Гибридная модель с мощностью 408 л.с. способна развивать максимальную скорость 209 км/ч всего через 30 секунд после старта, при условии, что аккумуляторы полностью заряжены.
Что же представляет собой этот проект? Это предвестник серийного бензоэлектрического спорткара Infiniti? Или это пример бедж-инжиниринга? Возможно, это история о людях, которые не боятся исследовать новые горизонты? Или же о том, как несколько крупных и мелких компаний осваивают государственные инвестиции, выделенные на разработку автомобилей с гибридными силовыми установками? В течение нескольких часов я общался с одним из создателей Infiniti Emerg-e, тестировал прототипы на испытательном полигоне Millbrook и готов поделиться своими впечатлениями. Это история о многом — о людях, автомобилях и современных тенденциях.
Спорткар, обладающий алюминиевой рамой, углепластиковым кузовом и коваными рычагами подвески из легкого металла, весит 1598 кг. По словам Тима Данна, рассматривался вариант с полностью алюминиевым кузовом, который, хотя и дешевле углеволокна, в производстве оказался менее доступным, чем композит.
Процесс создания концепта Infiniti Emerg-e напоминает разработку перспективных моделей Rinspeed — это сотрудничество множества партнеров и общий бюджет. Главный герой нашего рассказа — часть программы британского агентства Technology Strategy Board, целью которой является разработка инновационных продуктов. За создание гибридов отвечает консорциум REEVoltuion, в который входят компании Jaguar Land Rover, Nissan, Lotus, Axeon Technologies, Xtrac Limited и EVO Electric Ltd. Общие инвестиции в проект составляют 20 миллионов фунтов стерлингов, из которых 9 миллионов выделило агентство Technology Strategy Board.
Тим Данн отметил, что боковина с острыми гранями была спроектирована именно для функциональности — воздух поступает в боковые воздухозаборники по её поверхности.
В составе группы журналистов из России всего двое. Мы находимся в небольшом ангаре на полигоне Millbrook, где представлены несколько рабочих прототипов Infiniti Emerg-e и команда, ответственная за проект. Среди них — Тим Данн, руководитель отдела передовых разработок Европейского технического центра Nissan. Британец с улыбкой наблюдает, как мы осматриваем двухдверный автомобиль, изучая каждый элемент и заглядывая в воздухозаборники. «Кузов полностью углепластиковый, а под ним — алюминиевая пространственная рама и платформа от купе Lotus Evora 414E Hybrid», — говорит он, нарушая тишину. Даже не зная этого, можно догадаться об этом по характерному силуэту автомобиля.
Тест-драйв гибрида Infiniti Emerg-e еще раз подтвердил, что инженеры компании Lotus по-прежнему являются одними из лучших в мире в области настройки подвески.
Композитные кузовные панели были разработаны собственными специалистами Nissan. Это первый подобный опыт для компании. Главным консультантом по кузову стал профессор Эндрю Миллс из Крэнфилдского университета, специалист в области углепластика. Хотя коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,34, по словам Тима Данна, для этого автомобиля важны также прижимная сила и эффективное охлаждение силовой установки. Баланс был найден в ходе компьютерных тестов и испытаний в аэродинамической трубе инжинирингового центра MIRA.
На передней оси установлены шины Pirelli P Zero Corsa размером 235/35 R19, а на задней — 275/30 R20. Диаметр тормозных дисков составляет 350 мм спереди и 335 мм сзади.
Обтекаемость немного ухудшают воздухозаборники на задних крыльях и крыше, но без них не обойтись — гибридная силовая установка требует серьезного охлаждения. Концепт, как и его донор, относится к категории среднемоторных автомобилей. Технические характеристики почти идентичны гибридной Эворе. Два электромотора от компании EVO Electric обеспечивают суммарную мощность 300 кВт (408 л.с.) и 1000 Н•м. Дополнительно установлен бензиновый трехцилиндровый двигатель 1.2 от Lotus, который развивает 48 л.с. и 107 Н•м, и работает исключительно как генератор. Блок литий-железо-фосфатных аккумуляторов мощностью 14,8 кВт•ч расположен в салоне сразу за креслами.
Испытательный полигон Millbrook занимает площадь 285 гектаров и находится в 65 километрах к северу от Лондона. Комплекс, работающий уже 40 лет, включает множество лабораторий для исследования автомобилей и их компонентов. Здесь есть отделы, занимающиеся силовыми установками, подвесками, краш-тестами, а также дороги с различными покрытиями и обширные участки для испытаний внедорожной и военной техники. В штате полигона работают 300 специалистов.
При полностью заряженной батарее купе, оснащенное одноступенчатой коробкой передач Xtrac, может проехать на одной электротяге до 48 км, а с помощью бензинового двигателя — в общей сложности до 482 км. Аккумуляторы заряжаются от двигателя 1.2, рекуперативного торможения или от бытовой сети. По словам Тима Данна, такая схема гибридной установки наиболее подходит для этого автомобиля, позволяя получать удовольствие от вождения без ущерба для экономичности. Конечно, такие впечатляющие цифры достижимы при спокойной езде, а что будет, если «разогнать» все 400 «лошадей»?
Хотя интерьер предсерийного прототипа был собран не очень качественно (что и неудивительно), все системы работали, а рулевая колонка и кресла-ковши могли быть отрегулированы под водителя. Единственное, чего не хватало для полного комфорта, так это эргономичного педального узла — он был сильно смещен вправо.
Дверь ангара открывается, и оба матовых прототипа бесшумно появляются под облачным небом. Фотографировать можно только Infiniti Emerg-e — на полигоне работают множество автомобильных компаний. Мимо проехал хэтчбек Nissan Tiida в камуфляже, а через несколько минут рядом припарковался Jaguar F-Type, усыпанный измерительной аппаратурой. Но времени на осмотр нет — у нас меньше часа на тест-драйв. Войти в салон оказалось непросто — дверной проем небольшой, а порог широкий. Но в жестком кресле чувствуешь себя как дома, словно ты родился в нем.
Серийные автомобили будут отделаны натуральной кожей, алькантарой и углепластиком. Управление режимами трансмиссии будет осуществляться с помощью кнопок.
Не проехав и пары километров, я уже сделал первый вывод — Infiniti повезло с Лотусом! Англичане занимались настройкой подвески прототипов — двухрычажные системы из кованого алюминия с пружинами Eibach и пассивными амортизаторами Bilstein. В первый поворот на новом автомобиле я вошел так, будто сам участвовал в разработке подвески, легко и точно управляя тяжелым, но очень информативным рулем, ощущая купе как часть себя. Автомобиль ведет себя очень жестко, и иногда кажется, что я чувствую каждую песчинку на асфальте. Но такая жесткость приносит удовольствие благодаря плотности и энергоемкости при преодолении неровностей.
Тим Данн сообщил, что Emerg-e можно полностью зарядить за четыре часа, но по паспортным данным, в зависимости от тока (13 или 16 ампер), на это может уйти от десяти до шести часов.
Мы подъезжаем к участку прямой дороги. Впереди — чуть больше полутора километров широкой дороги для тестирования разгонной динамики. Нажимаю на газ — и под троллейбусное гудение и треск внутренней отделки Infiniti я и мой пассажир (специалист PR-агентства Том Тримэйн) вжимаемся в кресла. Не могу точно сказать, какая скорость была перед торможением, но не меньше 160 км/ч. И в паспортный разгон до 97 км/ч за 4 секунды я поверил. Но не хватает красивого звука традиционного мотора. Да и поведение автомобиля на высокой скорости требует доработки: передняя ось разгружается, что облегчает усилие на руле в околонулевой зоне.
Громкость работы бензинового мотора-генератора зависит от степени нажатия на педаль газа — чем сильнее нажимаешь, тем выше обороты ДВС.
Еще одно ускорение, езда по извивающейся дороге с перепадами высот, пролетела как сладкий сон… И вдруг за спиной раздается грубый и громкий звук. Так, словно здоровенный вентилятор, начинает работать лотусовский мотор 1.2, заряжающий аккумуляторы при уровне заряда ниже 35%. В салоне начинается такая какофония, что я еле слышу штурмана, когда он просит меня не пугаться. Есть вопросы и к тормозам, которые неудобны в использовании из-за растянутого перехода от рекуперативного торможения к традиционному, и к задемпфированной педали газа, с помощью которой сложно дозировать тягу на малых скоростях. Но это все можно списать на предсерийность автомобиля.
Суммарная мощность обоих электромоторов достигает 300 кВт лишь на 30 секунд или меньше, а в обычных условиях отдача ниже, хотя и не опускается ниже 150 кВт.
Время есть — готовый к продаже автомобиль должен появиться в 2016 году. Мы уверены, что к этому времени будет представлен достойный автомобиль, так как за 18 месяцев концепт-кар превратился в работающий прототип с огромным потенциалом. Однако нерешенных вопросов еще достаточно. Например, неясно, будет ли Emerg-e только гибридным, или появится бензиновая модификация. Создатели также упоминают возможность установки сцепления между ДВС и электромоторами, чтобы бензиновый агрегат мог вращать колеса.
Почему британцы не использовали суперконденсаторы? Они не подходят для данного проекта по своим характеристикам: для Infiniti важна повышенная автономность работы, а суперконденсаторы быстро заряжаются и также быстро отдают энергию.
Но зачем же всё это связано с Infiniti? Честно говоря, от Infiniti здесь можно выделить лишь углепластиковый кузов, интерьер и общую настройку компонентов. Это настоящий вызов! Хотя внешний вид был создан дизайнером Широ Накамурой, модель Emerg-e стала первым автомобилем Infiniti, который разрабатывался вне Японии. Кроме того, это первый в истории компании автомобиль с полностью углепластиковым кузовом, а также первый среднемоторный Infiniti. Эта история также иллюстрирует, как участие японской компании в данном проекте позволит получить доступ к перспективным гибридным технологиям и ценному опыту за относительно небольшие средства. В результате у нас появится возможность увидеть уникальный спорткар Infiniti, который не будет похож ни на что другое.
За кулисами
Это была поездка, полная открытий. Никогда ранее я не участвовал в столь эксклюзивном мероприятии: всего 23 журналиста со всего мира получили возможность протестировать Emerg-e в движении, и россияне оказались в числе первых. Кроме того, я смог познакомиться с Лондоном — городом, который поражает своей красотой и удобством. Хотя, стоит отметить, что местные жители улыбаются реже, чем в Италии, Франции или Германии. Возможно, это связано с погодными условиями?
Также стоит отметить, что Infiniti Emerg-e является важным шагом в направлении устойчивого автомобилестроения. С учетом растущего интереса к экологии и экономии топлива, такие гибридные технологии могут стать стандартом в будущем. Важно, чтобы производители продолжали инвестировать в исследования и разработки, чтобы улучшить эффективность и производительность гибридных систем.
В заключение, Infiniti Emerg-e не только демонстрирует инновационные технологии, но и подчеркивает важность сотрудничества между различными компаниями в автомобильной индустрии. Это сотрудничество может привести к созданию более эффективных и экологически чистых транспортных средств, что является необходимым шагом для будущего автомобилестроения.
Технические характеристики и инновации
Модель демонстрирует выдающиеся показатели производительности благодаря сочетанию мощного двигателя и передовых технологий. Двигатель внутреннего сгорания, работающий в паре с электрическим мотором, обеспечивает динамичное ускорение и высокую эффективность.
- Двигатель: 1.2-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом.
- Электромотор: мощность 70 кВт, обеспечивающий мгновенный крутящий момент.
- Суммарная мощность: 400 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды.
- Максимальная скорость: 250 км/ч, ограниченная электроникой.
Инновационные технологии включают в себя:
- Система рекуперации энергии: позволяет заряжать аккумуляторы во время торможения.
- Адаптивная подвеска: автоматически подстраивается под дорожные условия, обеспечивая комфорт и управляемость.
- Интеллектуальная система управления: анализирует стиль вождения и оптимизирует работу двигателя и электромотора.
Эргономика и дизайн интерьера также заслуживают внимания. Использование легких материалов, таких как углеродное волокно, снижает общий вес автомобиля, что положительно сказывается на динамике и расходе топлива.
Эта модель представляет собой синтез производительности и экологичности, что делает её привлекательной для современных водителей, стремящихся к инновациям и высоким технологиям.
Тестирование на полигоне Millbrook: условия и методология
Тестирование автомобилей на специализированной площадке требует строгого соблюдения условий и методологии. В данном случае, для оценки динамических характеристик и поведения транспортного средства в различных условиях, необходимо учитывать несколько ключевых аспектов.
Климатические условия играют важную роль в процессе испытаний. Температура, влажность и атмосферное давление могут существенно влиять на работу двигателя и других систем. Рекомендуется проводить тесты в диапазоне температур от -5 до +30 градусов Цельсия, чтобы получить полное представление о производительности автомобиля в различных климатических условиях.
Дорожные условия также должны быть разнообразными. Использование асфальтированных и грунтовых участков позволяет оценить поведение автомобиля на разных покрытиях. Важно включить в тестирование участки с различными уклонами и поворотами, чтобы проверить управляемость и устойчивость на сложных маршрутах.
Методология тестирования включает в себя несколько этапов. Сначала проводится предварительная оценка, где фиксируются базовые параметры автомобиля. Затем осуществляется серия динамических испытаний, включая разгон, торможение и маневрирование. Каждое испытание должно быть задокументировано с указанием всех параметров, таких как скорость, время реакции и расстояние торможения.
Для получения объективных результатов рекомендуется использовать современные измерительные приборы, такие как GPS-датчики и системы телеметрии. Это позволит точно фиксировать данные и проводить их анализ в дальнейшем.
Впечатления от вождения: отзывы экспертов
Эксперты отмечают, что управление автомобилем на тестовом треке предоставляет уникальную возможность оценить его динамические характеристики. Мощный электромотор обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора, что позволяет быстро набирать скорость. Водители подчеркивают, что разгон до 100 км/ч занимает менее четырех секунд, что впечатляет для модели с электрической силовой установкой.
Система управления отзывчива и интуитивно понятна. На поворотах автомобиль демонстрирует отличную устойчивость благодаря низкому центру тяжести и сбалансированной подвеске. Эксперты рекомендуют обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. В спортивном режиме управление становится более агрессивным, что добавляет адреналина в процесс.
Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. Качественные материалы отделки и продуманная эргономика создают приятную атмосферу. Звукоизоляция на высоком уровне, что позволяет сосредоточиться на вождении. Однако некоторые специалисты отмечают, что жесткость подвески может быть излишней для городских условий, что стоит учитывать при выборе.
Важным аспектом является система рекуперации энергии, которая эффективно восстанавливает заряд при торможении. Это не только увеличивает запас хода, но и делает вождение более экономичным. Эксперты рекомендуют использовать эту функцию для оптимизации расхода энергии в городских условиях.
Будущее электромобилей: роль Infiniti Emerg-e в индустрии
Электромобили становятся все более актуальными в условиях глобальных изменений климата и стремления к устойчивому развитию. Модель, о которой идет речь, представляет собой пример передовых технологий и инновационного дизайна, способствующих трансформации автомобильной отрасли.
Система гибридного привода, используемая в данном автомобиле, сочетает в себе электрические и бензиновые компоненты, что позволяет значительно увеличить пробег на одной зарядке. Это решение отвечает требованиям пользователей, стремящихся к экономии топлива и снижению выбросов углекислого газа.
Кроме того, данная модель демонстрирует высокую производительность благодаря легкому шасси и аэродинамическому дизайну. Использование углеродного волокна и алюминия не только уменьшает вес, но и повышает жесткость конструкции, что в свою очередь улучшает управляемость и безопасность.
Интерьер автомобиля также заслуживает внимания. Он сочетает в себе современные технологии и комфорт, предлагая пользователям интуитивно понятные интерфейсы и высококачественные материалы. Это создает уникальный опыт вождения, который привлекает как любителей скорости, так и тех, кто ценит комфорт.
Важным аспектом является и зарядная инфраструктура. Развитие сети зарядных станций критически важно для популяризации электромобилей. Модель, о которой идет речь, поддерживает быструю зарядку, что позволяет значительно сократить время ожидания и делает использование электромобиля более удобным.
Таким образом, рассматриваемая модель не только отвечает современным требованиям, но и задает новые стандарты в индустрии. Она демонстрирует, как инновации могут изменить восприятие электромобилей и способствовать их массовому принятию. В будущем такие автомобили могут стать неотъемлемой частью транспортной системы, способствуя более чистому и устойчивому миру.
