Сожалеем о тесноте в хэтчбеке Volvo V40 Cross Country

Хэтчбек Volvo V40 Cross Country был встречен российскими автолюбителями с определенной настороженностью: с марта по сентябрь 2013 года было реализовано всего 954 автомобиля. Для сравнения, в 2012 году в России было продано 4163 единицы BMW 1-й серии и 3658 автомобилей Audi A3.

Судьба нашего теста оказалась непростой. Мы выбрали 213-сильную версию с полным приводом, которая показалась нам наиболее подходящей как для покупателей, так и для испытаний. Однако вскоре пришло известие из представительства Volvo, которое можно было бы сравнить с вестью из древности. Шведская компания решила убрать с российского рынка ту версию, которая только что казалась нам наиболее актуальной. В результате нам пришлось вернуть автомобиль и отложить тест. В итоге у нас остались две пятидверные версии V40 Cross Country — с моторами мощностью 114 и 249 л.с. Самая слабая и самая мощная — как лед и пламя!

Цены на этот псевдовнедорожник начинаются с 999 тысяч рублей, а за 249-сильную модификацию T5 придется заплатить не менее 1 449 000 рублей. Оптимальная по соотношению цена-качество 180-сильная версия Т4 стоит 1 189 000 рублей (доплата за полный привод — 90 тысяч). К сожалению, в пресс-парке таких автомобилей не оказалось.

Некоторые могут скептически отнестись к базовой версии D2. Четырехцилиндровый дизель 1.6 с роботом PowerShift и передним приводом может показаться маркетинговым ходом. Да, 114 л.с. выглядят не слишком впечатляюще на фоне цены в 999 тысяч рублей и снаряженной массы в 1412 кг. В итоге на одну тонну приходится всего 81 «лошадка». Это и объясняет разгон до 100 км/ч за 12,1 секунды по официальным данным. Для многих покупателей важна цифра, которой можно похвастаться. Таким лучше сразу пройти мимо. А вот тем, кто доверяет своим ощущениям и способен оценить возможности мотора в реальных условиях, стоит обратить внимание на «кроссовый» хэтчбек в дизельном исполнении.

Опциональные биксеноновые фары с поворотными линзами обеспечивают яркий и широкий свет, хотя и расположены несколько низко. Пластиковый элемент в левой части решетки радиатора — это радар адаптивного круиз-контроля. При парковке лучше ориентироваться на задний бампер, который высоко поднят над землёй.

Дневные ходовые огни предлагаются как отдельная опция, а за систему бесключевого доступа также нужно доплатить. На тестовых автомобилях были установлены красивые 18-дюймовые диски, но в линейке также доступны колеса диаметром 16 и 17 дюймов.

Едет или не едет — вот в чем вопрос. И наш ответ однозначен: едет! Наддувный дизель выдает 270 Н•м при 1750–2500 об/мин, и этого достаточно, чтобы уверенно разгонять пятидверку. Разгон до сотни не впечатляет, но до 80 км/ч V40 CC движется удивительно активно. Важно, что двигатель способен разгонять автомобиль в диапазоне средних скоростей, и с этим у дизельного Volvo все в порядке. Легкая пауза после нажатия на акселератор — и ощутимый импульс подталкивает вас на обгон. Динамика на низких оборотах позволяет быть в потоке и не выбиваться из него, даже когда скорость часто меняется. При желании можно и «зажечь», но для этого придется раскручивать мотор до высоких оборотов, что не всегда приятно для ушей.

Специалисты Volvo могут многому научить в оформлении интерьера. Внутри V40 все выполнено качественно, со вкусом и в своем стиле. Однако есть и небольшие эргономические недочеты. Например, круглый элемент управления мультимедийной системой на центральной консоли расположен слишком далеко от водителя, и при его использовании рука долго находится в воздухе. Также стоит отметить разницу в высоте между педалями — левая заметно выше правой.

Виртуальная панель приборов стоит 29 900 рублей (в исполнении Summum она идет в комплекте), и за ее многообразие, четкую графику и логичное представление информации не жалко отдать эти деньги. Можно выбрать одну из трех тем оформления — Elegance, ECO и Performance (в последнем режиме появляется цифровой спидометр). На центральном циферблате отображаются дорожные знаки (ограничения скорости и запреты на обгон), которые считывает камера на лобовом стекле.

Изначально V40 оснащен пятидюймовым дисплеем, но для получения семидюймового экрана нужно доплатить за более дорогую мультимедийную систему (включает DVD-проигрыватель и более качественную аудиосистему). Цены на нее варьируются в зависимости от начальной комплектации (Kinetic, Momentum и Summum) — чем дороже исполнение, тем дешевле опция.

Преселективный «робот» PowerShift здесь тоже уместен! Он может быть капризным и своенравным, не всегда обеспечивая комфортные переключения, но быстро меняет шесть диапазонов без разрывов потока тяги. Коробка, разработанная инженерами компании Getrag, может переходить на несколько ступеней вниз за один раз, а также имеет спортивный и ручной режимы. Однако последний не всегда честен — при достижении максимальных оборотов электроника заставляет переключаться на более высокую ступень. Тандем дизеля и роботизированной коробки обеспечивает отличные результаты по экономии топлива — от 5,6 до 7,2 л на 100 км в зависимости от загруженности города.

Мультимедийный комплекс можно дополнить камерой заднего вида (включается автоматически на скоростях до 20 км/ч) и навигацией, которая быстро реагирует и наглядно показывает нужные повороты и развязки, хотя иногда может предложить повернуть там, где это запрещено правилами дорожного движения. В нижней части клавиатуры на центральной консоли расположены кнопки управления системами мониторинга за полосой движения и удержания в ней (эту функцию можно активировать отдельно), предупреждения об опасном сближении с впереди идущим автомобилем, а также кнопки включения/выключения парктроника и системы автоматической парковки (только параллельно). Ниже находится кнопка деактивации системы start/stop. Символы режимов коробки передач на элегантном рычаге подсвечиваются, а режим D активируется переводом селектора до упора вниз. Кстати, в режиме D коробка автоматически включает «нейтраль» при остановке на пять секунд и более.

Внутри салона внимание привлекает необычно оформленное зеркало с тонким металлизированным ободком. Левый подрулевый рычажок позволяет листать меню борткомпьютера, а на левой спице руля расположены кнопки управления активным круиз-контролем. Он работает хорошо и не боится соседей по потоку, которые могут попытаться втиснуться между вами и автомобилем спереди. Перчаточный ящик с охлаждением вмещает не только перчатки, но и его пластиковая отделка может удивить.

Для любителей более мощных автомобилей предусмотрен вариант T5. С дизельной версией их объединяет пластиковый обвес по периметру кузова, пластиковые накладки под металл на переднем и заднем бамперах и дорожный просвет в 145 мм. Однако под рельефным капотом T5 скрывается пятицилиндровый бензиновый турбомотор 2.5, который выдает 249 л.с. и 360 Н•м, доступных в широком диапазоне — с 1800 до 4200 об/мин! С муфтой Haldex пятого поколения хэтчбек готов уверенно стартовать при любых условиях. Пока переднеприводный V40 CC скользит по мокрому асфальту, полноприводный уже активно рассекает воздух, наполняя салон шипением и приглушенным рокотом выхлопа. Первая сотня покоряется за 6,4 секунды, но это только начало. Если не отпускать педаль газа, пятидверка легко достигнет такой скорости, за которую не просто выписывают штраф, а могут и наказать на месте!

Кресла Volvo традиционно удобны для дальних поездок, но им не хватает боковой поддержки. Это особенно заметно на V40, который позволяет быстро передвигаться по извивающимся дорогам. Задним пассажирам также предоставлены комфортные сиденья с возможностью подогрева, а также подлокотник и емкости для бутылок. Однако эти приятные детали не могут скрыть главного недостатка — недостатка пространства на втором ряду.

Чтобы облегчить жизнь пассажирам, стоит отказаться от панорамной крыши за 36 400 рублей. К подушкам передних кресел пришиты кармашки для мелочей.

Шестиступенчатый «автомат» также настроен неплохо. Ему, как и «роботу», не помешало бы быть более внимательным к комфорту пассажиров при переключении передач, но когда речь идет о реализации возможностей мотора, претензии исчезают. Автоматическая коробка чутко реагирует на движение педали газа, а в спортивном режиме связь с правой ногой становится почти прямой. По-настоящему радует классический «автомат» вечером, когда вы стоите в пробке на выезде из столицы. Вместо дерготни и вибраций, которые дарит PowerShift, с «автоматом» ощущается спокойствие и умиротворение. И расход топлива не пугает. Конечно, 12–14,7 л/100 км в городе — это значительно больше, чем у дизельной версии, но все равно в пределах разумного.

Багажное отделение может похвастаться качественной отделкой, двойным полом и запасным колесом-докаткой с инструментами. Однако объем багажника скромный — от 335 до 1032 л (при сложенной спинке заднего дивана). Например, у Audi A3 этот показатель составляет 380–1220 л, а у BMW первой серии и Mercedes A-класса — 360–1200 и 341–1157 л соответственно. Погрузочная высота у V40 Cross Country самая высокая среди немецких конкурентов.

Внешний вид Volvo V40 Cross Country может создать впечатление, что этот автомобиль находится на границе между классическими хэтчбеками и компактными кроссоверами. Однако на самом деле это полноценный хэтчбек гольф-класса, который обещает отличные характеристики на дороге, а не компромиссы, присущие кроссоверам. Как бензиновая, так и дизельная версии демонстрируют динамику, сопоставимую с известными немецкими конкурентами, ведь шведские инженеры тщательно настраивали автомобиль на знаменитых извилистых дорогах. Кажется, что ни одна гражданская модель Volvo не могла похвастаться такой управляемостью, даже те, что имели в названии букву R. Водитель всегда получает полную информацию о состоянии колес, а реакции на поворот руля быстрые и точные. Подвеска жесткая, а крены минимальны, что позволяет легко контролировать автомобиль как на извивающихся трассах, так и на скоростных шоссе.

Электрический усилитель руля предлагает три режима настройки усилия, и в любом из них водитель ощущает четкую связь с автомобилем. Однако есть небольшой недостаток — при больших углах поворота и на скорости свыше 70 км/ч усилие на руле немного ослабевает.

Этот хэтчбек, обладая жесткой подвеской и 18-дюймовыми колесами, все же сохраняет некоторую плавность хода. Мелкие неровности дороги подвеска обрабатывает без особых усилий, а средние и крупные неровности воспринимаются как мягкие толчки. Однако глубокие трещины и большие ямы могут вызывать более резкие удары. Дизельная версия, как правило, немного жестче в движении. Шумоизоляция также на уровне: шины издают звук, а ветер ощущается на высоких скоростях, но это не создает дискомфорта в салоне. Единственное, что может вызвать недовольство — это шум работы передней подвески на неровностях.

Даже на зимних нешипованных шинах Volvo V40 не проявляет склонности к заносу — при разгрузке задней оси она просто немного поворачивает внутрь поворота. С полным приводом хэтчбек уверенно держится на скоростной дуге, даже если водитель неосторожно обращается с акселератором.

К сожалению, как и у людей, у автомобилей есть особенности, которые могут испортить общее впечатление. У Volvo V40 Cross Country это — недостаток пространства в салоне. Хотя по длине он превосходит своих немецких соперников, таких как Audi A3, Mercedes A-класса и BMW первой серии, по вместимости он им уступает как в пассажирском, так и в багажном отделении. С потерей нескольких десятков литров объема багажника можно смириться, но нехватка пространства для пассажиров в салоне — это уже серьезная проблема. На задний диван с панорамной крышей даже не хочется сажать знакомых.

Если спереди сидят люди ростом выше 180 см, то за ними с комфортом разместятся только маленькие пассажиры, стройные взрослые не выше 170 см или дети. В противном случае задним пассажирам будет некомфортно: голова будет упираться в потолок, а ноги придется размещать в ограниченном пространстве между передними сиденьями и выступом заднего дивана. Коленям тоже некуда деваться — они будут упираться в спинку переднего кресла. Без стеклянной крыши немного легче, но все равно некомфортно. Хотя в салоне предусмотрено пять мест, о третьем пассажире на втором ряду лучше не думать!

У Volvo V40 T5 практически нет прямых конкурентов — у соперников нет аналогичного сочетания мощного мотора и полного привода. Наиболее мощные полноприводные хэтчбеки Audi A3 и BMW первой серии (не считая спортивных модификаций) имеют мощность 180 и 184 л.с. соответственно.

Дизайнеры Volvo вложили все свои силы в создание этого автомобиля, специалисты по двигателям также сделали отличную работу, а настройщики подвески превзошли все ожидания. Интерьер впечатляет качеством отделочных материалов, сборки и эргономики. Ощущение дорогого и качественного автомобиля в Volvo V40 CC ничуть не уступает немецким аналогам. Но как же так получилось, что шведы не справились с компоновкой интерьера? Почему создатели пожертвовали практичностью и комфортом для пассажиров второго ряда? Или шведы решили экспериментировать с новым классом автомобилей, став его пионерами? Если купе-кроссоверы еще могут успешно существовать на рынке, то недешевый пятидверный купеобразный хэтчбек гольф-класса с посадочной формулой 2+2 может показаться многим сомнительной покупкой.

Паспортные данные

Комплектация

Технические характеристики

Кузов модели Volvo V40 стал более прочным по сравнению с предшествующими версиями. Основная структура выполнена из различных видов усиленной стали и в целом повторяет конструкцию, используемую в стандартном хэтчбеке V40. Единственное отличие заключается в изменении расположения переднего подрамника у версии Cross Country.

Volvo V40 Cross Country, как и его обычный аналог, основан на обновленной платформе Ford C1, которая также использовалась в моделях Ford Focus и Mazda3. Однако изменений не так много: был значительно переработан рулевой механизм с применением электроусилителя. Настройки подвески были изменены, а геометрия слегка пересмотрена, но конструктивно все осталось прежним — спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Различия между Cross Country и стандартной версией минимальны — кузов приподнят на 12 мм, а пружины и амортизаторы имеют другие настройки. В результате клиренс составляет всего 145 мм.

Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1560 см? принадлежит к семейству Ford DLD, разработка которого началась в 1998 году. Этот мотор был создан совместно компаниями Ford и PSA. Модель DLD-416, установленная на тестовом Cross Country, впервые появилась в 2003 году и использовалась на множестве автомобилей Peugeot, Mazda, Ford, Citroen и Volvo. Шестнадцатиклапанный двигатель, развивающий на Volvo 114 л.с. и 270 Н•м, оснащен турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией, современным аккумуляторным впрыском и сажевым фильтром. В паре с этим двигателем работает система start/stop. Вес мотора составляет около 120 кг.

Наиболее мощный двигатель в линейке V40 CC — пятицилиндровый бензиновый агрегат объемом 2497 см? (не путать с известным наддувным «пятёркой» объемом 2521 см?) с алюминиевым блоком и головкой цилиндров. Турбированный двигатель B5254T12 с механизмом изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске относится к семейству моторов Volvo Modular, разработанному с участием инженеров Porsche. По европейским стандартам на хэтчбеках Volvo V40 T5 «турбопятёрка» развивает 258 л.с. и 361 Н•м, но в России она дефорсирована до 249 л.с. и 360 Н•м. Бензиновый мотор соответствует нормам Евро-5.

Полный привод у Volvo V40 Cross Country реализован с помощью многодисковой муфты Haldex пятого поколения. Система сцепления, работающая в масляной ванне, подключает заднюю ось быстро и незаметно, что делает этот процесс незаметным для водителя и пассажиров. Также электронасос и гидроаккумулятор создают преднатяжение в муфте, что позволяет эффективно стартовать с места, обеспечивая тягу на обеих осях.

Безопасность

Volvo ассоциируется с безопасностью. В автомобиле установлены семь подушек безопасности и множество систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go и технологию удержания автомобиля в полосе с помощью импульсов на руле. Однако V40 выделяется даже среди других моделей Volvo благодаря подушке безопасности для пешеходов, которая была впервые внедрена в автомобиль именно шведами. Она активируется при срабатывании одного из семи датчиков, фиксирующих наезд на пешехода на скорости от 20 до 50 км/ч. При срабатывании подушки задний край капота поднимается на 10 см. Однако стоит отметить, что подушка, защищающая стойки лобового стекла, является опцией и стоит 39 000 рублей, что может быть непривычно для большинства россиян.

В краш-тестах Euro NCAP пятидверный Volvo V40 продемонстрировал отличные результаты, получив 98% (15,7 балла из 16) за защиту взрослых — это выдающийся показатель! Результаты испытаний на боковые удары также впечатляют — по восемь максимальных баллов за каждый вид удара. Защита от хлыстовой травмы при наезде сзади также на высоком уровне. Однако безопасность детей оценивается как средняя — всего 75%.

Эффективность превентивной системы безопасности с функцией автоматического торможения была высоко оценена специалистами Euro NCAP. На городских скоростях шведский хэтчбек получил 2,9 балла из трех, а на шоссе — 2,6 из трех. В этой категории только Mercedes E-класса набрал больше баллов — 3 и 2,7 соответственно.

История

Уникальный подход шведов к дизайну интерьера проявился в модели Volvo 480, которая имела строго четырёхместный салон. Этот автомобиль можно считать одним из самых оригинальных творений из Гётеборга за всю историю компании. Его впечатляющий внешний вид, фары, выдвигающиеся из-под капота (впервые для моделей Volvo), и необычная форма кузова, напоминающая сочетание хэтчбека и шутинг-брейка, выделяли его среди других. При разработке «четыреста восьмидесятой» шведские инженеры стремились создать автомобиль с элементами спорта и множеством электронных функций. В 1985 году был представлен первый переднеприводный Volvo (длина — 4260 мм, колёсная база — 2505 мм), а широкой публике новинка стала известна на Женевском автосалоне в 1986 году. Хотя задумка шведских специалистов была реализована, качество исполнения оставляло желать лучшего, особенно в области электроники, которая оказалась наиболее проблемной. Также возникали трудности с другими аспектами, например, заднее бескаркасное стекло часто пропускало воду во время дождя и мойки, что приводило к постоянной влажности в багажнике. Тем не менее, трёхдверка обладала спортивным характером. Подвеска с передними стойками McPherson и полузависимой задней балкой с механизмом Уатта была настроена инженерами компании Lotus, а над моторами Renault работали специалисты из Porsche. Снаряжённая масса автомобиля колебалась от 1016 до 1040 кг. В процессе производства на Volvo 480 устанавливались три типа двигателей: атмосферные 1.7 (95–109 л.с., 140–145 Н•м) и 2.0 (109 л.с. и 165 Н•м), а также турбированный 1.7 (120–122 л.с. и 175–195 Н•м). Хэтчбеки с пятиступенчатыми механическими коробками передач в зависимости от двигателя разгонялись до 100 км/ч за 8,9–9,5 секунд и могли развивать скорость до 190–200 км/ч. Также предлагались версии с четырёхступенчатым автоматом. Производство «четыреста восьмидесятой» было организовано на заводе в Нидерландах, и с 1986 по 1995 год было выпущено 76 375 автомобилей.

Современный Volvo V40 в большей степени унаследовал черты от модели C30. «Тридцатая» по сути представляла собой трёхдверный вариант модели S40, которую шведы заменили на хэтчбек V40. Как и у «четыреста восьмидесятой», в C30 был строго четырёхместный салон, а задние сиденья были смещены ближе к центру для улучшения обзора для пассажиров сзади. Автомобиль, появившийся в 2006 году, был построен на платформе Ford C1, использовавшейся в моделях Ford Focus, Volvo C70, Mazda3 и Ford Kuga. Его длина составляла 4252 мм, а расстояние между осями — 2640 мм. Подвеска включала передние стойки McPherson и многорычажную систему сзади. Шведы стремились сохранить спортивный стиль, начиная от дизайна и настройки подвески (которая была довольно жесткой) и заканчивая разнообразием бензиновых и дизельных двигателей. В линейке моторов были как менее мощные, развивающие от 100 до 145 л.с., так и более мощные, выдающие от 170 до 253 «лошадей». Коробки передач включали механические с пятью или шестью ступенями, роботизированные с двумя сцеплениями и шестью диапазонами, а также традиционные автоматические с пятью передачами. Высокий статус модели подчеркивался богатым оснащением и множеством электронных систем безопасности, включая системы мониторинга слепых зон, предупреждения о фронтальном столкновении и контроля за пересечением разметки. Volvo C30 производили в бельгийском Генте с 2006 по 2013 год, за это время было продано 203 024 автомобиля (включая 126 электромобилей на базе Volvo C30, переданных в лизинг).

За кадром

К сожалению, нам не удалось снять закадровое видео по уважительной причине. Эта причина заключается в том, что владелец «заряженного» 220-сильного седана не желал пропускать пешеходов на переходе и вообще не собирался тормозить, разве что останавливаясь перед стоящим впереди Volvo V40 Cross Country.