Безусловно, суперкары всех времён оставляют яркий след в сознании автолюбителей, они более привлекательны и заметны на автомобильном горизонте. Однако скоростные седаны из нашего списка заслуживают не меньшего внимания. Эти четырёхдверные автомобили представляют собой исключительные экземпляры, которые, казалось бы, были созданы для обычной жизни.
Это может показаться странным, но сегодня быстрый седан — это нечто обыденное, как летнее солнце. Пятиместный салон, относительная практичность и значительная масса не мешают современным четырёхдверкам развивать скорость, сопоставимую с суперкарами. Например, представительский Mercedes S 63 AMG 4Matic с мощностью 585 л.с. и весом 2070 кг разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, что соответствует показателю 560-сильного родстера Lamborghini Gallardo 560-4 Spyder, который весит 1520 кг. Но как же всё это началось? Что стало причиной этой тенденции? Когда людям стало скучно, и они решили наделить обычные седаны такими выдающимися характеристиками?
Россия известна как страна седанов, но культура создания мощных четырёхдверок обошла нас стороной. В противном случае у нас было бы нечто большее, чем 118-сильный «спортседан» Lada Granta, стоимостью 459 тысяч рублей.
Мы решили сосредоточиться на 1970-х годах. С одной стороны, это позволило нам установить чёткие рамки по времени, типу кузова и назначению моделей. С другой стороны, мы хотели представить вам мир, полный ярких и интересных автомобилей. Это условие исключило более ранние эпохи, когда говорить о тенденциях было преждевременно, а в послевоенные годы многим было не до этого. Мы считаем, что 1970-е — это золотая эпоха, когда зарождался и укреплялся класс «заряженных» седанов. В качестве доказательства предлагаем вашему вниманию десятку серийных седанов, которые 40 лет назад могли соперничать по скорости с настоящими спорткарами.
Первым в нашем списке идет японский седан — легендарный Nissan Skyline GT-R первого поколения (индекс PGC-10), который был основан на третьем поколении Skyline и выпускался с 1969 по 1970 год. Фанаты ласково называли его Hakosuka, где hako переводится как «коробка», а suka — сокращение от skyline. Автомобиль, который дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1968 года, немного выбивается из нашего рейтинга. Дизайн, созданный Синъитиро Сакураем, оказался довольно простым, длина кузова не превышала 4400 мм, а снаряжённая масса седана чуть превышала 1,1 тонны. Поэтому на Skyline GT-R не устанавливали многолитровые двигатели — им это было не нужно. Достаточно было двухлитрового атмосферного мотора с шестью цилиндрами, который выдавал 163 л.с. и 177 Н•м.
Этот же двигатель, но в более мощной версии, использовался в гоночном автомобиле Prince R380, который в 1967 году установил семь мировых рекордов средней скорости на дистанциях от 50 до 320 км. Заднеприводной автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач имел достаточно скромные характеристики «шестёрки», чтобы развивать скорость свыше 200 км/ч. Динамика также была на высоте — разгон до 100 км/ч занимал чуть больше восьми секунд. Этот относительно доступный автомобиль мог похвастаться полностью независимой подвеской, хотя её настройки не отличались от более простых модификаций. Спортивный седан Nissan Skyline GT-R был выпущен тиражом 1945 экземпляров, включая одноимённое купе, которое продавалось с марта 1971 по сентябрь 1972 года.
Не можем обойтись без немецких автомобилей! Честь BMW защищает представительский седан серии Е23, а именно модификация 745i Turbo. Этот четырёхдверный автомобиль длиной 4860 мм и весом 1,6 тонны поступил в продажу в 1979 году, а его главной особенностью была рядная «шестёрка» М102 с рабочим объёмом 3,2 л. Бензиновый двигатель был оснащён турбокомпрессором Borg-Warner K27 (давление наддува — 0,8 бара), что позволило ему развивать 252 л.с. и 380 Н•м. Заднеприводный седан с трёхдиапазонным автоматом ZF (ручные коробки не предлагались) разгонялся до 100 км/ч за 7,8 секунды, а его максимальная скорость достигала 222 км/ч.
Подвеска у этого седана была полностью независимой (стойки McPherson спереди и поперечные треугольные рычаги сзади), а в списке оснащения были такие элементы, как водительская подушка безопасности, АБС, кондиционер, бортовой компьютер, отделка интерьера деревом и натуральной кожей, подогрев сидений обоих рядов, электропривод передних кресел и блок управления аудиосистемой в заднем подлокотнике. Версию 745i Turbo с мотором 3.2 производили до 1983 года, а после рестайлинга её место заняла модель с тем же индексом и мощностью, но с двигателем M106 (рядная «шестёрка» 3.4). С 1979 по 1986 год с конвейера сошло 16 031 автомобилей.
Ещё один представитель немецкой инженерии — величественный Mercedes 450 SEL с мощным атмосферным двигателем V8. В названии модели указано число 6.9, но фактический рабочий объём мотора составлял 6834 см?. Двигатель с чугунным блоком, алюминиевой головкой и электромеханическим впрыском Bosch K-Jetronic получил кованые коленвал, шатуны и поршни, а также систему смазки с сухим картером, а в паре с «восьмёркой» работал автомат с тремя передачами. Мощность составляла 286 л.с. и 549 Н•м. Этот двигатель обеспечивал крупному и тяжёлому автомобилю (длина — 5060 мм, снаряжённая масса — 1985 кг) разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, а максимальная скорость достигала 225 км/ч. Не стоит беспокоиться и о поведении на дороге — у флагмана штутгартской компании была независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: двухрычажная спереди и конструкция с косыми треугольными рычагами сзади.
В своём классе этот автомобиль был не только королём скорости, но и королём оснащения. Например, седан Mercedes 450 SEL 6.9 получил водительскую подушку безопасности, АБС, гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой дорожного просвета и возможностью принудительно изменять клиренс (+50 мм к стандартному значению), усилитель руля и климат-контроль. За этот автомобиль просили огромные деньги (до $53 тысяч в США, в то время как Cadillac Seville стоил около $16 тысяч), но спрос был довольно высоким — с 1975 по 1980 год в Зиндельфингене было произведено 7380 экземпляров, большая часть из которых была продана в США (1816 машин).
Перед вами — первое поколение модели Jaguar XJ, представленное в 1968 году. Оно заменило сразу четыре отдельные серии седанов этой марки. Первое поколение оставалось на конвейере 24 года и пережило два значительных рестайлинга. Изначально на XJ устанавливались два мотора — рядные «шестёрки» 2.8 и 4.2 (такие версии назывались XJ6), которые были унаследованы от предыдущих моделей. В 1972 году в модельный ряд вошла топ-версия XJ12 с двигателем V12 5.3, которая на долгие годы стала единственным в мире седаном с таким двигателем (аналогичный мотор у BMW появился только в 1986 году).
Собственно, именно из-за этого Jaguar XJ попал в наш рейтинг — двигатель, развивающий в зависимости от рынка от 245 до 299 л.с., разгонял почти двухтонный автомобиль до 225 км/ч, а время разгона до 100 км/ч не превышало восьми секунд. Позже британцы заменили мотор 2.8 на более мощный 3.4. Всего до 1992 года на главном заводе в Ковентри, а также на сборочных предприятиях в ЮАР, Новой Зеландии и Канаде было выпущено более 318 тысяч автомобилей, из которых почти 30 тысяч штук пришлись на версию с V12 (включая более роскошный двойник Daimler Double-Six Vanden Plas). Интересно, что в 1974 году короткобазная версия четырёхдверного седана была исключена из производства. С тех пор основной стала версия с удлинённой на 10 см базой. Однако укороченная платформа некоторое время служила основой для элегантного купе XJ-C (1975–1978). Кстати, последние автомобили первого поколения были собраны на канадском заводе в 1992 году, спустя шесть лет после дебюта следующей генерации.
Единственный представитель американского бренда — впечатляющий седан Ford Falcon XY GT. И если быть точным, это автомобиль, созданный австралийским филиалом Ford. Масл-кар в четырёхдверном исполнении вышел на рынок в сентябре 1970 года. Он был оснащён атмосферным двигателем Ford V8 Cleveland с четырьмя карбюраторами Holley, который выдавал 304 л.с. и 520 Н•м. Клиенты могли выбрать тип коробки передач — четырёхступенчатую «механику» или трёхдиапазонный «автомат». Но нас больше интересует «заряженная» версия GTHO Phase III, которая имела тот же двигатель, но форсированный до 387 «лошадей». Такие модификации комплектовались только ручной коробкой передач, а разгон до 100 км/ч занимал менее семи секунд. С электронным ограничителем оборотов коленвала Falcon XY GT мог развить 227 км/ч, а без «ошейника» — все 250!
Независимо от двигателя передняя подвеска была независимой, а сзади устанавливался неразрезной мост с листовыми рессорами. Однако пружины и амортизаторы были настроены на спортивный лад по сравнению с обычными версиями, а блокировка дифференциала входила в стандартное оборудование. Тормозные механизмы также были более мощными. Выпуск в Бродмидоус прекратился в ноябре 1971 года, а всего австралийцы произвели 1557 автомобилей. Небольшой тираж сделал седан Falcon XY GT ценным для коллекционеров — в настоящее время достойные экземпляры стоят по несколько сотен тысяч долларов. Рекорд был установлен на одном из австралийских аукционов в 2007 году — Falcon GTHO Phase III был продан за 750 тысяч австралийских долларов ($698 тысяч).
В нашем списке выделяется Maserati Quattroporte третьего поколения, длина которого составляет 4910 мм, а колесная база — 2800 мм. Этот автомобиль мог развивать скорость до 230 км/ч, что делало его настоящим представителем своего класса. Модель была создана по традиционной схеме, и на одной платформе с ней были разработаны купе De Tomaso Longchamp и Maserati Kyalami. Работы над автомобилем велись в период правления Алехандро де Томазо. Quattroporte стала долгожителем, и за 14 лет, с 1976 по 1990 год, было выпущено 2141 седан. Среди владельцев можно встретить таких знаменитостей, как тенор Лучано Паваротти, президент Италии Сандро Пертини и американский издатель Малькольм Форбс. Это неудивительно, ведь ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро создало элегантный и лаконичный дизайн. Строгий передок, уникальная задняя стойка с гербом и стильные дверные ручки — все это запоминается.
Седан был оснащен независимыми двухрычажными подвесками и собственными двигателями Maserati 4.1 и 4.9, мощностью 255 и 280 л.с. (353 и 392 Н•м соответственно). Время разгона до 100 км/ч варьировалось от 7 до 7,5 секунд в зависимости от версии. Покупатели могли выбрать между механической коробкой ZF (за дополнительную плату) или автоматической Borg Warner, а электроника в салоне поставлялась компанией Bosch. Интересно, что в первые три года производства модель носила название Maserati 4porte. Также существовала эксклюзивная версия Royale с более роскошной отделкой и двигателем V8 4.9, мощностью 300 л.с.
Седан De Tomaso Deauville, который также мог развивать скорость до 230 км/ч, вызывает ностальгию по наследию Алехандро де Томазо. Этот спортивный автомобиль, обладающий мощной конструкцией, был разработан Томом Тьярдой в Ghia. У Deauville была полностью независимая подвеска (в отличие от Maserati Quattroporte третьего поколения) и вентилируемые тормоза на обеих осях, что было необходимо для обеспечения безопасности. Задние колеса приводились в движение мощным двигателем Cleveland V8 объемом 5763 см?, который работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Мощность атмосферного V8 составляла 330 л.с. и более 440 Н•м, что позволяло тяжелому седану (более 1,9 тонны) разгоняться до 100 км/ч за семь секунд. Производство модели началось в 1971 году и завершилось в 1985-м, всего было выпущено 244 экземпляра, не считая уникальных модификаций — универсала Deauville, созданного для жены Алехандро де Томазо, и нескольких бронированных автомобилей для королевской семьи Бельгии и итальянского правительства. Попытка возродить модель Deauville в 2011 году оказалась неудачной.
Итальянская компания Iso Rivolta также представила свой седан Fidia, который выпускался с 1969 по 1975 год и мог развивать скорость до 240 км/ч. Этот элегантный автомобиль длиной почти пять метров (4980 мм) был представлен на автосалоне во Франкфурте, а пресс-презентация прошла в Афинах через полтора года. Интерьер Fidia мог удивить даже самых требовательных клиентов, а любителей скорости привлекал слоган «Le quattro poltrone piu veloci del mondo» («Самые быстрые четыре места на планете»).
До 1973 года Fidia использовал двигатели Chevrolet V8 объемом 5,4 л с мощностью от 304 до 355 л.с., которые работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой ZF или автоматом GM Powerglide. Затем итальянцы начали использовать двигатели V8 Cleveland 5.8 от Ford, которые развивали 335 л.с. и работали с двумя типами трансмиссий. Наиболее быстрые версии разгонялись до 100 км/ч менее чем за семь секунд, а их снаряженная масса не превышала 1,65 тонны. Всего было выпущено 192 седана Iso Rivolta Fidia на мощностях ателье Ghia.
Представительский седан Aston Martin Lagonda, длина которого варьировалась от 4,9 до 5,3 м, а база — 2,9 м, мог развивать скорость до 240 км/ч. Появление этого автомобиля было вызвано необходимостью британской компании улучшить финансовое положение. Было решено создать крупный четырехдверный седан на платформе купе DBS, чтобы привлечь новых клиентов. Дизайн Lagonda стал одним из самых футуристичных своего времени благодаря Уильяму Таунсу. Автомобиль стал первым серийным с цифровой приборной панелью и единым компьютером для управления электроникой, на разработку которой было потрачено в четыре раза больше средств, чем на саму модель.
Однако Lagonda оказалась слишком дорогой — даже Ferrari 400 и Maserati Kyalami стоили дешевле. К сожалению, британцы не смогли обеспечить надежность своего седана, который страдал от сбоев в электронике. Под капотом находился карбюраторный V8 объемом 5,3 л, выдающий 284 л.с. и 409 Н•м. Мощный двигатель был необходим, так как снаряженная масса автомобиля превышала две тонны. В зависимости от модификации и типа
Культовые модели: что выделяло седаны того времени
Автомобили, выпущенные в 70-х годах, стали символом целой эпохи. Они отличались не только дизайном, но и техническими характеристиками, которые привлекали внимание автолюбителей. Модели, такие как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, задавали тон в сегменте производительности, сочетая мощные двигатели с элегантными линиями кузова.
Одной из ключевых особенностей этих автомобилей была их способность к индивидуализации. Производители предлагали множество опций, позволяя покупателям настраивать свои машины под личные предпочтения. Это касалось как внешнего вида, так и внутреннего убранства, что делало каждую модель уникальной.
Технологические новшества также играли важную роль. Внедрение новых систем управления и улучшение подвески обеспечивали более комфортную и безопасную езду. Например, модели с независимой передней подвеской обеспечивали лучшую управляемость и стабильность на дороге.
Не стоит забывать и о культовом статусе некоторых автомобилей. Модели, такие как Dodge Charger, стали не только транспортными средствами, но и частью поп-культуры, появляясь в фильмах и на телевидении. Это способствовало формированию их имиджа и повышению интереса со стороны покупателей.
Важным аспектом было и соотношение цены и качества. Многие производители предлагали доступные по цене модели с высокими характеристиками, что делало их привлекательными для широкой аудитории. Это способствовало росту популярности автомобилей и увеличению их продаж.
Таким образом, автомобили 70-х годов выделялись не только своими техническими характеристиками, но и культурным влиянием, которое они оказали на общество. Эти машины стали символами свободы и индивидуальности, что и по сей день вызывает ностальгию у многих автолюбителей.
Технические характеристики и инновации 70-х годов
В 70-х годах автомобильная промышленность переживала значительные изменения. Производители стремились улучшить производительность и безопасность своих моделей, внедряя новые технологии и материалы.
Одним из ключевых аспектов этого периода стали двигатели. Многие автомобили начали оснащаться более мощными V8 и V6 агрегатами, что обеспечивало лучшую динамику. Например, Ford Mustang и Chevrolet Camaro предлагали версии с увеличенной мощностью, что позволяло им конкурировать на рынке спортивных автомобилей.
Инновации в области трансмиссий также стали заметными. Автоматические коробки передач начали получать широкое распространение, что улучшало комфорт вождения. Модели, такие как Pontiac Firebird, предлагали автоматические трансмиссии с несколькими режимами работы, что позволяло водителям адаптировать стиль вождения под свои предпочтения.
Безопасность стала приоритетом для многих производителей. Внедрение систем, таких как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза, началось в конце 70-х. Хотя эти технологии еще не были стандартом, их появление стало важным шагом к повышению уровня безопасности на дорогах.
Кроме того, в этот период активно развивались аэродинамические формы кузовов. Автомобили, такие как Dodge Charger, имели более обтекаемые линии, что способствовало снижению сопротивления воздуха и улучшению топливной эффективности.
Внедрение новых материалов, таких как композиты и легкие сплавы, также сыграло важную роль. Это позволило уменьшить вес автомобилей, что в свою очередь положительно сказалось на их производительности и экономии топлива.
Таким образом, 70-е годы стали временем значительных технических достижений, которые заложили основу для будущих инноваций в автомобильной индустрии.
Влияние седанов 1970-х на современный автопром
Автомобили, созданные в 1970-х, оказали значительное влияние на современные модели. Их дизайн, технологии и философия производства стали основой для многих современных автомобилей. В то время как производители стремились к улучшению аэродинамики и комфорта, современные авто продолжают использовать эти принципы, адаптируя их к новым требованиям.
Одним из ключевых аспектов является использование мощных двигателей. Модели того времени, такие как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, задали стандарты для производительности. Современные авто, такие как Ford Mustang GT и Chevrolet Camaro SS, продолжают эту традицию, предлагая высокую мощность и динамику, но с учетом современных норм экологии и безопасности.
Дизайн также претерпел изменения, но многие элементы, такие как длинный капот и короткая задняя часть, остаются актуальными. Эти пропорции создают визуальную привлекательность и подчеркивают спортивный характер. Современные производители, такие как Dodge с моделью Charger, используют эти элементы, чтобы вызвать ностальгию и привлечь внимание покупателей.
Технологические достижения, такие как системы управления и безопасности, также имеют корни в 1970-х. В то время началось внедрение электронных систем, которые сегодня стали стандартом. Современные автомобили оснащены сложными системами помощи водителю, которые развиваются на основе тех первых шагов.
