Шустрим по Риму в хэтчбеке Volkswagen up!

Один и тот же двигатель в двух вариантах, одна трансмиссия с возможностью ручного или автоматического переключения, простая подвеска. Главное преимущество Апа — возможность разместиться вчетвером в компактном кузове с хромированной эмблемой VW. И, конечно, нельзя выбрать черный цвет из восьми доступных оттенков.

Впервые вижу, чтобы представители Volkswagen улыбались во время презентации новой модели. Обычно они выглядят очень серьезными. Причина этого необычного поведения — Volkswagen up!, длина которого чуть больше трех с половиной метров. Именно с восклицательным знаком он будет представлен на рынке. Немцы искренне гордятся своим новым городским автомобилем и заботятся о нем, как о младенце. Неудивительно, что для многих up! станет первым новым автомобилем от Volkswagen. Для него даже разработана гибкая кредитная программа. Так начинается путь «ап», сначала up! на аперитив, затем Golf на основное блюдо, а через двадцать лет, возможно, и на Фаэтоне.

В Риме, куда я прилетел, чтобы познакомиться с новинкой, даже Golf кажется слишком большим. Невозможно нормально припарковаться или проехать по узким улочкам. А вот для Апа римская теснота не является проблемой. Его длина (3540 мм) меньше, чем у бразильского Volkswagen Fox. Ширина составляет всего 1641 мм. Однако самым маленьким серийным автомобилем Volkswagen остается предшественник Lupo (3525 мм). Зато создатели Апа мастерски организовали внутреннее пространство! Открывая водительскую дверь, я сразу вспоминаю анекдот о ночном горшке с ручкой внутрь для малогабаритной квартиры — up! без каких-либо компромиссов способен перевезти четверых пассажиров.

Лицевая часть Апа украшена широкой улыбкой, а задняя часть напоминает шкаф с встроенной духовкой. Однако за ее дверцей скрывается багажник, как у хэтчбека.

Передняя панель имеет особый шарм благодаря поперечной накладке, которая может быть белой, черной или окрашенной в цвет кузова. Однако в интерьере Апа нет мягкого пластика, а рулевая колонка регулируется только по вертикали. Зато передние сиденья выглядят стильно и имеют хорошую форму.

Да, спереди места значительно больше, чем сзади. У переднего пассажира — огромное пространство для ног, и плечами мы с коллегой не соприкасаемся. Но и задним пассажирам не стоит жаловаться. Забравшись на задний ряд, мне нужно лишь немного сдвинуть переднее сиденье и поставить ноги ближе к центральному тоннелю. Если бы в кабине был четвертый пассажир, он поступил бы так же. Не стоит переживать из-за того, что водитель сидит близко к рулю. Рулевая колонка все равно регулируется только по высоте — чтобы удобно держаться за руль, приходится выбирать посадку с согнутыми коленями. Градус больше или меньше — уже не имеет значения.

Основная особенность интерьера Апа — портативная система maps + more с картой памяти формата microSD. Она не только обеспечивает навигацию, но и позволяет выводить на пятидюймовый экран цифровые приборы (тахометр, температуру охлаждающей жидкости и наружного воздуха) или активировать функцию ThinkBlue Trainer, показывающую, насколько экономно вы расходуете топливо.

Приятно, что система поддерживает русский язык. Кроме того, монитор maps + more можно использовать как переносной аудиоплеер.

Базовая версия up! в Германии стоит 9850 евро — значительно больше тех шести тысяч, которые обещали немцы, представляя концепт Volkswagen up! в 2007 году. Хотя с тех пор проект претерпел упрощения. Серийный up! лишился не только футуристичного дизайна, но и заднемоторной компоновки. Литровый трехцилиндровый двигатель серии ЕА211 расположен спереди и предлагается в двух вариантах мощности: 60 л.с. и 75. Двигатель может сочетаться с новой пятиступенчатой «механикой» или ее роботизированной версией. Первая весит всего 25 килограммов, а вторая — 30. Говорят, это рекорд для своего класса.

Четкость переключения у «механики» средняя, а ходы достаточно длинные, что в маленьком салоне ощущается особенно сильно.

Другие признаки экономии: отсутствие пиктограммы включения фар на приборной панели и единственная кнопка для стеклоподъемника водителя.

При создании Апа немцы не боролись с лишним весом — они с ним сражались. По сравнению с бразильским Фоксом кузов Апа, на 75% состоящий из высокопрочной стали, стал легче на двенадцать килограммов. Немного сэкономили на тормозной системе. Оптимизировали шатунно-поршневую группу двигателя, чтобы отказаться от балансировочного механизма. В результате up! на 13%, или на 140 килограммов, легче Фокса. В итоге базовая модификация с «механикой» весит 929 кг. Например, мой старый Peugeot 106 Rally весил ровно на центнер меньше. Но у «француза» не было ничего, кроме резвого мотора. А здесь мощная силовая структура кузова, четыре подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, активная электроника, предотвращающая столкновения. Для рынка Германии даже ESP идет в стандартной комплектации. Такой набор для будущих владельцев будет дороже золота!

Задние места вполне подходят для коротких поездок двух пассажиров. Но им не за что держаться в поворотах, на заднем ряду нет ни одной ручки. Обзорность со второго ряда оставляет желать лучшего: боковые окна обрезаны по углам, а перед глазами находятся широкие кресла с интегрированными подголовниками. А вот водителю хорошо видно во все стороны.

Багажник с двойным дном оказывается больше, чем можно было ожидать от такого крошечного автомобиля: 251 л в четырехместной конфигурации и 951 л в двухместной. В подполье европейских Апов — лишь ремкомплект, но ниша под запасное колесо предусмотрена. Хотя достать запаску из узкого и глубокого отсека будет непросто. Полка, закрывающая отсек от посторонних глаз, лишена привычных креплений и удерживается только нижними фиксаторами, которые слабы, и полка падает.

Двигатель в 75 «лошадей» едва слышно работает под капотом. Шумов в салоне немного, благодаря толстым стеклам и улучшенной изоляции моторного отсека. Несмотря на прочный кузов и более эластичные опоры двигателя, вибрации все же присутствуют. На руле они едва заметны, а вот рычаг «механики» ощутимо передает их в ладонь. Отпуская легкую педаль сцепления, up!, поперхнувшись трансмиссией из-за недостатка момента на низких оборотах, вливается в беспорядочный дорожный поток вечного города.

По паспорту на разгон с места до 100 км/ч наиболее мощному варианту требуется 13,2 секунды. Спустя некоторое время он может развить скорость до 171 км/ч. Потеря 15 л.с. снижает динамические показатели до 14,4 секунды и 160 км/ч.

Не считая заминки при старте, разгон достаточно бодрый. Первая передача в меру длинная: на ней «литрушка» достигает ровно 60 км/ч. Второй хватает почти до сотни, а третьей. Но нет! На тест-драйв нам отведено чуть более часа, и тратить драгоценное время на разборки с полицией не входит в мои планы. А вот местные водители не стесняются! Они мчатся по городу на все деньги и без зазрения совести подрезают мою крошку из левого ряда, сигналя, моргая фарами и размахивая руками. Кажется, в процесс управления у итальянцев вовлечены все части тела. Иначе как они умудряются выполнять столько действий одновременно?

Жесткий кузов (19 800 Н• на кручение) имеет оптимизированные резонансные характеристики. Несмотря на отсутствие звукоизоляции колесных арок, на заднем ряду шум лишь немного громче, чем спереди. Тормоза оставили двоякое впечатление: привод вроде информативный, и замедление, что надо, а взаимосвязь по педали плохая.

Мне не удается быстро обогнать попутку. Кто-то уже нервничает позади. Но небольшой подъем оставляет up! без сил на высшей передаче. Четвертая — нулевой эффект. Самая ходовая — третья скорость. Старенькая Panda остается позади, и я показываю руками нетерпеливым итальянцам, что мы, мол, крутим педали. В ответ — улыбки! Улыбаюсь и я. Потому что мне нравится up! — прежде всего за отличное шасси. Левый поворот, правый, затем круговая развязка. Никаких проблем. Легкий руль у легкой компактной машины дарит чувство необычайной подвижности. Пусть у электромеханического усилителя есть две настройки (comfort и sport) — просто не хочется углубляться в нюансы управляемости. Недостаточная, избыточная — какая разница! Кажется, подожми в апексе поворота одну ногу, поверни плечо — и машина уйдет на более крутую дугу. Получается забавный слалом!

Заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле для Апа составляет 4,2 л на 100 км. Более мощная версия должна потреблять лишь на сто миллилитров больше. Однако в реальности маршрутный компьютер Апа ни разу не показывал меньше восьми литров на сотню. Возможно, это связано с обкаткой?

Мне нравится и плавность хода. Перед поездкой я озадаченно осмотрел колеса: на автомобиле размером с обувную коробку стоят опционные диски размером R16. Прощай, зубная эмаль. Но нет: разбитые дороги, которых полно в Риме, up! преодолевает не менее уверенно, чем, скажем, более крупный Polo. Правда, на просадке асфальта «мягкие» амортизаторы уже допускают раскачку. Но кузов совершает лишь одно колебание. Это как-то даже успокаивает, добавляет Апа солидности более крупной машине. И только на ямах с острыми краями — жесткий удар с эхом по кузову. Все же, покупая up!, не увлекайтесь большими нарядными дисками.

В семействе up! уже есть газовая версия (68 л.с.) с рекордно низким уровнем выбросов углекислого газа — 79 г/км. Скоро появятся пятидверная модификация и «заряженный» GTup! с мощным мотором. А в 2013 году немцы планируют начать продажи полностью электрической версии.

Тем не менее, решение о продаже Volkswagen up! в России еще не принято. Честно говоря, шансы на его появление у нас невелики. Уже известно, что клон Апа — Skoda Citigo — пополнит модельный ряд российских Шкод. А в вопросах ценообразования сегмент A крайне чувствителен. Там, где на счету каждый грамм и миллиметр, лишняя копейка становится тяжелым противовесом. У нас на аперитив подают Polo седан, который имеет и российскую прописку, и любимый массами трехобъемный кузов. Up! при нем — вода из-под крана за ту же цену. Два народных автомобиля для одного народа —

Паспортные данные

Технические характеристики

Конструкция подвески включает передние стойки McPherson и заднюю скручивающуюся балку, что является стандартом для автомобилей субкомпактного класса. Для уменьшения веса шасси инженеры решили отказаться от переднего стабилизатора. Вместо него используется подрамник, выполненный из профиля с толщиной стенки всего 1,8 мм. Задние барабанные тормоза диаметром девять дюймов были заимствованы от модели Polo, а передние тормоза были разработаны

Комфорт и безопасность в Volkswagen up!

Модель, о которой идет речь, предлагает продуманный интерьер, обеспечивающий удобство для водителя и пассажиров. Просторные сиденья с хорошей поддержкой позволяют чувствовать себя комфортно даже на длительных поездках. Регулировка по высоте и углу наклона сидений помогает адаптировать положение под индивидуальные предпочтения.

Внутреннее пространство оптимально организовано, что позволяет легко разместить личные вещи. Наличие подстаканников и карманов делает поездку более удобной. Аудиосистема с возможностью подключения смартфонов через Bluetooth обеспечивает качественное звучание и доступ к любимой музыке.

Что касается безопасности, то данная модель оснащена современными системами, такими как ABS и ESP, которые помогают предотвратить занос и обеспечивают стабильность на дороге. Подушки безопасности для водителя и пассажиров защищают в случае столкновения, а система крепления ISOFIX для детских кресел гарантирует надежную фиксацию.

Дополнительно стоит отметить наличие системы помощи при старте на подъеме, что облегчает управление на крутых склонах. Камера заднего вида и парктроники помогают избежать неприятных ситуаций при маневрировании в ограниченных пространствах.

Таким образом, данная модель сочетает в себе комфортные условия для поездок и высокий уровень безопасности, что делает ее отличным выбором для городских условий.

Сравнение с конкурентами: Volkswagen up! против других хэтчбеков

Модель от немецкого производителя выделяется среди аналогичных автомобилей благодаря своим компактным размерам и маневренности. В сравнении с Fiat 500, который также ориентирован на городские условия, Volkswagen предлагает более просторный салон и лучший объем багажника. Например, объем багажника у модели составляет 251 литр, в то время как у Fiat он равен 185 литрам.

Сравнивая с Toyota Aygo, стоит отметить, что японский автомобиль имеет схожие размеры, но Volkswagen выигрывает в плане экономичности. Расход топлива у модели составляет около 4,5 литров на 100 км, что делает его более привлекательным для городских поездок.

Hyundai i10 также является конкурентом, однако он немного больше и предлагает больше опций в плане оснащения. Тем не менее, Volkswagen выигрывает в управляемости и отзывчивости на дороге, что особенно важно в условиях плотного городского трафика.

При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и стоимость обслуживания. Volkswagen, как правило, имеет более доступные запчасти и широкий сервисный центр, что делает его более выгодным в долгосрочной перспективе.

Отзыв владельца: личный опыт эксплуатации

Мой опыт с малым автомобилем, который отлично подходит для городских условий, оказался весьма положительным. Компактные размеры позволяют легко маневрировать в узких улочках и находить парковку даже в самых загруженных местах. За время эксплуатации я заметил, что расход топлива действительно низкий, что делает поездки экономичными.

Салон достаточно просторный для двух человек, а задние сиденья подойдут для коротких поездок. Качество материалов на уровне, хотя некоторые элементы могли бы быть более премиальными. Управление автомобилем интуитивное, а система мультимедиа проста в использовании. Я рекомендую обратить внимание на наличие Bluetooth и USB-портов для подключения мобильных устройств.

Подвеска справляется с неровностями дороги, но на больших ямах ощущается жесткость. Это стоит учитывать, если планируете частые поездки по плохим покрытиям. Шины, которые идут в комплекте, обеспечивают хорошее сцепление, но я бы посоветовал рассмотреть возможность замены на более качественные, если планируете активные поездки.

Обслуживание не вызывает проблем. Запчасти доступны и недороги, что делает эксплуатацию менее затратной. Я рекомендую следить за состоянием масла и фильтров, чтобы избежать неожиданных поломок. В целом, этот малый автомобиль стал для меня надежным помощником в повседневной жизни.

Экономия топлива и экологические характеристики

Автомобиль, обладающий малым объемом двигателя, демонстрирует выдающиеся показатели расхода топлива. Модель с 1-литровым двигателем может потреблять всего 4,5 литра на 100 км в смешанном цикле. Это делает его отличным выбором для городских поездок, где частые остановки и старты требуют меньших затрат топлива.

Среди экологических характеристик стоит отметить низкий уровень выбросов CO2, который составляет около 100 г/км. Это позволяет автомобилю соответствовать строгим стандартам экологической безопасности и снижает негативное воздействие на окружающую среду.

Для повышения экономии топлива и уменьшения вредных выбросов рекомендуется:

• Регулярно проводить техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах.
• Избегать резких ускорений и торможений, что способствует более плавному движению.
• Сокращать время простоя с работающим двигателем, так как это увеличивает расход топлива.
• Использовать кондиционер только при необходимости, так как его работа может увеличить расход топлива.

Эти простые советы помогут не только сэкономить топливо, но и снизить уровень загрязнения воздуха, что особенно актуально в условиях городских агломераций.