Кабриолет в нашем ассортименте отсутствует. Купе начинается с цены 2,44 миллиона рублей за бензиновую версию 420i (184 л.с.), а дизельная 420d (190 л.с.) стоит от 2,46 миллиона. В стандартной комплектации предусмотрен автомат, а за полный привод нужно доплатить 140 тысяч. Топовая модель 440i xDrive обойдётся минимум в 3,28 миллиона. Цены на лифтбек Gran Coupe практически идентичны.
Диверсификация ассортимента в действии. Несмотря на то, что «трёшка» BMW теряет популярность как в Европе, так и в США из-за своего возраста, «четвёрка» активно увеличивает свои продажи. Если объединить реализацию седанов третьей серии с купе, кабриолетами и лифтбеками Gran Coupe четвёртой серии, то BMW по-прежнему занимает лидирующие позиции в этом сегменте. Даже с учётом новинок, она опережает как Mercedes C-класса, так и Audi A4 с A5. Актуальность «четвёрки» поддерживается лёгким рестайлингом.
Заднеприводное купе 440i является выдающимся гражданским автомобилем на данной платформе. Звук, динамика, баланс управляемости и комфорта, эмоции — в этой «четвёрке» практически всё на высшем уровне, за исключением устаревшего интерьера. Кабриолет, который, вероятно, не появится у нас, не является моим фаворитом.
Более половины продаж четвёртой серии приходится на лифтбек Gran Coupe, что вполне объяснимо. Это один из самых привлекательных автомобилей BMW последних лет, к тому же он весьма практичен. Ирония заключается в том, что на презентации представлены только двухдверные модели: купе 440i и кабриолет 430i. Они производят совершенно разные впечатления. Однако вне зависимости от кузова все «четвёрки» оснащены новыми светодиодными фарами. В базовой комплектации они имеют линзы, что является положительным моментом. Например, стандартные рефлекторные LED-фары «трёшки» работают плохо и выглядят хуже.
Сзади расположены стильные фонари с однородными диодными полосками. В рамках обновления бамперы «четвёрок» с М-пакетом остались без изменений, так как они и так выглядят отлично. Разнесённые по сторонам выхлопные трубы — отличительная черта топовой версии 440i.
Адаптивные рефлекторные светодиодные фары стоят 100 тысяч рублей. В отличие от стандартных LED-фар с линзами, у них имеется ломаная линия ходовых огней, которая доходит до «ноздрей». Задние указатели поворота теперь также диодные и заходят на крышку багажника.
Купе 440i — это вершина модельного ряда не только по индексу, но и по ощущениям. Только «эмки» могут составить ему конкуренцию. Модульный рядный двигатель B58 мощностью 326 л.с. звучит великолепно и обладает отличной динамикой. С металлическим звоном он быстро раскручивает коленвал до 7000 об/мин. Продолжительное и мощное ускорение создаёт ощущение комфорта. Согласованность с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, как всегда, на высоком уровне, а мощность такова, что даже с отключённой системой стабилизации можно легко превратить скоростную дугу в дрифт-арену. В Мюнхене в этот раз была дождливая погода, что позволило оценить, как прекрасно скользит 440i.
Подрулевые рычажки теперь фиксируются. На передней панели появилась прострочка по пластику, а у боковых дефлекторов вентиляции появился металлический кант. В подлокотнике предусмотрена ниша для беспроводной зарядки смартфона. За дополнительную плату «четвёрка» может раздавать Wi-Fi на борту.
Приборная панель за 33 тысячи рублей требует установки дорогой навигационной системы Professional за 188 тысяч. Графика в режиме Sport — на любителя. Современный горизонтально ориентированный интерфейс «ай-Драйва» не так удобен, как предыдущий.
В нашей стране такое купе можно приобрести только с полным приводом. К счастью, трансмиссия xDrive, добавляя всепогодные качества, не портит характер BMW. Если же 440i вам не по карману, не расстраивайтесь, так как менее мощная «четвёрка» наверняка порадует вас балансом своего слегка модернизированного шасси. Стабилизаторы стали толще, амортизаторы — жёстче, а у электроусилителя руля — новое программное обеспечение. Изменения коснулись всех трёх вариантов подвески: стандартной, адаптивной и заниженного на сантиметр пассивного М-шасси, которое доступно только с задним приводом. Тестовые двухдверки — с регулируемыми стойками.
У версии 440i отклики на газ точные и быстрые, причём режим Sport+ — не просто маркетинговый ход: в нём силовой агрегат реагирует наиболее динамично, без рывков. Кабриолет 430i таким характером похвастать не может.
Купе движется уверенно и собранно, но не жёстко. Правильная плавность хода для автомобиля с намёком на спортивность, в нём есть что-то от Porsche. Приятно, что даже в комфортном режиме нет склонности к раскачке, как и отсутствует детальное повторение рельефа, которое проявляется при переводе амортизаторов в «Спорт». К сожалению, модернизированные адаптивные стойки не избавились от наследственной манеры гулко постукивать на острых неровностях.
Настройки электроусилителя изменились как у купе, так и у кабриолета, но результат оказался разным. Если у закрытой «четвёрки» руль приятнее в режиме Sport, то у открытой, наоборот, баранка вызывает дискомфорт из-за излишней тяжести.
Настройки электроусилителя изменились неожиданным образом. Мы, журналисты, привыкли критиковать его спортивный режим за излишнюю тяжесть и нечеткость. В этот раз управлять «четвёркой» стало приятнее именно в «Спорте». Он обеспечивает линейное нарастание усилия и хорошее чувство автомобиля в плавных поворотах. А в «Комфорте» ощущение «около нуля» такое, будто колёса постоянно блуждают в небольшой колее — это неприятно и дезориентирует. Жаль, что адаптивная подвеска не настраивается отдельно от рулевого механизма — хорошее чувство автомобиля идёт в комплекте с тряской.
Если вы ищете в купе настоящие драйверские эмоции, то это ваш выбор. Благодаря отличной управляемости «четвёрка» даст конкурентам серьёзную фору. Электронная имитация блокировки дифференциала активна даже при отключенной системе стабилизации.
Четыре года назад, во время дебютного тест-драйва «четвёрки», мой коллега Алексей Смирнов жаловался на недостаточную поворачиваемость. С рестайлингом её больше не наблюдается. Нынешнее шасси — на мой взгляд, лучшее из гражданских, использующих эти компоненты. Передок уверенно цепляется за мокрый немецкий асфальт даже при откровенных провокациях, крены почти отсутствуют, вовлечённость в процесс и эмоции — на высшем уровне.
В исполнении Luxury Line передний бампер «четвёрки» получил хромированное обрамление, за которым скрылись небольшие воздухозаборники — ранее они были видны сбоку от противотуманных фар.
После общения с купе не жаль, что открытая «четвёрка» может не появиться в России — кабриолет 330i не впечатляет. Неприятно слышать жужжание четырёхцилиндрового мотора B48 мощностью 252 л.с. и ощущать задержки в откликах на газ. Турбоподхват довольно банален. Старый двигатель N20 звучал интереснее и был лучше настроен. Остаётся надеяться, что у B48 не возникнут проблемы с форсунками и не растянется цепь ГРМ, как у предшественника. Если ездить на такой машине в Ницце, проезжая с открытой крышей по побережью, эмоции могут быть более положительными, чем в дождливом Мюнхене. Но стоит ли ради этого покупать BMW?
Механизм жёсткой крыши остался прежним — она опускается за 20 секунд на скорости до 18 км/ч, уменьшая объём багажника с 370 литров до 220. Ветрозащитный экран устанавливается вручную.
Слева направо — новые 19-дюймовые колёса линий Luxury, Sport и «четвёрки» в M-пакете. Базовый размер — на два дюйма меньше.
Можно, конечно, выбрать открытый BMW в версии 440i, но это вряд ли избавит его от главной проблемы — недостаточной жёсткости шасси. У меня нет большого опыта вождения кабриолетов, но этот даже в спортивном режиме амортизаторов склонен к раскачке, а в «Комфорте» он грубее, чем купе, как на неровностях, так и на мелочах. Стук амортизаторов более выраженный. Непонятно, почему в ходе рестайлинга не доработали подвеску «четвёрки»-трансформера — это было бы первоочередной задачей. Возможно, стоило бы также усилить тормоза, так как на серпантине кабриолет требует слишком сильного нажатия на педаль.
Отклики на руль не такие острые, как у купе. Неясно, является ли это умышленной настройкой или следствием недостаточной жёсткости кузова. Задний бампер с рисунком боковых секций и отражателями повторяет передний. Хром присутствует в исполнении Luxury. В Sport Line отделка выполнена в чёрном глянце.
Я, пожалуй, предпочту купе, закрыв глаза на устаревший интерьер. Его не спасает ни обновлённый интерфейс системы iDrive, как на «пятёрке» G30 (к слову, неудобный), ни пара новых оттенков кожи. Зато удовольствие от вождения ощущается на каждом метре. Только мой вам совет: если решите приобрести обновлённую «четвёрку», откажитесь от версий 420i и 430i (249 л.с. — от 2,62 миллиона) с этим жужжащим мотором 2.0. Он, честно говоря, портит впечатление от машины. Если не хватает средств на бензиновый шестицилиндровый двигатель — рассмотрите вариант с дизелем. Звук там, вероятно, будет лучше, и запас тяги на низких оборотах не помешает эмоциям.
Паспортные данные
| Модель | BMW 420i Coupe | BMW 430i Coupe | BMW 440i Coupe | BMW 420d Coupe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||||||||||
| Тип кузова | купе | купе | купе | купе | |||||||||
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 2/4 | |||||||||
| Длина, мм | 4640 | 4640 | 4640 | 4640 | |||||||||
| Ширина, мм | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | |||||||||
| Высота, мм | 1377/1392* | 1377/1392* | 1377/1392* | 1377/1392* | |||||||||
| Колёсная база, мм | 2810 | 2810 | 2810 | 2810 | |||||||||
| Колея передняя/задняя, мм | 1547/1593 | 1547/1593 | 1547/1593 | 1547/1593 | |||||||||
| Снаряжённая масса, кг | 1550 (1570)**/1635 (1645) | 1565 (1585)**/1650*** | 1615 (1630)**/1685 (1700) | 1550 (1575)**/1615 (1635) | |||||||||
| Полная масса, кг | 1995 (2015)/2080 (2090) | 2010 (2030)/2095 | 2060 (2075)/2130 (2145) | 1995 (2020)/2060 (2080) | |||||||||
| Объём багажника, л | 445 | 445 | 445 | 445 | |||||||||
| Двигатель | |||||||||||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | турбодизель | |||||||||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |||||||||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, в ряд | 4, в ряд | |||||||||
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 16 | |||||||||
| Рабочий объём, см? | 1998 | 1998 | 2998 | 1995 | |||||||||
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5000 | 252/5200 | 326/5500 | 190/4000 | |||||||||
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 290/1350–4600 (270/1350–4600) | 350/1450–4800 | 450/1380–5000 | 400/1750–2500 | |||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая) | |||||||||
| Привод | задний/подключаемый полный | задний/подключаемый полный | задний/подключаемый полный | задний/подключаемый полный | |||||||||
| Ходовая часть | |||||||||||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |||||||||
| Задняя подвеска | независ
Дизайн и эргономика интерьера
Интерьер нового автомобиля привлекает внимание благодаря сочетанию современных материалов и продуманной компоновки. Использование высококачественных отделочных материалов, таких как натуральная кожа и алюминий, создает ощущение премиум-класса. Важно отметить, что каждая деталь интерьера тщательно продумана для обеспечения комфорта водителя и пассажиров. Эргономика управления является ключевым аспектом. Расположение элементов управления, таких как кнопки и переключатели, оптимизировано для быстрого доступа. Например, мультимедийная система располагается на центральной консоли, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Удобные подлокотники и регулируемые сиденья способствуют созданию комфортной атмосферы во время поездок. Среди особенностей дизайна можно выделить:
Климат-контроль также заслуживает внимания. Он обеспечивает равномерное распределение температуры в салоне, что особенно важно в условиях переменчивого климата. Доступ к настройкам осуществляется через сенсорный экран, что упрощает управление. Важным аспектом является шумоизоляция. Использование современных технологий позволяет значительно снизить уровень внешнего шума, создавая спокойную атмосферу внутри автомобиля. Это особенно актуально для длительных поездок. Динамика и производительность
Современные автомобили, особенно в сегменте спортивных купе, требуют высокой производительности и точности в управлении. Модели, о которых идет речь, предлагают различные варианты двигателей, включая бензиновые и дизельные агрегаты, что позволяет выбрать оптимальный вариант для каждого водителя. Важным аспектом является мощность и крутящий момент. Например, версия с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем развивает до 250 л.с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5.8 секунд. Более мощные варианты с 3.0-литровым шестицилиндровым двигателем могут достигать 374 л.с. и разгоняться до 100 км/ч всего за 4.2 секунды. Трансмиссия также играет ключевую роль в динамике. Автомобили могут быть оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает более быстрое переключение передач, что положительно сказывается на ускорении и общей отзывчивости автомобиля. Подвеска и система управления также заслуживают внимания. Спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами позволяет регулировать жесткость в зависимости от условий вождения. Это обеспечивает отличную управляемость на извилистых дорогах и комфорт на длинных дистанциях.
Эффективность тормозной системы также не должна быть упущена из виду. Современные модели оснащены дисковыми тормозами с вентиляцией, что обеспечивает надежное торможение даже при высоких скоростях. Системы ABS и EBD дополнительно повышают безопасность и управляемость. Технологические новшества
Интеграция адаптивного круиз-контроля с функцией автоматического торможения и ускорения делает поездки более комфортными. Эта система использует радары и камеры для мониторинга дорожной обстановки, что позволяет поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Технология подключения смартфонов через интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает доступ к приложениям и функциям телефона прямо с дисплея автомобиля. Это упрощает навигацию и управление мультимедийными функциями, позволяя водителю сосредоточиться на дороге. Системы помощи при парковке, включая камеры заднего вида и датчики расстояния, значительно упрощают процесс парковки. Эти технологии помогают избежать столкновений и делают маневрирование в ограниченных пространствах более безопасным. Электрификация двигателей также занимает важное место в новых моделях. Гибридные и полностью электрические версии предлагают не только снижение выбросов, но и экономию на топливе. Современные аккумуляторы обеспечивают большую дальность хода и быстрое время зарядки, что делает электромобили более практичными для повседневного использования. Интерфейсы управления, такие как голосовые команды и сенсорные экраны, становятся стандартом. Это позволяет водителям управлять функциями автомобиля, не отвлекаясь от дороги. Интуитивно понятные меню и высокое качество графики делают взаимодействие с системой более приятным. Внедрение систем безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения, значительно снижает риск аварий. Эти технологии работают в фоновом режиме, обеспечивая дополнительный уровень защиты для водителя и пассажиров. Сравнение с конкурентами
Audi A5 выделяется элегантным внешним видом и высококачественным интерьером. Система мультимедиа MMI обеспечивает интуитивно понятное управление, а полный привод quattro улучшает сцепление с дорогой. Однако, несмотря на мощные двигатели, A5 может уступать в динамике разгона, особенно в базовых версиях. С другой стороны, Mercedes-Benz C-Class Coupe предлагает более роскошный салон с акцентом на комфорт. Инновационные технологии, такие как система управления MBUX, делают взаимодействие с автомобилем более удобным. Тем не менее, C-Class может показаться менее спортивным по сравнению с конкурентами, что может не удовлетворить искушенных водителей. При сравнении производительности, рассматриваемая модель демонстрирует отличные результаты на треке, обеспечивая баланс между мощностью и управляемостью. Важно отметить, что выбор между этими автомобилями зависит от предпочтений: если важна спортивная динамика, стоит обратить внимание на рассматриваемую модель, а для любителей комфорта подойдут Audi или Mercedes. Отзывы владельцев и экспертовВладельцы новых моделей отмечают улучшение динамики и управляемости. Многие эксперты подчеркивают, что автомобиль стал более отзывчивым на дороге, что особенно заметно при маневрировании на высоких скоростях. Система полного привода, доступная в некоторых комплектациях, обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что вызывает положительные отклики. Качество отделки интерьера также вызывает восторг. Использование высококачественных материалов и продуманный дизайн создают атмосферу премиум-класса. Владельцы отмечают, что эргономика сидений и расположение элементов управления способствуют комфортной поездке даже на длительные расстояния. Однако не все отзывы положительные. Некоторые пользователи указывают на высокую стоимость обслуживания и запчастей. Эксперты рекомендуют учитывать эти аспекты при выборе автомобиля. Также стоит обратить внимание на систему мультимедиа, которая, по мнению некоторых владельцев, требует доработки для более интуитивного использования. В целом, мнения о новинках разделяются. Владельцы, ценящие динамику и комфорт, в большинстве своем довольны. Тем не менее, потенциальным покупателям стоит тщательно взвесить все плюсы и минусы, чтобы сделать осознанный выбор.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||||||||||||
