминиевым блоком цилиндров — результат совместной работы Hyundai, Chrysler и Mitsubishi в рамках Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Этот атмосферный агрегат рабочим объемом 2360 см? оснащен фазовращателями на впуске и выпуске, но обладает слишком ровным характером. «Четвёрка» начала выпускаться в 2005 году, производство налажено на пяти заводах — четыре в США и Южной Корее, а один в Японии. Ежегодный тираж составляет около двух миллионов двигателей. По плану моторы семейства GEMA (включая агрегаты 1.8 и 2.0) должны были устанавливаться на 20 моделей трех компаний.

Безопасность

Обновленный Jeep Compass прошел краш-тест по новой методике Euro NCAP в 2012 году. Лучше бы он этого не делал! Итоговый результат — две звезды, что можно считать провалом. Защита взрослых пассажиров оценена на 61%, а претензии касаются высокого риска травмирования бёдер, голеней и особенно ступней водителя. Для детей Compass чуть безопаснее — 76%. Пешеходам лучше обходить Compass за километр — 23% из-за жесткой нижней кромки лобового стекла. Эксперты Euro NCAP присудили Compass 43% в категории «Системы безопасности»: в базовом оснащении есть система стабилизации, но отсутствует ограничитель скорости, а сигнализаторы о непристегнутых ремнях не соответствуют нормам Euro NCAP.

Дизайн

Когда Jeep Compass появился на свет в 2007 году, он выглядел совершенно иначе, чем сейчас. У него были круглые фары, другой капот, иные крылья, решетка и так далее. Первоначальный образ динамичного малютки должен был привлечь нетипичного для марки Jeep клиента, обещая ему свободу и веселье.

Шеф-дизайнер Jeep Марк Аллен объяснил рестайлинг Compass, проведенный в 2011 году, следующим образом: «Мы чувствовали, что модель выглядит как-то мультяшно, и её внешний вид не отражает возможностей автомобиля. Появилось желание придать Compass более взрослый вид, чтобы он стал ближе к Grand Cherokee».

За кадром

Несмотря на то что Jeep Compass привел нас к одному из карьеров Подмосковья, передвижение по его песчаным участкам вызывало определенные сомнения. В результате мы потеряли задний бампер и фрирайдер.