Если не учитывать редкие версии с мощными моторами, ценовые категории выглядят следующим образом. Kia Optima с атмосферными двигателями 2.0 или 2.4 стоит от 1,23 до 1,73 миллиона рублей. Toyota Camry с моторами 2.0 и 2.5 ? от 1,39 до 2,06 миллиона. Оба седана предлагают восемь-девять фиксированных комплектаций.
Выбор соперника для Camry в этом сравнении очевиден и поддержан вашими комментариями. Kia Optima значительно приближается к Toyota, уступая в продажах всего 20-30%. Каждый пятый покупатель Kia выбирает топовую версию GT Line, не путать с мощной 245-сильной Оптимой GT — её стоит сравнить со Стингером. Это вполне объяснимо: при схожей мощности в 188 л.с. GT Line стоит на сто тысяч дешевле Toyota с 181 л.с. в комплектации Prestige Safety.
Снаружи Optima выглядит как пятидверный седан, но реальное преимущество в пространстве не так велико. Toyota Camry не выделяется, если не считать дизайна, особенно интерьера, но она лучше адаптирована к нашим дорогам.
Kia, собранная в Калининграде, выглядит более роскошно: 18-дюймовые колеса против 17-дюймовых у Camry, больше хромированных деталей, панорамная крыша и более аккуратные зазоры кузова. Однако питерская Camry имеет более качественную окраску, шагрень менее заметна. В московском трафике оба седана испытывают трудности, но Optima страдает больше — таких автомобилей становится всё больше среди такси. Возможно, в Toyota проще воспринимают ситуацию? Обзорность у неё лучше, зеркала шире. Но парковочные радары могли бы быть и лучше: угловые датчики срабатывают непредсказуемо. Вы это видели.
В отличие от Toyota, в Kia есть руль с лепестками переключения передач. У климат-контроля нет отдельного дисплея, а подстаканники имеют подпружиненные лепестки. Вместимость отсеков для мелочей хороша, но отделка оставляет желать лучшего.
Передние сиденья в Kia более комфортные по сравнению с Toyota: они и спортивные, и удобные. Мягкий подголовник регулируется, а поясничная поддержка настраивается по высоте и глубине. На заднем сиденье ощущается больше пространства, чем в Camry, но реальное преимущество только в области коленей.
Интерьер в Kia выглядит дешевле. На передней панели, где у японского седана используется кожа или кожзам с настоящими нитками, у корейца — имитация. Опыт эксплуатации Camry вновь подтвердил, что глянцевый пластик слишком сильно собирает пыль, следы от пальцев и царапины.
Но если его протереть (на самом деле, поцарапав ещё раз), возникает ощущение «почти премиума» на фоне Kia. Вопрос, кто сэкономил больше, тоже интересен. Например, у Toyota не закрываются центральные дефлекторы, но стойки дверей отделаны черным. У Kia подогревается только подушка заднего дивана, но есть полезный ограничитель скорости для города. И таких нюансов много.
Кренов в поворотах у обоих седанов минимально, и они почти не реагируют на колею. Однако в Optima раздражают высокочастотные вибрации на руле от микропрофиля дороги — ещё один признак того, что Kia ощущается «дешевле» Camry.
Традиционно хвалим простые и четкие приборы Kia, а цифровой спидометр в центре — вообще идеал. Медиасистема хорошо знакома по другим моделям, и для повседневного использования её достаточно, тем более что ниже расположены физические кнопки и джойстик для основных функций.
По вместимости Optima выигрывает, но не подавляюще. Задним пассажирам также тесно, особенно при наличии панорамной крыши, но места в коленях на пару сантиметров больше, а геометрия низкой посадки удачнее. Расположение потолочных ручек в Camry вызывает вопросы: в рабочем положении они упираются в голову. Проём багажника ниже почти на ладонь, но его вместимость, включая конфигурацию со сложенными спинками заднего дивана, не вызывает сомнений. Жаль, что отделка грузового отсека у обеих машин выглядит откровенно дешево.
Дорожный просвет у обеих моделей одинаков и скромен — по нашим замерам около 15,5 см. Однако у Kia нижней точкой является штатная стальная защита силового агрегата, а у Toyota — голый подрамник. Зато на Camry, в отличие от Optima, установлены уплотнители по нижнему краю дверей.
Среди достоинств Kia можно выделить панорамную крышу, вентиляцию передних сидений, автопарковщик и камеры кругового обзора (хоть и с не самым качественным изображением)… За 1,7-1,8 миллиона в Toyota не будет ничего подобного, а люка в крыше нет вовсе.
Электронное оборудование Toyota на бумаге выглядит более привлекательно — в пакете Safety Sense есть распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, автоматический дальний свет, ассистент удержания в полосе… На практике нет претензий только к системе автоторможения. «Круиз» работает медленно, а «читалка» знаков вообще ведет себя непредсказуемо. В то время как Kia, подключаясь к сети через Wi-Fi, может показывать пробки, и делает это адекватно. Ксеноновый свет Kia «освещает» дорогу ярче и ровнее, чем пассивные светодиоды Toyota, а повороты подсвечиваются мощными дополнительными лампами в фарах — здесь японская машина не может конкурировать.
Отделка багажников у обеих моделей одинакова, и за такую цену это разочарование. Зато есть полноразмерные запаски на литых дисках: так и должно быть. Грузовой отсек Kia немного вместительнее, несмотря на «прыщ» запасного колеса на полу. Да и лаз в салон у Optima — большей площади.
Тойотовский налёт «слегка премиума» исчезает после запуска двигателя и включения передачи: капот начинает вибрировать перед глазами. Вибрации на руле и полу более ощутимы, чем в Optima. Однако на ходу Camry тиха и плавна на неровностях, иногда даже слишком сильно раскачиваясь на волнах.
Это создает дискомфорт в поворотах, хотя на ровном асфальте Toyota управляется точно, хоть и без особого энтузиазма. Хотя новая Camry может разгоняться быстрее, чем на «полпедали», она делает это без желания — при попытке ускориться даже «автомат» начинает переключаться грубо и неожиданно. А вместо спортивного режима — фикция, просто отключение высших передач.
Дизайн Camry смелый, но типично азиатский: раньше большая четырёхдверная Toyota выглядела более сдержанно и консервативно. Акустический комфорт — явное преимущество. Тишина даже подчеркивает подвывание «автомата» при трогании с места.
Зеркала Kia (на фото слева) более плоские и простые — и обзорность в целом не дотягивает до уровня Toyota.
На фоне японского седана Kia выглядит более спортивной. Тяги примерно столько же, но управление ею точное. Даже тормозит двигателем Optima хорошо. Есть три режима вождения, включая меланхоличный Eco и великолепный Sport, который реагирует на акселератор. В этом режиме исчезает единственная претензия к силовому агрегату — рывок при начале разгона после полного отпускания педали газа. Тормоза более жесткие: требуют привыкания после чувствительного привода Camry.
Обводы выглядят смелее, материалы передней панели лучше, но они соседствуют с пластиком на стойках крыши и дешевой отделкой потолка, которая у Kia выглядит более качественно. Рукоятка бесступенчатой регулировки громкости расположена слишком высоко.
Передние сиденья. Они просто есть, и вспомнить о них что-то ещё спустя полчаса после выхода из Camry сложно. Второй ряд предлагает чуть более высокую и «напряжённую» посадку, чем в Optima.
А вот руль у японской машины тяжелее. Нет, он не тяжёл сам по себе. Но уж больно легковесен руль Kia на медленных скоростях, и это приятно. В городском потоке Optima ведёт себя более активно и молодо, выполняя манёвры точно и с минимальными кренами. Даже в предельных режимах всё неплохо — на перебор в скорости Kia реагирует скольжением всех четырёх колёс, оставаясь управляемой за счёт изменения тяги. Впрочем, как и Toyota. Однако цепкие шины Michelin Pilot Sport 3, установленные на Optima, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем универсальные шины Continental Premium Contact 5 на нашем седане. Так что, возможно, победа за Kia?
Колёса с посадочным диаметром 17 дюймов уникальны для комплектации Elegance Safety — всё, что дороже или дешевле, отличается на дюйм в ту или иную сторону.
Приборы читаются нормально, но постоянная индикация включения парковочных датчиков раздражает, особенно когда вспоминаешь их функциональную неполноценность. Интерфейс центрального экрана напоминает о 2000-х. Навигация доступна только в версиях от 1,93 миллиона.
Не спешите! Kia значительно шумнее — уже на низких скоростях гул шин заполняет салон, не отпуская ваши уши. А поездка за город выявляет ещё больше проблем. Особенно плохо на старом шершавом асфальте, которого в Москве почти не осталось. Как и на волнах небольшой и средней длины, на которых Optima начинает неожиданно трясти пассажиров.
Даже достойная энергоёмкость на разбитых дорогах не позволяет ей оспаривать лидерство Toyota по плавности хода. Однако стоит отметить, что не каждая Toyota комфортнее Optima. Наша-то на 17-дюймовых шинах. Судя по материалам коллег, топовые седаны из пресс-парка жёстче. Ведь там шины шире и ниже: 235/45 R18 против 215/55 R17. Не стоит ли сравнить разные версии Camry?
Внутренняя часть дверных рамок отделана черной пленкой: металл не бросается в глаза. Нити обогрева лобового стекла видны перед глазами и оставляют большую нерабочую зону. У Kia — только оттаивание зоны покоя щёток стеклоочистителя, но ещё неизвестно, чей вариант предпочтительнее.
Эксплуатация Kia может оказаться дешевле: гарантия на Оптиму достигает пяти лет против трёх на Camry, а периодичность обслуживания в полтора раза превышает тойотовские скромные десять тысяч километров. Не говоря уже о стоимости страховки.
Что касается сегодняшнего противостояния, то разница в цене оправдана. Квазимолодёжная Optima ощущается дешевле, особенно вдали от мегаполиса. Toyota на широких шинах готова демонстрировать свои лучшие качества — но лишь при неспешном движении. На фоне Оптимы у Camry нет явных недостатков, но и нет вызывающих восхищение достоинств. Всё ровно, всё понятно. Типичный середнячок.
Какой класс? Леонид Попов
Габариты автомобилей, конкурирующих с текущим поколением Camry, практически сравнялись. Длина таких моделей, как Ford Mondeo, Mazda 6 и Hyundai Sonata (включая седан Kia Optima), всего на один-три сантиметра меньше, чем у Toyota. Все они, казалось бы, должны находиться в сегменте D+, особенно учитывая их ценовую категорию и позиционирование. Однако в каталоге Драйва Camry по-прежнему классифицируется как седан Е-класса. Почему так происходит?
Основные причины кроются в истории. У Camry были две линии моделей (V и XV, известные как узкий и широкий кузова), которые частично пересекались во времени. Современная модель XV70 продолжает традицию «больших» Camry, которые сразу выделялись своими размерами. Например, XV10 1991 года по длине и ширине превосходила «пятёрку» BMW того времени. Кроме того, с 1997 года у Toyota появился Avensis, который стал чистым представителем сегмента D. Camry же логично заняла более высокую позицию. Путаница возникла, когда с изменением поколений все автомобили начали значительно увеличиваться в размерах.
Десять лет назад легковые автомобили длиной 4,8–4,9 м без сомнений относились к сегменту Е, как, например, Audi A6. Сегодня же такие автомобили сопоставимы с A4, что позволяет с тем же успехом отнести Camry и Stinger к D-классу.
Наиболее заметный рост наблюдается в непремиальной части сегмента D, к названию которого добавили плюсик в качестве оправдания. Некоторые модели (такие как Optima и Mondeo) по длине и колесной базе вплотную приблизились к отдельным представителям Е-сегмента. В будущем можно ожидать интеграции этих двух сегментов в некий единый «D+E», но только для непремиальных брендов. В премиум-сегменте ситуация более ясная, и модельные ряды там не меняются десятилетиями: у BMW пятой серии всегда будет «семёрка» выше, а ниже — третья серия. Согласны ли вы с этим?
Паспортные данные
| Модель | Toyota Camry 2.5 Elegance Safety | Kia Optima 2.4 GDI GT Line |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4885 | 4855 |
| Ширина, мм | 1840 | 1860 |
| Высота, мм | 1455 | 1485 |
| Колёсная база, мм | 2825 | 2805 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1594/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555–1625 | 1575–1685 |
| Полная масса, кг | 2030 | 2050 |
| Объём багажника, л | 493 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2494 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 241/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
Сравнение дизайна: внешний вид и интерьер
Внешний облик автомобилей играет ключевую роль в их восприятии. Модели, о которых идет речь, имеют свои уникальные черты, которые привлекают внимание покупателей. Экстерьер
Интерьер
При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только внешний вид, но и внутренние характеристики, которые могут существенно повлиять на общее впечатление от эксплуатации. Каждый из них имеет свои сильные стороны, которые могут удовлетворить различные предпочтения водителей. Безопасность и технологии: что предлагают производители?
Модель от корейского бренда оснащена активными системами безопасности, такими как система предотвращения столкновений, которая использует радары и камеры для обнаружения препятствий на пути. Также присутствует система контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне. Японский производитель предлагает аналогичные функции, включая адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока движения. В дополнение к этому, система помощи при парковке значительно упрощает маневрирование в ограниченных пространствах. Оба автомобиля оборудованы подушками безопасности для защиты всех пассажиров. Однако стоит отметить, что модель от японского бренда имеет в своем арсенале боковые подушки безопасности, которые обеспечивают дополнительную защиту при боковых ударах. Что касается технологий, то обе марки предлагают современные мультимедийные системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет интегрировать смартфоны с автомобилем. Однако система от корейского производителя отличается более интуитивно понятным интерфейсом и быстрым откликом. В плане доступности технологий, японская модель предлагает более широкий выбор опций, включая систему навигации с обновлениями в реальном времени, что может быть полезно для частых поездок. Отзывы владельцев: реальный опыт эксплуатации
Многие автолюбители отмечают, что в процессе долгосрочного использования модели с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра показывают стабильную динамику при городских поездках, при этом расход топлива остается в пределах 8-9 литров на сотню километров. Владельцы отмечают, что автоматическая коробка передач работает плавно, без рывков, а переключения не вызывают задержек. Эксперты по комфорту подчеркивают, что в салоне присутствует достойный уровень шумоизоляции, что делает поездки более приятными даже при высокой скорости. Замечания возникают только у владельцев с опытом эксплуатации более трех лет: иногда отмечают износ элементов отделки дверных карт и подголовников, что требует внимания к качеству материалов при покупке. Владельцы, использующие автомобили для дальних поездок, указывают на хорошую управляемость на трассе и стабильность на высоких скоростях. Некоторые отмечают, что при длительных поездках появляется усталость из-за жесткости подвески, особенно в условиях плохого дорожного покрытия. Наиболее часто встречающиеся отзывы касаются системы мультимедиа: пользователи рекомендуют обновлять программное обеспечение для устранения сбоев в работе навигации и Bluetooth. Владелец с опытом эксплуатации более 5 лет советует обратить внимание на регулярную замену масла и фильтров, чтобы сохранить комфорт и надежность автомобиля. В целом, большинство владельцев довольны балансом между ценой и качеством, отмечая, что эти модели показывают хорошую устойчивость к износу при правильном техническом обслуживании. Рекомендуется внимательно тестировать автомобиль перед покупкой, обращая внимание на состояние ходовой части и работы электрики.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
