Смотрим, во что нормальный обыватель превратил Citroen C4

Базовая версия пятидверного хэтча Citroen C4 под названием Dynamique в России стоит 574 900 рублей. За эту сумму покупатель получит автомобиль с механической коробкой передач, кондиционером и подготовкой для аудиосистемы. Топовая версия Exclusive обойдется на 173 тысячи дороже — 747 900 рублей.

Во время тест-драйва мы посетили несколько гидроэлектростанций. Одна из них была построена в 1940 году, а другая — всего пять лет назад. Обе станции выполняют одну и ту же задачу — выработку электроэнергии. Однако старая станция отличается излишествами, которые не влияют на напряжение в сети: декоративная лепнина, балкон в машинном зале, светильники с бронзовыми элементами и мозаичная плитка. Новая станция, напротив, лишена этих излишеств, но предоставляет более удобные условия для работы энергетиков. Подобные изменения произошли и с Citroen C4.

Этот обзор посвящен тебе, обычный пользователь. Внутри пятидверного хэтча, который имеет средние размеры в классе C, теперь все сделано так, как ты предпочитаешь. Больше нет спорной неподвижной ступицы руля и жидкокристаллического дисплея в центре панели. Вместо этого на меня смотрят два спидометра — аналоговый и цифровой. Французские дизайнеры, похоже, поняли, что если клиент хочет классическую компоновку интерьера, то стоит пойти ему навстречу — это также снижает производственные затраты.

Салон топовой версии можно охарактеризовать как роскошный. Пластиковые вставки под хром добавляют немного дизайнерского шарма в довольно обычный интерьер. Пластик передней панели мягкий и приятный на ощупь, но в Citroen все же встречаются назойливые «сверчки». Бардачок охлаждается и имеет специальное углубление для бутылки.

Что касается внешнего вида, то дизайнеры также направили свою фантазию в конструктивное русло. Несколько ярких деталей и точно выверенные акценты делают автомобиль похожим на более дорогую модель C5. Ощущение близости к сегменту D также привлекает покупателей автомобилей гольф-класса. И нельзя сказать, что дизайнеры не старались — автомобиль выглядит очень гармонично и стильно.

Что касается пятидверной версии, то она стала более привлекательной. Форма задней стойки придает C4 вид универсала. Хотя задняя часть из-за этого выглядит немного массивно, и возникает желание установить более крупные колеса для лучшего баланса.

Как и в случае с «це-пятым», французы решили завоевывать внимание покупателей не только дизайном, но и качеством сборки и количеством доступных опций. В этом плане C4 выглядит отлично. Внутри много мягкого пластика, интересные текстуры, а усилия на ручках и кнопках хорошо сбалансированы. Кроме того, Citroen C4 — это еще одна модель в классе (после нового Фокуса и Гольфа), где присутствует дополнительное оборудование, характерное для премиум-сегмента. Например, система слежения за мертвыми зонами. А как насчет передних сидений с функцией массажа? Это приятно удивляет.

Передние сиденья имеют хорошую боковую поддержку, что не совсем соответствует классу. Функция массажа реализована с помощью валика поясничной поддержки, и она выполняет свою задачу отлично. На задних сиденьях достаточно просторно для людей среднего роста, хотя высокие пассажиры могут пожаловаться на низкий потолок, особенно если он стеклянный.

По прогнозам аналитиков, 80% покупателей предпочтут автомобиль с атмосферным двигателем «четверкой» 1.6 в сочетании с автоматической или механической коробкой передач. Именно эти варианты будут представлены на нашем рынке. Citroen не планирует эксперименты с дизельными двигателями или капризными наддувными бензиновыми моторами Prince в России. Также россияне обойдутся без шестиступенчатых трансмиссий, которые увеличивают стоимость C4. По крайней мере, в 2011 году ничего из этого не будет доступно. Выбор скромный, но риски минимальны. Однако представители Citroen сообщили, что в будущем нам предложат и бензиновую «четверку» 1.6 предыдущего поколения.

Хэтчбек, созданный в первую очередь для городских условий, также хорошо чувствует себя на шоссе. Тишина в салоне, легкий руль и мягкая подвеска создают расслабляющую атмосферу. Тормоза понятные и эффективные, но использовать их не всегда хочется, так как разгон занимает время.

Тем не менее, даже безальтернативный мотор вполне сносно разгоняет хэтчбек. Хотя он явно лучше работает с автоматической коробкой. Возможно, это связано с тем, что именно эта трансмиссия была глубже модернизирована при смене поколений. Здесь установлены новые гидротрансформатор и оптимизированный передаточный ряд. Благодаря этому автомобиль с четырехступенчатым «автоматом» субъективно кажется более динамичным, хотя по паспортным данным он проигрывает аналогичному Citroen с механикой почти две секунды на разгон до 100 км/ч (12,5 с против 10,8).

• Крайние из трех приборных колодцев занимают ЖК-экран тахометра и топливомера. В шкалу спидометра встроен третий дисплей: в базовой версии он просто дублирует показания скорости, а в более продвинутой отображает информацию, выбранную водителем. Однако в этом случае данные о скорости занимают значительную часть экрана, и ориентироваться на них не очень удобно. Зато можно менять цвет подсветки и выбирать один из четырех вариантов звуковых оповещений: сигнал поворота или предупреждение о непристегнутом ремне.
• В базовой комплектации вместо цветного дисплея навигации на передней панели установлен простой монохромный экран.

Механическая коробка оставляет менее приятные впечатления. Первая передача очень короткая, рычаг длинный, а ходы слишком большие при низкой избирательности механизма. Кроме того, сцепление не дает достаточной информации. Все это заставляет водителя привыкать к работе с этой трансмиссией, что не совсем соответствует концепции «машины для всех». Подводным камнем для владельца может стать возможность включения заднего хода в движении. Можно переключаться на R даже после пятой передачи! Как в анекдоте — «А теперь Rакета!» И попасть на реверс, промахнувшись мимо четвертой, не составит труда.

• Объем багажника в 408 литров Citroen называет самым большим в классе, но сюда входит и подполье, которое на самом деле занято запасным колесом.
• Если на автомобиле установлены красивые опциональные диски, то окружающие в первую очередь обращают на них внимание.

Подвеска и рулевое управление заслуживают похвалы. Несмотря на то что в околонулевой зоне руль кажется пустоватым, при отклонении на больший угол появляется достаточно четкая обратная связь. Автомобиль уверенно входит в крутые повороты и на скоростной дуге стоит как влитой, в том числе благодаря ненавязчивой работе системы стабилизации. Создается впечатление, что машину настраивали под более мощные моторы и динамичную езду. Жаль, что с текущим двигателем на дороге не получится особенно разгуляться.

Круиз-контроль в C4 совмещен с ограничителем скорости. Можно заранее задать до пяти настроек и просто активировать нужную во время движения. Однажды на дороге мы так подпрыгнули на неожиданной кочке, что, кажется, все четыре колеса оторвались от земли. Но Citroen приземлился достойно — Себастьен Лёб может гордиться.

Подвеска отлично справляется со всеми типами покрытия, которые встречаются на нашем пути: от асфальта с крупными заплатками до грунтовки, засыпанной щебнем. Мы ведь не в Европе, а в Сергиевом Посаде. Крупные неровности, как и большинство «лежачих полицейских», машина вообще игнорирует, а более мелкие и резкие сглаживает насколько это возможно. Даже на достаточно грубом покрытии до 160 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. А ведь Citroen комплектуется достаточно жесткими «бережливыми» шинами Michelin. Шумоизоляция на высшем уровне!

Новый Citroen на старой электростанции. Возможно, предыдущая модель смотрелась бы здесь так же неуместно, но «мессадж» ясен, не так ли? Основными конкурентами для C4 Citroen считает пятидверные модели Ford Focus (от 499 000 рублей), Opel Astra (от 593 900 рублей) и Volkswagen Golf (от 573 620 рублей). Дороже Citroen только Astra, хотя базовый мотор у нее 1.4 (100 л.с). Если не зацикливаться на дополнительном оборудовании, то есть еще Mazda3, Renault Megane и Peugeot 308.

Статистика показывает, что предыдущее поколение C4 пользовалось хорошим спросом, и его продажи не падали до самого конца. Однако, сохранив прежнюю платформу, французы, похоже, решили создать новый имидж для автомобиля с чистого листа. Без лишней экстравагантности и французской странности. В итоге C4 нельзя назвать плохим автомобилем. Он просто обязан понравиться среднестатистическому покупателю. Это отличный способ комфортно перемещаться из пункта А в пункт Б. Но это уже совершенно другой Citroen. Ничего личного — просто бизнес.

Паспортные данные

Технические характеристики

Новый Citroen C4 построен на усовершенствованной платформе PSA2, которая использовалась в предыдущем поколении Peugeot Citroen C4. Автомобиль оснащён передними стойками McPherson и задней скручивающейся балкой. В процессе разработки применялись современные технологии, направленные на снижение веса. Благодаря компьютерному моделированию удалось уменьшить массу отдельных компонентов: каждый диск колеса стал легче на 1,5 кг, а лазерная сварка позволила сократить вес на 2 кг с каждой двери.

Безопасность

На краш-тестах Euro NCAP Citroen C4 получил ожидаемые пять звёзд. Уровень безопасности для взрослых составил 90%, для детей — 85%, а степень оснащения системами безопасности — 97%. Однако для пешеходов оценка составила лишь 43%.

Система мониторинга слепых зон использует датчики, расположенные в заднем бампере, и при обнаружении других автомобилей в их зоне действия загорается индикатор на соответствующем зеркале.

Навигационная система Citroen C4 не имеет русификации, но охватывает множество российских городов. Перевод карт и инструкций на русский язык требует значительных усилий, но работа над этим уже ведётся. В ближайшем будущем владельцы C4 смогут обновить программное обеспечение на СТО.

За кулисами

Тест-драйв Citroen C4 стал для меня поводом получить первый штраф за превышение скорости за последние три года. Оказалось, что даже в местах, где с одной стороны шоссе расположены несколько домов, а с другой — лес без пешеходных переходов, также действуют ограничения скорости в 60 км/ч. В будущем буду более внимателен, и вам того же желаю!

Кроме того, стоит отметить, что Citroen C4 предлагает широкий выбор дополнительных опций, таких как система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль и мультимедийная система с поддержкой Bluetooth и USB. Это делает автомобиль более привлекательным для покупателей, которые ценят современные технологии и комфорт.

Также стоит упомянуть о том, что Citroen активно работает над улучшением своих моделей, и в будущем можно ожидать обновлений, которые сделают C4 еще более конкурентоспособным на рынке. Важно следить за новыми предложениями и акциями от дилеров, чтобы получить максимальную выгоду от покупки.

Дизайн и интерьер

Внешний вид автомобиля C4 привлекает внимание благодаря плавным линиям и современным формам. Передняя часть с характерной решеткой радиатора и выразительными фарами создает динамичный облик. Задняя часть, с оригинальными фонарями, добавляет индивидуальности. Важно учитывать, что многие владельцы модифицируют кузов, добавляя аэродинамические элементы и уникальные наклейки, что позволяет выделиться на дороге.

Интерьер C4 отличается продуманной эргономикой. Центральная консоль с интуитивно понятным управлением и качественными материалами создает комфортную атмосферу. Важно обратить внимание на возможность замены стандартной аудиосистемы на более мощные и современные варианты, что значительно улучшает качество звука. Также стоит рассмотреть установку дополнительных элементов освещения, которые придают салону уютный вид в темное время суток.

Сиденья автомобиля обеспечивают хорошую поддержку и комфорт, однако многие автовладельцы предпочитают обшивать их кожей или заменять на спортивные модели. Это не только улучшает внешний вид, но и повышает уровень комфорта во время длительных поездок. Использование качественных чехлов также поможет сохранить оригинальную обивку в идеальном состоянии.

Внутреннее пространство C4 можно дополнить различными аксессуарами, такими как подстаканники, органайзеры и специальные коврики. Эти мелочи делают использование автомобиля более удобным и практичным. Установка системы мультимедиа с поддержкой современных технологий, таких как Bluetooth и навигация, значительно улучшает функциональность.

Обзор модификаций и комплектаций

Модель C4 представлена в нескольких версиях, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества. Рассмотрим основные модификации и комплектации, доступные на рынке.

• Базовая комплектация: Включает стандартные функции, такие как кондиционер, электростеклоподъемники и аудиосистему. Подходит для тех, кто ищет экономичный вариант без лишних опций.
• Средняя комплектация: Добавляет более продвинутые функции, включая систему навигации, парктроники и улучшенные материалы отделки. Рекомендуется для водителей, ценящих комфорт и удобство.
• Топовая комплектация: Оснащена всеми возможными опциями, такими как кожаный салон, адаптивный круиз-контроль и системы безопасности последнего поколения. Идеальный выбор для тех, кто хочет получить максимум от автомобиля.

Кроме того, существуют различные модификации, которые отличаются по типу двигателя:

1. Бензиновые двигатели: Обеспечивают хорошую динамику и экономию топлива. Подходят для городских условий.
2. Дизельные двигатели: Отличаются высокой топливной эффективностью и большим запасом хода. Рекомендуются для дальних поездок.

Каждая версия C4 имеет свои уникальные характеристики, которые могут удовлетворить различные потребности водителей. При выборе стоит учитывать не только бюджет, но и предпочтения в плане комфорта и функциональности.

Отзывы владельцев и опыт эксплуатации

Многие владельцы отмечают, что после modification автомобиля становится заметно ярче и привлекательнее. Особенно часто упоминаются улучшения в виде замены стандартных фар на светодиодные и установка более агрессивных бамперов. В результате, внешний вид автомобиля приобретает более современный и динамичный облик.

Внутри салона владельцы отмечают, что изменённые элементы, такие как кожаная обивка, расширенные магнитолы и спортивные сиденья, значительно повышают комфорт и создают ощущение индивидуальности. Однако некоторые указывают, что установка тяжелых элементов могла сказаться на динамике и расходе топлива.

По отзывам, механическая часть автомобиля после доработок показывает стабильную работу, однако есть случаи, когда повышенные нагрузки приводили к ускоренному износу деталей. Владелец рекомендует регулярно проверять состояние сцепления, амортизаторов и подвески, особенно при активной эксплуатации в городских условиях.

Многие отмечают, что после тюнинга расход топлива увеличился примерно на 1–2 литра на сотню километров, что связано с более мощной настройкой двигателя или установкой дополнительных элементов. Важно учитывать, что неправильное выполнение работ может привести к сбоям в работе системы управления двигателем.

Обобщая опыт владельцев, можно сказать, что качественные изменения требуют профессионального подхода. Самодельные модификации без учета технических нюансов могут негативно сказаться на надежности автомобиля. Рекомендуется обращаться к специалистам, которые имеют опыт работы с подобными моделями и понимают все тонкости настройки.

В целом, владельцы со временем отмечают, что правильное обновление внешнего и внутреннего оформления позволяет значительно выделить машину на дороге и повысить удовольствие от вождения. Однако, не стоит забывать о необходимости своевременного технического обслуживания и соблюдении рекомендаций по эксплуатации после внесения изменений.