Семейство Mercedes-AMG C 63 стало быстрее, но не легче

Презентация новой модели пройдет в Париже в октябре. Первой на рынке появится четырехдверная версия C 63 S — в феврале 2015 года. Базовый седан и универсал C 63 станут доступны в продаже в апреле.

В сети появились изображения новых седана и универсала Mercedes-AMG C 63. Теперь они называются именно так, а не Mercedes-Benz C 63 AMG. Хотя эти модели основаны на серийных автомобилях Mercedes, они были включены в новый бренд. Первой моделью в этой линейке стало купе Mercedes-AMG GT. Как и ожидалось, ‘горячие цешки’ получили двигатель V8 4.0 biturbo от купе GT, но с другими настройками. В базовой версии C 63 этот мотор развивает 476 л.с. и 650 Н•м, а у Mercedes-AMG C 63 S — 510 л.с. и 700 Н•м. Для сравнения, у AMG GT — 462 л.с. и 600 Н•м, а у AMG GT S — 510 л.с. и 650 Н•м. В паре с двигателем работает семиступенчатая трансмиссия AMG SpeedShift MCT, специально адаптированная для этой модели, обеспечивающая более быстрое переключение.

Седан C 63 S является самым быстрым среди четырех моделей. Он разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды. Универсал S немного медленнее — 4,1 секунды. Базовая версия с 476-сильным двигателем разгоняется до сотни за 4,1 секунды, а универсал — за 4,2 секунды. Во всех случаях максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Базовый седан считается самым экономичным среди восьмицилиндровых конкурентов с расходом 8,2 л/100 км. Универсал C 63 S, хоть и менее экономичный, расходует 8,4-8,6 л/100 км.

В трансмиссии доступны режимы Controlled Efficiency, Sport и Sport+, а для версии «эска» также предусмотрен режим Race. В этом режиме водителю предоставляется возможность индивидуализировать настройки двигателя, шасси и трансмиссии — от заранее заданных гоночных профилей до создания собственного. При активации подрулевых лепестков временно включается ручной режим, не выходя из основного автоматического. В экономичном режиме, если убрать ногу с акселератора на скорости 60–160 км/ч, активируется функция планирования: двигатель отключается от трансмиссии и переходит в режим холостого хода с пониженными оборотами, что позволяет сэкономить топливо.

Интерьер новинок выделяется кожей Artico на передней панели, рулем AMG и уникальным сочетанием отделочных материалов. Спидометр имеет шкалу до 320 км/ч. В стандартной комплектации установлены современные системы контроля усталости водителя и автоматического торможения. Также есть возможность дополнительно индивидуализировать интерьер и экстерьер с помощью различных дизайнерских пакетов и опций, включая альтернативную отделку руля, сидений и приборной панели.

С выходом седана и универсала C 63 завершается эра «восьмерки» в этом сегменте. BMW M3 перешла на «шестёрку», а Audi RS4 пока еще использует V8, но в следующем поколении также перейдет на шестицилиндровый двигатель. Верность «восьмерке» сохранило семейство Lexus IS, в частности, его спортивная версия RC F, но там используется атмосферный V8, в то время как C 63 впервые в своей истории перешел на турбонаддув. (Кстати, появление седана IS F в текущем поколении остается под вопросом.)

Двигатель новинок обозначен индексом M177, это модификация агрегата M178 от купе GT. Все C 63 оснащены спортивной выхлопной системой с клапаном, который изменяет звук в зависимости от выбранного режима Dynamic Select. В качестве опции доступна еще более производительная система с тремя клапанами, позволяющими изменять уровень звука в более широких пределах (от ненавязчивого в режиме «Комфорт» до громкого в гоночном режиме). У модификаций S предусмотрены динамические опоры силового агрегата, которые не только лучше гасят вибрации, но и изменяют жесткость в зависимости от стиля вождения. При спокойной езде они становятся мягче, а при активной — жестче, что позволяет рулевому механизму более четко реагировать на повороты, а минимальное смещение массы двигателя и трансмиссии в поворотах улучшает управляемость.

В стандартное оснащение C 63 входит адаптивное шасси AMG Ride Control с электронноуправляемыми амортизаторами и трехступенчатой регулировкой демпфирования, а также система настроек шасси и мотора AMG Dynamic Select. Подвеска была модернизирована от новой «цешки»: спереди — четырехрычажная с независимыми поворотными кулаками и увеличенной колеей, сзади — многорычажная с большим отрицательным развалом. В базовой комплектации на C 63 установлен механический самоблокирующийся задний дифференциал, а на C 63 S — электронноуправляемый, который быстрее реагирует на изменения ситуации и работает в связке с системой стабилизации. Последняя может функционировать в основном или спортивном режиме, либо быть полностью отключена. Электромеханический усилитель руля C 63 изменяет степень помощи в зависимости не только от скорости, но и от величины бокового ускорения.

Все модели C 63 оснащены высокопроизводительной тормозной системой. Однако для C 63 S за дополнительную плату доступны углеродокерамические тормозные диски — впервые для этой модели.

Снаряженная масса седана C 63 составляет 1715 кг (с водителем), а C 63 S — 1730 кг. Универсал весит 1785 и 1800 кг соответственно. Это довольно много, особенно если сравнить с 1445 кг у седана C 200. Причина не только в «восьмерке». Под новый силовой агрегат пришлось увеличить переднюю часть автомобиля на 54 мм. Из-за больших шин и увеличенной колеи передние крылья расширились на 14 мм каждое. Силовая структура передка была усилена с учетом больших нагрузок при разгонах, торможениях и поворотах. Даже с использованием легких материалов, таких как алюминий для крыльев и капота, немцы не смогли значительно снизить массу. К примеру, предыдущий седан C 63 с атмосферным V8 весил 1730 кг, а универсал — 1795 кг. Таким образом, при смене поколения немцы не добились значительного выигрыша в этом параметре, хотя за счет увеличенной мощности и момента улучшили динамические характеристики.

Базовые модели C 63 оснащены шинами 245/40 R18 спереди и 265/40 R18 сзади, натянутыми на полированные десятиспицевые диски цвета «серый титан». У C 63 S шины имеют размеры 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади, а колеса — с пятью двойными спицами. Также доступны опциональные диски с другим дизайном, как, например, на специальной серии Edition 1, где установлены матовые черные диски с красным ободом.

Это сильно отличается от подхода баварцев к «эмке»! В отличие от базового седана, у BMW было гораздо больше изменений в кузове и шасси, которые, хотя и похожи, на самом деле являются уникальными. В результате вес седана с «роботом» составляет 1635 кг. Перевес Mercedes объясняется не только разницей между рядной «шестёркой» и V8. Интересно, что разгоняется роботизированная «эмка» так же, как базовый C 63, за 4,1 секунды. А «эска», естественно, уступает в этом аспекте. У BMW всего 431 л.с. и 550 Н•м. Поэтому делать выводы о результатах их противостояния пока рано.

История

AMG-версии присутствовали во всех предыдущих поколениях С-класса. В W 202 это были модели C 36 AMG (1995 год, 280-сильная «шестёрка» 3.6) и C 43 AMG (1997 год, V8 4.3, 310 л.с.). Последняя выпускалась как в кузове седан, так и универсал. Интересно, что именно она обеспечила 80% продаж «сорок третьей». Mercedes C 43 стал первой «цешкой» с «восьмеркой». С заниженной подвеской и другими изменениями в шасси автомобиль получил двигатель, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды (5,9 секунды для универсала).

В поколении W 203 AMG-версии стали более разнообразными. Это были C 32 AMG (2001 год, V6 3.2, механический компрессор, 354 л.с., кузова седан, универсал и купе), C 30 CDI AMG (2002 год, удивительный для AMG пятицилиндровый дизель 3.0, 231 л.с., все три типа кузова) и C 55 AMG (2005 год, V8 5.4, 367 л.с., 4,7 секунды до 100 км/ч).

В поколении W 204 появилась версия C 63 AMG (2007 год), которая была впервые разработана как самостоятельная модель, а не как продукт заводского тюнинга. Автомобиль получил уникальную подвеску от купе CLK 63 AMG Black Series. Мотор V8 6.2, развивающий 457 л.с. и 600 Н•м, в сочетании с семиступенчатой коробкой AMG SpeedShift позволял седану разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды (универсал был медленнее на 0,1 секунды). Существовал пакет Performance, увеличивающий мощность до 487 л.с. Двухдверная версия C 63 AMG Coupe Black Series (2011 год) получила двигатель, форсированный до 517 л.с. и 620 Н•м, разгоняясь до первой сотни за 4,2 секунды. В 2011 году на C 63 была изменена коробка передач, появилась система AMG SpeedShift MCT — комбинация классического «автомата» 7G-Tronic с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора.

Новая модель C 63 также включает в себя передовые технологии безопасности, такие как система активного торможения, которая может предотвратить столкновения на низких скоростях, и адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока движения. Эти функции делают C 63 не только мощным, но и безопасным автомобилем для повседневного использования.

Кроме того, Mercedes-AMG предлагает клиентам возможность кастомизации своих автомобилей через программу AMG Personalization, которая позволяет выбрать уникальные цвета, отделку и дополнительные опции, чтобы сделать каждую машину по-настоящему уникальной.

С точки зрения экологии, новые модели C 63 соответствуют современным стандартам выбросов, что делает их более экологически чистыми по сравнению с предыдущими поколениями. Это важный шаг для Mercedes в направлении устойчивого развития и снижения воздействия на окружающую среду.

Технические характеристики и производительность

Модели C 63 оснащены мощными двигателями V8, которые обеспечивают впечатляющую динамику. Базовая версия предлагает 476 л.с., в то время как версия S развивает до 510 л.с. Это позволяет автомобилям разгоняться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.

Двигатели работают в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя. Система полного привода 4MATIC+ в версии S улучшает сцепление с дорогой и управляемость, особенно на сложных участках.

Технические характеристики включают:

Подвеска адаптивная, что позволяет водителю выбирать режимы работы, от комфортного до спортивного. Это обеспечивает отличную управляемость и стабильность на высоких скоростях. Спортивные тормоза с большими дисками гарантируют надежное торможение в любых условиях.

Эти автомобили также предлагают различные режимы вождения, включая Comfort, Sport и Race, что позволяет адаптировать поведение машины под предпочтения водителя и дорожные условия.

Сравнение с предыдущими моделями

Новые версии C 63 демонстрируют значительные изменения в производительности по сравнению с предшественниками. Основное внимание уделено улучшению динамических характеристик и управляемости.

В отличие от старых моделей, новые автомобили оснащены гибридными силовыми установками, что позволяет достичь большей мощности при меньшем расходе топлива. Например, максимальная мощность достигает 680 л.с., что на 20% больше, чем у предыдущей версии.

Система полного привода 4MATIC+ обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях. Это особенно заметно на извивающихся трассах, где новые модели показывают улучшенные результаты по времени круга.

Сравнение с предыдущими версиями также показывает, что новые автомобили имеют более продвинутую систему управления, которая позволяет водителю настраивать параметры под свои предпочтения. Это включает в себя:

• Регулировка жесткости подвески.
• Настройка отклика дроссельной заслонки.
• Выбор режимов вождения, включая спортивный и комфортный.

Внешний вид также претерпел изменения. Новый дизайн кузова стал более агрессивным, что подчеркивает спортивный характер. Широкие колесные арки и аэродинамические элементы способствуют улучшению аэродинамических характеристик.

Внутреннее оформление стало более современным, с акцентом на высококачественные материалы и передовые технологии. Информационно-развлекательная система теперь поддерживает более широкий спектр функций, включая интеграцию с мобильными устройствами.

Инновационные технологии и системы безопасности

Также внедрена система контроля за слепыми зонами, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах. Это значительно снижает риск аварий при смене полосы движения.

Инновационная система помощи при парковке использует датчики и камеры для автоматического маневрирования в ограниченных пространствах. Водитель получает визуальные и звуковые сигналы, что упрощает процесс парковки.

Технология адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически регулируя скорость в зависимости от дорожной ситуации. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика.

Кроме того, автомобили оборудованы системой мониторинга давления в шинах, что помогает предотвратить аварии, связанные с недостаточным давлением. В случае обнаружения проблемы система уведомляет водителя, что позволяет своевременно реагировать.

Внутри салона установлены высококачественные материалы и современные мультимедийные системы, которые обеспечивают не только комфорт, но и безопасность. Например, система предупреждения о выходе из полосы движения помогает водителю оставаться на правильном пути.

Эти технологии делают вождение более безопасным и комфортным, обеспечивая уверенность на дороге и снижая вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Экологические аспекты и экономия топлива

Современные автомобили с высокими показателями производительности, такие как C 63, требуют особого внимания к вопросам экологии и расхода топлива. Внедрение технологий, направленных на снижение выбросов CO2, становится приоритетом для производителей. Например, использование турбонаддува позволяет увеличить мощность двигателя при меньшем объеме, что способствует снижению расхода топлива.

Согласно данным, новые модели могут демонстрировать экономию топлива до 10% по сравнению с предыдущими версиями. Это достигается благодаря оптимизации работы двигателя и улучшенной аэродинамике. Важно отметить, что применение гибридных технологий также способствует уменьшению углеродного следа. Гибридные системы позволяют использовать электрическую энергию в городских условиях, что снижает потребление бензина.

Рекомендуется следить за состоянием автомобиля, так как регулярное техническое обслуживание может значительно повлиять на расход топлива. Правильная настройка двигателя, поддержание оптимального давления в шинах и использование качественного топлива способствуют улучшению экономичности. Также стоит учитывать стиль вождения: агрессивное ускорение и резкие торможения увеличивают расход.

Внедрение систем рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов, также является важным шагом к снижению воздействия на окружающую среду. Эти технологии помогают не только экономить топливо, но и продлевают срок службы компонентов автомобиля.

Таким образом, сочетание современных технологий и ответственного подхода к эксплуатации автомобилей может значительно снизить негативное воздействие на природу и улучшить экономические показатели. Важно, чтобы владельцы автомобилей осознавали свою роль в этом процессе и принимали активные меры для уменьшения своего углеродного следа.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы новых моделей отмечают улучшенные динамические характеристики, которые обеспечивают впечатляющее ускорение. Многие эксперты подчеркивают, что мощность двигателя в сочетании с продвинутой трансмиссией позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя как на трассе, так и в городских условиях.

Некоторые владельцы отмечают, что управляемость значительно возросла благодаря доработанной подвеске. Это позволяет автомобилю уверенно проходить повороты, сохраняя при этом комфорт для пассажиров. Однако, стоит учитывать, что жесткость подвески может не подойти тем, кто предпочитает более мягкую езду.

Эксперты выделяют высокое качество отделки интерьера, которое создает ощущение премиум-класса. Использование качественных материалов и продуманный дизайн делают поездки более приятными. Тем не менее, некоторые владельцы выражают недовольство по поводу ограниченного пространства на задних сиденьях, что может стать проблемой для семейных поездок.

Что касается технологий, то система мультимедиа получила положительные отзывы за интуитивно понятный интерфейс и широкий функционал. Однако, некоторые пользователи отмечают, что время отклика системы иногда оставляет желать лучшего, что может вызывать небольшие неудобства.