Длина лифтбека и универсала увеличилась на 19 и 22 мм соответственно, теперь составляя 4689 мм, ширина возросла на 15 мм (до 1829 мм), а колёсная база осталась прежней (2686 мм). Модели могут быть оснащены колёсными дисками диаметром до 19 дюймов.
В Праге состоялся дебют четвёртого поколения Skoda Octavia. Мы смогли ознакомиться с новинкой на статической презентации. Эта популярная модель бренда не просто подверглась обновлению, но и значительно улучшила своё оснащение и выбор силовых агрегатов. Разработчики приложили немало усилий, несмотря на обсуждения в концерне Volkswagen о необходимости перемещения Шкоды в бюджетный сегмент. Это стало отличным подарком к юбилею: в январе текущего года Octavia отметила своё 60-летие.
Презентация новой Октавии прошла в Национальной галерее в Праге. Все шесть автомобилей были нарасхват, но Кириллу Бревдо удалось пробиться сквозь толпу коллег, чтобы запечатлеть этот момент на видео.
Поскольку премьера проходила в закрытом помещении, Octavia выглядела несколько крупнее, чем на самом деле. Лифтбек короче на 18 см и уже на 3,5 см по сравнению с Супербом, но визуально разница с флагманом не так заметна. Хотя на заднем ряду немного меньше пространства, по удобству они не отличаются: трёхзонный климат-контроль, подогрев сидений и шторки на окнах доступны как для лифтбека, так и для Combi.
Коэффициент аэродинамического сопротивления у универсала снизился с 0,31 до 0,26, а у лифтбека — с 0,27 до 0,24.
В линейке моторов представлены, в первую очередь, 1.0 TSI (110 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.) с Mild Hybrid системой. Она включает 48-вольтовый стартер-генератор и литиево-ионную батарею. Эти версии обозначаются как eTEC. В паре с этими двигателями работают семиступенчатый «робот» DSG или шестиступенчатая «механика». Однако версии с «механикой» не имеют Mild Hybrid. Двигатель 2.0 TSI (190 л.с.) в сочетании с «роботом» имеет полный привод по умолчанию. В «роботах» впервые на моделях Skoda используется технология shift by wire, при которой селектор соединён с трансмиссией проводами и лишь передаёт управляющие сигналы.
В новом интерьере появилось двухспицевое рулевое колесо, которое может быть оснащено подогревом и набором кнопок и колёсиков, управляющих 14 функциями.
Кроме того, в модельном ряду представлены дизельные версии Octavia с двигателем 2.0 TDI Evo (три уровня мощности: 115, 150 и 200 л.с.), использующие технологию двойного впрыска жидкости AdBlue, что позволяет сократить выбросы оксидов азота на 80% по сравнению с предыдущими моторами. Версии на 150 и 200 л.с. могут быть полноприводными. Также в ассортименте есть мотор 1.5 TSI на метане (130 л.с.), который можно сочетать с семиступенчатым роботом или шестиступенчатой «механикой». Эта Octavia оснащена баллонами на 17,7 кг метана, что позволяет проехать 523 км только на природном газе, не используя вспомогательный бензобак (9 л).
Цифровая приборная панель с экраном на 10,25 дюймов дополнена центральным дисплеем с диагональю от 8,25 до 10 дюймов. С более продвинутой мультимедийной системой можно одновременно выводить карту на приборную панель и центральный экран, причём в разных масштабах, настраивая эту функцию через сенсорный слайдер под экраном, который также отвечает за громкость.
В модельном ряду появился также заряжаемый гибрид Octavia iV с двигателем 1.4 TSI и электродвигателем. Эта версия будет представлена в двух вариантах — на 204 л.с. (она выйдет сразу, вместе с другими модификациями) и на 245 л.с. (планируется к выпуску позже), как в недавно представленном «восьмом» Гольфе. Эти гибриды комплектуются шестиступенчатым «роботом» DSG.
Батарея Octavia iV ёмкостью 13 кВт•ч обеспечивает 55 км пробега без запуска ДВС по циклу WLTP.
Octavia проецирует название марки на дорогу. В левой двери скрывается зонтик, в правой — щётка для снега. Умная крышка бачка омывателя в открытом состоянии превращается в нечто вроде воронки. На лючке бензобака по-прежнему прикреплён скребок для льда.
Интерьер стал более выразительным благодаря текстильной вставке на передней панели. Вопрос лишь в том, насколько она устойчива к загрязнениям. Глянцевые элементы минимальны: они присутствуют только в обрамлении экрана мультимедийной системы и вокруг необычного селектора трансмиссии, который получили автомобили с коробкой DSG. На ощупь рычажок кажется дешевле, чем выглядит на фотографиях. То же самое можно сказать и о нажимных колёсиках на спицах нового руля: они люфтят и выполнены из пластика «под металл».
Так выглядит салон модели с тремя педалями. В автомобилях с DSG теперь отсутствует жёсткая связь селектора с коробкой, поэтому появился нефиксируемый «дизайнерский» переключатель. Удобные эластичные сетки могут быть как в универсале, так и в лифтбеке. Последний получил электропривод пятой двери.
В стандартное оснащение автомобиля входят полностью светодиодные фары, электромеханический стояночный тормоз. В списке опций есть множество новинок для данной модели и даже для всей марки: цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, передние боковые стёкла с акустической изоляцией, трёхзонный климат-контроль Climatronic, цифровой ассистент Laura с голосовым управлением.
Запас пространства для коленей задних пассажиров увеличен до 78 мм. Окружающая подсветка может менять цвет между десятью вариантами. Объём багажника у лифтбека увеличился на 10 л до 600, а у универсала — на 30 л (до 640 л).
В передних сиденьях, в зависимости от комплектации или опций (например, «дружественные к спине» сиденья Ergo), теперь может быть не только вентиляция, но и электрический массаж. Встроенная карта eSIM позволит Octavia всегда оставаться на связи, а до пяти портов USB помогут заряжать устройства или подключать их к развлекательной системе. В универсале появился опциональный комплект для сна на втором ряду и выдвижные шторки на задних боковых окнах.
Виртуальный щиток приборов — опция. Однако как выглядит Octavia с аналоговыми шкалами, пока неизвестно — на презентации таких автомобилей не было. Управление климат-контролем теперь осуществляется через тачскрин мультимедийной системы.
Список электронных систем пополнился «предсказывающим» круиз-контролем. Автомобиль также способен следить за безопасностью выхода пассажиров и окружающим трафиком, помогать избегать столкновений при перестроениях и поворотах, а количество подушек безопасности в зависимости от комплектации может достигать девяти, включая коленную подушку у водителя.
Полностью светодиодные фары, которые являются стандартом, могут быть матричными за дополнительную плату, не ослепляющими встречных водителей. Фонари также светодиодные во всех случаях.
Помощник Traffic Jam Assist готов заменить водителя в медленно движущейся пробке, но сенсоры в руле следят за тем, чтобы человек держал его в руках. Система бесключевого доступа теперь может открывать любую из дверей автомобиля. Это основные изменения в модели, которая за всю свою историю привлекла 6,5 млн покупателей. В России она ожидается не раньше четвёртого квартала следующего года. Как и сейчас, это будут локализованные хэтчбеки, собранные в Нижнем Новгороде, и привезённые из Чехии универсалы. С моторами пока нет ясности, но на российском рынке, скорее всего, Octavia сохранит прежние варианты.
История Роберт Есенов, Анастасия Королькова
Предшественником современной Октавии была одноимённая модель, производившаяся в Чехословакии с 1959 по 1971 год (тираж — чуть более 365 тысяч автомобилей). Это был компактный семейный автомобиль длиной 4065 мм (колёсная база — 2400 мм). Он выпускался в вариантах двухдверного седана и трёхдверного универсала. В зависимости от версии под капотом устанавливались рядные атмосферные «четвёрки» 1.1 (41–50 л.с.) и 1.2 (46–56 л.с.). Имя Octavia не упоминалось чехами до 1996 года.
Винтажные седаны и универсалы Skoda Octavia развивали максимальную скорость от 110 до 115 км/ч при снаряжённой массе 1270–1365 кг.
Имя было возрождено в 1996 году. Дизайн тогдашней Октавии был разработан Дирком ван Брекелем. В основе лежала платформа Group A4 (PQ34) со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Кроме лифтбека, выпускалась и Октавия в кузове универсал (с 1998 года). Моторная гамма для модели была обширной — от 60-сильного восьмиклапанника 1.8 до наддувных «четвёрок» с 20 клапанами. Самым мощным считался турбодвигатель 1.8 VRS, выдающий 180 л.с. Были и дизели — объёмом 1,9 л, мощностью до 130 «лошадей».
Примечательно, что с 1999 года Октавия стала доступна и с полным приводом (у таких версий сзади была многорычажная подвеска). Версии 4х4 сочетались только с механической коробкой передач и четырьмя моторами на выбор — 1.8Т (150 л.с.), 1.9 TDI (90 и 100 л.с.) и 2.0 (115 л.с.).
В 2000 году автомобиль прошёл рестайлинг. На некоторых рынках он продолжал продаваться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до 2010 года, несмотря на то что в это время уже было представлено новое поколение. Автомобиль первой генерации завоевал любовь покупателей благодаря удачному сочетанию размеров, практичности и цены. В 1997 году было продано 47 тысяч Октавий, а в 1998-м — свыше 100 тысяч. Всего же с 1996 по 2010 год чехи реализовали более 1,45 млн автомобилей.
Жемчужиной семейства стала Octavia RS. Оригинальные бамперы и решётка радиатора, большие колёса с более широкими шинами, улучшенные ездовые характеристики — всё это создавало прекрасный антураж для качественно иных скоростных характеристик. Такие Октавии разгонялись до сотни за 7,9 с, а их максимальная скорость достигала 235 км/ч.
В марте 2004 года на автосалоне в Женеве состоялся дебют «второй» версии Октавии. Этот автомобиль получил не только обновлённую подвеску и кузов, но и усовершенствованную линейку двигателей. В дополнение к проверенным бензиновым моторам мощностью от 75 до 120 л.с. в модельный ряд вошли атмосферные и турбированные «четвёрки» FSI и TSI с непосредственным впрыском, мощностью от 105 до 200 л.с. В дизельной гамме были представлены три варианта: 1.6 TDI и 1.9 TDI с мощностью 105 л.с., а также 2.0 TDI, который развивал от 136 до 170 л.с. Для трансмиссий предлагались различные варианты — механические, автоматические и преселективные роботизированные, которые впервые появились на Октавии.
Основой для второго поколения стала новая платформа — Group A5 (PQ35). На всех версиях автомобиля вместо скручивающейся балки была установлена многорычажная подвеска сзади.
В 2007 году была представлена версия для бездорожья: полноприводный универсал Octavia Scout с увеличенным клиренсом. «Спортивная» модификация RS уже могла похвастаться двигателем мощностью 200 л.с. В 2008 году на мотор-шоу в Париже был представлен обновлённый модельный ряд Skoda Octavia. Второе поколение оставалось на конвейере до 2012 года, а его производство осуществлялось на заводах в Чехии, России, Индии и Китае. Общее количество выпущенных автомобилей составило около 2,3 миллиона.
Обновление оказалось значительным. Например, передняя часть Октавии была полностью переработана, а в списке опций появился семиступенчатый преселективный «робот». Также изменения коснулись интерьера — новый руль, обновлённый блок аудиосистемы и различные комплектации.
Декабрь 2012 года стал знаковым: Воронеж получил статус города-миллионника, а в музее Шкоды в Млада-Болеславе была представлена третья генерация Октавии (если считать с 1996 года). Автомобиль, разработанный Йозефом Кабаном, стал больше: его длина увеличилась на 90 мм (4659), ширина — на 45 мм (1814), а колёсная база — на 108 мм (2686). Объём багажника возрос на пять литров, составив 590 л. Бензиновые атмосферные и турбированные двигатели развивали мощность от 86 до 220 л.с., а турбодизели — от 90 до 184 л.с. Трансмиссии включали пяти- и шестиступенчатые механические и роботизированные с шестью или семью диапазонами.
«Третья» Octavia была построена на модульной платформе MQB. Спереди использовались стойки McPherson, а сзади — полузависимая балка или многорычажная подвеска (с моторами от 150 л.с.). Переход на новую платформу позволил снизить снаряжённую массу примерно на 100 кг.
Рестайлинг состоялся в 2016 году. Octavia приобрела новый облик с четырьмя фарами, а вместо биксеноновых начали устанавливать полностью светодиодные. Обновления коснулись решётки радиатора, бамперов и задних фонарей, а также появились новые варианты колес. В интерьере были модернизированы мультимедийные системы, улучшены материалы отделки и добавлены ранее недоступные для Октавии опции, такие как подогрев руля, системы автоторможения и мониторинга слепых зон.
После обновления мощность увеличилась только у версии RS — с 220 до 230 л.с. Однако уже с февраля 2017 года чешские производители предложили заводской пакет для увеличения мощности до 245 л.с. и 370 Н•м (+20 Н•м). Время разгона до 100 км/ч у лифтбека и универсала сократилось на одну десятую секунды — до 6,6 и 6,7 секунд соответственно.
Для компании Шкода модель Octavia является ключевой. Она составляет 40% от мировых продаж бренда, а с 1996 года было реализовано более пяти миллионов автомобилей (не считая 200 тысяч Октавий RS с 2000 года). Такой успех обусловлен разумной ценой, вместительностью и практичностью, а также широким выбором двигателей, кузовов и модификаций.
Кроме того, стоит отметить, что Skoda активно работает над улучшением экологичности своих автомобилей. В рамках стратегии устойчивого развития компания планирует увеличить долю электрифицированных моделей в своем портфеле, что также касается и Octavia. В будущем ожидается появление новых гибридных и полностью электрических версий, что позволит удовлетворить растущий спрос на экологически чистые автомобили.
Безопасность на первом месте: современные технологии защиты в Skoda Octavia
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном автомобиле реализованы передовые технологии, которые обеспечивают высокий уровень безопасности в различных ситуациях.
Одной из ключевых особенностей является система активной безопасности, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль. Эта функция автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. В случае резкого торможения автомобиля, система может самостоятельно активировать тормоза, предотвращая столкновение.
Также стоит отметить наличие системы контроля слепых зон. Датчики, расположенные в задних боковых зеркалах, предупреждают водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне, что значительно снижает риск аварий при смене полосы движения.
Технология помощи при парковке облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Камера заднего вида и датчики парковки помогают избежать столкновений с препятствиями, обеспечивая уверенность при выполнении маневров.
Не менее важным аспектом является система экстренного торможения. Она анализирует дорожную обстановку и, если обнаруживает угрозу столкновения, автоматически активирует тормоза, что может спасти жизни в критической ситуации.
Кроме того, автомобиль оборудован множеством подушек безопасности, которые обеспечивают защиту всех пассажиров. В случае аварии они срабатывают мгновенно, минимизируя риск травм.
Эти технологии делают автомобиль не только комфортным, но и безопасным, что является приоритетом для каждого водителя. Инновационные решения в области безопасности позволяют уверенно чувствовать себя на дороге, независимо от условий движения.
Экономия топлива и экология: как новые моторы влияют на окружающую среду
Современные двигатели внутреннего сгорания демонстрируют значительные показатели по снижению расхода топлива благодаря использованию новых технологий. Например, внедрение систем прямого впрыска и турбонаддува позволяет добиться повышения эффективности сгорания, что снижает потребление бензина или дизеля на 15-20% по сравнению с предыдущими моделями.
Объем выбросов вредных веществ уменьшается благодаря использованию каталитических нейтрализаторов и систем рециркуляции отработанных газов. В результате содержание окислов азота (NOx) и углеводородов в выхлопных газах сокращается примерно на 30-40%. Это способствует снижению негативного воздействия на атмосферу и уменьшает риск образования смога.
Современные моторы оснащаются системами автоматической регулировки подачи топлива и зажигания, что позволяет поддерживать оптимальные режимы работы двигателя и минимизировать выбросы при различных условиях эксплуатации. Внедрение легких сплавов и новых материалов в конструкцию двигателя снижает его массу, что способствует уменьшению расхода топлива и выбросов CO2 на 10-15%.
Для повышения экологической эффективности производители рекомендуют использовать регулярное обслуживание двигателя, своевременную замену фильтров и масел. Также важно следить за настроенными системами управления двигателем, чтобы избежать излишней работы на повышенных оборотах и избытка топлива.
Современные двигатели с низкими выбросами позволяют значительно снизить нагрузку на экологические системы городов и природных территорий, способствуя улучшению качества воздуха и снижению уровня парниковых газов. Внедрение этих технологий делает эксплуатацию автомобилей более экологичной, а также помогает выполнять требования экологических стандартов, установленных для автомобильного транспорта.
Пользовательский опыт: отзывы владельцев Skoda Octavia о новых функциях
Владельцы нового поколения автомобиля отмечают улучшенную систему мультимедиа, которая теперь поддерживает более широкий спектр приложений и интеграций. Многие пользователи подчеркивают, что интерфейс стал более интуитивным, а скорость отклика значительно возросла. Это позволяет легко управлять навигацией и мультимедийными функциями без лишних задержек.
Отдельно стоит упомянуть о системе помощи водителю. Автомобилисты отмечают, что адаптивный круиз-контроль работает плавно и точно, что делает дальние поездки менее утомительными. Функция автоматического торможения в экстренных ситуациях также получила положительные отзывы, так как она помогает избежать потенциальных аварий.
Некоторые владельцы делятся впечатлениями о новых возможностях настройки автомобиля. Например, возможность индивидуальной настройки освещения и климат-контроля позволяет создать комфортную атмосферу в салоне. Пользователи отмечают, что такие мелочи значительно повышают уровень комфорта во время поездок.
Что касается двигателей, то владельцы отмечают их экономичность и динамичность. Многие подчеркивают, что даже в городских условиях расход топлива остается на приемлемом уровне, что делает автомобиль более привлекательным для ежедневного использования.
