Цены на тестовые автомобили, не учитывая дополнительные опции, практически идентичны: 853–854 тысячи рублей. Это наиболее мощные версии с 150 лошадиными силами и шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Однако Kia Cerato оснащён атмосферным двигателем 2.0, в то время как Citroen C4 имеет турбомотор 1.6.
Поездка в Смоленск и обратно: более 700 км за два дня, полных размышлений. Мы объединили несколько тестов в одной поездке, поэтому Kia Cerato и Citroen C4, собранные в Калужской области, везут с собой большую команду: редакция почти в полном составе, фотографы и оператор. Багаж оказался довольно внушительным: личные вещи и множество оборудования. Каждой из машин пришлось работать с полной загрузкой, что помогло лучше понять их особенности.
Внешний вид Citroen может вызывать споры, но точно не оставляет равнодушным. Здесь есть на что посмотреть. Автомобиль для креативных людей?
Интерьер C4 выглядит дорого и качественно, особенно по сравнению с конкурентами в этом сегменте. Однако эргономика здесь уступает место эффектности.
Сесть за руль Cerato очень удобно. У него широкий диапазон регулировок руля и комфортное кресло с хорошей боковой поддержкой. В Ситроене сиденье более мягкое и располагает к отдыху, чем к активной езде. Регулировки тоже неплохие, но спина не чувствует себя так комфортно, как в «корейце». Задним пассажирам проще попасть в C4, но при посадке втроём подушка дивана немного сжимает с боков. Потолок в обеих машинах низковат, но в Ситроене немного больше пространства над головой. В Cerato, при моем росте 178 см, я касаюсь крыши макушкой.
У Cerato совершенно другой, более эффективный имидж. Чтобы конкурировать с Ситроеном в дизайне, Kia нужно хотя бы изменить цвет. Чёрный цвет скрывает рельеф боковин.
Если бы не вставки под углепластик, интерьер Cerato можно было бы назвать сбалансированным. Но он всё равно отдает азиатским стилем. Тем не менее, здесь много мягких материалов, а козырёк приборной панели даже обшит кожзамом.
Оба автомобиля предлагают практически одинаковое пространство для ног задним пассажирам. В обоих случаях я могу сесть «сам за собой», между коленями и передними спинками остаётся хороший зазор. Однако «француз» кажется более дружелюбным благодаря мягкой обивке спинок. В Kia есть двухступенчатый подогрев дивана. Места для ступней под передними креслами достаточно в обеих машинах. В целом, по удобству для пассажиров — равенство.
По европейским стандартам Cerato не акцентирует внимание на том, что он седан. С некоторых ракурсов трёхобъёмник можно принять за хэтчбек или лифтбек.
В обеих моделях можно отметить неудобную ступенчатую регулировку спинок передних сидений. В роли пятого (лишнего) пассажира я бы выбрал диван Cerato (справа) как меньшее из двух зол: здесь заметно ниже центральный тоннель, и перепад высот между центральной и боковыми секциями подушки не так ощутим. Кроме того, у задних пассажиров Kia есть регулируемые дефлекторы вентиляции. У Ситроена же на один крючок для одежды и карман в спинке больше.
Мягкие передние кресла в C4 полностью соответствуют характеру автомобиля. Педаль газа имеет демпфирование, старт происходит с заметной задержкой. При энергичном разгоне «автомат» переключается плавно. Такая настройка сдерживает активность турбомотора. Тягу, доступную в широком диапазоне оборотов, можно оценить на шоссе при обгонах. Определившись с нужной передачей при кикдауне, Citroen уверенно набирает скорость под звук турбокомпрессора. Однако лучше заранее подготовить коробку к манёвру, выбрав передачу вручную.
В целом, в Ситроене тише. На высоких скоростях преобладает шум ветра, причём в Cerato он появляется позже. Двигатели хорошо изолированы в обеих машинах, но колёсные арки — недостаточно. В Kia камушки стучат громче и навязчивее. А в С4 раздражает звук включённого поворотника.
Аналоговый спидометр Ситроена (слева) абсолютно нечитаем. Спасает цифровой дисплей в центре панели. Здесь можно отдельно регулировать цвет шкал и символов — кнопками рядом с рудиментарным тахометром. Но нормально выглядит только белый цвет. В Kia приборы просты, и это замечательно.
У французского «автомата» есть спортивный режим, который немного уменьшает инертность коробки. Но придётся смириться с трансмиссионными рывками, а по субъективным ощущениям «Спорт» у Ситроена всё равно не лучше простого «Драйва» у Cerato. Кроме того, на акселераторе Ситроена ощущается лёгкая вибрация от силового агрегата. В Kia она тоже присутствует, но не так заметна.
Разобраться с электроникой Ситроена без инструкции сложно. Показания компьютера выводятся на центральный дисплей вместе с навигационной информацией. Переключаться между меню нужно кнопкой на торце подрулевого рычага и клавишами на консоли. Ручки управления картой и громкостью хочется поменять местами. Включатель аварийки требует точности. Не сразу находишь кнопку центрального замка.
Организация рабочего места водителя в Cerato на высшем уровне. Кнопки логично сгруппированы, управление «климатом» и трип-компьютером (с руля) простое. Минимально отвлекаешься от дороги. Подогрев сидений регулируется кнопками, что удобнее, чем колёсики в слепой зоне под центральной консолью С4.
Двигатель Cerato реагирует на подачу топлива мгновенно. И коробка передач отлично ему подстраивается. Управлять разгоном Kia проще. Сколько попросил, столько и получил. Несмотря на то что под капотом Cerato обычный атмосферный двигатель, предельные возможности двух машин очень близки. На несколько минут заняв стартовую прямую гоночного трека «Смоленское кольцо», мы провели параллельные старты с сменой водителей перед повторным заездом. При разгоне в пол наши герои набирают скорость практически одновременно, а тормозить с удовольствием можно только в Cerato.
«Кореец» примерно на полтора центнера легче «француза» из Калуги. Вместе с хорошей коробкой передач это компенсирует недостаток в крутящем моменте. По паспортным данным, показатели разгона с места до 100 км/ч лучше у Cerato: 9,3 с против 9,6.
Селектор Ситроена движется по извивающемуся пути, в то время как у Kia — по прямому. Оба «автомата» имеют ручной режим, который оживляет движение. Пользоваться им удобнее в Cerato благодаря подрулевым лепесткам. У C4 есть ещё и зимний режим для снижения пробуксовки на скользком покрытии. В Kia он не нужен: хорошо настроенный акселератор позволяет точно дозировать тягу.
По настройкам рулевого управления ни один из автомобилей не является образцом для подражания. Хотя недостатки у них разные. Cerato предлагает три уровня помощи электроусилителя, но ни в одном из них не обеспечивает надёжной обратной связи. Меняется только усилие, а информативность остаётся на низком уровне. Искусственное возвращающее действие, ступенчатое изменение усилия, закусывание руля при быстром вращении… Всё это создает ощущение безвкусной синтетики.
Двухлитровый мотор Kia привлекает своей прямотой и линейностью реакций. Руль разочаровывает отсутствием обратной связи. За смену режимов усилителя Cerato отвечает кнопка на правой спице — это скорее баловство.
Электрогидроусилитель Ситроена обеспечивает более естественное усилие. Но, к сожалению, оно нарастает нелинейно, и нет четко выраженного «ноля» — уровень обратной связи скромен. Ситуация немного улучшается на высокой скорости, к которой Citroen подготовлен лучше Cerato. Лучшему взаимодействию с машиной способствуют меньшие крены и отсутствие диагональной раскачки в затяжных поворотах, от которой страдает Kia.
Управление торможением в Ситроене не идеальное: педаль мягкая, длинноходная и малоинформативная. При резком торможении приходится сильно давить. Cerato не требует таких усилий.
У Ситроена глубокий перчаточный ящик. Точечная подсветка, в отличие от «корейца», есть на обоих рядах. Под откидными крышками на центральном тоннеле находятся прикуриватель с пепельницей и маленький подстаканник. Бокс в центральном подлокотнике небольшой, но сам подлокотник регулируется по высоте.
Обратная сторона медали — повышенное внимание Ситроена к микропрофилю дороги, более детальная передача неровностей в салон. Хорошо, что плавность, или, скорее, жёсткость хода не сильно меняется на плохих дорогах. Citroen потряхивает, ямы сообщают о себе шумом подвески, но ощущение энергоёмкости не пропадает, и хочется прибавить газу. И только когда в C4 садятся сразу четверо, ситуация меняется. Подвеска начинает сдаваться.
Летние шины не помогли Kia получить более высокие оценки по управляемости. Даже на «зимних» шинах Citroen понятнее и в конечном итоге быстрее. Тем не менее, покупателю Ситроена мы бы рекомендовали шины с более высоким профилем — ради комфорта, которым C4 не балует.
Cerato при нормальной загрузке упруго сглаживает большинство неровностей. В городе Kia предпочтительнее. Но поддерживать темп «француза» на грунтовке у «корейца» не получается. На ямах Kia гремит и подбрасывает задних пассажиров к потолку. Зато нагруженный под завязку Cerato приятно преображается и идёт мягче Ситроена, не принимая каждую выщербину за личное оскорбление. И снова ни один из автомобилей-дуэлянтов не попал в золотую середину.
Тормоза Cerato отличаются более резким откликом, чем у Ситроена, и сравнительно небольшим ходом педали.
В Cerato больше отделений для мелочей. Спереди два подстаканника, две 12-вольтовых розетки, разъёмы AUX и USB. Бардачок поменьше, но значительно больше бокс в подлокотнике. Плюс очечник. Задние пассажиры радуются своему подлокотнику с подстаканниками. Даже у самого дорогого седана C4 такого нет.
За время теста у машин получился разный пробег, поэтому вместо проверки чеков за бензин мы обращаемся к показаниям бортовых компьютеров. А там — ничья: 8,5 л/100 км. Хотя лучший промежуточный результат, зафиксированный в Смоленске после динамичного дневного заезда из Москвы и заездов по треку, показал «атмосферник» Cerato: 9,6 л/100 км против 10,4 л у французского турбомотора. Ситроену потребовался ещё один 300-километровый неспешный ночной тур по шоссе, чтобы реабилитироваться. По паспортным данным Cerato тоже более экономичен, чем его соперник. Не отстать от Kia в дороге Ситроену помог только больший топливный бак.
Багажное отделение Kia Cerato (справа) обладает большей вместимостью, хотя его стенки имеют неровности, а петли остаются открытыми. На полу присутствует выступ от запасного колеса. При складывании спинок сидений образуется заметная ступенька. В Citroen C4 петли скрыты под кожухом, что упрощает доступ к багажнику, а сам отсек имеет более правильную форму. Однако проём у Ситроена уже, а высота погрузки выше. Спинки в C4 также складываются из салона, но не создают ровного пола.
Организация пространства в багажнике Kia оставляет желать лучшего. Вместо удобных боковых карманов, как в Ситроене, здесь предлагаются ремешки для фиксации бутылки с омывателем. Ручка для закрытия одна, в отличие от двух в C4. На видимой панели расположена аварийная кнопка для открытия багажника изнутри, но воспользоваться ею из салона не получится, так как диван складывается только из багажного отделения. При этом, удерживая фиксатор спинки, нужно нырнуть и толкнуть её. Обе машины имеют полноразмерное запасное колесо, но в нишу Citroen можно поместить ещё и трос.
Говоря о Ситроене, стоит упомянуть его «собрата» — седан Peugeot 408, который мы тестировали на протяжении длительного времени. Эти автомобили имеют много общего, но усилитель Peugeot обеспечивает более качественную обратную связь на руле, а подвеска запомнилась нам своей комфортностью. Хотя управлять «четыреста восьмым» приятнее, посадка в Ситроене более удобная, а обзорность лучше. Здесь другая компоновка салона, изменённые пропорции кузова, и разница в эксплуатации заметна. Даже вынесенные наружные зеркала в C4 не вызывают раздражения, в отличие от Peugeot.
Citroen впечатляет своим вниманием к порядку в багажнике и удобством трансформации. Как седан, он хорош для своего класса. Однако мы ценим автомобиль не только за его трёхобъёмность — он должен быть эргономичным, простым в использовании и комфортным.
Имидж C4 как автомобиля премиум-класса поддерживают стильные детали.
Тем не менее, Cerato оказывается ещё более привлекательным. Показания приборов легко воспринимаются, посадка не требует привыкания, а климатическая система превосходит французскую по эффективности, несмотря на простоту блока управления. В холодную осень уют в Cerato оказался не менее важным, чем отзывчивый двигатель или не слишком требовательная подвеска. «Корейцу» не хватает лишь более чёткой управляемости.
Лобовое стекло Ситроена оснащено подогревом, в то время как Cerato нагревает только зону покоя дворников. Однако в чёрной модели имеется электроотопитель, который при запуске сразу подаёт тёплый воздух в салон, а также подогрев руля.
В заключение, стоит оглянуться назад. Несмотря на все усилия, мы не можем сравнить Citroen с элегантным семейством C4 предыдущего поколения — новая модель ориентирована на другую целевую аудиторию. Это скорее первый Citroen для многих. Понятно, почему российское представительство так волнуется за результаты теста. Представители Ситроена даже просили нас о короткой сравнительной поездке по городу, и, кажется, пытались выяснить, не склоняемся ли мы к симпатиям в сторону Kia. Что ж, это вполне объяснимо. Пока обе марки концерна PSA переживают кризис самоидентификации, Kia уверенно движется вперёд. На примере Cerato видно, как быстро происходит этот прогресс. Новому седану есть чем привлечь новых клиентов и чем порадовать лояльных покупателей.
Паспортные данные
| Модель | Citroen C4 Sedan 1.6 THP Exclusive+ AT | Kia Cerato 2.0 Prestige AT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4621 | 4560 |
| Ширина, мм | 1789 | 1780 |
| Высота, мм | 1496 | 1445 |
