Базовые версии купе и седана способны разгоняться с нуля до километра за 22,2 секунды, а переход с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 4,2 секунды. Модификации с «роботом» демонстрируют результаты в 21,9 и 4,3 секунды соответственно.
Отказ от устоявшихся традиций — это болезненная тема в современном автомобильном мире. Однако специалисты BMW начали этот процесс еще при создании предыдущего поколения модели M3. Автолюбители привыкли к тому, что младшие «эмки» на протяжении почти 15 лет оснащались рядными атмосферными «шестёрками», и тут на четвертом поколении (серии E90, E92 и E93) появляется V8. Но новый на тот момент двигатель оказался настолько мощным, отзывчивым, легким и звучным, что быстро затмил воспоминания о шести цилиндрах. До декабря 2013 года, когда стало известно, что седан BMW M3 и соплатформенное купе, теперь именуемое M4, снова получили рядный шестицилиндровый мотор.
Длина моделей M3 и M4 составляет 4671 мм, однако седан шире и выше купе: 1877 мм против 1870 мм в ширину и 1424 мм против 1383 мм в высоту. Дорожный просвет у купе на один миллиметр больше: 121 мм против 120 мм.
Тем не менее, мы наблюдаем частичное возвращение к истокам: трёхлитровый двигатель S55B30, основанный на N55, оснащен двумя турбокомпрессорами. Кроме того, мотор имеет непосредственный впрыск топлива, бездроссельную систему смесеобразования, фазовращатели на впуске и выпуске, а также механизм регулировки высоты и продолжительности открытия впускных клапанов. Мощность составляет 431 л.с. при 5500–7300 об/мин и 550 Н•м, доступных с 1850 до 5500 об/мин. Это означает, что тяга присутствует практически всегда. Если сравнивать с предыдущей «восьмёркой», которая развивала 420 л.с., то по крутящему моменту, который не превышал 400 Н•м (при 3900 об/мин), разница ощутима.
Спортивный характер «эмок» подчеркивается в интерьере благодаря креслам с развитой боковой поддержкой, отделке углепластиком, M-рулю, M-рычагу коробки передач и M-приборной панели, а также металлической накладке на площадке для отдыха левой ноги. Стандартная комплектация более богатая, чем у любых других версий BMW третьей и четвёртой серии.
«Эмки» изначально оснащаются новыми шестиступенчатыми «механиками», которые стали легче на 12 кг, с функцией повышения оборотов при понижении передачи. За дополнительную плату доступны преселективные «роботы» с двумя мокрыми сцеплениями и семью диапазонами. Как и прежде, самые быстрые в линейке — это «эмки» с роботизированной коробкой передач. Двухпедальные седан и купе разгоняются до 100 км/ч за 4,1 секунды (ранее было 4,6 секунды), а трёхпедальные — за 4,3 секунды (4,8). Максимальная скорость по умолчанию ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package этот предел увеличивается до 280 км/ч). Для сравнения, купе и седан Mercedes C 63 AMG (V8 6.2, 457 л.с. и 600 Н•м) с «роботом» AMG Speedshift MCT достигают 100 км/ч за 4,4 и 4,5 секунды соответственно и могут разгоняться до 250 км/ч. Аналогичные показатели у полноприводной Audi RS5 (V8 4.2, 450 «лошадей» и 430 Н•м) — 4,5 секунды и 250 км/ч.
Углепластиковая крыша как у седана, так и у купе позволила снизить массу по сравнению со стальными аналогами на пять и шесть килограммов соответственно. Углепластиковая растяжка между передними опорами подвески легче алюминиевой на 1,5 кг.
Заднеприводные модели BMW M3 и M4 опережают своих конкурентов не только благодаря наддуву. Спорткары из Мюнхена также легче своих соперников. Например, снаряженная масса купе BMW M4 составляет 1612 кг (включая водителя весом 75 кг), тогда как у двухдверного Mercedes C 63 AMG — 1730 кг. Сравнивать с полноприводной Audi RS5 не совсем корректно, но для справки, её масса достигает 1790 кг. В целом новые «эмки» стали легче примерно на 80 кг. Конструкция кузова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) — из углеволокна. Растяжка между стойками подвески под капотом и цельный карданный вал (похудевший на 40%) также изготовлены из углепластика.
В базовой комплектации купе и седан оснащены 18-дюймовыми коваными дисками с шинами разной ширины (255 мм спереди и 275 мм сзади). В качестве опции доступны 19-дюймовые колеса. Тормоза — перфорированные вентилируемые диски на обеих осях, но с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. Золотистые суппорты — это особенность автомобилей с карбонокерамическими тормозами.
Схема подвески осталась прежней — спереди стойки McPherson, сзади многорычажная. Как и раньше, рычаги и ступицы на обеих осях, а также передний подрамник выполнены из кованого алюминия, а задний подрамник — из высокопрочной стали. Однако геометрия и эластокинематика подвесок были пересмотрены, соединения подрамников с кузовом стали более жесткими, а количество точек крепления увеличилось. Пружины и электронноуправляемые амортизаторы также подверглись калибровке, а вместо фрикционной блокировки дифференциала появился электромеханический дисковый «самоблок» (в базовой комплектации). Но самое важное — M3 и M4 стали первыми «эмками», которые получили рулевое управление с электрическим усилителем. Среди новинок — опциональные карбонокерамические тормоза, которых не было на «эм-третьих» ранее.
По сравнению с предыдущей моделью, новые купе и седан демонстрируют снижение расхода топлива в смешанном цикле более чем на 25% — до 8,3 л на 100 км. «Битурбошестёрка» 3.0 соответствует нормам токсичности Евро-6.
Еще одним шагом к возвращению к истокам стало перенесение производства на завод BMW Plant Munich, где ранее выпускались двухдверные модели BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе возвращается на место своего рождения. Однако новый седан M3 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было произведено 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генерации. Мы сможем увидеть новые BMW M3 и M4, управляемость которых оттачивали гонщики DTM Бруно Шпенглер и Тимо Глок, на автосалоне в Детройте, который откроется в январе 2014 года.
История
BMW M3 — это модель, возникшая в результате противостояния на гоночных трассах с Mercedes 190E. Идея была предложена главой концерна BMW Эберхардом фон Кюнхаймом, а реализована техническим директором BMW Motorsport и выдающимся мотористом Паулем Роше. Первоначальный план заключался в создании болидов для кольцевых гонок и ралли по группе А, что потребовало производства 5000 дорожных автомобилей. Работы над проектом начались весной 1985 года, а уже в сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте дебютировало серийное купе BMW M3 серии E30. Эта модель отличалась от обычных двухдверок третьей серии аэродинамическим обвесом, расширенными «крыльями», модернизированной подвеской (перенастроенные пружины и амортизаторы, втрое увеличенный кастор передних колёс за счёт новых сайлент-блоков), более мощными тормозами и, конечно же, двигателем. Атмосферная «четвёрка» 2.3 была разработана с нуля. Наличие каталитического нейтрализатора влияло на отдачу: мотор развивал 195 или 200 сил (230 или 240 Н•м), а разгон до сотни у машины массой 1200 кг занимал от 6,7 до 6,8 секунды. Купе, способное развивать скорость 230–235 км/ч, комплектовалось двумя модификациями пятиступенчатой «механики» Getrag 265 в зависимости от рынка (в США и Европе у коробки отличались схема переключения и передаточное отношение главной пары) и дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки. Заднеприводное купе BMW M3 было значительно дороже обычных полноприводных «трёшек», но партия из 5000 машин быстро разошлась. Немцы не остановились на этом, и в 1988 году на рынок вышла двухдверка M3 Evolution с 220-сильным мотором и ценой, сопоставимой с Porsche 911, а также одноимённый кабриолет. Позже, в 1989 году, стандартные M3 получили форсированный до 215 л.с. мотор 2.3, а в 1990 году любителям скорости была представлена самая быстрая «эмка» серии E30 — Sport Evolution. Эта модель могла похвастаться 238 «лошадьми» и максимальной скоростью 248 км/ч. С 1985 по 1991 год было продано 17 970 «эм-третьих», включая купе, кабриолеты, специальные версии Evo и эксклюзивные автомобили, созданные в честь гонщиков Роберто Равальи и Джонни Чекотто.
С уходом BMW M3 E30 в прошлое также завершилась эпоха четырёхцилиндровых моторов — началась эра атмосферных рядных «шестёрок». Новый M3 серии E36 получил мотор объёмом 2990 см?, который уже не имел никакого отношения к гонкам. Отдача агрегата с системой изменения фаз газораспределения составляла впечатляющие для 1992 года 286 сил и 320 Н•м. Базовые версии массой 1460 кг разгонялись до сотни за 5,9 секунды, а максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Немцы вновь проявили активность на рынке, предложив не только купе и кабриолет, но и седан (с 1994 года), а также добавив в гамму коробок передач роботизированную SMG с электрогидравлическим приводом сцепления (с 1997 года). Облегчённая версия BMW M3 GT (доступная только в тёмно-зелёном цвете British racing green) с 295-сильным трёхлитровым двигателем вышла весной 1995 года, а тираж составил всего 350 машин. Плановое обновление купе и седана M3 произошло в 1995 году. Главная новость — замена трёхлитровой «шестёрки» на агрегат 3.2, с которого сняли 321 силу и 350 Н•м, работающий в паре с новой шестиступенчатой «механикой». Разгон до сотни сократился до 5,5 секунды. Производство автомобиля наладили на заводе в Регенсбурге, но небольшое количество дефорсированных праворульных модификаций было изготовлено в южноафриканском Росслине. Общий тираж составил 71 242 машины с 1992 по 1999 год (из них 34% пришлись на седаны и кабриолеты).
BMW M3 E46 появилась на свет в сентябре 1999 года, дебютировав на Франкфуртском автосалоне. В новой линейке модификаций седаны были исключены, оставив только купе и кабриолеты. В отличие от своего предшественника, новая модель значительно отличалась внешним видом от купе третьей серии. Она имела агрессивные бамперы, алюминиевый капот, крупные воздухозаборники, вырезы на передних «крыльях» и расширенные арки колес — «эмку» можно было узнать с первого взгляда! Технические характеристики также впечатляли: новый рядный двигатель объемом 3.2 литра с шестью цилиндрами развивал 343 л.с. и 365 Н•м. Заднеприводные спорткары с блокировкой дифференциала GKN изначально комплектовались шестиступенчатыми механическими коробками передач, но в качестве опции предлагался «робот» SMG II. В первом случае разгон до 100 км/ч занимал 5,2 секунды, а во втором — 5,4 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. В зависимости от кузова снаряженная масса варьировалась от 1549 до 1730 кг. Однако настоящим атлетом среди моделей считалось купе BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), которое появилось в 2003 году. Использование углеволокна для крыши, накладок на пороги, внешних дверных панелей, нового переднего бампера и заднего диффузора, а также облегченный интерьер, заднее стекло и колеса позволили снизить снаряженную массу до 1385 кг. При этом мощность «шестёрки» была увеличена до 360 л.с. и 370 Н•м, улучшена аэродинамика, а также установлена единственная роботизированная коробка SMG II. До появления BMW M3 GTS E92 в 2009 году M3 CSL оставалась самой быстрой серийной моделью BMW на Нордшляйфе. Всего было выпущено 1383 экземпляра, а общее количество «эм-третьих» E46 составило 85 766 (включая 29 633 кабриолета). Производство в Регенсбурге завершилось летом 2006 года.
В сентябре 2007 года состоялся дебют первой модели «эм-третьей» с восьмицилиндровым двигателем — серии Е92 (вскоре появился и кабриолет Е93). Под капотом находился настоящий шедевр инженерии — атмосферный V8 объемом 4.0 литра с заводским индексом S65 и весом 202 кг (в то время как «шестёрка» у M3 E46 весила 217 кг). Этот двигатель был создан на основе мощного V10 5.0, заимствовав у него поршни, шатуны, клапаны и их пружины, хотя блок и кованый коленвал остались оригинальными. Агрегат был оснащен фазовращателями на впуске и выпуске, индивидуальными дросселями и системой смазки с двумя маслонасосами, что предотвращало масляное голодание даже при боковых перегрузках до 1,4 g. Удивительно, но на впуске у «восьмёрки» отсутствовал датчик массового расхода воздуха, который присутствует у большинства современных бензиновых двигателей. Мощность двигателя возросла до 420 л.с., а крутящий момент достиг 400 Н•м. В первые годы клиентам предлагались автомобили только с новой механической коробкой, но позже появились опциональные «роботы» SMG III с двумя сцеплениями (от Getrag, как и прежде). Трёхпедальные версии купе и седанов, которые вернулись в модельный ряд, разгонялись до 100 км/ч за 4,8 секунды, а двухпедальные — за 4,6 секунды. Кабриолеты, из-за большего веса, были медленнее — 5,1 секунды. Однако максимальная скорость всех версий была ограничена на уровне 250 км/ч. В списке оборудования были системы, позволяющие изменять алгоритмы работы силового агрегата, усилителя руля и электронноуправляемых амортизаторов как комплексно, так и по отдельности. Кроме стандартных версий, предлагались и специальные — M3 Competition Package с более жесткой подвеской, M3 G
Технические характеристики: Мощь и производительность
Новые модели представляют собой мощные автомобили, которые выделяются своими характеристиками. Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает до 510 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Это обеспечивает впечатляющее ускорение от 0 до 100 км/ч всего за 4,2 секунды.
Система полного привода xDrive, доступная в некоторых версиях, улучшает сцепление с дорогой и управляемость, особенно в сложных условиях. Автомобили оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя.
Подвеска настроена для обеспечения отличной стабильности на высоких скоростях и уверенности в поворотах. Спортивные амортизаторы и адаптивная система управления подвеской позволяют водителю выбирать режимы вождения, что влияет на жесткость и отзывчивость автомобиля.
Тормозная система также заслуживает внимания: большие диски и высокопроизводительные тормоза обеспечивают надежное замедление даже при интенсивной эксплуатации. В сочетании с низкопрофильными шинами это создает отличные условия для динамичного вождения.
Эти автомобили предлагают не только мощь, но и высокую производительность, что делает их идеальными для любителей скорости и точности на дороге.
Интерьер: Современные технологии и комфорт
Внутреннее пространство автомобилей нового поколения предлагает уникальное сочетание передовых технологий и удобства. Использование высококачественных материалов, таких как натуральная кожа и алюминий, создает атмосферу роскоши и стиля.
Центральная консоль оснащена большим сенсорным экраном, который обеспечивает доступ ко всем функциям автомобиля. Интуитивно понятный интерфейс позволяет быстро настраивать навигацию, мультимедийные системы и климат-контроль. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto делает интеграцию смартфонов простой и удобной.
Система звукового сопровождения, разработанная в сотрудничестве с известными производителями аудиотехники, обеспечивает кристально чистое звучание. Возможность настройки звука под индивидуальные предпочтения позволяет каждому пассажиру наслаждаться любимой музыкой в наилучшем качестве.
Комфорт сидений также не оставляет равнодушным. Эргономичный дизайн, множество регулировок и подогрев делают поездки приятными даже на длительных расстояниях. Дополнительные функции, такие как массаж и вентиляция, добавляют элемент роскоши.
Системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и ассистенты вождения, повышают уровень уверенности за рулем. Эти технологии не только облегчают управление, но и помогают избежать потенциальных опасностей на дороге.
Внутреннее освещение, регулируемое по яркости и цвету, создает уютную атмосферу в любое время суток. Возможность выбора различных режимов освещения позволяет адаптировать интерьер под настроение водителя и пассажиров.
Таким образом, сочетание современных технологий и комфорта в интерьере автомобилей нового поколения делает каждую поездку не только безопасной, но и приятной.
Сравнение с предшественниками: Эволюция моделей
Новые версии автомобилей, представленные на рынке, демонстрируют значительные изменения по сравнению с предыдущими поколениями. В частности, акцент на производительности и управляемости стал более выраженным. Модели, которые когда-то считались эталоном в своем классе, теперь предлагают более агрессивные линии кузова и улучшенные аэродинамические характеристики.
Сравнивая с предшественниками, можно отметить, что современные версии получили более мощные двигатели. Например, в новых моделях используется рядный шестицилиндровый агрегат с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую отдачу мощности и крутящего момента. Это позволяет автомобилям разгоняться до 100 км/ч за рекордно короткое время.
Технологические новшества также играют важную роль в эволюции. Информационно-развлекательные системы стали более интуитивными, а системы помощи водителю предлагают широкий спектр функций, включая адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Это делает вождение более безопасным и комфортным.
Внешний вид новых моделей также претерпел изменения. Дизайнеры сделали акцент на спортивных элементах, что придает автомобилям более агрессивный и динамичный вид. Широкие колесные арки и низкий профиль подчеркивают их спортивный характер.
Внутреннее оформление стало более роскошным, с использованием качественных материалов и современными отделками. Удобные сиденья и продуманная эргономика создают комфортные условия для водителя и пассажиров.
Таким образом, новые версии автомобилей представляют собой значительный шаг вперед по сравнению с предшественниками, сочетая в себе мощность, технологии и стиль. Это делает их привлекательными для автолюбителей, стремящихся к высоким стандартам производительности и комфорта.
Отзывы владельцев: Впечатления и опыт эксплуатации
Владельцы новых моделей отмечают, что автомобили предлагают отличную управляемость и динамику. Мощные двигатели обеспечивают впечатляющее ускорение, что делает каждую поездку увлекательной. Многие пользователи подчеркивают, что даже в городских условиях машины ведут себя уверенно, легко маневрируя в плотном потоке.
Некоторые владельцы делятся опытом эксплуатации на трассе. Они отмечают, что на высоких скоростях автомобили остаются стабильными, а система подвески эффективно справляется с неровностями. Это позволяет чувствовать себя комфортно даже на длительных поездках.
Что касается интерьера, то владельцы высоко оценивают качество материалов и эргономику. Удобные сиденья и продуманные элементы управления делают каждую поездку приятной. Однако некоторые пользователи указывают на необходимость привыкания к системе мультимедиа, которая может показаться сложной в начале.
В плане обслуживания, владельцы отмечают, что регулярные проверки и замены расходников не вызывают особых трудностей. Тем не менее, стоит учитывать, что стоимость запчастей может быть выше средней по рынку, что важно учитывать при планировании бюджета.
Рекомендации от владельцев:
- Регулярно проверяйте уровень масла и жидкости в системе охлаждения.
- Не пренебрегайте плановым обслуживанием, это поможет избежать серьезных поломок.
- Используйте качественное топливо для поддержания производительности двигателя.
- Обратите внимание на давление в шинах, это влияет на расход топлива и управляемость.
В целом, владельцы довольны своим выбором и рекомендуют эти модели тем, кто ищет сочетание производительности и комфорта. Каждая поездка становится не просто перемещением, а настоящим удовольствием.
