Цены на новые автомобили в России варьируются от четырех до шести с половиной миллионов рублей. На презентации были представлены модели в почти максимальной комплектации HSE Luxury стоимостью 5,6 миллиона рублей, однако более привлекательной кажется версия SE за 4,8 миллиона рублей.
Когда я за рулем нового Discovery поднимаюсь на каменистый утёс, меня охватывает чувство, что машина может перевернуться из-за сильного наклона. Но электронный уровень показывает, что угол наклона составляет всего 25 градусов, а кувырнуться Disco может только при 35 градусах. Это уже за пределами моего понимания и смелости, как и максимальные углы подъема и спуска в 45 градусов. Ожидая от тест-драйва в США в первую очередь впечатлений на асфальте — по бездорожью мы уже достаточно поездили на предсерийном Discovery — я снова привёз домой в основном восторженные отзывы о проходимости автомобиля.
Новый Land Rover Discovery, ставший более уверенным на асфальте и не потерявший своих внедорожных качеств, стал предметом обсуждения из-за своего неоднозначного дизайна. Как отреагирует рынок? Тем не менее, по всему миру уже оформлено 20 тысяч предзаказов.
Возможно, дело в том, что Discovery на асфальте хорош, но не выдающийся. Он не так великолепен, как Audi Q7, и не так плох, как Land Cruiser 200. Просто хорош. Лучше всего пересаживаться за тонкий большой руль от старого Discovery: сразу ощущаешь меньшую валкость значительно облегченного кузова и более точное следование курсу. Хотя небольшие задержки в откликах все же присутствуют, и Land Rover не управляется так остро, как легковой автомобиль или BMW X5. На шоссе руль становится тяжелее, даже слишком, но он отлично изолирован от ударов на неровностях, а на прямой автомобиль держит курс, как стрела индейца племени навахо. Вот, кстати, и индейские резервации штата Юта мелькают за окном.
Вращающиеся элементы климат-контроля, при нажатии на которые, управляют также обогревом и вентиляцией сидений — это очень удобно зимой и для рук в перчатках. В автомобиле два бардачка, но крышку верхнего нужно тянуть на себя вручную после нажатия кнопки.
Аналоговые приборы понятны, но центральный дисплей иногда создает путаницу. Руль с подогревом. Основные данные можно вывести на лобовое стекло в цвете, однако при попытке сместить информацию вниз она может заваливаться вбок.
При скорости 110?120 км/ч в салон проникает лишь умеренный шум ветра. Изоляция от внешних звуков отличная, а от звуков камешков по аркам — великолепная. Едешь и не веришь, что под колесами грейдер из щебня, а дюны из песка. И даже двигатель слышен лишь издалека, за двойным сэндвичем моторного щита. Трехлитровый бензиновый мотор слышен только при достижении отсечки, а его звук — это всего лишь приглушенное посвистывание нагнетателя типа Roots. В свою очередь, битурбодизель звучит чуть басовито, но лишен характерных стуков, стрекотов и вибраций. Шик, блеск, тишина.
Штатные рейлинги на крыше необходимо заказывать отдельно за 22 тысячи рублей, даже для самых дорогих комплектаций.
На данный момент выбор ограничен двумя двигателями, и я рекомендую дизель. Его максимальные характеристики скромнее, но заявленные 8,1 секунды до сотни вполне достаточны для уверенных обгонов. Часть секунды при старте с места теряется из-за того, что мотор не сразу реагирует на нажатие акселератора. Отклики на подачу топлива с ходу также более меланхоличны. Тем не менее, восьмиступенчатый автомат ZF 8HP70 лучше взаимодействует с дизелем, чем аналогичная коробка 8HP45 с бензиновым мотором. Странно, что у последней есть дополнительный инерционный демпфер, но именно бензиновый Discovery подёргивается при неаккуратной работе газом в пробках.
Сиденья жестковаты — на неровном асфальте начинаешь задумываться о более мягкой обивке. Передние кресла лишь слегка поддерживают по бокам, и только на спинке, но одновременно давят на лопатки. Средний подголовник заднего ряда откидывается вперед.
Вместо столиков для пассажиров второго ряда предусмотрены карманы для планшетов. Климат-контроль четырехзонный, розеток всех типов в избытке. Они есть даже на третьем ряду, хотя в остальном жизнь там не так комфортна: можно провести пару часов, не больше.
Плавность хода вызывает противоречивые ощущения. Мелкие неровности дорожного покрытия пневмоподвеска не замечает (не стоит и говорить, что базовых пружинных машин на презентации не было). Преодолевая асфальтовую волну, даже пустой Discovery не сразу успокаивается, а совершает пару укачивающих низкочастотных колебаний. В сочетании с отличной энергоемкостью на больших кочках может показаться, что Land Rover мягок и комфортен. Но стоит выехать на разбитый асфальт или грейдер-гребёнку: средние неровности превращают машину в шейкер. По крайней мере, если колёса диаметром 20 или 21 дюйм, как у тестовых Disco.
Поднимаясь на 75 мм, Discovery оказывается на высоте 283 мм от земли. Есть также супервнедорожный режим с клиренсом 358 мм, но чтобы активировать его, нам пришлось посадить машину на брюхо.
Ходы подвесок и степень блокировки дифференциалов отображаются на дисплее.
Самая высокая внедорожная позиция пневмоподвески (плюс 75 мм) не позволяет двигаться быстрее 50 км/ч, но даже в этом состоянии Disco остается комфортным. Возможно, он даже выигрывает в мягкости по сравнению с дорожным режимом. На скоростях 50?80 км/ч прибавка клиренса ограничивается четырьмя сантиметрами, и даже так ход немного плавнее, чем в стандартном положении кузова. Хотя вероятность услышать стук стоек на отбое, конечно, выше.
Впечатляющие геометрические параметры (угол въезда — 34° , съезда — 30° , рампы — 27,5°) заявлены не только в внедорожном положении пневмоподвески, но и со снятыми декоративными щитками (серебристый пластик под бамперами), за которыми скрываются буксирные проушины.
Чтобы не возиться с их снятием в грязи, ведь крепёжные пистоны смотрят вниз, на тестовых машинах в пластике вручную выпилены окошки. Это правильное решение! Оно отлично согласуется с внедорожным потенциалом Disco — имеются даже штатные металлические защиты.
Хочется снова отметить «слепые» кнопки внедорожных систем: наощупь найти, например, полезную кнопку «ползучего круиз-контроля» ATPC очень сложно. Шайба выбора режимов «автомата» на Disco неуместна — с ней велик риск проскочить нужное положение, когда выбираешься из засады. Но в целом впечатления от первой встречи только подтвердились: проходимость великолепна! Хотя, как показал песчаный грунт, полностью полагаться на авторежим системы Terrain Response 2 не стоит — иногда она долго думает.
У медиасистемы странный форм-фактор: десятидюймовый экран невысок, и камеры кругового обзора дают крошечное изображение. По производительности система пока на современном уровне, но потенциала развития с не самым быстрым процессором не видно.
Если взаимодействовать с медиасистемой InControl Touch Pro с позиции владельца старого Discovery, прогресс впечатляет. Хорошая графика, приемлемые отклики… Но сжиться с ней мне не удается. Построение меню не идеальное, нужные функции, такие как камеры кругового обзора или система помощи при трогании на скользком покрытии, требуют нескольких сенсорных манипуляций для активации. Невозможно «отзеркалить» смартфон, будь то Android или iPhone. Низкий и широкий экран неудобен для навигации и кругового обзора… Передовые конкуренты уже сейчас обгоняют InControl Touch Pro, а через два-три года разница будет разочаровывающей.
На всю машину предусмотрено 45 литров ёмкостей для мелких вещей. Хороши глубокий бокс под подстаканниками (модного размера «под айпад») и потайной крючок в боковине консоли — наследие первых Discovery.
Складывание всех сидений электрифицировано (в том числе дистанционно), как и полки-скамейки, заменившие нижнюю створку прежней пятой двери. Из багажника можно также менять высоту задней пневмоподвески — например, чтобы было удобнее запрыгнуть собаке.
Ранее я тестировал автомобиль с прицепом, причем… задним ходом и не касаясь руля. Discovery — один из самых популярных тягачей, например, для кемперов или яхтовозов, поэтому допустимая масса прицепа равна максимуму по местным законам — 3720 кг в США и 3500 кг в остальном мире. Подключение «хвоста» облегчает пневмоподвеска: корму можно поднимать или опускать, целясь фаркопом в дышло. Затем задаёшь в медиасистеме габаритные параметры прицепа — и рулишь задним ходом, вращая шайбу-контроллер Terrain Response. Это воспринимается как компьютерная игра: смотришь на экран и джойстиком прокладываешь путь!
Автоматика ведения задним ходом с прицепом требует контрастной таблички на передней стенке трейлера — за неё «цепляется» задняя камера. Скорость регулируется педалями, а рулить нужно шайбой Terrain Response — на ней появляется соответствующая отдача.
Что касается практичности и вместимости, новых впечатлений нет: посмотрите мой первый материал. Вкратце, по запасу пространства на втором ряду Discovery явно не лидирует в классе. Он умеренно просторен. На третьем — высокому человеку можно находиться, лишь потеснив впереди сидящих. Качество? Презентационные машины были представлены как предсерийные, хотя в Европе первые Discovery уже переданы клиентам. Материалы и подгонка панелей не уступают большим внедорожникам Range Rover. Но советую обратить внимание на пару мест, когда в конце мая Disco доберётся до российских шоу-румов — смотрите фотографии.
Чтобы скрыть дыру под капотом от взгляда из салона, под дворниками появился пластиковый фартук, но он выглядит неопрятно, и «провал» всё равно слишком заметен. Как и покоробленная решётка на передней панели. Плохо пригнаны крышки задних ручек. Это предсерийность?
Большие зеркала — от старших Рейндж Роверов. Обзорность через заднее стекло приемлемая, а через лобовое — даже хорошая, если не считать большого недохода дворников до левой стойки.
У Discovery больше нет тайн. За исключением одного — я до сих пор не могу решить, является ли он привлекательным или нет. В его игривом дизайне отсутствует тот внутренний стержень, который был присущ предыдущему Disco. Стабильности не хватает, как заметил один мудрый персонаж из кино. Особенно это заметно, если взглянуть на Land Rover сзади. Работая в автомобильной сфере, я осознал, что внешний вид стал важнейшим аспектом для потребителей, независимо от того, идет ли речь о массовом малом автомобиле или о таком универсальном продукте, как Discovery. Если рынок не примет эту новую внешность, это будет печально — ведь, кроме замечаний по поводу плавности хода на неровной дороге, к новому флагману больше нет серьезных претензий.
Технические характеристики
| Модель | TDV6 | Si6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Число мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4970 | 4970 |
| Ширина, мм | 2073 | 2073 |
| Высота, мм | 1846 | 1846 |
| Колёсная база, мм | 2923 | 2923 |
| Колея передняя, мм | 1692 | 1692 |
| Колея задняя, мм | 1686 | 1686 |
| Снаряжённая масса, кг | 2223 | 2148 |
| Объём багажника, л | 1231–2500/258–1137–2406* | 1231–2500/258–1137–2406 |
| Двигатель | ||
| Тип | битурбодизель | бензиновый, с приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Рабочий объём, см? | 2993 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/3750 | 340/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/1750–2250 | 450/3500–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, двухрычажная, пружинная (пневматическая)** | независимая, двухрычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, пружинная (пневматическая) | независимая, многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R19 | 235/65 R19 |
| Максимальный дорожный просвет, мм | 220 (283) | 283 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 209 | 215 |
Время разгона
Производительность и мощность
Автомобиль демонстрирует выдающиеся характеристики благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии. В зависимости от комплектации, доступны бензиновые и дизельные агрегаты, которые обеспечивают отличную динамику и экономичность. Базовая версия оснащена 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность до 250 л.с. и крутящий момент 365 Нм. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Для тех, кто ищет больше мощности, предлагается 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, который выдает 340 л.с. и 450 Нм. Такой мотор обеспечивает уверенное ускорение и отличную производительность на любых покрытиях. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой, которая обеспечивает плавные переключения и оптимальное распределение мощности на колеса. Это особенно важно при движении по сложным маршрутам. Система полного привода с интеллектуальным распределением крутящего момента позволяет автомобилю адаптироваться к различным условиям. Внедрение технологий, таких как Terrain Response, позволяет водителю выбирать режимы работы трансмиссии в зависимости от типа поверхности. Рекомендуется использовать режимы, такие как ‘Грязь’ или ‘Песок’, для повышения проходимости в сложных условиях. Это значительно улучшает сцепление и управляемость. Система активной стабилизации и адаптивная подвеска обеспечивают комфорт и уверенность на дороге, а также позволяют справляться с неровностями и препятствиями. Технологические инновацииТакже стоит отметить All-Terrain Progress Control, которая помогает поддерживать постоянную скорость на сложных участках. Эта система позволяет сосредоточиться на управлении, не отвлекаясь на контроль за акселератором и тормозами. Важным аспектом является интеллектуальная система помощи водителю, включающая адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. Эти технологии повышают безопасность и комфорт, позволяя водителю меньше беспокоиться о внешних факторах. Кроме того, внедрение гибридных технологий в некоторые модели позволяет значительно снизить расход топлива и уменьшить выбросы CO2. Это делает автомобили более экологичными, что актуально в условиях современных требований к экологии. Наконец, интерфейс мультимедийной системы обеспечивает удобный доступ к навигации, музыке и другим функциям. Интуитивно понятный экран и поддержка голосовых команд делают взаимодействие с автомобилем простым и комфортным. Экологические характеристики
Система рекуперации энергии при торможении позволяет эффективно использовать энергию, что способствует экономии топлива. В результате, средний расход топлива составляет около 7,5 л/100 км, что делает автомобиль более экономичным в эксплуатации. Кроме того, внедрение гибридных технологий открывает новые горизонты для снижения углеродного следа. Гибридные версии могут работать в электрическом режиме на коротких дистанциях, что минимизирует шум и выбросы в городских условиях. Использование переработанных материалов в интерьере и кузове также подчеркивает стремление к устойчивому развитию. Это не только снижает потребление ресурсов, но и уменьшает количество отходов. Рекомендуется учитывать возможность установки системы очистки выхлопных газов, что дополнительно улучшает экологические показатели. Важно также следить за состоянием автомобиля и проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии и минимизировать негативное воздействие на природу. Сравнение с конкурентами
Jeep Grand Cherokee также представляет собой серьезного конкурента. Он известен своими внедорожными качествами и мощными двигателями. Тем не менее, в сравнении с рассматриваемым автомобилем, Jeep может уступать в плане управляемости на асфальте и уровня комфорта в салоне. Это делает его менее привлекательным для тех, кто планирует использовать автомобиль как для поездок по городу, так и для выездов на природу. Ford Explorer предлагает хорошую комбинацию мощности и пространства, однако его внедорожные характеристики не так высоки, как у рассматриваемой модели. В то время как Ford ориентирован на семейные поездки, рассматриваемый автомобиль может предложить более продвинутые системы помощи водителю и адаптивные технологии, что делает его более современным выбором. Отзывы владельцев
Многие владельцы отмечают высокую проходимость автомобиля на сложных маршрутах. Например, один из пользователей делится опытом передвижения по грязевым участкам: ‘Автомобиль легко справляется с глубокими лужами и грязью, не теряя сцепления с дорогой’. Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. ‘Сиденья очень удобные, даже на длительных поездках не устаешь’, — говорит другой владелец. Это особенно важно для тех, кто часто путешествует на большие расстояния. Некоторые владельцы подчеркивают надежность системы полного привода. ‘Я не раз попадал в сложные ситуации, и всегда мог рассчитывать на поддержку автомобиля’, — отмечает один из пользователей. Это создает уверенность в любых условиях. Что касается расхода топлива, мнения разделяются. ‘В городе он может показаться высоким, но на трассе расход значительно снижается’, — говорит один из владельцев. Это стоит учитывать при планировании поездок. Владельцы также отмечают высокую степень безопасности. ‘Система помощи при экстренном торможении работает безупречно, что дает дополнительное спокойствие’, — делится своим мнением один из пользователей.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
