Скачем в шестицилиндровом пикапе Mercedes-Benz X 350 d

Основным соперником нашего флагманского пикапа является шестицилиндровый Амарок. Однако представители Mercedes подчеркивают, что нельзя забывать о Тойоте, ведь российский лидер в сегменте Hilux остается серьезным конкурентом.

Мы уже знаем много о Mercedes X-класса. Этот автомобиль создан на базе японского пикапа Nissan Navara и оснащен подключаемым полным приводом. Для российских моделей предусмотрены французские дизельные «четверки». Долгое время оставалась загадкой версия X 350 d с трехлитровым V6 от Mercedes, семиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом. Она поступила в продажу после первых тестов. Теперь я готов поделиться впечатлениями о новом X-классе на дорогах Владимирской области. Это уже совершенно другой автомобиль, но, как поет Сергей Шнуров, есть один нюанс.

Не стоит называть его фермерским автомобилем. Хотя формально X 350 d может перевезти около тонны свеклы или кукурузы, он в первую очередь предназначен для активного отдыха. На этом тесте мы не снимали видео, поэтому я подготовил для вас нарезку из фирменного материала, созданного для европейского рынка.

Мне сложно представить типичного покупателя X-класса. В зарубежных роликах это либо винодел, либо сыровар, или, в крайнем случае, архитектор, который ездит по строительным площадкам. А как обстоят дела у нас? По результатам опросов клиентов, представители Mercedes выделяют три категории покупателей. Первая — это состоятельные и активные люди, владельцы снегоходов, квадроциклов или кроссовых мотоциклов. Вторая группа — работяги, например, специалисты или бригадиры крупных компаний, которым нужен более статусный пикап, чем Mitsubishi L200, который используют их подчиненные. И, наконец, третья группа — трендсеттеры: креативные личности, которые разрушают привычные стереотипы.

Ассортимент оригинальных аксессуаров просто огромен: опции можно добавлять как поштучно, так и в пакетах.

Для последних шестицилиндровый пикап может быть оснащен 19-дюймовыми колесами, порогами, хромированными дугами и другим дополнительным оборудованием. У X 350 d, усыпанного аксессуарами, больше вид богатого бездельника, чем трудяги-пикапа. И это отчасти отражает его будущих владельцев.

Интерьер — одна из сильных сторон пикапа, но качество материалов оставляет желать лучшего. Кроме того, не хватает мест для мелких вещей и гаджетов.

Трендсеттеры никогда не возили ничего тяжелее параплана. Для них пикап — это, прежде всего, способ выделиться. Не удивительно, что Daimler не акцентирует внимание на грузоподъемности своего флагманского пикапа? По пресс-релизу, она составляет менее тонны. Это значит, что X-класс может свободно передвигаться в пределах московского третьего кольца. Однако в некоторых столичных районах пикап все равно подвержен ограничениям, связанным с грузовыми автомобилями массой свыше 2,5 т. Да, X-класс относится к грузовой категории N1.

Говорят, клиенты ценят классический селектор «автомата» на тоннеле. Видимо, это мнение людей, далеких от марки, потому что привычная для Mercedes подрулевая «кочерга» гораздо удобнее этого селектора с длинным ходом. Кнопка отключения ESP справа от тачпада не видна водителю.

Но я не трендсеттер. Я по старинке определяю грузоподъемность, вычитая из полной массы снаряженную (900 кг). Могу заглянуть в одобрение типа ТС, где для X 350 d указаны еще две версии: с грузоподъемностью 1001 кг и 1051 кг при полной массе 3250 кг и 3300 кг соответственно — таким образом, путь внутрь ТТК закрыт. Я спрашиваю представительство Mercedes, как быть с этими данными. Они уверяют, что «тяжеловозы» у нас продаваться не будут.

Блоки управления внедорожными функциями, освещением и системами безопасности расположены неудачно. Все кнопки приходится искать на ощупь.

Я заглядываю под днище с рулеткой, чтобы измерить клиренс, который составляет 210 мм, а не заявленные 222 мм. Не могу не отметить хромированную дверную ручку от Nissan, а также его же кнопки стеклоподъемников, обогрева и регулировки сидений. Мне кажется странным, что кнопка стартера расположена прямо под правым коленом. А сложнее всего привыкнуть к нерегулируемой по вылету рулевой колонке и неудобным сиденьям.

Хотя кресла выглядят шикарно, они явно некомфортны: подушка короткая, а спинка имеет дугообразную форму. Кроме того, рулевая колонка не регулируется по вылету. На втором ряду достаточно просторно, но нужно быть осторожным при посадке, так как узкие накладные пороги (опция) могут быть очень скользкими.

Доработка донорской рулевой колонки — это дорогое удовольствие, жалуются представители Mercedes. Но и цена X 350 d немаленькая — от 3,9 млн рублей. Высокая стоимость отчасти оправдана щедрым оснащением: семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, сервоприводы, камеры кругового обзора и парковочные датчики — все это входит в базовую комплектацию. Но за такие деньги хочется видеть больше отличий от Navara.

Тяжелый капот не имеет газовых упоров. Ударившись головой о его острый край, владелец заметит небольшой угол открытия.

За дополнительную плату доступны навигационная система, ассистент удержания в полосе, системы распознавания дорожных знаков и экстренного торможения перед препятствием. То, к чему привыкли покупатели Mercedes. Но, конечно, главная привлекательность для них — 258-сильный V6 серии ОМ642. Это просто сказка, а не двигатель!

Мы не проводили замеры — погода не та. Однако согласно заводским данным, X 350 d должен разгоняться до 100 км/ч менее чем за восемь секунд и развивать скорость до 205 км/ч.

Он не тарахтит и не вибрирует на холостых оборотах. Легкое нажатие на акселератор сразу же дает большую часть от доступных 550 Н•м. За эффективное использование узкого рабочего диапазона турбодизеля отвечает «автомат» 7G-tronic Plus. Однако первичное нажатие на педаль акселератора после длительного ожидания за медленной фурой может показаться немного резиновым. Двигателю требуется секунда-другая, чтобы «проснуться». Затем коробка сбрасывает две-три передачи, и пикап стремительно вырывается вперед.

В салоне царит тишина. Тормоза на первый взгляд кажутся тугими, но их точность и эффективность на высоком уровне. Жесткая подвеска? Зато она не раскачивается и не подбрасывает пустую заднюю часть.

«Автомат» можно заставить работать более предсказуемо, активировав спорт-режим. В этом случае реакции на подачу топлива всегда будут острыми и предсказуемыми. Жаль, что руль не информативен, как у старых Mercedes из 80-х. Управлять тяжелым пикапом на скользкой дороге непросто как на прямой, так и в поворотах. А чтобы поймать скользящую заднюю ось, приходится полагаться на интуицию. Система стабилизации, похоже, проверяет вас на прочность, не спеша вмешиваться, позволяя немного скользить.

Когда система ESP отключена, она все равно остается на чеку, но допускает еще большее скольжение задних колес, позволяя безопасно похулиганить под ее контролем. Нам это и нужно!

Хотя подвеска пружинная, она жесткая, если не сказать дубовая. Она трясет без стеснения даже на относительно ровной дороге. Зато, как бы извиняясь за свое не слишком галантное поведение, она справляется с любой неровностью без намека на пробой и не заставляет заднюю ось козлить. При этом крены в поворотах минимальны. На заснеженном асфальте пикап быстрее уходит в скольжение всеми четырьмя колесами, чем наклоняется на бок. Интересно было бы загрузить в кузов 400 кг и посмотреть, как ведет себя Mercedes с частичной загрузкой. Но, как и во время чилийского теста год назад, журналисты возят в кузовах только воздух. Может, мы все же из тех, кто стремится выделиться?

Размеры грузовой платформы составляют 1587?1560?431 мм. Грузоподъемность — 900 кг. Масса буксируемого прицепа ограничена 3,5 т.

Вместо овощебазы организаторы привезли колонну пикапов в дремучий лес. Не для разборок, как можно было подумать, а для проверки проходимости автомобилей. Однако внедорожная трасса промерзла, превратившись в кроссовую. Что ж, так даже интереснее. Отключаю систему стабилизации, принудительно блокирую центральный дифференциал, чтобы зафиксировать момент, подводимый к осям в пропорциях 40:60 — вперед!

Светодиодные фары хороши, но в отличие от обычных ламп, холодный свет не способен растопить налипший снег. Чтобы сделать автомобиль видимым, оптику приходится очищать вручную.

Инструктор на квадроцикле оказался толковым. Поднятая левая рука означает «тормози — впереди опасный участок». Но там, где узкая лесная дорожка разглаживается, ведущий едет на полном газу. «Квадрик» бешено скачет, подпрыгивая на неровностях и выставляясь боком поперек дороги. Однако в кабине пикапа экшн не ощущается, даже когда очередной бугорок превращается в полку трамплина.

Снизу мотор защищен опциональной стальной защитой. Однако сложное днище может создать проблемы в глубоком, рыхлом снегу. Подвеска ужесточена с учетом более тяжелого силового агрегата.

Отрыв, полет с дифференциалом на нос — и вполне комфортное приземление, с полностью сжатой подвеской. И снова обходится без жесткого удара. Не требуется особых усилий, чтобы не отставать от инструктора. Даже помощь спорт-режима не нужна. Инструктор удивляется, когда после прохвата по лесу вновь видит за спиной нацеленную на него эмблему Mercedes. Сюрприз!

Если в конфигураторе выбрать все опции без разбора, то стартовые 3 875 000 рублей легко могут превратиться в 5,5 млн. Однако за «живые» X 350 d в автосалонах редко просят больше четырех с половиной миллионов.

После всего произошедшего, мне бы не помешало стать бригадиром или, в крайнем случае, трендсеттером, чтобы покататься на мощном пикапе. Несмотря на некоторые эргономические недостатки, этот полукровка с шестицилиндровым двигателем мне по душе. Он грубоват, как только что срубленное дерево, и естественен, как свежевыжатый самогон. В общем, это поистине мужской автомобиль. Хотя образ покупателя, описанного представителями Mercedes, для меня все еще нечеткий и размытый, он все же существует. Первая партия этих дорогих грузовиков почти распродана.

Технические характеристики

Автомобильная техника Никита Гудков, Алексей Смирнов

В основе Х-класса лежит пикап Nissan Navara (также известный как NP300 Navara, заводской код D23) образца 2014 года, который, в свою очередь, является эволюцией модели Frontier 2004 года. Рама была переработана, а кабина увеличена в ширину примерно на 70 мм и в высоту на 30 мм. Х-класс и Navara производятся на одном заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне, а вскоре Mercedes начнет выпускать автомобили и на заводе Renault в аргентинской Кордове, где уже собирается соплатформенный грузовик

Производительность и динамика

Модель с мощным шестицилиндровым двигателем демонстрирует выдающиеся характеристики. Объем мотора составляет 3 литра, что обеспечивает отличную отдачу и динамику. Максимальная мощность достигает 258 л.с., а крутящий момент составляет 550 Нм, что позволяет уверенно разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды.

Система полного привода 4MATIC обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при движении по сложным маршрутам. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на нажатие педали акселератора.

Для повышения производительности предусмотрены следующие режимы вождения:

• Комфортный — оптимизирован для плавного передвижения по городу.
• Спортивный — акцент на динамику и отзывчивость.
• Внедорожный — адаптирован для сложных условий, таких как грязь и песок.

Система управления динамикой позволяет водителю адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения. Это особенно полезно при изменении дорожных условий или в зависимости от стиля вождения.

Тормозная система также заслуживает внимания. Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают надежное замедление, а система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.

Безопасность и технологии

Дополнительно, наличие адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Эта функция не только повышает комфорт во время длительных поездок, но и снижает риск аварийных ситуаций.

Системы контроля слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения обеспечивают дополнительный уровень защиты, информируя водителя о наличии объектов в мертвой зоне и помогая избежать непреднамеренных маневров. Эти технологии активно используют датчики и камеры, что делает их высокоэффективными.

Не менее важным аспектом является система стабилизации, которая помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях, таких как дождь или снег. Она автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза, предотвращая заносы.

Современные модели также предлагают возможность подключения к мобильным устройствам, что позволяет использовать навигационные приложения и получать актуальную информацию о дорожной ситуации. Это способствует более безопасному и информированному вождению.

Сравнение с конкурентами

Nissan Navara, например, имеет более доступную цену и предлагает хорошую грузоподъемность. Однако, в плане отделки интерьера и технологий, он уступает рассматриваемой модели. Внутреннее пространство у Navara менее комфортабельное, а уровень шумоизоляции не так высок.

Сравнивая с Volkswagen Amarok, можно отметить, что этот автомобиль также предлагает мощные двигатели и отличные внедорожные качества. Тем не менее, Amarok может быть менее экономичным в расходе топлива, что важно для пользователей, планирующих длительные поездки.

Что касается систем безопасности и помощи водителю, то X 350 d предлагает более широкий набор функций, включая адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. Эти технологии делают его более привлекательным для тех, кто ценит современные решения в области безопасности.

Отзывы владельцев и опыт эксплуатации

Владельцы этого автомобиля отмечают его мощность и уверенность на дороге. Двигатель обеспечивает отличную динамику, что особенно ценится при обгонах и на трассе. Многие пользователи подчеркивают, что тяга ощущается даже при полной загрузке, что делает его идеальным для работы и активного отдыха.

Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу. Однако некоторые владельцы указывают на необходимость улучшения шумоизоляции, особенно на высоких скоростях. Это может быть важным аспектом для тех, кто планирует длительные поездки.

Что касается расхода топлива, то он варьируется в зависимости от стиля вождения. В среднем, владельцы сообщают о показателях от 9 до 12 литров на 100 км. Это вполне приемлемо для такого класса автомобилей, но стоит учитывать, что агрессивный стиль вождения значительно увеличивает расход.

С точки зрения надежности, отзывы в основном положительные. Многие отмечают, что автомобиль не подводит даже в сложных условиях. Однако некоторые пользователи сталкивались с проблемами в электронике, что требует внимательного подхода к обслуживанию.

Рекомендации владельцев включают регулярное техническое обслуживание и использование оригинальных запчастей. Это позволяет избежать многих проблем и продлить срок службы автомобиля. Также стоит обратить внимание на выбор шин, так как они существенно влияют на управляемость и комфорт.