Несмотря на то что эти автомобили конкурируют друг с другом, их характеры кардинально различаются. BMW акцентирует внимание на спортивности, в то время как Volvo, хотя и превосходит её в динамических показателях, отличается более спокойным нравом.
Эти модели открывают премиум-сегмент. Они достаточно компактны и универсальны для городских условий, но при этом обладают престижем и комфортом. Эти автомобили могут похвастаться почти всеми теми же характеристиками, что и их более крупные аналоги — как в плане двигателей, так и в комплектации. На них не стыдно появиться на самой модной вечеринке, но они также подойдут и для поездки в налоговую инспекцию.
Почему мы решили провести сравнение между BMW 320 и Volvo S40, несмотря на то что формально они принадлежат к разным классам? Всё просто: классы — это одно, а длина этих автомобилей отличается всего на три сантиметра. Более того, их цены, двигатели и позиционирование от производителей схожи. Оба автомобиля — это солидные, но компактные седаны со спортивным характером. Хотя, возможно, BMW выглядит более престижно? С одной стороны, да, но на дороге оба автомобиля уступают друг другу с одинаковой готовностью. Давайте проверим, стоит ли переплачивать за «немца», когда есть достойный шведский аналог.
Оба седана компактные, но при этом дорогие и престижные. Volvo выглядит динамично, но BMW ещё более спортивна и агрессивна.
Если говорить о технических характеристиках, то Volvo действительно превосходит BMW. Например, двигатель S40 объёмом 2,4 литра развивает 170 л.с. и 230 Нм крутящего момента, в то время как у BMW эти показатели скромнее — 150 л.с. и 200 Нм. На первый взгляд, разница незначительная, но, как покажет практика, преимущество «шведа» в 400 мл и один цилиндр ощущается довольно заметно.
Комплектация у Volvo также более богатая. В обоих автомобилях присутствует двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары и парктроник. Однако, помимо того, что уже есть в BMW, Volvo предлагает встроенный телефон, кожаный салон с электрорегулировками сидений, электропривод складывания зеркал, продвинутую аудиосистему с отличным звуком, CD-чейнджер и множество других опций.
При этом S40 остаётся более доступным по цене, чем её конкурент. Так что же, более быстрый и роскошный S40 легко обгонит серый «бумер»? Давайте не будем спешить с выводами и лучше протестируем оба автомобиля на практике.
Интерьер Volvo выглядит просто и стильно благодаря «чистому» дизайну без лишних деталей и светлым отделочным материалам.
Салон Volvo неплох. Дизайн напоминает мебель от IKEA — всё просто, но симпатично и аккуратно, без излишней вычурности. Есть даже некоторые интересные решения, например, «парящая» центральная консоль. Однако в реальности это необычное решение не так бросается в глаза. В остальном — светло и спокойно. Но текстура пластика и кожи у Volvo традиционно грубовата, из-за чего материалы выглядят не так качественно, как на самом деле. При прикосновении ощущается другая картина. Нейтральная зелёная подсветка приборов также добавляет «визуального удешевления» салону S40, несмотря на то что Volvo общается с водителем на русском языке.
А где же спортивность? В интерьере S40 её не ощущается. Сиденья хоть и не плоские, но всё же больше ориентированы на комфорт. Руль кажется немного крупноватым, а посадка вполне обычная. Хорошо, что у «эски» есть широкий диапазон регулировок, особенно руля. Устроился вроде бы удобно, но правая нога упирается в острое ребро центральной консоли. Перенастроил руль — проблем нет. Однако красивые вещи часто оказываются не очень удобными. В Volvo, с её безусловно стильной центральной консолью, кнопки очень мелкие и расположены близко друг к другу. Придётся привыкать.
На заднем сиденье BMW гораздо больше пространства — здесь будет комфортно даже высоким пассажирам, в то время как в Volvo удобно устроятся только невысокие. В качестве «компенсации» S40 предлагает два встроенных детских кресла.
На заднем сиденье, конечно, можно разместиться. Но желательно, чтобы ваш рост был небольшим, иначе будет тесно! И не только для викингов, но и для обычных людей. Зато для детей будет достаточно просторно, а для детей «промежуточного» роста в заднем диване предусмотрены откидные «бустеры». Это наводит на мысль, что основными покупателями S40 Volvo видит молодые семьи с детьми до 10 лет — им как раз подойдёт размер, а багажник тоже неплохой.
Внутри BMW выглядит гораздо более серьёзно и местами даже мрачно. Но по удобству он ничуть не уступает своему сопернику.
Салон BMW — это совершенно другая история. Здесь темно и даже немного угнетающе. Никакой скандинавской лёгкости — только мрачный немецкий стиль. После S40 садишься в кресла с мёртвой хваткой, смотришь на странные красные приборы, чёрный пластик — и становится немного не по себе. Но это — игра на контрастах. В остальном интерьер BMW ничуть не менее продуманный или качественный, чем у Volvo. Он, возможно, не излучает гостеприимства, но, садясь, понимаешь, что не хочется уходить. Отличный трёхспицевый руль, цепкие сиденья с электрорегулировкой и боковой поддержкой (которая даже в самом «слабом» положении держит лучше, чем у Volvo), низкая и правильная посадка — всё это создает драйверский настрой. Эргономика тоже на высоте. Удобное решение для наших загазованных городов — кнопка включения рециркуляции находится прямо на руле. Хотя у Volvo в этом плане ещё лучше — она включается автоматически.
Да и для задних пассажиров, как ни странно, BMW предпочтительнее — места здесь значительно больше, за что пассажиры наверняка простят ей и тёмную отделку, и отсутствие «кожи». Сразу видно, куда пошли дополнительные сантиметры длины «трёшки». А багажники, между тем, примерно одинаковые. Разве что в BMW есть только лючок для лыж (и то за доплату), а Volvo предлагает полноценную трансформацию задней части салона.
Передние сиденья BMW гораздо более «цепкие», чем в Volvo, зато S40 лучше подойдёт для длительных поездок.
Комплектация BMW, конечно, скромнее. У сидений нет электрорегулировок, кроме боковой поддержки, и аудиосистема довольно простая. Естественно, на BMW всё это можно заказать дополнительно, но тогда стоимость автомобиля возрастёт.
Запускаем двигатели. У BMW всё по-современному — вставляем ключ без «жала» в разъём, нажимаем кнопку запуска и в путь! Volvo более традиционна — здесь тоже «электронный» ключ, но его всё же нужно поворачивать, как на обычных автомобилях. Звук каждого из моторов хорош по-своему. У BMW он громкий, агрессивный и мощный, несмотря на то что двигатель — четырёхцилиндровый. Звук Volvo не такой громкий, но его пятицилиндровые ноты делают его необычным и довольно приятным.
Но хватит прелюдий, давайте перейдём к делу! С места первой уходит Volvo. Да, разница в объёме и количестве цилиндров даёт о себе знать — шведский автомобиль гораздо динамичнее. Тяги хватает всегда, а при интенсивном разгоне особенно радует короткий, но мощный «подхват» на высоких оборотах, возле отсечки. Получается интересно — прямо перед переключением на следующую передачу машина вдруг оживляется и стремительно уходит вперёд. «Трёшка» медленнее, хотя по звуку мотора кажется, что она уже на первой космической, в то время как на самом деле она лишь маячит в заднем зеркале S40.
Но в жизни приходится не только разгоняться на светофорах, но и двигаться в потоке. В этом плане BMW удобнее — прежде всего, благодаря «автомату». Хотя в обычном режиме он иногда «тупит», в спортивном он переключается довольно быстро и своевременно. Коробка на S40 похуже, хотя её тоже нельзя назвать слишком медлительной. Просто лучшее — враг хорошего. Впрочем, Volvo компенсирует это мощностью двигателя, но управлять разгоном всё равно удобнее на BMW.
Управляемость BMW настолько хороша, что уже давно стала ассоциацией с названием марки.
Управляемость — вот главное отличие этих двух автомобилей. Когда пересаживаешься в BMW из Volvo, кажется, что здесь нет даже усилителя руля — настолько он тяжёлый! Однако усилие на нём велико даже без сравнений с лёгким рулём Volvo. Другое дело, что информативности на нём — хоть отбавляй. Дорогу чувствуешь чуть ли не кончиками пальцев. Именно поэтому повороты проходят «на ура». Но дело не только в этом. У BMW 320 двигатель расположен полностью в пределах колёсной базы, и она имеет идеальную развесовку с практически нейтральной поворачиваемостью. В сочетании с задним приводом и жёсткой подвеской это позволяет BMW не упираться на входе в поворот, а охотно в него заныривать. А тяжесть руля компенсируется тем, что его нужно крутить меньше — он более «острый».
Построенная на базе Ford Focus второго поколения, Volvo S40 получилась очень сбалансированной машиной.
Volvo — совершенно другой автомобиль. Управляемость здесь настраивали не на Северной петле Нюрбургринга, а в плотном городском потоке. Шнырять на S40 из ряда в ряд — это всегда пожалуйста. Да и в скоростных поворотах не чувствуешь себя ущемлённым. Но всё же чего-то не хватает… Автомобиль всё делает правильно, пусть и с большими кренами, чем у BMW. Но обратной связи с ним не хватает. Можно, конечно, положиться на Volvo, и мы уверены, что она не подведёт. Но хотелось бы большего единения с автомобилем. Впрочем, сама Volvo не называет S40 спортивной машиной — лишь динамичной, так что всё верно.
Зато S40 значительно комфортнее BMW. Хотя назвать подвеску Volvo совсем уж мягкой нельзя, BMW по сравнению с ней кажется довольно жёсткой. Однако, в нашем случае, дело, вероятно, не только в подвеске, но и в шинах Continental с жёсткой боковиной, которые не боятся проколов. Думаю, на обычных шинах машина будет всё же мягче. Зато подвеска BMW 320 очень упругая и лучше справляется с неровностями, чего иногда не хватает Volvo, хотя и её нельзя назвать хилой. С другой стороны, она не терпит неровностей в поворотах — в затяжных виражах на колдобинах задняя часть 320 может сильно переставить. Это может быть немного страшно!
Тормозные системы обоих автомобилей демонстрируют хорошую эффективность, однако их настройка отличается. У Volvo все предельно просто: чем сильнее нажимаешь на тормоза, тем быстрее происходит замедление. В BMW же все более интересно — ход педали тормоза короткий, а сила торможения регулируется давлением на педаль. Это очень удобно.
BMW и Volvo традиционно представляют собой противоположные стороны в плане «водительских» характеристик. BMW ассоциируется со спортом, тогда как Volvo — с комфортом и безопасностью. Однако времена меняются, и теперь S40 может похвастаться достойной управляемостью и отзывчивостью.
В целом, подвести итоги теста довольно просто. Оба автомобиля хороши, но совершенно разные! Volvo — это стильный и динамичный седан, который при этом обеспечивает высокий уровень комфорта и легкость в управлении. У него практически нет серьезных недостатков, отличное оснащение и разумная цена. Единственное, что может отпугнуть потенциальных покупателей «сороковки», — это ограниченное пространство на задних сиденьях. В остальном, его можно смело рекомендовать практически всем.
Что касается тех, кто уже выбрал BMW, то этот автомобиль также имеет свои преимущества, способные привлечь покупателей. Он предлагает отличную управляемость, образцовую эргономику и спортивные сиденья. Люди, выбравшие BMW, понимают, что они не переплачивают за бренд, у них просто другие приоритеты. Хотя Volvo, при схожей цене — 48170 долларов за топовую комплектацию против 37200 евро (примерно $47,5 тысяч) за BMW — предлагает более богатое оснащение. Однако для владельцев Volvo важны почти все аспекты, кроме управляемости, эргономики и посадки, которые могут быть незаметны для других. Единственное, что не хватает BMW 320, — это мощного мотора. В рассматриваемом ценовом диапазоне от 40 до 50 тысяч долларов возникает другой выбор — отказаться от «лишних» опций и приобрести базовую BMW 325 с 218-сильным двигателем. Но тогда на сцене появится новый конкурент — Volvo S40 T5 с турбомотором, полным приводом и 220 «лошадьми». Но это уже совершенно другая история.
Технические характеристики
| Характеристики | BMW 320 | Volvo S40 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | ||||||||||||||||
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |||||||||||||||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 5, в ряд | ||||||||||||||
| Номинальная мощность | 110 кВт/150 л.с.6200 Об. в мин | 125 кВт/170 л.с.6000 Об. в мин | ||||||||||||||
| Рабочий объем | 1995 см? | 2432 см? | ||||||||||||||
| Степень сжатия | 10,5 | 10,3 | ||||||||||||||
| Число клапанов | 16 | 20 | ||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент/Частота вращения | 200/3600 Нм/Об. в мин | 230/4400 Нм/Об. в мин. | ||||||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||||
| Привод | задний | передний | ||||||||||||||
| Коробка передач | автоматическая 6-скоростная | автоматическая 5-скоростная | ||||||||||||||
| Потребление топлива | ||||||||||||||||
| Городской цикл | 10,7 л/100 км | 13,2 л/100 км | ||||||||||||||
| Загородный цикл | 5,6 л/100 км | 6,7 л/100 км | ||||||||||||||
| Смешанный цикл | 7,4 л/100 км | 9,1 л/100 км | ||||||||||||||
| Выброс СО2 | 178 г/100 км | 217 г/100 км | ||||||||||||||
| Топливо | бензин АИ-91-98 | |||||||||||||||
| Объем бензобака | 63 л | 62 л | ||||||||||||||
| Динамические характеристики | ||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 9,8 с | 8,9 с | ||||||||||||||
| Максимальная скорость | 215 км/ч | 215 км/ч | ||||||||||||||
| Масса автомобиля | ||||||||||||||||
| Cнаряженная масса | 1435 кг | 1369 кг | ||||||||||||||
| Максимально допустимая масса |
Сравнение расхода топлива
Модель первого производителя демонстрирует следующие показатели:
Второй автомобиль показывает несколько иные результаты:
Сравнивая эти данные, можно заметить, что первый автомобиль более экономичен в городских условиях, что может быть важным для жителей мегаполисов. Второй вариант лучше проявляет себя на трассе, где расход топлива ниже. Рекомендуется учитывать стиль вождения и условия эксплуатации, так как они могут значительно влиять на фактические показатели. Для оптимизации расхода топлива стоит обратить внимание на следующие моменты:
В конечном итоге, выбор между этими двумя автомобилями должен основываться на личных предпочтениях и условиях эксплуатации, а также на анализе расхода топлива в различных режимах. Это поможет сделать более обоснованный выбор. Управляемость и комфорт на дороге
Первый автомобиль отличается высокой точностью рулевого управления. Он обеспечивает мгновенный отклик на действия водителя, что позволяет уверенно проходить повороты. Подвеска настроена так, чтобы минимизировать крены кузова, что особенно заметно на извилистых участках. Это делает его идеальным для тех, кто ценит активное вождение. Второй автомобиль предлагает более мягкую настройку подвески, что обеспечивает плавность хода. Он отлично справляется с неровностями дороги, что делает поездки комфортными даже на длительных дистанциях. Салон оформлен с акцентом на уют, что позволяет пассажирам расслабиться во время поездки. Сравнивая эти два автомобиля, можно отметить, что первый подходит для любителей динамичного вождения, тогда как второй ориентирован на комфорт и спокойствие. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна маневренность и отзывчивость, стоит обратить внимание на первый вариант. Если же приоритетом является комфорт и плавность, то второй автомобиль станет отличным выбором. Безопасность и технологииСовременные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на обеспечение безопасности водителя и пассажиров. В рассматриваемых моделях акцент сделан на активные и пассивные системы защиты. Активные системы включают в себя адаптивный круиз-контроль, который поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Это особенно полезно в условиях плотного городского движения. Также стоит отметить системы предупреждения о столкновении, которые используют датчики и камеры для анализа дорожной ситуации и могут автоматически применять тормоза в критических ситуациях. Пассивные системы безопасности, такие как подушки безопасности и усиленные кузова, обеспечивают защиту в случае аварии. В обеих моделях предусмотрены фронтальные, боковые и шторочные подушки, что значительно снижает риск травм при столкновении. Технологии помощи при парковке, включая камеры заднего вида и датчики расстояния, облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти функции особенно ценны в условиях городских парковок, где пространство часто бывает ограничено. Системы контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов (ABS) также играют важную роль в предотвращении аварийных ситуаций. Они помогают сохранить контроль над автомобилем в сложных дорожных условиях, таких как дождь или снег. Важным аспектом является наличие информационно-развлекательных систем, которые не только обеспечивают комфорт, но и способствуют безопасности. Интеграция с мобильными устройствами позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы автомобилей из Германии и Швеции отмечают различные аспекты, влияющие на их выбор. Модели, о которых идет речь, имеют свои уникальные характеристики, которые привлекают внимание автолюбителей. Среди положительных отзывов о немецком автомобиле выделяется его управляемость и точность реакции на команды водителя. Многие владельцы подчеркивают, что машина уверенно ведет себя на трассе, а также демонстрирует отличную стабильность на высоких скоростях. В отзывах упоминается о высококачественной отделке интерьера и комфорте, который обеспечивает данная модель. Шведский автомобиль, в свою очередь, получает высокие оценки за безопасность и надежность. Эксперты отмечают, что система активной безопасности работает на высоком уровне, что делает поездки более спокойными. Владельцы также хвалят вместительность салона и багажника, что особенно важно для семейных поездок.
 При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||||||||||||||
