Собратья Chevrolet Tahoe и Suburban получили дизель

Колёсная база моделей Tahoe увеличилась на 125 мм, составив 3071 мм. Длина автомобиля теперь равна 5351 мм (+172 мм), ширина — 2058 мм (+13 мм), высота — 1927 мм (+36 мм). Что касается Suburban, его база составляет 3407 мм (+105 мм), длина — 5732 мм (+32 мм), ширина — 2059 мм (+14 мм), высота — 1923 мм (+33 мм). Стандартные колёсные диски имеют размер 18 дюймов, а в качестве опции доступны 20 и 22 дюйма.

Модели Chevrolet Tahoe и Suburban обновили своё поколение, перейдя на новую платформу с задней многорычажной подвеской. Это изменение сделало автомобили более комфортными и улучшило управляемость, а также увеличило пространство для пассажиров и объём багажника. Современные технологии также нашли своё место в этих моделях.

Автомобили перешли с платформы GMT-K2XX на GMT-T1XX, аналогичную той, что используется в последнем поколении Chevrolet Silverado, но с важным отличием — задний жёсткий мост заменён на независимую многорычажную подвеску. Эта же основа будет использована для новых моделей Эскалейд и GMC Yukon.

Начнём с подвески, так как это одно из самых значительных изменений. Американцы считают её самой передовой в своём классе. В стандартной комплектации для версий Premier и High Country установлены адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control, а для Z71 они доступны как опция. Однако главной новинкой стала пневматическая подвеска Air Ride Adaptive на обеих осях (доступна в комплектациях High Country и Z71), которая позволяет регулировать уровень кузова в зависимости от нагрузки на каждом из четырёх углов автомобиля и изменять клиренс в диапазоне 101 мм.

Пневмоподвеска может опускать кузов на 19 мм для улучшения аэродинамики на шоссе или на 51 мм для удобства посадки пассажиров и загрузки багажа. Также она может поднимать кузов на 25 мм на малых скоростях при движении по бездорожью (в режиме 4WD HI) или на 50 мм (в режиме 4WD LO).

В новой задней подвеске с каждой стороны установлены три поперечных рычага и один крупный продольный, а также спиральные (coil-over) или пневмопружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Усилитель руля — электрический.

Внутри автомобиля может быть установлено до пяти экранов: цифровая приборная панель с диагональю 8 дюймов (опция, стандарт для Premier и High Country), центральный экран на 10 дюймов (стандарт), проекционный экран на 15 дюймов (опция) и два экрана на втором ряду (по 12,6 дюйма), также за дополнительную плату.

Для новых моделей предлагаются три двигателя. Первый — бензиновый V8 5.3 (360 л.с., 519 Н•м) и 6.2 (425 л.с., 623 Н•м), оба с непосредственным впрыском, системой start/stop и изменением фаз газораспределения. Оба двигателя оснащены новой системой Dynamic Fuel Management (DFM), которая предлагает 17 различных режимов работы цилиндров, в отличие от предыдущей системы Active Fuel Management (AFM), отключающей только половину цилиндров.

Третий двигатель — это рядный шестицилиндровый дизель Duramax 3.0 (281 л.с., 623 Н•м). Ранее Suburban и Tahoe были известны как исключительно бензиновые внедорожники, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов на них также устанавливались дизельные двигатели. Все новые модели Tahoe и Suburban оснащены десятиступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic 10L80 с кнопочным селектором.

Впервые в моделях Tahoe и Suburban второй ряд сидений может перемещаться в продольном направлении на 254 мм. Запас пространства для ног на втором ряду увеличился на 76/58 мм, на третьем — на 256/56 мм, а объём багажного отделения возрос на сотни литров в различных конфигурациях (позади первого/второго/третьего рядов). Для Tahoe это составляет 3479/2058/722 л, а для Suburban — 4097/2632/1164 л.

Оснащение автомобилей соответствует современным требованиям. Здесь есть точка доступа Wi-Fi и модуль связи 4G LTE, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, множество USB-портов, беспроводная зарядка для смартфонов с функцией охлаждения, а также система автоматического торможения, включая реакцию на пешеходов. В качестве опций доступны системы высокого разрешения для кругового обзора с девятью различными полями зрения, предупреждение о пешеходах позади автомобиля, мониторинг разметки (с удержанием в полосе) и слепых зон зеркал, включая учёт прицепа.

Фары и фонари на моделях Suburban и Tahoe уже в базовой комплектации светодиодные. Также автомобили оснащены активными заслонками за решёткой радиатора, которые улучшают аэродинамику в ситуациях, когда интенсивное охлаждение мотора не требуется. Цветовая палитра кузова включает девять оттенков, среди которых три новых: Empire Beige Metallic, Cherry Bomb Tintcoat и Darkmoon Blue Metallic.

Существуют и другие технологии, облегчающие прицепление трейлера и маневрирование с ним (например, направляющие линии на экране). Развлекательная система для второго ряда может показывать разный контент каждому из задних пассажиров. Они могут находить интересующие их точки на карте и отправлять их водителю на центральный дисплей, делиться контентом друг с другом или зеркалить на своих экранах контент со смартфонов на Android. Такой значительный технический апгрейд покупатели в США смогут оценить в середине 2020 года. Кстати, Chevrolet Suburban недавно получил звезду на Аллее славы в Голливуде. Какую славу заработает обновлённая пара Suburban/Tahoe, покажут первые тесты.

История

Владимир Гурьянов, Давид Шенгелия

История полноразмерных внедорожников Chevrolet началась в 1933 году с фургонов для Национальной гвардии США. Два года спустя был представлен первый Chevrolet Carryall Suburban. Название Suburban стало нарицательным и обозначало тип кузова: остеклённый «вагон» на шасси заднеприводного коммерческого грузовика (полный привод появился только в 1957 году). Почти у всех американских марок тогда был свой Suburban — GM получил эксклюзивные права на это имя только в 1988 году, когда в производстве находилось уже восьмое поколение модели!

В огромном семействе «траков» базовой моделью исторически был Chevrolet Suburban, а ближайшим родственником ему приходился более дорогой внедорожник GMC (в разные годы — GMC Suburban Carrier, GMC Carryall или просто GMC Suburban). Однако в дальнейшем мы сосредоточимся на Tahoe, так как Suburban никогда не продавался официально в России. Кроме того, почти 30 лет Tahoe и Suburban представляют собой одну и ту же модель, но с различной колёсной базой и некоторыми отличиями в гамме двигателей.

Chevrolet K5 Blazer (1969–1972 и 1973–1991), прямой предшественник Tahoe, выпускался параллельно с моделью Suburban на общей грузовой платформе С/К с закрытыми и открытыми трёхдверными кузовами, полным или задним приводом и множеством доступных моторов: рядная «шестёрка» 4.1, V8 6.6, дизель 6.2 и другие.

Chevrolet K5 Blazer не пользовался большим спросом — с 1969 по 1972 год в США было продано около 78 тысяч автомобилей. Однако во втором поколении модель стала популярной. С 1973 по 1991 год было продано более 820 тысяч внедорожников.

Автомобиль нового поколения был представлен в 1992 году, но изначально клиентам предлагалась трёхдверная версия под названием GMC Yukon. Имя Tahoe появилось в 1995 году одновременно с пятидверной версией. Основным двигателем у внедорожника стал бензиновый V8 5.7 серии LO5 (258 л.с.), а с 1996 года — V8 5.7 Vortec L31. С 1994 года предлагался турбодизель V8 6.5 L56 (182 л.с.) от Detroit Diesel. Коробка передач — четырёхступенчатый «автомат» (4L60, а позднее 4L80) или пятиступенчатая «механика». Передняя подвеска была независимой (пружинная у заднеприводных версий и торсионная у полноприводных), а задняя — зависимой рессорной. Полный привод изначально был подключаемым, а постоянный AutoTrac появился только в 1998 году.

После появления пятидверной версии с внутренним индексом GMT420 в январе 1995 года, американскую трёхдверку GMT415 переименовали в Tahoe. В Америке она называлась Chevrolet Blazer, в Европе — Chevrolet Tahoe, а на латиноамериканских рынках — Grand Blazer или Silverado.

Второе поколение Tahoe (2000–2006) базировалось на платформе GMT800, как и «длинные» Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL и Cadillac Escalade ESV. Кузов и подвески остались прежними. На выбор предлагались задний или полный привод. Новые восьмицилиндровые моторы Vortec 4800 LR4 (280 л.с.) и Vortec 5300 LM7 (290 л.с.) работали исключительно с четырёхступенчатым «автоматом» 4L60. В 2004 году мощность двигателей была увеличена до 290 и 299 л.с. соответственно. Сборка Tahoe GMT800 была налажена в Калининграде.

В конце 1990-х годов на рынке США Tahoe и Suburban пользовались одинаковым спросом — примерно по 100 тысяч автомобилей в год. Начиная с 2000-х годов и по настоящее время Tahoe опережает своего «соперника» вдвое.

Третье поколение Tahoe, запущенное в производство в декабре 2005 года, отличается от предыдущих моделей пружинной подвеской на всех колёсах. Моторы — из третьей серии GM Small Block: Vortec 4800 LY2 (299–300 л.с.) и Vortec 5300 LY5 (325 л.с.) с системой отключения цилиндров. В 2008 году был представлен гибрид с бензиновым 337-сильным двигателем V8 6.0 LFA и парой 60-киловаттных электромоторов (суммарная мощность установки — 374 л.с.). Шестиступенчатый «автомат» 6L80 устанавливался на все модификации, кроме заднеприводной 4.8, где осталась четырёхступенчатая коробка 4L60. В 2010 году мотор 4.8 был исключён из гаммы.

Автомобиль, построенный на платформе GMT900, выпускался на заводах в США (в Техасе и Висконсине), России, Китае и Венесуэле. Производство Tahoe третьего поколения завершилось в 2014 году.

С 2014 года на заводе в Арлингтоне началось производство Tahoe четвёртого поколения. Автомобиль стал длиннее, шире и ниже своего предшественника. Преемнику достались те же двухрычажные подвески и задний неразрезной мост при той же колёсной базе (2946 мм). Американцы усилили стальной кузов, модернизировали раму лестничного типа, а капот и пятую дверь сделали из алюминия. Модель получила обновлённый 360-сильный двигатель V8 5.3 EcoTec3 и «автомат» 6L80.

Для российского рынка была подготовлена уникальная версия, сочетающая мотор 6.2 (409 л.с., 610 Н•м) с шестиступенчатой коробкой передач. Этот двигатель, но с немного большей мощностью (устанавливался на GMC Yukon Denali), был доступен для Tahoe только в 2017 году в рамках небольшого обновления.

На протяжении всего времени существования «четвёртого» Tahoe он не подвергался значительным изменениям в дизайне, однако постепенно обновления происходили почти каждый год. Например, в период 2015-2016 годов внедорожник получил расширенный перечень стандартного оборудования, включая новые функции, такие как поддержка Wi-Fi, 4G, Apple CarPlay и Android Auto, электропривод педального узла, а также систему предупреждения о возможном столкновении. Также были добавлены новые цвета кузова и изменённый дизайн колес. Наиболее значительным событием стало появление в моделях 2018 года двигателя V8 объёмом 6.2 литра (мощностью 426 л.с. и крутящим моментом 624 Н•м) и десятиступенчатой автоматической трансмиссии. Этот двигатель был установлен на модификацию Tahoe RST, которая могла разгоняться до 97 км/ч за 5,7 секунды.

Кроме того, стоит отметить, что новые модели Tahoe и Suburban получили улучшенные системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение. Эти функции делают вождение более безопасным и комфортным, особенно в условиях городского трафика.

Также стоит упомянуть о высококачественных материалах отделки интерьера, которые создают атмосферу премиум-класса. В зависимости от комплектации, в салоне могут использоваться натуральные кожи, дерево и алюминий, что подчеркивает статус автомобилей.

Наконец, новые модели Tahoe и Suburban предлагают широкий выбор опций для кастомизации, включая различные пакеты отделки, цветовые решения и дополнительные технологии, что позволяет покупателям создать автомобиль, который соответствует их индивидуальным предпочтениям и стилю жизни.

Преимущества дизельного двигателя

Еще одним важным аспектом является крутящий момент. Дизельные моторы, как правило, предлагают более высокий крутящий момент на низких оборотах, что улучшает динамику разгона и позволяет легче справляться с тяжелыми нагрузками. Это делает их идеальными для буксировки и перевозки грузов.

Надежность и долговечность также являются сильными сторонами таких двигателей. Они сконструированы для работы под большими нагрузками и имеют более прочные компоненты, что снижает вероятность поломок и увеличивает срок службы.

Экологические нормы также становятся более строгими, и современные дизельные агрегаты оснащены системами очистки выхлопных газов, что позволяет им соответствовать высоким стандартам по выбросам. Это делает их более приемлемыми для использования в городских условиях.

Таким образом, выбор мотора на тяжелом топливе может стать разумным решением для тех, кто ценит экономию, мощность и надежность в своем автомобиле.

Сравнение с бензиновыми версиями

Новые версии внедорожников с дизельным двигателем предлагают ряд преимуществ по сравнению с бензиновыми аналогами. Во-первых, дизельные агрегаты обеспечивают более высокий крутящий момент, что особенно важно для буксировки и преодоления сложных участков дороги. Например, дизельные модели могут развивать крутящий момент до 600 Нм, в то время как бензиновые версии часто ограничиваются 400 Нм.

Во-вторых, экономия топлива является значительным фактором. Дизельные двигатели, как правило, более экономичны, что позволяет проехать большее расстояние на одном баке. В реальных условиях это может означать разницу в 20-30% в расходе топлива, что особенно актуально для владельцев, часто совершающих длительные поездки.

С точки зрения обслуживания, дизельные двигатели требуют более тщательного ухода, однако их ресурс обычно выше. Это может компенсировать более высокие первоначальные затраты на обслуживание. Важно учитывать, что дизельные версии могут иметь более сложную систему очистки выхлопных газов, что может привести к дополнительным расходам в будущем.

В плане динамики разгона бензиновые модели часто выигрывают благодаря более легкому весу и мгновенной реакции на нажатие педали акселератора. Однако дизельные версии обеспечивают стабильную мощность на низких оборотах, что делает их более подходящими для тяжелых условий эксплуатации.

Технические характеристики и производительность

Модели, о которых идет речь, оснащены новейшими двигателями, обеспечивающими высокую мощность и крутящий момент. Дизельные агрегаты предлагают отличную экономию топлива, что делает их привлекательными для длительных поездок и активного использования в условиях города.

Объем двигателя составляет 3.0 литра, что позволяет развивать мощность до 277 л.с. и крутящий момент в 623 Нм. Это обеспечивает уверенное ускорение и отличную динамику на трассе. Автомобили могут разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд, что является хорошим показателем для таких крупных внедорожников.

Трансмиссия представлена 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавные переключения и оптимальное распределение мощности. Система полного привода позволяет уверенно чувствовать себя на различных типах покрытия, включая снег и грязь.

Подвеска настроена на комфортное передвижение, что делает поездки приятными как для водителя, так и для пассажиров. Внедорожники также оборудованы современными системами безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе, что повышает уровень защиты на дороге.

Внутреннее пространство предлагает высококачественные материалы отделки и множество опций для настройки комфорта. Объем багажника составляет 1,200 литров, что позволяет легко перевозить крупные грузы или спортивное снаряжение.

Эти автомобили идеально подходят для тех, кто ценит мощность, комфорт и надежность в любых условиях. Рекомендуется обратить внимание на модели с дизельными двигателями для достижения оптимального баланса между производительностью и экономией топлива.

Экономия топлива и экология

Кроме того, двигатели на СПГ также более экологичны, чем бензиновые двигатели. Они производят меньше вредных выбросов, таких как оксиды азота и частицы, которые могут нанести вред окружающей среде и здоровью человека. Использование двигателей на СПГ может также сократить выбросы углекислого газа, что является важным фактором в борьбе с изменением климата.

В России, где автомобили с двигателями на СПГ набирают популярность, есть ряд преимуществ для владельцев таких автомобилей. Например, они могут получить льготы на оплату парковки и проезда по платным дорогам. Кроме того, автомобили с двигателями на СПГ также могут получить преимущества при прохождении технического осмотра.

Однако, несмотря на эти преимущества, есть и некоторые недостатки использования двигателей на СПГ. Например, инфраструктура для заправки СПГ в России еще не так развита, как для бензина или дизеля. Это может создать проблемы для владельцев автомобилей с двигателями на СПГ, которые часто ездят по стране.

В целом, использование двигателей на СПГ может быть хорошим вариантом для тех, кто хочет сэкономить на топливе и сократить вредные выбросы. Однако, перед покупкой автомобиля с двигателем на СПГ, необходимо тщательно рассмотреть все плюсы и минусы.

Отзывы владельцев и экспертов

Эксперты подчеркивают, что дизельные версии обеспечивают более высокий крутящий момент, что особенно важно для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Это делает их предпочтительными для тех, кто использует автомобили в коммерческих целях или для активного отдыха.

• Плюсы:
• Экономия топлива.
• Высокий крутящий момент.
• Улучшенная динамика на трассе.
• Минусы:
• Более высокая стоимость обслуживания.
• Шумность работы двигателя на холостом ходу.

Некоторые владельцы отмечают, что дизельные версии требуют более тщательного ухода, особенно в холодное время года. Рекомендуется использовать качественное топливо и следить за состоянием системы впрыска.

В целом, отзывы о новых моделях с дизельным двигателем положительные. Автомобили демонстрируют отличные характеристики, что делает их привлекательными для широкого круга пользователей.