Смотрим, на что надеются японцы с моделью Honda Crosstour

Дореформенный Honda Crosstour V6 в комплектациях средней и богатой стоил 1 920 000 и 2 050 000 рублей соответственно. В то время как обновлённая версия с тем же двигателем в аналогичном оснащении предлагается за 1 929 000 и 1 999 000 рублей. При этом японский производитель оснастил автомобиль более современным двигателем и расширил перечень оборудования.

Существуют успешные примеры, когда автомобили, созданные для американского рынка, находят своих покупателей и в России. Однако кроссовер Honda Crosstour показал, что здесь необходимо проявлять осторожность. Этот качественный пятиметровый автомобиль испытывает трудности даже на американском рынке: с 2010 по 2012 год было продано 67 673 единицы, в то время как Toyota Venza за тот же период разошлась тиражом 130 133 машины. В нашей стране полноприводный Crosstour V6 стоил не $35 тысяч, как в США, а 1,8 миллиона рублей (или $56 тысяч). В итоге, с марта 2011 года по май 2013 года россияне приобрели всего 1060 пятидверных моделей. И хотя можно было бы убрать Crosstour с российского рынка, продажи обновлённой версии уже начались. Возможно, это второй шанс?

Основными соперниками Crosstour Honda считает Nissan Murano, Toyota Venza и Subaru Outback. В России продажи Venza только стартовали, тогда как Murano и Outback в 2012 году разошлись тиражом 6318 и 2553 единицы соответственно.

Существуют предпосылки для улучшения ситуации. Обновлённый Crosstour значительно снизил свою цену — теперь стартовая стоимость не превышает 1 599 000 рублей. Неужели этого ждали покупатели? Однако за эту сумму предлагается только версия с 194-сильным двигателем 2.4, пятиступенчатым автоматом и передним приводом (других вариантов с этим агрегатом нет). Crosstour с таким двигателем и трансмиссией у нас ещё не продавался, в отличие от США. В то же время, топовые версии получили новый шестицилиндровый двигатель 3.5 серии EarthDreams с усовершенствованной и облегчённой конструкцией, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом вместо пятиступенчатого. И это не считая обновлённого дизайна, серьёзно переработанного интерьера и улучшенного оснащения.

Интерьер изменился до неузнаваемости! Здесь новая передняя панель с двумя крупными дисплеями (верхний — с улучшенной графикой) и изменённые блоки климатической и мультимедийной систем, а также новый многофункциональный руль. Однако качество сборки и уровень отделочных материалов оставляют желать лучшего. Шестиступенчатый автомат имеет спортивный и ручной режимы (честный — только в «Спорте»).

Создатели модели упростили центральную консоль — вместо множества кнопок появился сенсорный экран с небольшим количеством крупных клавиш. Это очень удобно! Нет вопросов и к эргономике приборной панели. Однако хотелось бы, чтобы экран мультимедийной системы реагировал на нажатия быстрее, а перевод надписей на русский язык был более тщательным. Некоторые фразы, такие как «уставки» (вместо «установки»), «компьютертер» и «мгновенное топливо» (вместо «мгновенный расход топлива»), не добавляют положительных впечатлений.

У Crosstour, как и у нового Accord, имеется развитая система камер наружного наблюдения. Задняя камера может показывать изображение с трёх ракурсов, а в корпусе правого зеркала установлен «глазок», который демонстрирует ситуацию справа от автомобиля (при включении правого поворотника или по нажатию кнопки на торце левого подрулевого рычага).

Как сообщили в российском офисе Honda, модификация 2.4 составит около 30% от общего объёма продаж модели. Но именно с этой менее изученной версией мы и начнём. Внешне начальную версию можно отличить по меньшему количеству шильдиков на двери багажника, но в салоне различия практически незаметны (если не установлена навигация). Однако на ходу всё становится очевидным. Дело не только в худшей динамике, что ожидаемо с четырёхцилиндровым двигателем, но и в других настройках подвески, а также в заметно большей вибрации всей конструкции автомобиля. Разнообразные дороги Подмосковья это подтвердят.

Широкие и мягкие передние сиденья не предназначены для активной езды и вертикальной посадки (подголовник сильно поддерживает затылок), но в дальних поездках позволяют расслабиться и насладиться дорогой. Сзади также предусмотрен комфортный отдых — на заднем ряду достаточно просторно, а спинка дивана слегка наклонена. Пассажиры второго ряда, как и передние сиденья, могут воспользоваться двухступенчатым подогревом.

Crosstour с «четвёркой» не соответствует своей цене в 1,6 миллиона рублей, а скорее соответствует тем $27 тысяч, что за него просят в США. Как же так получилось, что каждая яма и трещина вызывают серьёзные поперечные колебания не только подвески, но и кузова? На плохих участках дороги Crosstour начинает «танцевать», вибрируя всем телом и раскачиваясь во все стороны. Общая расхлябанность конструкции кузова и шасси создаёт ощущение дешевизны автомобиля, что было чуждо дореформенной версии с V6. Зато подвеска успешно справляется со своей основной задачей — она деликатно информирует о неровностях, а пугающие ямы «глотает» без проблем. Ни единого пробоя!

Объём багажника составляет 457–757 л (по линии остекления), он качественно отделан и дополнен глубоким подпольем (запасное колесо-докатка находится под днищем снаружи), а высота погрузки не является рекордной. Однако, к сожалению, сильно выступающие внутрь арки колёс не позволяют использовать вместимость на полную катушку.

Менее тяжёлый Crosstour 2.4 более отзывчив на движение рулём, охотнее входит в поворот, но всё ещё далёк от европейских стандартов управляемости. Рулевое колесо с толстым ободом делает 2,7 оборота от упора до упора, а информации на нём — как шерсти на донском сфинксе. Проблемы с усилием наблюдаются как в нулевой зоне, так и при поворотах руля на разные углы, но их степень не зависит от условий движения. Калибровка элементов задней подвески не соответствует семейному имиджу модели. Нам это нравится, но вряд ли среднестатистическому главе семьи понравится повышенная склонность Crosstour к заносу.

Сегодня дорожный просвет в 205 мм не встречается у каждого кроссовера, но у Crosstour слишком длинный передний свес, а задняя ось подключается электрогидравлической муфтой с заметным запаздыванием. С другой стороны, возможностей Crosstour на пересечённой местности хватит большинству покупателей.

Двигателя 2.4, знакомого нам по Accord, для пятидверки массой 1698 кг хватает, но лишь с натяжкой. В городе 194 силы и 220 Н•м ещё справляются с возложенной на них задачей, позволяя угнаться за динамичным потоком, но на трассе физические законы действуют жёстко и недвусмысленно. Совершать обгоны на шоссе, когда стрелка спидометра превышает 100 км/ч, сложно и небезопасно, так как запас мощности под педалью быстро иссякает. Ручного или спортивного режима «автомата» нет, но водителю может помочь ограничение по диапазонам. В целом, зря Honda не оснастила базовую версию более современным «автоматом» с шестью передачами — его пятиступенчатый аналог медлителен в работе и предпочитает управлять разгоном в рамках одного диапазона, даже когда необходимо переключиться вниз.

Если вы планируете использовать Crosstour для дальних поездок, то вам обязательно стоит рассмотреть 281-сильный вариант. Если же вы собираетесь выезжать за пределы города редко, то можно остановиться и на версии с «четвёркой». К тому же, это позволит сэкономить на транспортном налоге.

Правильный Crosstour — это только версия с V6 и полным приводом. С 281-сильным двигателем (342 Н•м) он именно такой, каким его задумывали создатели — междугородний крейсер для семьи. У этой модификации рулевое управление, как и у других, имеет свои недостатки, но стабильность в поворотах и на прямой — на высоте! 281-сильный кроссовер движется плавно и уверенно, без лишних вибраций и с меньшими звуками от работы подвески. Здесь уже меньше раскачки, шасси более собранное. А какой мотор! Под «металлический» боевой клич кроссовер стремится вперёд плавно, но настойчиво, внушая уверенность в своих возможностях. Можно не сомневаться, что двигатель не подведёт ни на высоких скоростях, ни в моменты, когда автомобиль загружен под завязку. И мотору повезло с компаньоном — «автомат» переключает передачи плавно и быстро, перескакивая на одну-две вниз, и прекрасно реагирует на малейшие движения педали газа.

По итогам тест-драйва Crosstour 2.4 потреблял в смешанном цикле 9,9 л на 100 км, а версия V6 3.5 — около 11 л. Вероятно, немалую роль сыграла система отключения цилиндров на автомобиле с «шестёркой» — при прямолинейном движении по шоссе значок Eco на приборной панели горел постоянно.

В российском офисе движутся в правильном направлении. Для Crosstour увеличили количество модификаций, снизили стартовую цену, сделав версию с V6 более привлекательной, а также расширили список оснащения (включая появление бортового компьютера). Автомобиль по-прежнему остаётся большим и комфортабельным, а его дорожный просвет составляет 205 мм. Однако есть и причины для пессимизма. С такими габаритами пространство в салоне должно быть больше, а вместительный багажник ограничен выступами колёсных арок. Версия с V6 после обновления приятно удивила ценой, но для американского рынка это всё ещё многовато. И самое главное — впечатление от Crosstour у клиентов уже испорчено дореформенной моделью. Если создатели всё же могут дать модели второй шанс, то не факт, что покупатели будут готовы на это пойти.

Паспортные данные

Технические характеристики

Honda Crosstour построен на платформе американского Аккорда, с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. Интересно, что колёсная база у седана немного больше — 2799 мм против 2797 мм у кроссовера. В обновлённой версии с двигателем «шестёрка» теперь используется электроусилитель руля, в то время как у модели с 2.4 —

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обиты мягкой кожей, что обеспечивает приятные тактильные ощущения и комфорт во время длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, включая поддержку поясницы, что позволяет адаптировать их под индивидуальные предпочтения водителя и пассажиров.

На центральной консоли расположены интуитивно понятные элементы управления, включая мультимедийную систему с сенсорным экраном. Она поддерживает Bluetooth и Apple CarPlay, что упрощает взаимодействие с мобильными устройствами. Звуковая система обеспечивает чистое звучание, что делает поездки более приятными.

Объем багажного отделения составляет около 500 литров, что позволяет без труда разместить спортивный инвентарь или крупные покупки. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство для перевозки габаритных предметов. Внутреннее освещение выполнено с использованием LED-технологий, что создает уютную атмосферу в темное время суток.

Климат-контроль работает эффективно, поддерживая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и руля, делают поездки более комфортными в холодное время года.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль и функциональность, что делает его привлекательным для тех, кто ценит комфорт и качество в каждой детали.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных относятся системы предотвращения столкновений, такие как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Эти технологии помогают избежать аварийных ситуаций, реагируя на изменения в дорожной обстановке.

Пассивные системы, такие как подушки безопасности и прочные кузовные конструкции, обеспечивают защиту в случае удара. Использование высокопрочных сталей и специальных зон деформации значительно снижает риск травм при столкновении.

Технологии помощи водителю, включая системы контроля слепых зон и предупреждения о выходе из полосы, повышают уровень комфорта и безопасности. Эти функции позволяют водителю более уверенно управлять автомобилем, особенно в условиях плотного городского трафика.

Информационно-развлекательные системы также играют важную роль. Они обеспечивают доступ к навигации и информации о дорожной ситуации, что позволяет водителю принимать более обоснованные решения. Интеграция с мобильными устройствами позволяет использовать голосовые команды, что минимизирует отвлечение от дороги.

Важным аспектом является регулярное обновление программного обеспечения, что позволяет поддерживать актуальность всех систем безопасности. Производители рекомендуют следить за обновлениями и устанавливать их своевременно для повышения надежности работы всех функций.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы данного автомобиля отмечают его высокую надежность и комфорт. Многие пользователи подчеркивают, что салон выполнен из качественных материалов, что создает приятную атмосферу во время поездок. Просторность и удобство задних сидений также получают положительные оценки, что делает автомобиль подходящим для семейных поездок.

Эксперты выделяют хорошую управляемость и стабильность на дороге. Подвеска справляется с неровностями, обеспечивая плавный ход. Однако некоторые отмечают, что расход топлива может быть выше среднего, особенно в городских условиях. Это стоит учитывать при выборе данного транспортного средства.

Владельцы также акцентируют внимание на высоком уровне безопасности. Автомобиль оснащен современными системами, которые помогают предотвратить аварии. Это делает его привлекательным для тех, кто ценит защиту своих близких.

Некоторые пользователи выражают недовольство по поводу ограниченного пространства в багажнике, что может стать проблемой для тех, кто часто путешествует с большим количеством вещей. Однако, в целом, отзывы о данном автомобиле положительные, и многие владельцы рекомендуют его как надежный и комфортный вариант для повседневного использования.