Fiat Bravo пока не стал привычным зрелищем на наших дорогах, но привлекает к себе внимание. На все вопросы о его характеристиках можно ответить просто: внешний вид соответствует его динамике. И в случае с Bravo это действительно похвала.
Я долго не мог оценить новые модели Fiat. Ни крупный хэтчбек Croma, ни компактный Grande Punto не смогли меня впечатлить из-за завышенных цен. Однако после того, как дистрибьютор Fiat «Северсталь-Авто» (или, как его теперь называют, Sollers) скорректировал цены, я решил попробовать хэтчбек Bravo, который стоит 670 тысяч рублей.
Как же жаль, что «АвтоВАЗ» не выбрал Fiat в качестве своего стратегического партнёра! Всего за неделю до подписания соглашения с Renault-Nissan многие на ВАЗе надеялись на итальянское возрождение. Но, увы, нам не хватало своих «Калин» — теперь будут франко-японские. И поэтому элегантные линии Bravo вызывают ностальгию, как закат над морем перед возвращением в Москву — грусть по тому, что уже не вернуть.
За «лазурный менуэт» придется доплатить — это название цвета кузова. Всё остальное входит в стандартное оборудование.
Обзорность назад оставляет желать лучшего. Однако парктроник и большие зеркала помогают справиться с этой проблемой.
Согласен, что у французов и японцев есть чему поучиться; у них сильные традиции дизайна. Но только итальянские автомобили воспринимаются на эмоциональном уровне. Fiat сохраняет эмоциональную составляющую даже в стремлении создать самый доступный автомобиль — даже бюджетная модель должна иметь душу.
Мягкий итальянский дизайн радует глаз, но его сложно запечатлеть на фото.
Bravo за 28 тысяч долларов не оставляет повода для упрёков — он оживляет дорожное движение: Bravo поднимает большой палец, спрашивая, как дела? А я лишь глупо улыбаюсь: вроде бы всё устраивает, но и «браво, Fiat!» застряло у меня в горле. Что Bravo делает лучше всего, так это ускоряться с средних оборотов. И он уносится, как большая голубая муха, под монотонное жужжание неотрегулированного выхлопа.
В поворотах противотуманные фары включаются вместе с поворотом руля, расширяя зону освещения. Маленький логотип на фальшрадиаторной решётке — это всё, что выдаёт потенциал Fiat. Его редко замечают, никто не понимает — но все удивляются динамике Bravo. Замок багажника открывается нажатием на новую эмблему Fiat.
Я, опытный водитель Mazda с двухлитровым двигателем, и не подозревал, что 150 «лошадей» могут быть такими увлекательными. Всё дело в моменте: турбокомпрессор выжимает из 1368 «кубиков» целых 204 Н•м. Fiat начинает разгоняться уже с 2000 об/мин, и чтобы оставаться в нужном диапазоне, не нужно крутить его до отсечки или быстро переключать длинноходный рычаг «механики». Достаточно смотреть вдаль, учитывать задержку откликов мотора и сохранять спокойствие, когда поток начинает затягиваться раньше, чем сработает турбонаддув. И не стоит постоянно улыбаться при оборотах от трёх до четырёх тысяч — мимические морщины, знаете ли.
При экстренном манёвре руль нужно крутить на значительные углы.
Но крены и запаздывания не так велики, как можно было бы ожидать от автомобиля с такой хорошей плавностью хода.
Плавность хода у Bravo превосходит управляемость, но не стоит расстраиваться. Так и должно быть, а искорка в поведении всё равно присутствует. Руль лёгкий, как и у предшественника Stilo, но с хорошей обратной связью! Баранку нужно поворачивать на большие углы, но низкая чувствительность частично компенсируется универсальностью подвески — не нужно объезжать каждую ямку. И перекрутить руль до сноса становится сложнее. А перед сносом Bravo оказывается беспомощен: неотключаемая система стабилизации срабатывает только при заносе. Но в целом управление оказалось удачным. Хотя это уже было: Bravo — это доработанный Stilo. Платформа осталась прежней.
Если переборщить со скоростью в повороте, Fiat начинает скользить передком.
Что касается интерьера — здесь тоже есть свои нюансы. К пластику передней панели хочется прижаться, а на глянцевую центральную консоль даже смотреть не хочется. Расположение органов управления, усилия на кнопках и ручках — всё продумано. Но приборы бликуют, а спинка «дизайнерского» кресла напоминает ядро Царь-пушки. Fiat заставляет меня выпрямить спину и расправить плечи. Это полезно, конечно, но иногда хочется откинуться — и тогда плечи висят в воздухе.
- Прикосновение к передней панели поднимает настроение — великолепная текстура! Но сочетание материалов неудачно.
- Создаётся впечатление, что приборы установлены неправильно: они только добавляют бликов.
- Аудиосистема не радует ни качеством звука, ни удобством использования, а глянцевая поверхность легко царапается.
- Эффективность работы климат-контроля итальянцы предпочли сделать незаметной.
В поисках забытых у дилера документов я потратил 15 минут на изучение множества отделений для мелочей и бездонного бардачка. Механизм переключения работает неплохо, но длинные ходы рычага мешают.
Кнопки на руле управляют аудиосистемой, телефоном и навигацией по меню трип-компьютера. А кнопка с эмблемой Microsoft активирует голосовое управление всем этим. Это самая странная деталь интерьера, но она полезна.
Передние кресла настойчиво предлагают правильную посадку. Задним пассажирам может быть тесно, особенно тому, кто окажется за высоким водителем. Выемки для коленей в передних спинках не всегда спасают. В багажнике вещи чувствуют себя свободнее. Одинокий дефлектор сзади явно намекает на оптимальное количество пассажиров. А зимние коврики с высоким бортиком перекрывают поток тепла к ногам из воздуховодов под передними креслами.
Тем не менее, прогресс очевиден. Помните, я говорил, что о классе автомобиля можно судить по однородности подсветки в салоне? Fiat в этом плане идеален: приборы, дисплеи, кнопки — всё светится одинаковым оранжевым светом. На потолке даже спрятаны пара светодиодов с такой же рыжей точечной подсветкой. Stilo гремел пластмассой и мог укусить за палец пепельницей, а здесь даже потолочные ручки демпфированы — это называется вниманием к деталям.
Главное в Bravo — это гармония формы и содержания. У Stilo этого не было. А контуры Bravo спортивны, как восемь с половиной секунд до сотни, мягки в реакции и несерьёзны, как наши отношения. Возможно, мне и хотелось бы уменьшить крены или сделать Fiat более отзывчивым, но это нарушило бы гармонию. Кроме того, это могло бы негативно сказаться на комфорте, а комфорт оправдывает возросшую цену так же, как и список оборудования, и темперамент турбомотора. Так что, hang loose, Россия! — не переживай и наслаждайся новой волной. И не грусти, что «Лада» уже никогда не станет Fiat.
Технические характеристики
| Характеристики | Fiat Bravo |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4336 |
| Ширина, мм | 1792 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колёсная база, мм | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 1275 |
| Полная масса, кг | н.д. |
| Объём багажника, л | 400 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1368 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 206/2250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,3 |
| загородный цикл | 5,8 |
| смешанный цикл | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оснащение
- Подушки безопасности для водителя и пассажира
- ABS и EBD
- Климат-контроль
- Электростеклоподъемники
- Мультимедийная система с Bluetooth
Дополнительное оборудование
- Окраска «металлик»
- Парктроник
- Кожаный салон
- Навигационная система
Стоимость базовой комплектации — 670 тысяч рублей ($28 240)
Стоимость протестированного автомобиля — 678 тысяч рублей ($28 580)
Fiat Bravo — это не просто автомобиль, это стиль жизни, который сочетает в себе итальянскую элегантность и современные технологии. Он подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий, обеспечивая комфорт и удовольствие от вождения.
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Передняя панель выполнена из мягкого пластика, что создает приятные тактильные ощущения. Удобные сиденья обеспечивают поддержку в долгих поездках, а их обивка легко чистится.
Мультимедийная система интуитивно понятна. Она поддерживает Bluetooth и USB, что позволяет подключать смартфоны для воспроизведения музыки и навигации. Экран имеет хорошую читаемость даже при ярком солнечном свете.
Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в салоне. Задние пассажиры также не останутся без внимания: предусмотрены воздуховоды, что делает поездку более приятной для всех.
Объем багажника составляет 400 литров, что позволяет разместить все необходимые вещи для поездки. Сложив задние сиденья, можно увеличить пространство, что удобно для перевозки крупногабаритных предметов.
Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и многофункциональный руль, делают каждую поездку более комфортной. Внутреннее освещение создает уютную атмосферу, а качественная звукоизоляция защищает от внешних шумов.
Динамика и управляемость
Модель демонстрирует отличные характеристики разгона благодаря мощному двигателю, который обеспечивает уверенное ускорение. Система подвески настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и спортивной управляемостью. Передняя независимая подвеска и задняя полузависимая конструкция позволяют автомобилю уверенно держать дорогу на различных покрытиях.
Рулевое управление отличается высокой точностью и отзывчивостью. Уровень обратной связи от руля позволяет водителю легко чувствовать, что происходит с автомобилем на дороге. Это особенно заметно при маневрировании на высоких скоростях или в условиях плотного городского трафика.
Тормозная система обеспечивает надежное замедление благодаря дисковым тормозам на всех колесах. Это позволяет уверенно справляться с экстренными ситуациями. Важно отметить, что система ABS предотвращает блокировку колес, что добавляет уверенности при торможении на скользких участках.
Система стабилизации помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях, что особенно актуально при резких поворотах или на мокрой дороге. В сочетании с хорошей аэродинамикой, это позволяет минимизировать крены и улучшить общую управляемость.
В целом, данная модель предлагает сбалансированное сочетание динамики и управляемости, что делает её подходящей как для городских поездок, так и для более активного вождения на загородных трассах.
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров. В данном случае стоит обратить внимание на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных относятся системы, предотвращающие аварии, такие как ABS (антиблокировочная система тормозов) и ESP (система курсовой устойчивости). Эти технологии помогают сохранить контроль над автомобилем в сложных условиях.
Пассивные системы, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, играют важную роль в защите при столкновении. Подушки безопасности могут срабатывать в зависимости от силы удара, что минимизирует риск травм. Ремни безопасности, в свою очередь, удерживают пассажиров на месте, предотвращая их выброс из автомобиля.
Технологии помощи водителю, такие как система контроля слепых зон и адаптивный круиз-контроль, значительно повышают уровень безопасности. Первая система предупреждает о наличии других транспортных средств в мертвой зоне, а вторая автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
Современные модели также могут быть оснащены системами экстренного торможения, которые активируются при обнаружении угрозы столкновения. Это позволяет избежать аварий или снизить их последствия. Важно также учитывать наличие системы мониторинга давления в шинах, которая предупреждает о недостаточном давлении, что может привести к ухудшению управляемости.
Технологии связи, такие как Bluetooth и интеграция со смартфонами, обеспечивают удобство и безопасность. Водитель может управлять звонками и навигацией, не отвлекаясь от дороги. Это способствует более внимательному вождению и снижает риск аварий.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили, такие как новый городской хэтчбек, предлагают множество возможностей для снижения расхода топлива и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Эффективные технологии и продуманные решения позволяют владельцам транспортных средств не только экономить деньги, но и заботиться о природе.
Одним из ключевых аспектов является использование двигателей с малым объемом и турбонаддувом. Эти агрегаты обеспечивают высокую мощность при меньшем расходе топлива. Например, автомобили с такими двигателями могут потреблять до 20% меньше топлива по сравнению с традиционными моторами.
Также стоит обратить внимание на системы рекуперации энергии. Они позволяют преобразовывать кинетическую энергию при торможении в электрическую, что способствует зарядке аккумулятора и снижению нагрузки на двигатель. Это решение не только экономит топливо, но и уменьшает выбросы углекислого газа.
Рекомендации по улучшению экономии топлива:
- Регулярное техническое обслуживание автомобиля, включая проверку давления в шинах и замену фильтров.
- Соблюдение оптимальной скорости. Движение на скорости 90 км/ч обычно более экономично, чем на высоких скоростях.
- Избегание резких ускорений и торможений. Плавный стиль вождения способствует снижению расхода топлива.
- Минимизация нагрузки на автомобиль. Удаление ненужных предметов из багажника помогает снизить вес и, соответственно, расход топлива.
Экологические преимущества использования экономичных автомобилей также значительны. Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу способствует улучшению качества воздуха и снижению уровня загрязнения. Это особенно актуально для городских районов, где концентрация автомобилей высока.
Внедрение новых технологий и соблюдение простых рекомендаций помогут не только сократить расходы на топливо, но и внести вклад в защиту окружающей среды. Каждый водитель может стать частью этого процесса, выбирая более экологичные решения и ответственно подходя к эксплуатации своего автомобиля.
Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим основные характеристики и преимущества, которые выделяют рассматриваемую модель среди соперников.
| Модель | Двигатель (л.с.) | Расход топлива (л/100 км) | Объем багажника (л) | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| Модель A | 120 | 6.5 | 350 | 1,200,000 |
| Модель B | 130 | 7.0 | 400 | 1,250,000 |
| Модель C | 115 | 6.8 | 330 | 1,150,000 |
| Рассматриваемая модель | 125 | 6.2 | 360 | 1,220,000 |
Сравнение показывает, что рассматриваемая модель обладает оптимальным сочетанием мощности и экономичности. При расходе топлива всего 6.2 л/100 км, она выделяется на фоне конкурентов, предлагая более низкие затраты на топливо. Объем багажника в 360 литров также является конкурентоспособным, что делает автомобиль практичным для повседневного использования.
Цена в 1,220,000 рублей ставит модель в средний ценовой сегмент, что делает её доступной для широкой аудитории. Важно отметить, что сочетание характеристик и стоимости делает её привлекательным выбором для тех, кто ищет надежный и экономичный транспорт.
