Путь от простоты к совершенству — это о новом Lancer. Если предыдущая версия воспринималась как доступный вариант, то новая модель станет настоящим желанием для многих.
Моё мнение не изменит ситуацию. Этот автомобиль обречён на успех. Даже если я раскритикую его, это вряд ли повлияет на продажи. А если и повлияет, то потенциальные покупатели только поблагодарят меня — им не придётся долго ждать своей очереди. Даже когда в России не было доступных автомобилей, очередь на Lancer уже растянулась на месяцы. А сейчас она и вовсе исчезла из виду. Успех этой модели был предопределён с самого начала.
Почему так? Потому что это Lancer. Доступный, привлекательный и японский. Новый Lancer стал ещё более привлекательным и японским, хотя и не таким доступным — в среднем цены увеличились на две с половиной тысячи долларов.
Динамичный и агрессивный профиль Lancer вызывает желание мчаться, даже если вы ещё не сели за руль.
Однако это было рискованно. Конкуренты наступают с разных сторон, и почти на всех рынках, кроме нашего, предыдущий Lancer оказался в невыгодном положении. Даже в США, где он должен был быть популярен, за прошлый год было продано почти вдвое меньше Lancer, чем у нас. Что уж говорить о Европе… Компании нужно было сделать шаг вперёд. И они это сделали.
Ранее дизайн автомобилей Mitsubishi курировал француз Оливье Буле, который долгое время работал над стилем Mercedes-Benz и создал «шестисотый» в кузове W140. Он стремился адаптировать дизайн Mitsubishi к европейским стандартам, и именно под его руководством появился «носатый» Lancer предыдущего поколения, а также Colt и Outlander. Но после разрыва с DaimlerChrysler пришёл Акинори Наканиси, который ранее работал над старым Galant. Он создал Lancer таким, каким вы видите его на фотографиях. Не округлым и плавным, а острым и простым, как лезвие катаны. И его характер должен соответствовать — спортивным и собранным. Это радует.
Дизайн действительно впечатляет — как снаружи, так и внутри. Особенно заметна разница. Ранее Lancer был тёмной лошадкой, а теперь стал настоящим жеребцом. Хотя, возможно, не совсем идеальным. В интерьере исчезли признаки дешёвизны и экономии, которые были раньше. Салон стал почти полной копией Outlander XL. Материалы, конечно, попроще, но в целом всё выглядит достойно. Однако некоторые элементы всё ещё напоминают о экономии — например, кнопки стеклоподъёмников без подсветки и только одно зеркальце в козырьках. Блок управления зеркалами — такой же, как у моей Mitsubishi Carisma 2000 года. А руль регулируется только по высоте. Что вы хотели? Установка рулевой колонки с регулировкой по вылету для Mitsubishi обошлась бы в десятки миллионов долларов, а у них сейчас не самые лучшие финансовые условия.
Вариатор имеет ручной режим с шестью фиксированными передачами, которые можно переключать как с помощью рычага на центральном тоннеле, так и подрулевыми лепестками. Он работает честно и не допускает самопроизвольных переключений, но особой пользы от него нет.
Посадка в целом неплохая. Трёхспицевый руль удобен, кресла комфортные, педали расположены удобно, рычаг вариатора тоже удобен. Всё сделано с комфортом. Хотя сиденья немного удивили своей недостаточной боковой поддержкой — они хороши, но я ожидал более выраженной поддержки. Как оказалось, этот намёк от создателей я понял не сразу.
Передние кресла хороши, но хотелось бы более надёжной боковой поддержки. Сзади сидеть удобно, единственное, что может помешать высоким пассажирам — это низкий потолок.
Расположение кнопок и переключателей таково, что управлять ими можно даже с закрытыми глазами, а блок управления климат-контролем можно смело выставлять в качестве эталона. Боковые зеркала хорошие, но обзор через внутрисалонное зеркало затруднён большим антикрылом на крышке багажника. Кстати, сам багажник не слишком велик — всего лишь в шесть раз больше топливного бака (315 литров). Хотя спинка заднего сиденья складывается, проём перекрывает мощная поперечина, которая служит для увеличения жёсткости кузова.
Салон уже не выглядит как лачуга. Всё выполнено аккуратно, ручки дверей и лепестки подрулевых переключателей сделаны из металла, рукоятки климат-контроля прорезинены. Но кнопки управления стеклоподъёмниками остались без подсветки.
Lancer построен на «глобальной» платформе Project Global, созданной Mitsubishi и DaimlerChrysler во время их сотрудничества. На её основе уже выпускаются Dodge Caliber, Jeep Compass и Outlander XL. Новый Lancer стал длиннее на 35 мм, шире на 65 мм и выше на 60 мм. Это означает, что внутри стало больше пространства. В плечах стало просторнее на 19 мм, а по длине салона Lancer, по утверждениям Mitsubishi, опережает новую Toyota Corolla, Mazda3 и Honda Civic. Сидеть удобно как спереди, так и сзади. При этом автомобиль стал тяжелее на 60 килограммов. Но не стоит забывать о множестве подушек безопасности, которых не было у предшественника, и о возросшей в полтора раза жёсткости кузова. В базовой комплектации у Lancer есть только две подушки — для водителя и переднего пассажира. А в максимальной комплектации их уже пять: пара боковых подушек и одна для коленей водителя.
Дорожный просвет не велик, а свесы довольно большие. Поэтому на плохих дорогах нужно быть очень осторожным.
Спереди установлена подвеска McPherson, а сзади — многорычажная. Это стандартный набор для современных автомобилей. Но вся суть в настройках. Помнится, и предыдущий Lancer удивлял этим. Он был простым, но ехал замечательно. Да и Dodge Caliber, построенный на той же платформе, не отличается утончённой управляемостью. Но, глядя на тестовую машину в максимальной комплектации Intense с двухлитровым мотором и агрессивным обвесом, я чувствую, что это должна быть совершенно другая история.
Когда я забирал тестовый Lancer, то был удивлён — вроде бы новая машина, а уже вся поцарапанная. Точнее, не вся, а передний бампер. Автомобиль из пресс-парка успели покатать лишь несколько изданий. Неужели коллеги не умеют ездить и задели его о бордюры? Странно…
Недовольные могут уже сейчас начинать искать, какие элементы нового Lancer напоминают другие автомобили. Но он действительно хорош.
«Вау, это новый Evolution?» — спросил владелец предыдущего двухлитрового Lancer, стоявший рядом на светофоре. «Да, десятый», — шутливо отвечаю я. «Ого, а сколько стоит?!» — «Девяносто тысяч!» — начинаю дразнить его. «Вот, блин, совсем обнаглели, мне теперь ещё копить и копить». Наверняка он будет долго размышлять о том, чего же достиг в этой жизни.
К сожалению, ксеноновых фар и омывателей на Lancer нет даже за дополнительную плату.
Да, Lancer в самой дорогой комплектации Intense действительно можно спутать с мощным и спортивным автомобилем. Но со спортом его роднит лишь то, что своим низким обвесом он цепляет лежачих полицейских (вот откуда у коллег поцарапан бампер). Машина довольно медленно реагирует на руль, сильно кренится и, в целом, лишена динамики. Поворачиваешь тяжёлый руль — и Lancer точно, но с неохотой, проходит нужную дугу. Но зачем тогда здесь такой тяжёлый руль? Какой смысл в передней распорке и заднем стабилизаторе, более жёсткой и заниженной на 10 миллиметров подвеске, которые ставятся на Intense? Или я ожидал от него слишком многого? Как знать, ведь Mitsubishi именно так и позиционируют свою модель.
Антикрыло предусмотрено только для двухлитровых Lancer в комплектации Intense.
Продолжая движение, понимаешь, что на самом деле управляемость очень хороша. Шасси прекрасно настроено и ведёт себя адекватно в любых условиях. Однако всё впечатление портят шины. Dunlop SP Sport 2050M размерности 205/60 R16. Для автомобиля, который претендует на что-то большее, это просто не серьёзно. Высокий профиль и мягкие боковины делают своё дело, «размазывая» и замедляя реакции машины на рулёжку. В итоге управляемость не впечатляет, хотя стоит признать, что она довольно хороша. Но лучше сразу установить диски.
Агрессивный дизайн, низкий обвес и большое антикрыло — всё это уже есть у двухлитрового Lancer. Насколько же грозно будет выглядеть Evolution?
Даже на колёсах автомобиль не радует комфортом. Неровности ощущаются на кузове жестковато, и все стыки тоже заметны. Но это вовсе не плохо, ведь энергоёмкость весьма приличная. Подвеска очень плотная, упругая, и на волнах асфальта машина не раскачивается. Это очень похоже на предыдущий Lancer. Но по пересечённой местности погонять не получится — низкий просвет и длинные свесы не позволят сделать это без последствий. Зато зимой можно подрабатывать, расчищая низким бампером снег во дворах.
Подвеска в меру жёсткая, но при этом энергоёмкая и не допускает раскачки кузова.
На трассе Lancer ведёт себя отлично. Колеи почти не влияют на курсовую устойчивость, шумоизоляция вполне достойная. «Музыка», кстати, тоже на уровне. Но вот в «затяжных» поворотах чувствуется неуверенность — скорее всего, из-за шин. Их нужно менять.
Что касается мотора и коробки? Неплохо, но и здесь не ощущается спортивного духа. Хорошо, что мотор может работать на недорогом бензине и тянет с низких оборотов. И 150 лошадиных сил — это вполне честно. Но звук у мотора громкий и невыразительный, а вариатор, который при интенсивном разгоне удерживает его на одной ноте, лишь усиливает его назойливость. Что обидно, ведь тянет он очень неплохо. Автомобиль легко разгоняется до 180 километров в час на автобане, а вариатор не «тупит» в городе. Казалось бы — хвалить надо, а я всё равно придираюсь.
Шасси Lancer отлично сбалансировано,
но для активной езды ему не помешают другие шины.
Почему так? Возможно, потому что старый Лансер прощал множество недостатков. Его непримечательный дизайн, простая отделка и мелкие недочёты терялись на фоне доступной цены. Однако новый автомобиль уже находится в другой категории, и требования к нему значительно возросли. Теперь он должен не только выполнять функцию транспортного средства, но и дарить своему владельцу радость и положительные эмоции.
Если раньше Lancer с 1,3-литровым двигателем стоил от $14490, то за новую модель придётся отдать не менее $17990. За эти деньги вы получите автомобиль с 1,8-литровым двигателем и минимальным набором опций — кондиционер, стеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал и подготовка для аудиосистемы. Самая дорогая версия Intense с вариатором, противотуманными фарами, легкосплавными дисками, обвесом и климат-контролем обойдётся в $24300. При этом нельзя заказать ни ксеноновые фары, ни систему стабилизации, что, безусловно, разочаровывает.
Стоит отметить, что в целом автомобиль значительно изменился. Нет, он не просто стал лучше — он стал совершенно другим. Особенно это касается дизайна. Для Mitsubishi это настоящий шаг вперёд. Новый Lancer X выглядит, движется и воспринимается совершенно иначе. Даже буква X, обозначающая десятое поколение, имеет символическое значение. Мы никогда не видели Лансер в таком исполнении, поэтому его популярность вполне оправдана. А отсутствие спортивного характера — это уже второстепенный вопрос. Скоро появится Evolution X и продемонстрирует, на что способен этот стильный кузов Lancer.
Технические характеристики
| Характеристики | Mitsubishi Lancer X |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4570 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1490 |
| Снаряжённая масса, кг | 1355 |
| Полная масса, кг | 1850 |
| Объём багажника, л. | 315 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском и системой регулировки фаз газораспределения и подъёма клапанов |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 198/4250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Клиноременной вариатор |
| Привод | Передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, подруливающая |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 205/60 R16 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Диаметр разворота, м | 10 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11,9 |
| загородный цикл | 6,4 |
| смешанный цикл | 8,4 |
| Норма токсичности | |
