Сводим универсал Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway

На первый взгляд, Lada Stepway выглядит как самый доступный вариант: его цена составляет 689 990 рублей за модель с двигателем 1.6 (113 л.с.) и механической коробкой передач, однако комплектация оставляет желать лучшего. В то же время, Vesta SW Cross с мотором 1.6 (106 л.с.) стоит от 755 900 рублей, а за более мощный двигатель 1.8 (122 л.с.) придется доплатить 25 тысяч. Kia Rio X-Line еще более дорогой — его цена начинается с 799 900 рублей за версию с двигателем 1.6 (123 л.с.).

Автомобильная культура в России претерпевает изменения: кузов универсал, который ранее не вызывал интереса, стал весьма популярным. И этому во многом способствовала Lada Vesta SW Cross. Мы все влюбились в нее, глядя на фотографии, но когда дилеры просят 800–850 тысяч рублей, возникает вопрос: «А не лучше ли выбрать иномарку?». Судя по ценам и спросу, наиболее привлекательной альтернативой «кроссовой» Весте является стильный хэтчбек Kia Rio X-Line. Однако, если вы готовы немного пожертвовать пространством в багажнике, стоит обратить внимание на Renault Sandero Stepway, который поможет сэкономить.

У Весты есть свои недостатки: интерьер не идеален, двигатель 1.8 работает не очень активно, а двухпедальная версия отсутствует. Зато она выделяется хорошей комплектацией, дизайном и практичностью. Kia Rio X-Line радует динамикой и интерьером, но стоит дороже, а также менее просторен и шумен. Что касается Renault, то здесь стоит ожидать значительной скидки.

В базовой комплектации Rio предлагает рефлекторные фары, но, в отличие от конкурентов, не имеет противотуманок. Они доступны в средней комплектации вместе с диодными ходовыми огнями, в то время как у Весты и Sandero используются обычные нитевые. У более дорогих версий Rio — линзовые фары, которые обеспечивают хороший свет, как и у Lada, тогда как фары Renault менее эффективны.

Vesta-Vesta… Когда репутация подмочена, одной лишь внешности недостаточно. Спешка, с которой Бу Андерссон запустил модель два года назад, обернулась проблемами. Владельцы первых автомобилей жаловались на скрипящие втулки стабилизаторов, стуки задних амортизаторов, запотевающие поворотники в зеркалах, быстрый износ тормозных колодок и другие недочеты. Комментариев на эту тему много, но завод уже исправил многие из них. Однако, стоит отметить, что и наша Lada не без недостатков.

В стандартной комплектации Vesta предлагает 17-дюймовые колеса, двойной патрубок и пластиковый обвес. Накладки на пороги и арки — это отдельные элементы. Неокрашенная губа переднего бампера представляет собой цельный элемент с площадкой под номер. Доплата за эту комплектацию составляет 43–53 тысячи рублей, а цвет «Марс» обойдется еще в 12 000.

Наглядное сравнение «бордюрной» проходимости показывает, что под Вестой и Stepway остается запас, в то время как X-Line проходит почти впритирку.

Если я не ошибаюсь, основные проблемы Sandero связаны с шаровыми опорами (иногда их меняют по гарантии) и нестабильной работой мотора K4M на холодную. Эта проблема исчезла с переходом на двигатель H4M от Nissan. Потенциальные владельцы Rio могут быть спокойны: в худшем случае может заедать выкидной ключ. Но почему мотор X-Line не защищен даже пластиковым пыльником? С клиренсом в 16,5 см это не совсем правильно. У Весты с усиленным листом от дилера — 18,5 см, а рекордсменом по дорожному просвету является Stepway с почти 21 см под штатной металлической защитой.

X-Line с пластиковым обвесом и рейлингами — единственный способ приобрести новый Rio в кузове хэтчбек. Клиренс увеличен всего на один сантиметр, заявленная высота составляет 170 мм, но мы измерили 165. Доплата за эту версию по сравнению с седаном составляет 30 тысяч рублей.

Дверные ручки Весты иногда заедают, в то время как у Rio они удобнее и работают без нареканий. У Sandero же ручки имеют примитивную конструкцию, и из-за толстых уплотнителей двери закрываются с большим усилием.

Владельцы Весты также жалуются на слабые фиксаторы дверей, но при этом двери закрываются с приятным звуком. Интерьер знакомый, но с новыми элементами: подсветка приборной панели, бокс-подлокотник и трёхрежимный подогрев передних сидений. Vesta привлекает хорошей геометрией посадки и комфортным сиденьем, у которого, в отличие от конкурентов, регулируется поясничная опора. Зеркала отличные, но для полного комфорта стоило бы сделать стойки потоньше. Также стоит отметить просторный второй ряд и, конечно, продуманный багажник — с базовыми вещами все действительно хорошо.

Цвет декоративных вставок можно выбрать, есть более спокойный серый вариант. Интерьер впечатляет возможностями регулировки сидений и рулевой колонки, что делает его удобным для людей любой комплекции. Бокс-подлокотник и трёхрежимный подогрев кресел вскоре появятся и на седане.

Сиденье с регулируемым поясничным подпором удобно, но подголовник слишком выступает. Сзади достаточно просторно, и места над головой больше, чем в седане. Короткие ремни безопасности затрудняют установку детского кресла. В топовой версии есть подогрев, подлокотник и USB-разъём.

Однако Lada не хватает уюта и качества. Чтобы пристегнуться, приходится нащупывать глубоко утопленный замок, бортовой компьютер сложен в использовании, мультимедийная система тоже, а подстаканники расположены неудобно. Разнофактурный пластик не раздражает, но неудачный блок стеклоподъемников — это позор. Подрулевые рычажки сделаны грубо, рукоятки климат-контроля вращаются с неясным усилием, а микролифт крышки бардачка работает не очень хорошо. Кроме того, «ручник» натянут слабо, а дворники дергаются перед остановкой. Все это значительно портит общее впечатление.

Приборы стандартные для Весты, но завод планирует перейти на менее удачные шкалы с оранжевой подложкой. У «робота» нет паркинг-позиции, требуется нейтраль плюс «ручник». Тачскрин мультимедийной системы не очень отзывчив. Обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.

Главное преимущество салона Rio — ощущение иномарки. Контраст не такой резкий, как при переходе с «девятки» на Audi 80, но заметен. Пластик жесткий, но качественный и с тщательно подобранной текстурой. К подгонке деталей нет претензий, все кнопки приятные на ощупь и сгруппированы безупречно. Климатическая установка работает тихо, а интерфейс электроники не запутает даже пожилого человека. Удобный центральный тоннель — пример заботы о водителе. Однако сиденья могут помешать: они не лучше, чем в Весте. Обзорность, несмотря на тонкие стойки, оставляет желать лучшего: зеркала маленькие, а проем заднего стекла невелик.

Интерьер Rio один из самых продуманных в классе. Руль с подогревом, которого нет у Весты. У основания центральной консоли есть вместительная полочка, а между сиденьями — два подстаканника и выемка для смартфона. Регулировка подсветки касается всех клавиш.

Сиденья мягче, чем в Lada, но регулировки поясничной опоры нет. Диван удобнее, но заметно уже. Мой рост 182 см позволяет мне сидеть расслабленно, только касаясь коленями спинки переднего кресла. Подогрев доступен только в дорогих версиях от 965 тысяч. Ни подлокотника, ни розеток там нет.

В X-Line возникает вопрос о том, что важнее — качество или оснащение. На нашей машине за 825 тысяч стоит скромная мультимедийная система с четырьмя динамиками без Bluetooth. Нет датчиков парковки, камеры заднего вида, обогрева лобового стекла и подлокотника. У Lada за ту же цену есть все это. Более богатая версия X-Line доступна только с «автоматом» — на 140 тысяч дороже. При этом мелкий бардачок все равно без подсветки, а круиз-контроль или ограничитель скорости отсутствуют. Кроме того, на втором ряду гораздо меньше места, чем в Весте, а в багажнике — ничего интересного.

Приборы выполнены отлично, климатический блок выглядит привлекательно. У базового кондиционера — ручка скорости вентилятора вместо дисплея, а справа — регулировка потоков. Музыка звучит довольно бедно, причем Bluetooth есть только в самых дорогих версиях. Механизм переключения передач настроен хорошо.

Интерьер Sandero напоминает переход из Audi 80 в «девятку». В простом кресле сидишь, как на табуретке, рулевая колонка регулируется только по высоте. Зеркала маленькие, боковые стекла быстро загрязняются. Интерьер шумит на неровностях, видны саморезы и салазки правого сиденья. Приборы читаются плохо, рукоятки печки вращаются туго. У поворотника нет тройного сигнала, а у дворников с громким моторчиком — регулировки прерывистого режима. За кондиционер и аудиосистему нужно доплачивать. Сзади тесно, а багажник маленький. Слабое утешение — дистанционный запуск двигателя.

Простой интерьер — с наследственными особенностями Logan. Подогрев сидений включается мелкой кнопкой у подушки сиденья, джойстик регулировки зеркал расположен слева от руля. Зато даже эта мультимедийная система легко соединяется с телефоном через Bluetooth.

Высокому человеку в Sandero будет особенно неудобно, так как руль не регулируется по вылету. Сиденья имеют примитивную форму. Сзади еще теснее, чем в Rio, из удобств — только диван.

Одним из ключевых вопросов при выборе Весты является силовой агрегат. У нас — сомнительная комбинация мотора 1.8 и «робота». В настоящее время на коробку АМТ устанавливают усиленное сцепление, а раньше его меняли по гарантии чуть ли не каждые 15 тысяч километров. Vesta трогается только при нажатии на газ. В пробках привыкаешь, но на подъеме из-за плохого противооткатного помощника Lada неудобна. Переключения с первой на вторую и далее, на третью, происходят так медленно, что можно опасаться удара сзади: замедление без стоп-сигналов становится неожиданностью для других водителей. Сбрасываются передачи быстрее, но «робот» и здесь упрямится. На мой взгляд, АМТ подходит только для спокойного движения в провинции.

Доплата за «робот» с одним сцеплением для мотора 1.8 составляет всего 25 тысяч. Однако эту коробку можно использовать только в условиях спокойного трафика. Возможно, в будущем на Весте появится японский вариатор.

Багажник Весты вне конкуренции по удобству и отделке. Под шторкой — 385 л, без органайзеров освободится еще 95. Отсек Rio (390 л) правильной формы, но из полезного — лишь лямки под мелкую канистру. В скромном трюме Renault (320 л) нет даже их. Везде лежат 15-дюймовые запаски.

Когда вазовский двигатель 1.8 не прогрет, он иногда проявляет дергания при ускорении. Это как лотерея с мотором! Иногда попадается слабый и нервный, а иногда — вполне нормальный. Нам, к счастью, повезло. С 2000 об/мин ощущается хороший запас мощности, который позволяет не дожидаться переключения передач и не давить на газ до упора. Однако предельные характеристики не впечатляют. Для 122 л.с. разгон довольно обычный, а расход топлива вызывает опасения. Результат не слишком оптимистичного теста — 12 л/100 км, что на два литра больше, чем у Kia и Renault. Поэтому я бы предпочёл сэкономить 50 тысяч, отказавшись от «робота» и двигателя 1.8 в пользу проверенного и экономичного 1.6.

Что касается Rio, то здесь силовые агрегаты на высоте. Даже базовый 100-сильный мотор 1.4 с «механикой» ведёт себя более динамично, чем 1.8 на Весте. Приятно, что за 40 тысяч можно дополнить Rio современным шестиступенчатым «автоматом», который радует как настройкой, так и надёжностью.

Бардачок у Весты — самый продуманный. Он имеет хороший объём и дополнительную полочку. Микролифт пока работает не очень хорошо. У Rio отсек маленький и без подсветки. В Sandero объём ящика приличный, но подсветка предусмотрена только в топовой комплектации.

После Весты оба хэтча выглядят более спортивными. Мотор 1.6 на Rio начинает раскрываться с 4000 об/мин и радует своей эластичностью. По паспорту он мощнее вазовского всего на одну л.с., но по ощущениям — на все тридцать. Отдельное спасибо за чёткий привод шестиступенчатой «механики». Единственное замечание — неинформативное сцепление. На Sandero трогаться удобнее, он быстрее реагирует на газ и тоже хорош в предельных режимах. Однако двигатель не так эластичен, и короткие передачи приходится переключать чаще.

Sandero разгоняется уверенно, но шум от силового агрегата может раздражать. «Механика» издаёт звуки, характерные для вазовских автомобилей, и иногда в трансмиссии слышен рычание. Возможно, это особенность конкретного экземпляра. Наш Stepway — в новом исполнении Limited Edition со средним уровнем оснащения.

Яркие приборы с оцифровкой 50-70-90 читаются плохо, и их яркость постоянна. Нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Если попытаться вывести на экран расход, часы исчезнут. Рычаг пятиступенчатой «механики» выглядит не очень привлекательно, но его работа настроена хорошо.

Подвеска с увеличенным клиренсом и 17-дюймовые колёса не могли не повлиять на поведение Весты. Инженеры заявляют, что хотели сделать Cross более спортивным, но, на мой взгляд, это не совсем удалось. Реакции на руль стали острее, но крены увеличились, и появилась склонность к заносу. Электроусилитель руля на каждой Весте работает по-разному. У нас он настроен нормально, и знакомый азарт в поворотах не пропал. Однако шасси седана и обычного универсала выглядит более гармонично, в значительной степени благодаря комфорту.

На первой фазе виража Cross заметно заваливается на бок и доворачивает кормой. На сухом покрытии этот лёгкий доворот не вызывает беспокойства, сцепление всё равно надёжное. Но на заснеженной дороге неопытный водитель может испугаться. Система стабилизации, которая есть в базовой комплектации, подстрахует.

Cross приятно ведёт себя в городе и не боится грунтовок. Однако на разбитом асфальте или бетонной дороге, где встречаются поперечные швы и грубые заплатки, он оказывается заметно жёстче обычной Весты, что может вызывать дискомфорт. Наша машина также столкнулась с проблемой «кроссовых» Вест — модифицированные стойки стучат при проезде острых неровностей. В целом в салоне тихо. На фоне Лады шумит не только Stepway, но и Rio, где шины гудят так, что это вызывает стыд.

На прямой Веста держит курс уверенно. На других экземплярах электроусилитель может сильно зажимать руль в околонулевом положении, что создаёт дискомфорт при движении на крейсерской скорости.

Обратите внимание на аккуратную установку объектива камеры заднего вида. Картинка с неё тоже качественная. Багажник теперь открывается кнопкой на двери не только у универсала, но и у седана. Слева — две удобные полки, справа — тайник и 12-вольтовая розетка.

X-Line даже на 15-дюймовых колёсах оказывается плотнее Кросса на 17-дюймовых. Подвеска хорошо справляется с ударами, но Rio постоянно подрагивает в городе, грубовато реагирует на стыки и лежачие полицейские, а на плохой дороге становится откровенно жёстким. От повседневного автомобиля хочется большего комфорта, даже если это немного ухудшит управляемость — сейчас это сильная сторона Kia. Очень лёгкий руль понравится девушкам, а склонность к заносу, как и на Весте, гасит чуткая система стабилизации.

Система стабилизации Лады неплохо имитирует блокировку дифференциала. Наш Stepway без ESP. Это плюс для тех, кто часто ездит по грязи и снегу. С неотключаемой системой легко застрять даже в безобидном месте. Rio не смог преодолеть бордюр по пути к месту съёмки.

Теперь лючок бензобака на Весте запирается центральным замком. У Rio его нужно открывать из салона, а у Renault традиционная система с ключом. Ладу и Kia можно заправлять «девяносто вторым», а Renault требует «девяносто пятый».

Пересаживаясь в Stepway, становятся заметны недостатки устаревшего логановского шасси. Руль тяжёлый на парковке, а на скорости его трудно удержать: неровности бьют по рукам. Высокий клиренс повлиял на геометрию приводов, поэтому под нагрузкой баранка затягивает внутрь поворота. Renault также не очень хорошо держит прямую, и единственный требует доплаты за ESP. К счастью, от системы можно отказаться: занос развивается плавно и не пугает. Однако подвеска Stepway не позволяет списать его со счетов. После Весты (а тем более Rio) комфорт кажется сюрреалистичным. Stepway сглаживает даже глубокие и острые ямы.

Ожидание заказа Cross составляет около трёх месяцев. Прежде чем приобрести Ладу, обязательно стоит прокатиться на конкретной машине и убедиться в её качестве. С Sandero и, тем более, с Rio таких проблем нет.

Stepway — это выбор для тех, кто часто ездит по разбитым дорогам. Хорошо оснащённый шестнадцатиклапанный хэтч на «механике» с учётом акций можно приобрести за 700 тысяч. Хотя это всё равно слишком много за устаревший автомобиль. Vesta SW Cross без «робота» стоит на сто тысяч дороже. У неё тоже есть недостатки, но сейчас это одно из лучших предложений на рынке. Можно брать! Rio X-Line также привлекателен, радует интерьером и силовыми агрегатами. Но цена ещё выше, а практичность и комфорт оставляют желать лучшего. На мой взгляд, X-Line актуален только в скромных версиях. А когда цена приближается к миллиону, стоит задуматься о других автомобилях, таких как полноприводная Креты или универсал Cee’d SW.

Паспортные данные

Комплектации

Технические характеристики Lada

Модель Лада Веста представляется как уникальная разработка АвтоВАЗа, которая сочетает в себе элементы Проекта С и компоненты альянса Renault-Nissan. В ней используются собственные кузов, передняя подвеска с подрамником, компоновка интерьера и 55-литровый бензобак. Заимствованные элементы включают рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическую систему, балку задней подвески и всю электрику.

Стальной кузов с пятью дверями (около 5500 сварных точек) унифицирован с трёхобъёмной моделью, но весит на 35 кг больше. Благодаря 33 усилителям он также стал более жестким на кручение. Директор вазовской программы «Автомобили на платформе В/С» сообщает о значении около 25 000 Н•м/град, хотя инсайдерская информация от Авторевю менее оптимистична — 18–19 тысяч.

У стандартного универсала Vesta SW передняя подвеска типа McPherson аналогична седану. Задние пружины стали жестче из-за изменившейся развесовки, а амортизаторы были перенастроены. Версия SW Cross — первая модель от ВАЗа с 17-дюймовыми колесами и увеличенным на 25 мм клиренсом. У нее свои пружины, амортизаторы и сайлент-блоки задней балки, разработанные для электромобиля Renault ZOE.

Новый двигатель 1.8 с индексом ВАЗ-21179 основан на модифицированном чугунном блоке 1.6, который улучшает тепло- и маслообмен. Рабочий объем увеличен за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Поршни стали выше, а шатуны короче — все компоненты производит Federal Mogul. Двигатель Евро-5 содержит много импортных деталей, включая топливную аппаратуру Continental и клапаны Mahle. Шестнадцатиклапанный двигатель весит 99,3 кг и может быть агрегатирован с пятиступенчатыми коробками: «механикой» Renault JR5 или вазовским «роботом» АМТ.

Технические характеристики Kia

Подвеска Kia Rio с кодом FB осталась прежней: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако с новым поколением изменилось расположение деталей рулевого механизма, который теперь оснащен электроусилителем вместо гидравлического. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колес увеличился с 4,1° до 4,6°, а развал изменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь аналогична моделям Elantra и Creta, а амортизаторы Mando установлены под углом 8,4 градуса. Длина амортизаторов также увеличилась. Диаметр вакуумного усилителя тормозов возрос с девяти до десяти дюймов, что увеличивает его эффективность. Отличия хэтчбека X-Line от стандартного седана Rio заключаются в пружинах и амортизаторах, а также в соответствующих настройках усилителя руля.

Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове возросла с 13% до 50%, из которых восемь процентов составляют стали горячей штамповки. Сталь в автомобиле поставляется как из Кореи, так и из России (около 12%). В целом уровень локализации составляет 47%. В шести из восьми комплектаций установлены только две подушки безопасности, но в двух топовых моделях добавляются боковые эйрбэги и надувные шторки.

Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma производится в Китае. Он отличается от предыдущего агрегата G4FC новыми распредвалами, поршнями и впускным трактом переменной длины. Мощность осталась прежней — 123 л.с., но пиковый момент снизился с 155 Н•м до 150,7, а частота вращения, при которой он достигается, возросла с 4200 об/мин до 4850. Новый двигатель 1.4 модели G4LC семейства Kappa также имеет изменяемую длину впускного трубопровода и два фазовращателя. Мощность составляет 99,7 л.с. против 107 у предыдущего агрегата G4FA. Пиковый момент составляет 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но достигается при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративная крышка на моторе отсутствует, как и шумоизоляция на капоте и газовый упор.

Технические характеристики Renault

Второе поколение Sandero построено на платформе B0, которая используется для многих моделей Renault, включая Logan, Duster и Kaptur. Передняя подвеска оснащена стойками McPherson, а сзади — балкой, рулевой механизм имеет гидроусилитель. У модели Stepway подвеска отличается увеличенным на 40 мм клиренсом и измененным стабилизатором поперечной устойчивости.

Ранее на Sandero и Logan устанавливался шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M, но теперь они оснащены более современным ниссановским мотором HR16DE, который дебютировал в 2006 году. Объем остался прежним — 1,6 л, сохранился распределенный впрыск, но блок цилиндров стал алюминиевым, вместо ремня ГРМ используется цепь, а на впускном распредвале установлен фазовращатель. Изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталась только одна. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. С 2016 года производство агрегата налажено в Тольятти.

За кулисами

«Это новая Лада?», «Сколько стоит?». Модель Vesta SW Cross привлекает много внимания. Один заинтересованный даже попросил прокатиться. Он рассказал, что у его жены старая Mazda CX-7, которая «много жрет», и ему нужно что-то новее. Поскольку у нас была частная машина, мы не смогли согласиться, но объяснили, что нормальной версии с двумя педалями у Весты пока нет. Когда мы называем цену Кросса, в ответ чаще всего слышим удивление и недоумение. Наши люди не привыкли к таким дорогим Ладам. Зато сколько зависти в глазах владельцев обычных Вест!

Выражаем благодарность администрации жилого комплекса «Отрада» за помощь в организации съемки.