Ставим под сомнение зрелость седана Kia Cerato

Начальная цена составляет 1 049 000 рублей за версию с 1.6 и механической коробкой. Именно этот вариант Cerato подорожал больше всего — на 60 тысяч по сравнению с предыдущей моделью, которая продолжает продаваться. Таким образом, KIA создает стимулы для покупателей старых автомобилей, особенно с младшим двигателем.

Я отправил друзьям в Москву фотографии с тестирования нового Cerato в Хорватии. Они ответили: «Это Рио?» Это было немного обидно! Хотя KIA подчеркивает, что новинка имеет сходство со Стингером. При этом, несмотря на сохранение прежней колесной базы, капот стал длиннее, а лобовое стекло сдвинуто назад на 14 см. Однако пропорции, характерные для Стингера, здесь не наблюдаются. Автомобиль выглядит аккуратно, но довольно обыденно, что и вызывает путаницу. Теперь необходимо уточнять, о каком именно Cerato идет речь, так как предыдущее поколение будет продолжать выпускаться под названием Classic.

Новый Cerato построен на той же платформе, что и новый Сид, но вместо многорычажной задней подвески здесь используется полузависимая балка. Никита Гудков недавно хвалил хэтчбек за его сбалансированное шасси, но седан не впечатляет ни тонкими настройками, ни плавностью хода.

На тестировании в Хорватии не было версии с 1.6 (128 л.с., 155 Н•м). Все автомобили здесь были с 150-сильным двигателем 2.0 (150 л.с., 192 Н•м) и автоматической коробкой. Этот двигатель вполне актуален: на двухлитровые модификации в первом полугодии 2018 года приходилось 60% продаж, и почти 88% корейских седанов продаются с автоматом. Однако тестовые седаны были в самой дорогой комплектации Premium+ за 1 359 000 рублей, а топовые модели не являются лидерами продаж.

Интерьер выглядит качественно: нет дешевых материалов, но и назвать его идеальным для ценителей комфорта нельзя. Восьмидюймовый сенсорный экран лучше, чем в редакционном Стингере. В наличии камера заднего вида, бесключевой доступ и система складывания зеркал.

По статистике, клиенты KIA предпочитали экономить 160 тысяч рублей и чаще выбирали версию Luxe, отказываясь от подогрева задних сидений и 17-дюймовых колес в пользу 16-дюймовых, а также пренебрегая системой стабилизации и другими электронными помощниками. Новый Cerato теперь по умолчанию оснащен системами стабилизации и контроля давления в шинах, а у версии 2.0 Luxe добавились датчик света и задние парковочные сенсоры.

При этом Luxe нового поколения за 1 159 000 рублей всего на 35 тысяч дороже «классического» Люкса — разница почти вдвое меньше, чем у базовых версий с мотором 1.6. Таким образом, KIA подталкивает покупателей двухлитровых автомобилей к выбору нового Cerato. Вопрос в том, зачем при таком ценообразовании продолжать выпуск устаревших двухлитровых моделей?

За первые шесть месяцев этого года было продано 4251 седан Cerato — это второе место в классе после лифтбека Skoda Octavia (11 686 машин). В Kia надеются, что с появлением нового седана статистика улучшится, но понимают, что конкурировать со Шкодой будет сложно.

Что касается топовой модели, то у нее нет прямого аналога в линейке Classic. Premium с плюсом — это первый Cerato с кожаным салоном, памятью и электрорегулируемым поясничным подпором водительского кресла. Также только сюда устанавливаются радары для слежения за слепыми зонами при перестроении и выезде с парковки задним ходом.

Приборы просты, но легко читаемы и информативны благодаря постоянному размеру символов и неизменному шагу рисок. Нейтральная белая подсветка не раздражает в темноте.

Регулировок водительского кресла с сервоприводами достаточно, чтобы даже высокому человеку было удобно как по рукам, так и по ногам. Подушка хорошо распределяет нагрузку, но профиль спинки не самый ортопедический — мне удобнее всего сидеть в спортивной позе, вертикально. Обзорность хорошая, в том числе и через салонное зеркало. Я предпочитаю держать руки на кожаном руле в положении «без десяти два» — и толщина, и форма обода оптимальны для хвата.

При открывании двери водительское кресло отодвигается назад на несколько сантиметров для удобства посадки. И даже с ростом 182 см мне хватает места для ног сзади. А если я сажусь «сам за собой», то у меня остается запас в 15 см. И еще не менее десяти см над головой.

При запуске Cerato немного трясет, затем вибрация выравнивается и не вызывает дискомфорта. Достаточно отпустить тормоз, чтобы седан быстро набрал скорость до пяти километров в час — в пробках подгазовывать не придется. К счастью, у нас пробок не предвидится: маршрут проходит по шоссе, второстепенным дорогам и серпантинам.

Разгон с места ожидаемо быстрее, чем на Тусане с таким же 150-сильным мотором. Субъективно разница составляет пару секунд при разгоне до сотни. Для Cerato заявлено время в 9,8 с. Легковую машину с атмосферной «четверкой» гораздо легче разгонять, управление тягой удобно — нет необходимости крутить коленвал до отсечки. Тяги для нормального движения хватает, даже если действовать акселератором в полхода.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27. Расход топлива при умеренной езде не превышает девяти литров на сотню, а при активной езде по серпантинам может достигать 14 л/100 км.

На парковочных и городских скоростях руль легкий. На шоссе он становится тяжелее, но усилие всегда кажется ненатуральным. Ноль не слишком выражен, однако, если отпустить баранку — она охотно возвращается в исходное положение. Отклики на управляющие действия быстрые и довольно точные, крены минимальны, что создает ощущение спортивности при перестроениях или в быстрых поворотах.

Восьмидюймовый дисплей хорошо реагирует на нажатия, система работает быстро. Есть поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Блок климат-контроля выглядит простовато: двухцветные полоски напоминают обычный кондиционер, а красные цифры не всегда читаемы.

При превышении скорости машина упирается внешним передним колесом и почти не реагирует на изменения тяги и перераспределение нагрузки. Задняя подвеска не демонстрирует интересных кинематических настроек, а грубо спровоцированный занос мгновенно гасится неотключаемой системой стабилизации — это скучно.

На грейдере и ухабистых проселках Cerato показал себя достойно: запаса энергоемкости хватило, чтобы ни разу не удариться бампером или днищем, хотя скорость была немаленькой, а клиренс всего 150 мм. Колесная база такая же, как у предшественника — 2700 мм.

Переключаю рычаг коробки влево в положение S — так включается общий спортивный режим, добавляется синтетическое усилие на баранке. Главное — стрелка тахометра постоянно находится в диапазоне 2000–3000 об/мин, и реакции на подачу топлива становятся быстрее и точнее. Кнопка Drive Mode Select при этом неактивна: чтобы выбрать Comfort, Eco или адаптивный Smart, нужно вернуть рычаг в «Драйв». Не хватает программы Custom, как на Стингере, чтобы можно было расслабить руль, сохранив при этом активность мотора и коробки.

Заявленные 502 литра звучат более многообещающе, чем воспринимаются на практике. Тем не менее, даже негабаритные штативы помещаются без труда. С обеих сторон есть крупные ниши. Задний диван складывается с небольшим уступом. Под фальшполом находится полноразмерная запаска.

Дискомфорт от моторного шума, который нарастает не линейно, а резко после трех тысяч оборотов, особенно заметен на фоне хорошей звукоизоляции. Салон неплохо защищен от внешнего мира и от шума шин. Качение, хотя и проявляется уже на 60–70 км/ч, не мешает разговаривать вполголоса даже на шоссейных скоростях.

Однако руками и телом хорошо ощущается, что происходит с колесами. Даже на ровном асфальте жесткая подвеска учитывает трещины и камушки, от которых зудит на руле. Когда появляются заплатки и средние неровности — а таких дорог в России хватает — становится совсем некомфортно. О пробоях речи не идет, но присутствует явное акустическое сопровождение работы шасси.

В основном блоке фонарей расположены только габариты и стоп-сигналы. Индикаторы поворота и заднего хода переместились в отдельные секции на бампере.

Kia позиционирует Cerato как автомобиль для тех, кто вырос из молодежного Сида. В таком случае было бы логично ожидать, что у семейного седана для взрослых будет меньше спортивных амбиций, а акцент будет сделан на комфорт. Но нет. Поэтому, если вам обязательно нужен Cerato, обратите внимание на комплектацию Prestige за 1 229 000 с мотором 2.0 — в ней есть все необходимое, и при этом ей положены 16-дюймовые колеса.

Паспортные данные

Технические характеристики

Новая модель седана основана на усовершенствованной платформе, впервые представленной в 2009 году с предыдущим поколением Cerato. Эта архитектура также используется в Элантре, но с некоторыми отличиями в креплениях задней балки. Для нового Cerato были изменены настройки подвески, чтобы обеспечить больший комфорт. Производитель упоминает о корректировке геометрии, хотя не раскрывает подробностей. В передней подвеске с стойками McPherson применены как резинометаллические сайлент-блоки (сзади), так и полимерные втулки (спереди).

Кузов стал более жестким, и силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей, что на 20% больше по сравнению с предыдущей моделью. Длина клеевых соединений увеличилась с 87 до 105 метров, хотя у Элантры этот показатель все еще на 15 метров больше. Средние стойки получили усиление за счет элементов из горячекатаной стали. Конструкция бамперов и их краш-боксов была пересмотрена для повышения безопасности при незначительных ударах.

Для снижения уровня шума (на 1–3 дБ по сравнению с предыдущим Cerato) и вибраций была увеличена жесткость лонжеронов, а пустоты внутри и снаружи стоек заполнили шумоизолирующим материалом. Двигатель установлен на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Конструкция дверных каркасов была изменена для уменьшения проникновения воздуха.

Двигатель Nu 2.0 MPI имеет облегченный блок с коленвалом, смещенным относительно оси цилиндров (для снижения трения), малошумной цепью ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения и пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией.

История модели

Первое поколение, известное как Kia K3, было представлено в Южной Корее в 2003 году. Эта модель пришла на смену Kia Sephia (также известной как Mentor, Shuma, Timor), и в 2004 году корейцы начали выпускать ее под другими названиями на международных рынках. В Европе автомобиль, доступный также в кузове хэтчбек, стал известен как Cerato, а в США он продолжил носить имя Spectra.

В год продавалось более 200 тысяч автомобилей, а общий тираж достиг 1,23 миллиона экземпляров, что составило 28,5% от мировых продаж KIA. Для закрепления успеха в 2006 году была проведена модернизация: изменились бамперы и светотехника.

Модель получила много компонентов от Hyundai, включая платформу от третьего поколения Элантры (с передними стойками McPherson и задней двухрычажной подвеской) и двигатели семейства Beta II: бензиновые «четв

Безопасность и технологии

Современные автомобили должны соответствовать высоким стандартам безопасности. В этом контексте рассматриваемый автомобиль предлагает ряд систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. Например, наличие системы контроля устойчивости (ESC) помогает предотвратить заносы и улучшает управляемость в сложных условиях.

Автомобиль также оснащен множеством подушек безопасности, которые активируются в случае столкновения. Это значительно снижает риск травм. Дополнительно, система помощи при экстренном торможении (BAS) автоматически увеличивает усилие на тормоза, если водитель не успевает среагировать.

Технологии активной безопасности включают адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Это особенно полезно в условиях плотного городского движения.

Информационно-развлекательная система предоставляет доступ к навигации и мультимедийным функциям. Подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto позволяет использовать приложения прямо на экране автомобиля, что повышает удобство и безопасность при вождении.

Системы мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении помогают избежать столкновений при смене полосы или выезде с парковки. Эти технологии становятся все более распространенными и необходимыми для повышения уровня безопасности.

Динамика и управляемость

Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на дороге благодаря сбалансированной подвеске и точной настройке рулевого управления. Передняя независимая подвеска обеспечивает отличную стабильность при маневрировании, а задняя многорычажная конструкция способствует комфортному движению по неровным участкам.

Двигатели, предлагаемые в модели, обеспечивают достаточную мощность для уверенного разгона. Например, 2.0-литровый агрегат развивает 150 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд. Это делает его конкурентоспособным в своем классе.

Режимы вождения, доступные в некоторых комплектациях, позволяют адаптировать характеристики автомобиля под предпочтения водителя. Спортивный режим активирует более отзывчивое рулевое управление и увеличивает чувствительность акселератора, что делает поездку более динамичной.

Система курсовой устойчивости и антиблокировочная система тормозов работают слаженно, обеспечивая безопасность при резких маневрах. Тормоза, как передние, так и задние, демонстрируют высокую эффективность, что позволяет уверенно справляться с экстренными ситуациями.

В целом, автомобиль предлагает хорошую динамику и управляемость, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит активный стиль вождения и комфорт на дороге.

Сравнение с конкурентами

Еще одним значимым конкурентом является Toyota Corolla. Этот автомобиль известен своей надежностью и высоким уровнем удержания стоимости. Corolla предлагает более широкий выбор двигателей и гибридную версию, что делает ее привлекательной для экологически сознательных водителей.

Не стоит забывать о Honda Civic, которая славится своей динамикой и управляемостью. Civic предлагает более мощные двигатели и спортивные версии, что может заинтересовать любителей активной езды. Кроме того, Civic имеет просторный салон и высокое качество отделки, что добавляет ей привлекательности.

Сравнивая эти модели, важно учитывать не только технические характеристики, но и уровень комфорта, оснащение и стоимость обслуживания. Выбор автомобиля зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей каждого водителя. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы определить, какая из них лучше соответствует вашим ожиданиям.

Отзывы владельцев и экспертов

Эксперты акцентируют внимание на комфорте в салоне. В отзывах упоминается, что пространство для задних пассажиров достаточно, что делает поездки более приятными. Однако некоторые пользователи выражают недовольство по поводу жесткости подвески, особенно на неровных дорогах.

• Плюсы:
• Надежность и долговечность.
• Экономичный расход топлива.
• Комфортное пространство для пассажиров.
• Минусы:
• Жесткая подвеска.
• Некоторые пользователи отмечают недостаток шумоизоляции.

В целом, отзывы владельцев и экспертов подчеркивают, что данный автомобиль подходит для ежедневных поездок, но может не удовлетворить требования тех, кто ищет максимальный комфорт на неровных участках дороги.