Автомобили уже доступны для покупки. Они оснащены новыми бамперами, радиаторными решётками, диодными фарами и противотуманками, а также литыми дисками с черными вставками. Ходовые огни модели CX-5 отключаются в режиме парковки «автомата», что является отличным решением.
В парном катании ключевым аспектом является синхронность. Обновлённые флагманский седан Mazda 6 и кроссовер CX-5 были представлены одновременно. Их изменения схожи: небольшие косметические доработки, обновлённый интерьер с сенсорным экраном, «автомат» с спортивным режимом и электромеханический ручной тормоз. Поэтому мы отправились в Сербию, чтобы протестировать обе модели одновременно. Общие замечания к предыдущим версиям Mazda касались недостатка динамики и не совсем оптимального баланса между комфортом и характерным «зум-зум». Есть ли улучшения?
Базовая версия Mazda 6 с двигателем 2.0 подорожала на 111 000 рублей и теперь стоит от 1,06 миллиона. Самая популярная модификация 2.5 Active увеличилась в цене на 130 тысяч. На вершине модельного ряда теперь находится новая версия Supreme Plus, цена которой начинается от 1 467 700 рублей.
На тестирование были представлены не двухлитровые, а более мощные версии обеих моделей с двигателем 2.5. Это связано с тем, что интересы российских покупателей смещаются в сторону таких модификаций. Если ранее Mazda 6 2.5 предыдущего поколения составляла лишь 5% от продаж, то в 2014 году этот показатель вырос до 45%. Однако покупатели CX-5 не так обеспечены: три четверти из них по-прежнему выбирают 150-сильный кроссовер, а двигатель мощностью 192 л.с. выбирает лишь каждый пятый. Но в Сербии у нас нет альтернатив.
Кроссовер CX-5 подорожал в зависимости от двигателя на сумму от 141 000 до 188 000 рублей. Минимальная цена двухлитровой версии составляет 1 180 000 рублей. Самой дорогой остаётся дизельная версия 2.2 в комплектации Supreme — от 1 736 000 рублей.
Внешние изменения не столь значимы, как обновления в интерьере. Каждая модель Mazda имеет свой уникальный подход к обновлению, но есть общая архитектурная перемена: отказ от механического стояночного тормоза позволил изменить конструкцию центральной консоли. Теперь между сиденьями располагается широкий «комод» с глубоким ящиком, так как выемка под ручник больше не нужна. Также увеличились карманы в дверях. Набор пластмасс остался прежним, но в целом интерьеры выглядят более дорого, особенно в «шестёрке».
В интерьере стало меньше лакированного пластика, а больше кожи и видимых швов. Передняя панель Mazda 6 стала ниже, а семидюймовый экран теперь возвышается над ней. Материалы на ощупь остались прежними.
В Mazda 6 впервые появился подогрев задних сидений (кнопка расположена в подлокотнике). Он имеет три уровня и доступен с кожаным салоном, начиная с версии Active за дополнительную плату от 89 800 до 109 800 рублей. Кроме того, конструкция спинки дивана была усилена.
Сиденья обеих моделей изменились: белая кожа заменила светло-бежевую, новая подушка спереди, а внутри теперь амортизирующие маты вместо S-образных пружин. Это позволяет равномерно распределять нагрузку по большей площади. К сиденьям «шестёрки» и раньше было трудно придраться, и ухудшений не наблюдается. У кроссовера они значительно шире, но в поворотах по-прежнему не фиксируют человека средней комплекции, и в результате можно «елозить» по сиденью. Водительская спинка в CX-5 показалась мне более выпуклой, чем до обновления.
Новый экран в CX-5 установлен на прежнем месте. Он отображает изображение с камеры заднего вида с траекторными подсказками. Навигация с SD-картой памяти является опцией у дилера за 22 тысячи рублей, включая бесплатные обновления в течение трёх лет.
В CX-5 появилась функция памяти положений водительского сиденья. Однако электропривод доступен только в топовой версии Supreme (от 1,5 до 1,74 миллиона рублей в зависимости от двигателя). Остальные изменения аналогичны тем, что были в «шестёрке».
Несмотря на то, что платформа у обеих моделей одинаковая, в движении они ощущаются совершенно по-разному. Длиннохвостая «шестёрка» более приятна в управлении, она уверенно держится на поворотах, предсказуемо уходит в занос при сбросе газа и легко стабилизируется. Седан более точен в активной рулёжке: куда повернул, туда и поехал. Руль обеспечивает достаточный уровень обратной связи, не нагружая руки лишними усилиями и вибрациями. Mazda 6 великолепно держит прямую, но в малых углах легковесный руль всё же не всегда даёт нужную информацию, поэтому плавные повороты иногда требуют большей концентрации, чем резкие.
На руле CX-5 ощущается ступенька по усилию при отклонении от «нуля», и с каждым градусом реакция усиливается. На серпантине это может раздражать, но на автостраде время пролетает незаметно.
При прямом сравнении полноприводный CX-5 не выигрывает. Пересаживаясь из «шестёрки», мы замечаем, что плавность хода уже не та, а в поворотах сцепление слабее. Сидеть в широком кресле тоже не очень приятно. В горах национального парка «Копаоник» ощущения становятся особенно острыми: отбойников почти нет, по склонам стекают потоки талой воды, а асфальт щедро посыпан неубранной с зимы каменной крошкой. У кроссовера занос развивается быстрее, крены более ощутимы, а реакции замедлены. И да — недостаток мощности ощущается.
Селектор «автомата» теперь движется по прямому пазу вместо извилистого и прикрыт чехлом. Кнопка ручного тормоза объединена с шайбой управления медиасистемой. У Mazda 6 слева на панели появилась кнопка электропривода «шторки» заднего стекла.
Спортивный режим «автомата», активируемый серебристой кнопкой с соответствующим названием Drive Selection, действительно помогает. Переключив в Sport, можно забыть о шестой передаче. Если включить Sport во время движения, «автомат» сразу понижает передачу, а двигатель приближается к зоне максимального крутящего момента на 700–1000 об/мин. Главное — отклик на акселератор становится более чутким и линейным, а управление тягой становится более логичным. Хотя Mazda не любит резких ускорений с низких скоростей даже при 192 «лошадях», на серпантине «автомат» работает умело, вовремя переключая и удерживая низшие передачи.
В России ежегодно продаётся около 10 000 «шестёрок». Несмотря на то, что средняя цена достигла 1,12 миллиона рублей, доля в сегменте, по данным Mazda, в 2014 году выросла до рекордных 14%. Худший результат в истории — 8% сегмента Mazda 6 был зафиксирован в 2012 году при средней цене 920 тысяч.
Сохранился и ручной режим — можно крутить хоть до отсечки. Однако трансмиссии не хватает выносливости: после пяти минут активного спуска по серпантину в салоне CX-5 появился запах палёного. Мы вышли, принюхались — это не тормоза. Возможно, не зря Drive Selection не предусмотрен для тяговитого дизеля? А в Mazda 6, где переключение вручную осуществляется с помощью подрулевых лепестков, при подъёме в гору спортивный режим иногда отказывается включаться с первого раза, тревожно мигая индикатором.
Унифицированный блок «климата» мы уже видели на Mazda 3. Приборы у «шестёрки» (вверху слева) и CX-5 идентичны, но у седана появился выдвижной проекционный экран. Как и в «трёшке», его нельзя убрать вручную.
Ключевыми аспектами рестайлинга являются ездовой и акустический комфорт. Я давно не ездил на дореформенной Mazda 6, поэтому не могу точно оценить степень изменений. Однако баланс шасси для водителя сохранён, а по мелким трещинам и выбоинам машина проходит с должным по классу благородством. Зато CX-5 образца 2011 года я брал у дилера перед поездкой и сравнил по горячим следам. Плавность хода возросла, но ещё заметнее улучшилась шумоизоляция. В старой модели шины создают много шума, а в обновлённой их звук будто забыли записать. Хотя кроссовер не стал бесшумным, прогресс впечатляет.
Щербатый сербский асфальт с запылёнными обочинами напоминает Подмосковье. Здесь проще оценить доработки подвески и шумоизоляции: шины скребут по песку гораздо тише, чем раньше, а задняя подвеска не так сильно реагирует на «лежачие полицейские». Смотрите в формате 4K!
Мы протестировали и новые системы безопасности, которыми оснащены обновлённые Mazda. Мониторинг мёртвых зон работает эффективно, но с контролем полосы движения не всё так гладко. Идеально система Lane Departure Warning (LDW) должна отслеживать не только пересечение разметки, но и усталость водителя. Она предупреждает о несанкционированном перестроении с помощью вибрации на руле, звукового сигнала из приборной панели или рокота из динамиков.
Функции комплекса MZD Connect аналогичны тем, что есть у Mazda 3: система легко соединяется с телефоном, выходит в Интернет, читает SMS и позволяет устанавливать несколько приложений, например, для получения информации о погоде.
На практике ни в одном из сценариев уснувший водитель не проснётся. Заметить вибрацию на руле можно только зная, что она есть. Звуковые сигналы тихие, а их интенсивность не зависит от скорости. Хотя представители Mazda утверждают, что с дилерским оборудованием громкость «будильников» можно увеличить. Если колёса стоят прямо, а дорога закругляется, Mazda, скорее всего, сама довернёт рулём. Но стоит слегка качнуть баранку — и система начинает гадать, уснули ли вы или медленно перестраиваетесь без поворотников. Однажды LDW вообще не включилась: пришлось остановиться и перезапустить двигатель.
Под высоким полом у Mazda 6 находится докатка приличного размера 185/55 R16. Были варианты использовать узкую полноразмерную запаску (она обязательна в Китае) или обойтись ремкомплектом. Наши маркетологи выбрали промежуточный вариант, сохранив объём в 429 литров.
Mazda утверждает, что багажник CX-5 один из самых больших в классе. Однако 561 литр — это объём до потолка. А до полки здесь 403 литра, что даже меньше, чем у Mazda 6.
Из всех электронных систем мне больше всего понравился старый добрый start/stop, который установлен на Mazda 6 2.5 и всех версиях CX-5. Он настроен так, что двигатель не глохнет при остановке, если тормоз нажат не сильно. В России эту функцию не очень любят, но на Mazda она действительно не мешает. Также стоит отметить продвинутую аудиосистему, которая читает как lossless-файлы, так и большие флешки, хотя только с файловой системой FAT32.
В 2008 году, когда единственным кроссовером в линейке Mazda был CX-7, его выбирали лишь 14% клиентов, тогда как в 2014 году CX-5 стал популярным у половины покупателей! Доля модели «шестёрка» в российском ассортименте Mazda снизилась с 27% до 21%, что является неплохим результатом на фоне общего снижения интереса к среднеразмерным седанам.
Рестайлинг оказался весьма кстати. Комфорт Mazda улучшился, но изменилось ли общее положение дел? Конкуренты тоже не стоят на месте. Поэтому, говоря о «шестёрке», мы с нетерпением ожидаем нового сравнительного теста автомобилей D-класса. Mondeo уже добрался до России. И снова возникает вопрос: не пора ли внедрять турбонаддув? Спортивный режим «автомата» — это, конечно, лучше, чем ничего, но самый эффективный способ повысить динамику Mazda — это доплата за 192-сильный двигатель. К счастью для производителя, наши клиенты все чаще выбирают именно этот вариант. Однако их средний возраст увеличивается: с 35 лет в 2008 году до почти 38 сегодня. Мы становимся старше и более требовательными.
Технические характеристики
| Модель | Mazda 6 2.5 AT | Mazda CX-5 2.5 AT AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4870 (4865)* | 4555 (4540)* |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1670 (1710 с антенной) |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1595/1585** | 1585/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400*** | 1510–1573 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2075 |
| Объём багажника, л | 429 | 403–561–1560 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 | 256/3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | полный |
| Ходовая частьКомфорт и интерьер
Внутреннее пространство обновленных моделей предлагает высококачественные материалы отделки, что создает атмосферу уюта и роскоши. Использование мягкой кожи и приятных на ощупь текстур делает каждую поездку более приятной. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно для длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, включая электрическую настройку, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Шумоизоляция значительно улучшена, что позволяет минимизировать внешний шум и сосредоточиться на дороге. Это достигается благодаря использованию специальных материалов и конструктивных решений, которые эффективно гасят звуки. Интерьер оснащен современными мультимедийными системами с интуитивно понятным интерфейсом. Сенсорный экран обеспечивает доступ ко всем необходимым функциям, включая навигацию и управление аудиосистемой. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфоны. Дополнительные функции, такие как климат-контроль с несколькими зонами, делают пребывание в салоне комфортным для всех пассажиров. Наличие подогрева и вентиляции сидений добавляет удобства в любое время года. Обновленные модели также предлагают множество отсеков для хранения, что позволяет удобно разместить личные вещи и мелкие предметы. Это особенно актуально для семейных поездок, когда важно сохранить порядок в салоне. Безопасность и технологии
Среди активных технологий стоит выделить систему контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии объектов в мертвой зоне. Это особенно полезно при смене полосы движения. Также стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей, что снижает вероятность столкновений. Пассивные системы безопасности включают в себя множество подушек безопасности, которые обеспечивают защиту при аварии. В новых моделях также используются прочные кузовные конструкции, которые поглощают ударные нагрузки, уменьшая риск травм. Технологии помощи водителю, такие как система предотвращения столкновений, анализируют дорожную обстановку и могут автоматически тормозить, если обнаруживают угрозу. Это значительно повышает уровень безопасности, особенно в условиях городского движения. Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в обеспечении безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям, что делает поездки более комфортными. Сравнение с конкурентами
В сегменте среднеразмерных кроссоверов и седанов, обновленные модели от японского производителя сталкиваются с серьезной конкуренцией. Основные соперники включают Toyota Camry, Honda Accord, а также Nissan X-Trail и Hyundai Tucson. Каждая из этих моделей имеет свои сильные и слабые стороны, что делает выбор более сложным. Сравнивая характеристики, стоит отметить, что Toyota Camry предлагает надежный двигатель с хорошей экономией топлива, однако в плане управляемости и динамики она уступает новинкам. Honda Accord выделяется просторным салоном и высоким уровнем комфорта, но может не дотягивать до уровня отделки и материалов, используемых в новых версиях японских автомобилей. Что касается кроссоверов, Nissan X-Trail предлагает высокий клиренс и отличные внедорожные качества, но его интерьер не так привлекателен, как у обновленных моделей. Hyundai Tucson, с другой стороны, радует современным дизайном и богатым набором технологий, однако его стоимость может быть выше, чем у аналогов. При выборе стоит учитывать не только технические характеристики, но и уровень сервиса, доступность запчастей и стоимость обслуживания. Японские автомобили традиционно славятся своей надежностью и низкими затратами на эксплуатацию, что может стать решающим фактором для многих покупателей.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
