Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) имеет стартовую цену 2 449 000 рублей, в то время как более мощный Volkswagen Passat Alltrack (220 л.с.) стоит 2 380 000 рублей. У Subaru также доступен двигатель «шестёрка» 3.6, но его стоимость превышает 3,3 миллиона рублей, в то время как Alltrack за эти деньги предлагает более богатую комплектацию.
В эпоху, когда кроссоверы доминируют на рынке, существует возможность выбрать альтернативный вариант, не жертвуя комфортом — например, отдать предпочтение универсалу с повышенной проходимостью. Все основные производители остаются в игре, включая Audi A4 allroad и Volvo V60 Cross Country. Основоположник этого сегмента, Subaru Outback, продолжает оставаться бестселлером: в 2016 году было продано более тысячи единиц. Новичок Volkswagen Passat Alltrack уже демонстрирует продажи на уровне 20 автомобилей в месяц. Их размеры кузовов схожи (длина около 4,8 м), а цены варьируются от двух с половиной до трёх миллионов рублей.
Passat Alltrack — это классический универсал с клиренсом 174 мм, в то время как Outback находится на границе между универсалом и кроссовером. Это не просто соревнование моделей, но и столкновение концепций.
Ключ от Volkswagen (справа) более тяжёлый и приятный на ощупь, а система бесконтактного доступа работает на всех дверях, в отличие от Subaru, где она доступна только для передних. Открыть багажник с помощью движения ноги не может ни одна из этих машин.
Выбор комплектаций для Subaru ограничен: в отличие от Volkswagen, здесь они фиксированы, и даже в самой дорогой версии отсутствуют штатные парковочные датчики, которые можно приобрести только как дилерские аксессуары. От кожаного салона отказаться нельзя. Сиденья имеют не очень удобную форму, а мягкие подлокотники указывают на основной рынок — в США не оценят легко пачкающиеся сенсорные панели и эргономические недостатки, такие как «слепые» кнопки слева от руля или джойстик, управляющий только музыкой, а не всей медиасистемой с не самой удобной навигацией IGO.
Светодиодные «реснички» служат лишь в качестве габаритных огней. Ближний LED-свет не впечатляет своей яркостью, а дальний, ходовые огни и слабые противотуманки — галогенные.
Subaru привлекает своим дизайном и отделкой, тогда как Volkswagen — воспринимаемым качеством. Обратите внимание на прилегание деталей! Открывая двери или крышку багажника, можно заметить неровности и складки в проёмах японского кузова.
Однако жалобы можно подавать и устно. С помощью голосового управления можно регулировать температуру или скорость вентилятора. Садиться в Outback удобно благодаря высокой крыше и приподнятым сиденьям. Окна большие, зеркала — огромные, а пластик — приятный на ощупь. На заднем диване есть подогрев и возможность регулировки угла наклона спинок, а пространства достаточно для комфортного размещения трёх человек. Однако медленный электропривод пятой двери вызывает недовольство, так как отсек уступает по объёму и отделке багажнику Passat. Особенно удивляет отсутствие отделки в подполье.
Лепестки под рулём позволяют переключать семь вариаторных «передач». На дисплее климат-контроля представлена путаница из чисел: температура перемешана со временем. Надпись Auto горит даже при ручном управлении, а настоящий авторежим называется Auto Full.
Дисплей приборной панели яркий, но его верхняя часть с контрольными лампами может быть закрыта рулём. Экран медиасистемы тусклый и бликует, но совместим с перчатками. Графика и система в целом выглядят устаревшими, хотя радиоканал RDS-TMC предоставляет информацию о пробках.
Мощный Outback 3.6 стоит 3,3 миллиона рублей, поэтому в паре с Passat, который предлагается только с 220-сильным двигателем, мы сравнили самый популярный Outback 2.5, который сопоставим по базовой цене и комплектации. Однако его мощность составляет всего 175 л.с. Трансмиссия — вариатор Lineartronic и многодисковая муфта на задней оси. При старте Outback резко рвётся с места, но по мере набора скорости неприятная острота отклика на газ исчезает, уступая место задержке в ответ на запросы о разгоне. В режиме Sport вариатор более активно управляет шкивами на высоких скоростях, но тронуться без пробуксовки на шипах почти невозможно.
Сиденья имеют лишь намёк на боковую поддержку, а поясничный подпор регулируется только по глубине. Подголовник наклоняется вперёд. Сзади достаточно места и для комфорта.
У Passat уже в базовой комплектации предусмотрена собственная климатическая зона для задних пассажиров, хотя за отдельный пульт нужно доплачивать. В Outback ничего подобного нет — только подогрев сидений.
На скользком повороте Subaru демонстрирует отличные качества! Руль немного туговат, но усилие на нём не кажется искусственным. Выждав немного дольше, чем ожидаешь, и заметно накренившись, Outback переносит вес на заднюю ось, что приводит к глубокому заносу. С неотключаемой системой стабилизации мы этого не допускаем. Зачем такие развлечения покупателю просторного универсала? Плавность хода важна, но Subaru может похвастаться комфортом только на просёлке. На Рублёво-Успенском шоссе жёсткая подвеска находит все неровности, удивляя и утомляя.
Массивные рейлинги можно развернуть поперечно, превратив в грузовые дуги — это элегантное решение!
Volkswagen на фоне Subaru выглядит ниже: он на 14 сантиметров ниже, из которых четыре — разница в дорожном просвете. Если не акцентировать внимание на лобастом передке, общий вид более современный. Даже в базовой комплектации у универсала полностью светодиодные фары, а на тестовом — ещё и динамические. Ночью видно всё, включая встречные машины, водители которых недовольны таким раскладом, моргая фарами.
Серебристые накладки по низу кузова, возможно, предназначены для удержания владельца от выездов на бездорожье. Однако с клиренсом всего на 14 мм больше, чем у обычного Passat, и пластиковой защитой силового агрегата Alltrack не стремится в грязь.
Зеркала Subaru значительно больше и удобнее, но оранжевый индикатор системы мониторинга мёртвых зон теряется, особенно в условиях города и ночью.
Опциональные спортивные сиденья жёсткие, но имеют приятный профиль. Однако садиться на край, чтобы стряхнуть снег с ботинок, некомфортно: каркас боковины давит на бёдра. Низкая крыша и маленькие зеркала ограничивают обзор, а система мониторинга слепых зон удобнее — её индикатор вынесен на корпус зеркала. Решётка вентиляции на передней панели — это лишь декор: из неё ничего не дует. Сложная медиасистема, в отличие от японской, не показывает пробки, но переключение между экранами может занять много времени. Здесь есть не только MirrorLink, как в Subaru, но и Apple CarPlay, а также Android Auto.
Оба автомобиля не вызывают вопросов по посадке за рулём. Мелкие недостатки у Volkswagen — сложное управление круиз-контролем и ограничителем скорости; правый подрулевой рычажок иногда отскакивает до включения заднего дворника после омыва стекла.
Рисованный щиток приборов наклонён назад, и я бы нашёл другое применение сорока тысячам рублей. О многообразии функций медиасистемы с отзывчивым, красивым сенсорным экраном и отличной русификацией можно написать отдельный рассказ.
На морозе салон начинает нагреваться всего через пару минут, а отопитель работает тихо, в отличие от Outback. У него есть и стояночный режим. Багажная шторка отщёлкивается при открытии пятой двери, а чтобы запереть машину, не нужно ждать, пока сервопривод закроет грузовой отсек. Система кругового обзора позволяет получить крупное изображение с любой камеры, включая чистую заднюю. На втором ряду места немного больше, чем в Subaru, но порог выше, что затрудняет посадку: по комфорту для пассажиров — ничья.
Опционные жёсткие спортивные сиденья хороши и, как ни странно, подходят универсалу. Есть режим «массажа» — систематическая подкачка и стравливание поясничного подпора. Сзади места в коленях на пару пальцев больше, чем в Subaru.
Проектор со стеклышком на верхней панели я включал пару раз на шоссе. В остальное время он мешает высматривать ямы. Куда более полезная опция — система кругового обзора, по качеству изображения и возможностям одна из лучших на рынке.
Volkswagen не легче Subaru, но дополнительные 115 Н•м в широком диапазоне обеспечивают значительное динамическое преимущество. Даже паспортный разгон до 100 км/ч отличается на три с лишним секунды. В реальности, пока Subaru только начинает разгоняться, Passat уже уходит вперёд благодаря наддуву. Главное — эти 220 «лошадей» более управляемые: тягу можно дозировать с точностью. Коробка DSG иногда проявляет свою роботизированную природу. Volkswagen управляется так ловко, как не снилось ни одному кроссоверу. Реакции мгновенны, усилие на руле лёгкое и прозрачное.
Багажник Passat на 100 литров больше, при этом в подполье находится полноценная запаска на литом диске, а не докатка уменьшенной ширины, как в Subaru! У обеих машин сложенный диван (рукоятки продублированы в багажнике) образует ровный пол. Полезно для туристов.
Дело не только в низком центре тяжести, но и в зажатой подвеске. Уже в базовой комплектации Alltrack оснащается трёхпрограммными адаптивными амортизаторами. Вскоре в интересах пассажиров из всех режимов остаётся только самый мягкий Comfort. Но даже в нём, несмотря на небольшую раскачку и лёгкую дряблость неподрессоренных масс, не удаётся полностью избавиться от грохота на каждой кочке, усиливающегося низкочастотным резонансом длинной крыши. Лучше на асфальте! Там, где ровно, Passat не едет — он парит над дорогой.
Задние светодиодные фонари — опция, недоступная для Subaru. Камера заднего вида скрыта в эмблеме на крышке багажника, иногда пугая пассажиров звуком электропривода.
Универсалы не позволяют принудительно заблокировать муфту привода задней оси, хотя внедорожные режимы электроники есть у обоих. Пассату не помешал бы больший клиренс, а Аутбеку — адекватные настройки управления тягой газа и имитации блокировок.
Там, где рыболов-пассатовод не рискнет заехать из-за низкого клиренса, его товарищ на Subaru сможет проехать без особых проблем. Однако, он может столкнуться с трудностями. Управлять пробуксовкой на Аутбеке довольно сложно из-за специфических настроек акселератора. Внедорожный режим X-Mode, который активен только до скорости 40 км/ч, не поможет в данной ситуации. Как при переднем, так и при заднем приводе электроника ограничивает обороты до 2500 об/мин, а имитация блокировок колес срабатывает с задержкой, когда Outback уже застрял. Таким образом, несмотря на дорожный просвет в 213 мм, грибы и рыба язь могут остаться нетронутыми.
За такую цену от Subaru ожидается больший уровень акустического комфорта. Шум от дороги слышен отчетливо, а при скорости свыше ста километров в час добавляются аэродинамические звуки. Аудиофилы смогут уловить как оппозитное бурчание, так и легкий вой вариатора. Volkswagen же демонстрирует более тихую работу во всех аспектах.
Outback представляется выбором для тех, кто часто передвигается по плохим дорогам. Этот универсал не может соперничать с гипотетическим кроссовером за аналогичную цену. Новый Passat Alltrack выглядит и ведет себя интереснее, чем полноприводные модели массового сегмента. Мы ценим возможность тщательного выбора комплектации, хотя даже базовый Alltrack за 2,3 миллиона рублей уже включает в себя все необходимое, что обеспечило ему победу в этом сравнении. Право переплачивать за менее динамичный японский универсал оставляю поклонникам марки — в этот раз Outback не смог убедить меня в своей правоте.
Технические характеристики
| Модель | Subaru Outback 2.5i-S | Volkswagen Passat Alltrack |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4815 | 4777 |
| Ширина, мм | 1840 | 1832 |
| Высота, мм | 1675 | 1530 |
| Колёсная база, мм | 2745 | 2789 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1590 | 1586/1569 |
| Снаряжённая масса, кг | 1663 | 1677 |
| Полная масса, кг | нет данных | 2270 |
| Объём багажника, л | 512–1801 | 639–1769 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2498 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175/5800 | 220/4420–6250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 235/4000 | 350/1500–4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | нез
Проходимость и внедорожные качества
Автомобили, о которых идет речь, имеют разные подходы к внедорожным возможностям. Модель с японскими корнями предлагает систему полного привода, которая обеспечивает отличное сцепление на различных покрытиях. Это достигается благодаря симметричному полному приводу, который равномерно распределяет мощность между передними и задними колесами, что особенно полезно на скользких или неровных участках. С другой стороны, немецкий универсал также предлагает полный привод, но с акцентом на адаптивные системы, которые могут изменять распределение крутящего момента в зависимости от условий. Это позволяет автомобилю эффективно справляться с легким бездорожьем, однако в сложных условиях его возможности могут быть ограничены. Клиренс у японского автомобиля составляет около 22 см, что позволяет уверенно преодолевать препятствия, такие как ямы и небольшие бродяги. В то время как у немецкого конкурента этот показатель немного ниже, что может сказаться на проходимости в сложных условиях. Подвеска первого автомобиля настроена на комфорт и стабильность, что делает его подходящим для длительных поездок по разбитым дорогам. В то же время, система контроля спуска с холма и другие внедорожные функции добавляют уверенности при движении по сложным маршрутам. Второй автомобиль, хотя и имеет хорошие внедорожные качества, больше ориентирован на асфальтированные дороги. Его настройки подвески и системы управления обеспечивают отличную управляемость на трассе, но могут не справляться с серьезными внедорожными испытаниями так же эффективно, как японский вариант. Сравнение расхода топлива
Модель с японским происхождением демонстрирует следующие данные:
Автомобиль немецкого производства показывает следующие результаты:
Сравнивая эти показатели, можно заметить, что немецкий вариант более экономичен в городских условиях и на трассе. Однако стоит учитывать, что расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации и загруженности автомобиля. Рекомендуется обратить внимание на следующие аспекты:
Таким образом, при выборе между этими двумя моделями стоит учитывать не только расход топлива, но и другие характеристики, которые могут повлиять на общую экономичность эксплуатации автомобиля. Безопасность и технологии
Автомобили, о которых идет речь, предлагают широкий спектр технологий безопасности, направленных на защиту водителя и пассажиров. Оба автомобиля оснащены системами активной и пассивной безопасности, что делает их конкурентоспособными в этом сегменте. Модель с японским происхождением выделяется системой полного привода, которая обеспечивает отличное сцепление с дорогой в различных условиях. Это особенно важно при движении по скользким или неровным покрытиям. В дополнение к этому, в автомобиле реализованы системы контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов, что значительно снижает риск аварийных ситуаций. Автомобиль немецкого бренда также предлагает передовые технологии безопасности. В его арсенале имеются адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении, которые помогают поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Кроме того, система мониторинга слепых зон позволяет водителю более уверенно маневрировать в плотном потоке. Оба автомобиля оборудованы множеством подушек безопасности, что обеспечивает защиту при столкновениях. Однако стоит отметить, что в модели с японским происхождением предусмотрены дополнительные элементы, такие как система защиты пешеходов, что может быть важным фактором для некоторых покупателей. Технологии помощи водителю, такие как системы парковки и камеры заднего вида, присутствуют в обоих автомобилях. Это значительно упрощает процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Однако стоит обратить внимание на то, что система помощи при парковке в немецком варианте более интуитивно понятна и удобна в использовании. Отзывы владельцев и тест-драйвы
Владельцы кроссовера и универсала часто делятся своими впечатлениями о вождении и эксплуатации. Модели, о которых идет речь, привлекают внимание благодаря своим характеристикам и возможностям. Многие отмечают, что первый тест-драйв оставляет яркие эмоции, особенно в условиях сложных погодных условий. Автомобили демонстрируют отличную управляемость на различных покрытиях. Владельцы подчеркивают, что система полного привода обеспечивает уверенность на скользких дорогах. В отзывах часто упоминается, что подвеска хорошо справляется с неровностями, что делает поездки комфортными даже на длительных дистанциях. Что касается интерьера, то владельцы отмечают высокое качество материалов и продуманную эргономику. Просторные салоны позволяют комфортно разместиться как водителю, так и пассажирам. Многие пользователи выделяют наличие современных технологий, которые делают вождение более удобным и безопасным. Однако не обходится и без критики. Некоторые владельцы указывают на высокую стоимость обслуживания и запчастей. Это может стать значительным фактором при выборе автомобиля. Также стоит отметить, что расход топлива в некоторых случаях может быть выше ожидаемого, особенно при активной эксплуатации. В целом, тест-драйвы и отзывы владельцев показывают, что оба автомобиля имеют свои сильные стороны. Выбор между ними зависит от предпочтений и потребностей каждого водителя. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой из них лучше соответствует вашим ожиданиям.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
