Сверяем клиренс обновлённого хэтчбека Kia Rio X-Line со старым

Комплектация Comfort (слева, на старой подвеске) с двигателем 1.4 стоит от 875 до 915 тысяч рублей в зависимости от типа трансмиссии. Справа представлена версия Premium, которая доступна только с мотором 1.6 AT за 1 125 000 рублей (по ценам и комплектации 2019 года).

Ранее в KIA планировали, что доля хэтчбеков X-Line в продажах модели Rio составит одну треть. Однако результаты оказались значительно лучше: этот приподнятый автомобиль привлёк около 40% покупателей. Говорят, что Россия — страна седанов? Но и потребители становятся более разборчивыми. Основной недостаток версии X-Line заключался в недостаточном клиренсе — 160 мм по нашим измерениям, что соответствует обычным конкурентам без увеличенной высоты. Прошел всего год, и производитель исправил ситуацию. Теперь расстояние от земли до нижней точки «икс-лайнов», выпущенных после 17 января 2019 года, составляет целых 195 мм!

Наши замеры подтверждают увеличение клиренса до 195 мм — на 25 мм. Серебристая вставка в бампере теперь будет меньше подвержена повреждениям. Опционные линзованные галогеновые фары имеют недостаточную яркость. Пучок ближнего света неравномерный, но противотуманки частично компенсируют это.

Рулетка подтверждает это значение. Однако есть важное «но»: такой клиренс характерен только для автомобилей в топовой комплектации Premium, которые, помимо улучшенной подвески, получили колёса большего диаметра с всесезонными шинами размером 195/60 R16 вместо «дореформенных» 195/55 R16. Все остальные хэтчбеки используют прежние шины 185/65 R15, которые ниже на 9,5 мм, а заявленный дорожный просвет составляет 190 мм. Непонятно, почему не 185 мм, но и это неплохо!

За рулём по-прежнему сидишь с вытянутыми ногами, как в легковом автомобиле, а не в кроссовере. Пластик в интерьере жесткий, но выглядит привлекательно, а подлокотники имеют мягкие элементы. Обзорность — в пределах нормы.

Производитель утверждает, что, кроме элементов, связанных с увеличением клиренса, настройки шасси остались прежними. Мы всё же сравнили X-Line 2018 года в самой доступной комплектации Comfort, на 15-дюймовых колёсах с барабанными задними тормозами, с новым Rio из пресс-парка — это Premium на 16-дюймовых шинах. На подъёмнике, где мы искали различия в деталях подвески, мы также взяли «рояль в кустах» — кроссовер Hyundai Creta, который сходит с того же конвейера в Санкт-Петербурге. Разве не логично было унифицировать подвеску «икс-лайна» с ним?

Если раньше кузов находился на сантиметр выше, чем у седана Rio, то теперь разница составляет 30–35 мм. В аутсайдерах сегмента оказался Renault Sandero Stepway в версиях с вариатором, у которого под силовым агрегатом осталось всего 178 мм.

Однако это не так. Унифицированных деталей в шасси почти нет — различаются передние рычаги, поворотные кулаки, подрамник, задняя полузависимая балка, все пружины и амортизаторы! Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще на миллиметр. Реальный дорожный просвет у Креты на крупных колёсах размером 205/65 R16 составляет всего 180 мм. Конструкторы KIA действительно пошли своим путём — у нового «икс-лайна» почти все перечисленные детали оригинальные, и только подрамник остался прежним. Спереди изменение положения колеса не должно исказить геометрию подвески и рулевого управления, так как под него доработан поворотный кулак. Сзади пружина удлинилась, а амортизатор стал длиннее.

Опционный круиз-контроль с ограничителем скорости недавно появился на всех «корейцах» питерского производства — Rio, Creta, Solaris. На колёсах 195/60 R16 спидометр «икс-лайна» завышает скорость всего на 1-3 км/ч: будьте осторожны под камерами! Багажник выглядит простовато, запасное колесо — 15-дюймовая «штамповка».

А вот передний стабилизатор остался прежним, 22-миллиметровым. Теоретически крены должны были увеличиться, ведь центр тяжести поднялся над землёй примерно на те самые 20-25 мм, на которые увеличился клиренс. На практике ощутить разницу невозможно. Оба Rio имеют очень лёгкий руль, логично наклоняясь в поворотах и обеспечивая одинаково приятное ощущение от управления. Новая модель немного острее в реакциях и чуть менее «недостаточна» в предельном повороте — как и должно быть при сравнении 16-дюймовых жёстких европейских фрикционных шин Michelin Alpin 5 и на дюйм меньших шипованных Continental IceContact2.

Сравнение тормозов в обычных условиях — в пользу топовой версии с дисковыми тормозами сзади. На «барабанном» «Комфорте» торможение требует большего усилия на педали. Хотя в целом это приемлемо.

Разницу в плавности хода также можно объяснить шинами. Старый Rio X-Line был чувствителен к средним неровностям, но хорошо справлялся с просёлком. Новая модель немного жёстче, особенно на ямах с острыми краями. Изменений в энергоёмкости мы не заметили, хотя измерения показывают, что ход отбоя передней и задней подвесок увеличился примерно на сантиметр — можно предположить, что на столько же сократился ход сжатия.

Обивка сидений из пахучего кожзама — это привилегия топовой версии Premium. Такие сиденья немного жёстче тканевых и менее удобны. Сзади комфортно только людям ростом менее 180 см, как у Насти.

Вряд ли эти нюансы будут важны целевому покупателю, которому важнее дизайн и цена. Однако новый синий автомобиль стал значительно тише в движении. «Дореформенный» X-Line издаёт сильный шум от шин уже на дворовых скоростях, а новая модель не беспокоит слух. Пока не нажмёшь на газ в пол и не раздастся рев мотора — а делать это приходится часто из-за недостаточной чувствительности сочетания 1600-кубового мотора и шестиступенчатого «автомата» в первой трети хода акселератора. В остальном Rio остался прежним — такое же эффективное торможение двигателем, иногда происходящие толчки при переключениях и заметная вибрация на холостых оборотах.

Топ-версию Premium выбирают около восьми процентов покупателей. Завод работает над улучшением акустического комфорта: ещё в 2017 году на всех Rio была улучшена изоляция колёсных арок, а с 2018 года все версии получили термошумоизоляционный материал на капоте.

Хорошая машина стала лучше и подорожала всего на 10 тысяч рублей. Однако за год цены увеличились на сто тысяч, и слова «Rio X-Line» и «миллион рублей» в большинстве случаев стали синонимами. Хэтчбек не стал просторнее: сзади не разгуляешься, багажник меньше 400 литров, а его порог теперь выше на те же 20-25 мм. Тем не менее для несемейных покупателей это приятный выбор во всех аспектах вождения. Одно смущает: за прошедшее время у «икс-лайна» появился другой недостаток. Он теперь на каждом углу.

На подъёмнике

«Лифтинг» Rio выполнен грамотно, чтобы сохранить угол расположения рулевых тяг — автомобиль остался стабильным в управлении, и реактивное действие на руле не ухудшилось. Изменены не только пружины (диаметр прутка остался прежним) и амортизаторы, но и поворотные кулаки и рычаги, а также сопутствующие им щитки тормозных дисков. Стабилизатор поперечной устойчивости сохранил диаметр 22 мм. Предположение об унификации деталей подвески с Кретой оказалось неверным.

В задней подвеске пружины удлинены (при том же диаметре прутка) и корпуса амортизаторов. В интернете есть информация, что изменилась и полузависимая балка, но это не подтверждают в KIA, и визуально различий мы не нашли. Толщина стенки упругой поперечины осталась прежней. У Креты балка другая — с более тонкими стенками, но с прутком-стабилизатором внутри. Амортизаторы также свои — как минимум с иной организацией верхнего чехла. Обратите внимание, как на всех машинах скомпонованы тормозные шланги: существует реальная опасность повреждения при движении задним ходом, например, на бездорожье.

В конструкции нижней части кузова и расположенных там узлов и агрегатов различий у Rio и Креты очень много. Даже трудно поверить, что эти машины считаются соплатформенными и выпускаются на одном конвейере. Пол кузова у Hyundai отличается большим тоннелем под вал привода задних колёс, но различаются даже подрамники и узлы их креплений. На Крете силовой агрегат прикрыт снизу пластиковым пыльником, но измеренный нами дорожный просвет версии 1.6 АТ 2WD составляет всего 180 мм. У Rio грязь с дороги может попадать в моторный отсек, но клиренс в топ-комплектации Premium — 195 мм. Хотя колёса этой машины ниже, чем у Креты, на 16 мм.

Паспортные данные

Техника Павел Карин, Никита Гудков

Конструкция подвески Kia Rio с кодом FB осталась прежней: спереди используется система McPherson, а сзади — скручивающаяся балка. Однако с переходом на новое поколение изменилось расположение элементов рулевого механизма, который теперь оснащён электроусилителем вместо гидравлического. Также была изменена опора трансмиссии. Ширина колеи увеличилась, а угол продольного наклона оси поворота передних колёс (кастор) возрос с 4,1° до 4,6°. Развал передних колёс стал отрицательным. Задняя балка теперь аналогична тем, что используются в моделях Elantra и Creta, а амортизаторы Mando установлены за зад

Тест-драйв: как изменился комфорт в новом хэтчбеке

Новый автомобиль предлагает улучшенные условия для водителя и пассажиров. В первую очередь, стоит отметить изменения в подвеске. Она стала более адаптивной, что положительно сказалось на плавности хода. На неровных участках дороги автомобиль демонстрирует меньшую жесткость, что позволяет избежать дискомфорта.

Салон также претерпел изменения. Использование более качественных материалов создает ощущение премиальности. Обновленная эргономика сидений обеспечивает лучшую поддержку спины, что особенно важно при длительных поездках.

Технологические новшества, такие как мультимедийная система с большим экраном, делают взаимодействие с автомобилем более интуитивным. Удобное расположение кнопок управления климатом и аудиосистемой позволяет не отвлекаться от дороги.

Внутреннее пространство стало более просторным. Пассажиры на задних сиденьях отмечают увеличение места для ног, что делает поездки более комфортными. Багажное отделение также увеличилось, что позволяет брать с собой больше вещей.

Рекомендации для тест-драйва:

• Обратите внимание на работу подвески на различных покрытиях.
• Проверьте удобство сидений при длительной поездке.
• Используйте мультимедийную систему для оценки ее функциональности.
• Оцените пространство для пассажиров и багажника.

В целом, новый автомобиль предлагает значительные улучшения в области комфорта, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит удобство и качество поездок.

Технические характеристики: что нового в двигателе и трансмиссии

В новой модели автомобиля произошли значительные изменения в силовой установке и трансмиссии. Двигатель теперь представлен в двух вариантах: 1.6-литровый атмосферный и 1.0-литровый турбированный. Первый вариант обеспечивает мощность 123 л.с. и крутящий момент 154 Нм, что позволяет достичь оптимального баланса между динамикой и экономичностью. Второй двигатель, благодаря турбонаддуву, развивает 120 л.с. и 172 Нм, что обеспечивает более резвое ускорение и отзывчивость на педаль акселератора.

Трансмиссия также претерпела изменения. Вариатор CVT заменён на 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, что улучшает плавность переключения и снижает расход топлива. В сочетании с новым двигателем, это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунд, что на 0,5 секунды быстрее, чем у предшественника.

Кроме того, внедрение системы старт-стоп позволяет экономить топливо в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах. Это нововведение делает поездки более экономичными и экологичными.

В результате, обновлённая модель предлагает более мощные и экономичные двигатели, а также современную трансмиссию, что делает её более привлекательной для покупателей, ищущих сочетание производительности и эффективности.

Безопасность: новые системы помощи водителю

Современные автомобили оснащаются множеством технологий, направленных на повышение безопасности. В новой модели внедрены системы, которые значительно улучшают защиту водителя и пассажиров.

Одной из ключевых новинок является система предупреждения о столкновении. Она использует датчики для анализа дорожной ситуации и может автоматически активировать тормоза, если обнаруживает угрозу. Это особенно полезно в условиях плотного городского движения.

Также стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Эта функция не только облегчает управление, но и снижает риск аварийных ситуаций на трассе.

Система контроля слепых зон помогает водителю безопасно менять полосу движения. Она предупреждает о наличии автомобилей в мёртвой зоне, что особенно актуально при маневрах на??ных дорогах.

Дополнительно, новая модель предлагает функцию автоматического парковки. С помощью датчиков и камер автомобиль может самостоятельно занять парковочное место, что значительно упрощает процесс парковки в ограниченных пространствах.

Важным аспектом является система мониторинга давления в шинах. Она обеспечивает постоянный контроль и предупреждает о снижении давления, что способствует предотвращению аварий, связанных с повреждением шин.

Таблица ниже демонстрирует основные системы помощи водителю и их функции:

Эти технологии делают вождение более безопасным и комфортным, что особенно важно в условиях современного дорожного движения.

Экономия топлива: сравнение расхода между моделями

Новая версия автомобиля демонстрирует улучшенные характеристики. В городских условиях расход топлива составляет около 6,5 литров на 100 км, тогда как у предшественника этот показатель равен 7,2 литра. Это позволяет владельцам нового автомобиля экономить на топливе, особенно при частых поездках по городу.

На трассе разница также заметна: обновленная модель расходует примерно 4,8 литра на 100 км, в то время как старая версия требует 5,5 литра. Это делает новый автомобиль более привлекательным для длительных поездок.

Кроме того, стоит обратить внимание на технологии, применяемые в новых моделях. Современные системы управления двигателем и улучшенная аэродинамика способствуют снижению расхода. Рекомендуется также следить за состоянием шин и регулярно проводить техническое обслуживание, что может дополнительно снизить расход топлива.

Отзывы владельцев: что говорят о новом Kia Rio X-Line

Владельцы нового автомобиля отмечают улучшенные характеристики по сравнению с предыдущей моделью. Многие пользователи подчеркивают, что обновленная версия стала более комфортной для поездок на дальние расстояния. Увеличенное пространство в салоне и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу.

Некоторые автовладельцы акцентируют внимание на динамике. Новый агрегат обеспечивает уверенное ускорение, что особенно важно в городских условиях. Отзывы о работе трансмиссии положительные: переключения происходят плавно, без рывков.

Что касается расхода топлива, то владельцы отмечают его экономичность. В городском цикле многие сообщают о показателях в пределах 7-8 литров на 100 км, что является хорошим результатом для данного класса. На трассе расход может снижаться до 5-6 литров, что радует автолюбителей.

Безопасность также не осталась без внимания. Автомобиль оснащен современными системами, которые помогают избежать аварийных ситуаций. Владельцы отмечают, что наличие различных ассистентов делает вождение более уверенным и спокойным.

Некоторые пользователи выражают недовольство по поводу жесткости подвески. На неровных дорогах автомобиль может передавать больше ударов в салон, чем хотелось бы. Однако это не останавливает многих от выбора данной модели, так как в целом она оправдывает ожидания.