Базовая версия Lexus CT 200h Есо доступна за 1 318 000 рублей, однако стоит рассмотреть более оснащённый вариант, который обойдётся на 52 тысячи дороже. Дизельный Citroen DS5 HDi 160 начинается с цены 1 377 000 рублей, и даже в своей начальной комплектации он предлагает достойное оборудование.
Сравнивать Citroen и Lexus? Почему бы и нет! Это не только вопрос альтернативного взгляда на автомобильную роскошь, представленную новой линейкой DS. Цены на дизельный Citroen DS5 и гибридный Lexus CT 200h очень схожи. При этом «француз» предлагает больше пространства и мощности, тогда как «японец» выделяется своим престижем и высокими технологиями. Мы уверены, что разумный покупатель не ограничивается одним классом, а выбирает автомобиль, исходя из доступного бюджета. Итак, что выбрать: Citroen или Lexus? Это требует размышлений!
Форма кузова DS5 напоминает старые модели Citroen.
Яркость — это то, что можно сказать о Citroen DS5. Нельзя назвать его красивым, так как на кузове слишком много лишних деталей и сложных форм, но он определённо привлекает внимание. Возможно, создатели «пятёрки» видели в ней продолжение легендарной «богини» 1955 года, но мне больше напоминает творение Бертоне — Citroen XM: тот же характерный силуэт и знакомые линии. Очень эффектно!
Хотя формально DS5 считается хэтчбеком, его дизайн настолько уникален, что его можно принять и за универсал.
Фраза «просто, но со вкусом» идеально описывает внешний вид Lexus CT 200h.
Внешность Lexus более спокойная и сдержанная… или, возможно, благородная? Фары оснащены множеством светодиодов, а задние фонари имеют интересный дизайн. Дизайнерский элемент на задней стойке также запоминается. CT 200h выделяется деталями, но в целом его внешний вид не так впечатляет. «Японцу» не хватает изысканности, особенно в дизайне шестнадцатидюймовых колёсных дисков, которые больше подошли бы для Приуса.
Интерьер Lexus также не излучает привычного для марки шика. На первый взгляд, всё выглядит гладко: передняя панель с наклонной центральной консолью выглядит неплохо, а комбинация приборов сочетает в себе функции бензинового и электрического двигателей. Передние сиденья удобны, но при более детальном осмотре проявляются традиционные недостатки японских автомобилей. Управление мультимедиа через компьютерную мышь Remote Touch требует привыкания, а дисплей разочаровывает средним качеством графики и запутанным меню. При этом, если провести рукой по передней панели, можно обнаружить шесть различных видов пластика. Это точно премиум?
Гибридная природа Lexus отражается на приборной панели: её конфигурация меняется в зависимости от выбранного режима движения, который регулируется поворотным контроллером на центральной консоли. Вместо привычного селектора трансмиссии здесь используется увеличенный джойстик.
Теперь сядьте в DS5. Здесь конструкторы действительно потрудились на славу. К качеству материалов и подгонке деталей нет никаких претензий, что делает интерьер «дэ-эса» более солидным по сравнению с Lexus. Однако дизайн вызывает вопросы: зачем эти выступы на передней панели? Зачем такое количество косых линий на центральной консоли? И как вам кнопка запуска двигателя, объединённая с часами? Но, проведя рукой по материалам, понимаешь, что качество на высоте. В плане эргономики Citroen также выигрывает: передние сиденья удобнее, а регулировки, включая рулевую колонку, позволяют комфортно устроиться водителям любого роста. В Lexus же высоким водителям придётся искать компромиссы: спинку кресла невозможно установить вертикально, а вылет рулевой колонки маловат.
Креативные дизайнеры Citroen явно не знают границ, иначе как объяснить, что в интерьере «дэ-эса» лишь один элемент привычного формата — рычаг трансмиссии. Всё остальное выполнено с изюминкой! В результате отслеживать обороты по графическому тахометру становится сложно, блок климат-контроля оказывается запутанным, а обрезанное рулевое колесо не очень удобно.
На задних сиденьях Citroen больше пространства, что делает его более вместительным. Проходя через широкую дверь, садишься на мягкий диван и принимаешь удобную позу… готовься к поездке! Да, «дэ-эсу» вполне подходит роль служебного автомобиля, хотя для такого размера в ногах хотелось бы больше пространства. К тому же покатая крыша может быть неудобной для высоких пассажиров, так как она слишком близка к их головам. На неровной дороге можно получить неприятный удар. Зато багажник способен вместить несколько чемоданов.
Передние сиденья Citroen имеют плотный наполнитель и хорошо продуманный профиль. Здесь можно регулировать не только длину подушки, но и ширину боковой поддержки. Места на втором ряду достаточно как по коленям, так и по ширине, но покатая крыша может создать неудобства для высоких пассажиров.
Багажник Citroen представляет собой прямоугольный отсек с объёмом от 465 до 1288 литров.
Задние места Lexus, как и ожидалось, более тесные, но не настолько, чтобы пассажиры испытывали дискомфорт. Колени не упираются в спинки передних сидений, и головы не подвержены опасности: в отличие от Citroen, крыша Lexus прямая. Однако наполнитель заднего дивана здесь значительно тоньше, а набор дополнительных удобств скромен: даже подлокотника нет. Поэтому на заднем сиденье «японца» чувствуешь себя менее значимым, чем в Citroen.
Оценка эргономики водительского места в Lexus зависит от роста. Низкие водители разместятся здесь с комфортом, а высокие будут недовольны недостаточными регулировками кресла и рулевой колонки. Хотя профиль кресел неплох, их низкое расположение позволяет меньше сгибать ноги в коленях. Проход на второй ряд затруднён узкими задними дверями. Запас пространства соответствует обычному хэтчбеку С-класса.
Багажник Lexus небольшой — от 375 до 985 литров. Полезный объём уменьшен из-за расположенной под полом тяговой батареи.
А как же Citroen ведёт себя на дороге! Запускаешь двигатель, переводишь селектор «автомата» в «Драйв» и… нет, не уезжаешь, а словно плывёшь! DS5 не беспокоит ни дизельными вибрациями, ни лишними шумами. Руль не слишком острый, автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно. При нажатии на акселератор ощущается заметный прирост ускорения без каких-либо побочных эффектов. Гармония!
160-сильный турбодизель объёмом 2.0 л в сочетании с шестиступенчатым «автоматом» обеспечивает «дэ-эсу» уверенный, хотя и не слишком резкий разгон.
На ходу Citroen ощущается как основательный, плотно сбитый автомобиль. Это своего рода французский Mercedes! Но у этого определения есть и другой синоним — тяжёлый! Ощущение избыточной массы придаёт дополнительную солидность на прямых участках и в плавных поворотах: курсовая устойчивость здесь на уровне скоростного локомотива. Однако в крутых поворотах DS5 не проявляет энтузиазма, а в самом вираже водителю не хватает связи с дорогой: электроусилитель обеспечивает лишь минимальную обратную связь.
В поворотах Citroen стабилен и непоколебим. Но чувствительность органов управления «француза» удовлетворит лишь тех, кто не привык углубляться в нюансы вождения.
На неровной дороге дела обстоят гораздо хуже. Только что ты наслаждался плавным и бесшумным ходом «француза», как вдруг — бах! — подвеска ударяется о неровность с громким звуком пробитых амортизаторов. В испуге смотришь в зеркала: что же там было на дороге? Яма, открытый люк, кирпич? Оказывается, всего лишь небольшая продольная рытвина. На малых скоростях упругие элементы подвески Citroen становятся жёсткими, почти полностью теряя способность к демпфированию неровностей. Поэтому на подмосковных дорогах среднего качества скоростной локомотив быстро превращается в «товарняк», движущийся по изношенной дороге. И только при увеличении скорости Citroen DS5 вновь восстанавливает плавность хода до приемлемого уровня. Обидно!
Задняя подвеска Citroen может сгладить лишь мелкие неровности. На средних она вызывает ощутимые удары, а попадание колеса в крупную яму сопровождается резким ударом с остаточными колебаниями.
А вот Lexus на тех же дорогах управляется гораздо приятнее. Подвеска «японца» жестковата, и на ямах с острыми краями она тоже иногда пропускает удары. Но остальные неровности она преодолевает с минимальными потерями комфорта, и там, где DS5 отстукивает каждую трещину, CT 200h лишь мягко шлёпает шинами Yokohama. На извилистых дорожках Lexus также предпочтительнее. О каком-либо азарте не может быть и речи: все команды водителя автомобиль выполняет уверенно. Однако в лексусовской походке есть лёгкость, позволяющая выполнять манёвры без напряжения. И хотя крены кузова у обоих хэтчбеков примерно одинаковы, благодаря более честной обратной связи по рулю контролировать CT 200h в поворотах гораздо проще, чем DS5.
CT 200h на неровных дорогах заметно комфортнее «дэ-эса». Способность к демпфированию амортизаторы теряют лишь на острых стыках.
Вождение Lexus интересно и даже увлекательно. Да, он уступает Citroen в мощности и, конечно, проигрывает ему в разгонных характеристиках. Но так ли это важно для автомобиля с электромотором? Забавно, но садясь в гибридный CT 200h, ты думаешь именно о его динамике. Точнее, о её теоретическом отсутствии, ведь суммарная мощность бензоэлектрического тандема, толкающего автомобиль весом почти 1400 кг, составляет всего 136 л.с. Но затем, наблюдая за потоками энергии на дисплее комбинации приборов, ты втягиваешься и становишься… экозависимым!
Обратная связь от руля не слишком выражена, но этого вполне достаточно, чтобы уверенно маневрировать CT 200h в серпантинах.
Как ты уже знаешь, при нажатии на акселератор к бензиновому «атмосфернику» 1.8 подключается электромотор. А если ты остановишься перед светофором, энергия будет направлена обратно, подзаряжая аккумулятор. В процессе движения в Lexus постоянно происходит обмен энергией, и даже если тяговая батарея разряжена, она восстанавливается довольно быстро, так что запас электрической мощности почти всегда под рукой. Возможно, именно поэтому пробки в Москве уже не кажутся такими устрашающими. Эти три-четыре километра ты можешь проехать совершенно бесплатно! Что касается динамики… Поверь, слухи о медлительности двухмоторного Lexus сильно преувеличены — это полноценный городской автомобиль.
Согласно техническим характеристикам, CT 200h разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды. Однако на практике бесступенчатая трансмиссия Lexus позволяет обгонять гораздо более быстрые автомобили. В арсенале есть режим Sport, который активирует электродвигатель чаще, а «четвёрка» 1,8 л, работающая по циклу Аткинсона, избавляется от экологических ограничений.
Так что же выбрать: Citroen DS5 или Lexus CT 200h? Честно говоря, мы сами не можем определиться — это действительно равные соперники с похожими сильными и слабыми сторонами. DS5 запоминается своим стильным дизайном, качеством отделки интерьера и гармоничной работой двигателя с трансмиссией, но разочаровывает недостаточно отлаженной настройкой шасси. CT 200h, напротив, выглядит как выпускник, который спешно подготовился к экзамену: костюм куплен наспех, прическа как у всех… но внутри есть своя изюминка. И, как оказалось, он умеет хорошо ездить. Так что, возможно, это ничья?
На пути в подмосковную Коломну CT 200h показал расход 6,3 л/100 км. DS5 оказался более прожорливым, потребляя 7,6 л/100 км. В городских условиях преимущество гибрида становится ещё более очевидным: 7,8 л/100 км против 9,7 л/100 км у дизельного Citroen. А на узких улочках коломенского Кремля, где движение ограничено, Lexus продемонстрировал подавляющее преимущество: всю фотосессию «экологичный японец» провел на электротяге!
На этот раз мы решили провести эксперимент до конца. Вывели оба автомобиля на улицы города и обратились к прохожим (видеоотчёт можно увидеть в рубрике «За кадром»): какой из этих автомобилей, имеющих схожую стоимость, но с разной репутацией брендов, они бы выбрали для себя? Результаты народного голосования: уверенная победа Citroen над Lexus со счётом 9:3! Интересно, что эти цифры также отражают статистику продаж: если Lexus CT 200h находит чуть более трёхсот покупателей за год, то Citroen DS5 — около семисот.
Технические характеристики
| Модель | Citroen DS5 HDi 160 | Lexus CT 200h |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4320 |
| Ширина, мм | 1871 | 1765 |
| Высота, мм | 1508 | 1440 |
| Колёсная база, мм | 2727 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1609 | 1525/1520 |
| Снаряжённая масса, кг | 1540 | 1410–1465 |
| Полная масса, кг | 2140 | 1845 |
| Объём багажника, л | 465–1288 | 375–985 |
| Силовая установка | ||
| Тип | – | гибридная, параллельная с никель-металлогидридной батареей |
| Суммарная мощность, л.с. | – | 136* |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1997 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | Экономия топлива и экология
Современные автомобили, такие как представленные модели, предлагают значительные преимущества в области экономии топлива и снижения негативного воздействия на окружающую среду. Оба автомобиля используют гибридные технологии, что позволяет существенно сократить расход топлива. Например, один из автомобилей демонстрирует расход около 4,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Это достигается благодаря сочетанию бензинового двигателя и электромотора, что позволяет оптимизировать работу силовой установки в различных условиях. Снижение выбросов CO2 также является важным аспектом. Один из представленных автомобилей выделяет всего 95 г/км, что соответствует современным экологическим стандартам. Это делает его более привлекательным для покупателей, заботящихся о природе. Рекомендации по улучшению экономии топлива:
Эти меры помогут не только сократить расходы на топливо, но и уменьшить углеродный след. Важно помнить, что выбор автомобиля с низким уровнем выбросов способствует улучшению экологической ситуации в целом. Безопасность и технологии
Пассивные системы, такие как подушки безопасности и усиленные конструкции кузова, обеспечивают защиту в случае столкновения. Например, наличие фронтальных и боковых подушек безопасности значительно снижает риск травм при аварии. Также стоит отметить, что некоторые модели предлагают систему автоматического экстренного торможения, которая может предотвратить столкновение или уменьшить его последствия. Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Системы мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль значительно упрощают управление автомобилем и повышают безопасность на дороге. Камеры заднего вида и парктроники помогают избежать столкновений при маневрировании. Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в обеспечении безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги. Подключение смартфона через Bluetooth или Apple CarPlay обеспечивает доступ к навигации и другим функциям без необходимости использования рук. Сравнение цен и стоимости обслуживания
Стоимость приобретения новых автомобилей в сегменте компактных лифтбеков варьируется в диапазоне от 1,2 до 1,8 миллиона рублей, при этом цены на конкретные модели зависят от комплектации и уровня оснащения. Варианты с более богатым набором опций или дополнительными пакетом безопасности могут превышать начальную цену на 15-20%. Расходы на содержание таких автомобилей складываются из нескольких ключевых элементов: регулярное техническое обслуживание, затраты на топливо, страховка и ремонт. Средняя стоимость ТО для моделей с гибридной системой составляет около 35 000 рублей в год, что на 10-15% ниже, чем у аналогичных бензиновых авто с аналогичными характеристиками. Значительную часть затрат занимает замена масла, фильтров и тормозных колодок, что в среднем обходится в 10-15 тысяч рублей за цикл. Расход топлива у гибридных моделей колеблется в диапазоне 4,5-5,5 литров на 100 км в городском режиме, что дает экономию до 20% по сравнению с бензиновыми аналогами. В результате, ежегодные расходы на топливо при среднем пробеге 15 000 км могут составлять от 60 000 до 80 000 рублей, в зависимости от цен на бензин и стиля вождения. Страховка ОСАГО для автомобилей среднего класса стоит примерно 15-20 тысяч рублей в год, а каско – в диапазоне 40-70 тысяч рублей, в зависимости от выбранных условий и страховой компании. В отличие от некоторых конкурентов, гибридные авто часто получают скидки или специальные условия в программах страхования из-за меньшего риска повреждений и более высокого уровня безопасности. Стоимость ремонта при повреждениях обычно выше у моделей с гибридной системой, поскольку восстановление аккумуляторных блоков и электросистем требует специализированного подхода и дорогостоящих запчастей. Средний ценник на замену аккумулятора – 150-250 тысяч рублей, что значительно влияет на общую сумму затрат при серьезных авариях. При выборе автомобиля важно учитывать не только начальную цену, но и расчетные расходы на обслуживание и эксплуатацию. Модели с более низкими затратами на ТО и топливо позволяют снизить общие расходы за первые 3-5 лет эксплуатации, что актуально для тех, кто ориентируется на долгосрочную экономию.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
