Тащим в гору обновлённый кроссовер Honda CR-V

Воздухозаборники создают стильную букву Х, а по краям фар расположены гирлянды дневных ходовых огней. Ближний свет также выполнен на светодиодах.

Honda плавно покинула асфальт, проехала около полукилометра и погрузилась в грязную жижу, в конечном итоге уперевшись обновлённой передней частью в изрытую колёсами лесовозов подъём. Мы прибыли! Вокруг — толстый слой липкой глины и густая лесосека с необычным для Турции названием «Белградский лес».

Разворачиваться уже поздно. Если бы радиоведущий Георгий Хачатуров в момент нажатия на газ закричал «Банзай!», я, честное слово, выпрыгнул бы из машины. Но коллега молча добавил газу, и полноприводный CR-V, срезая стальной защитой верхний слой грунта, начал двигаться вперёд. Эх, жаль, что кроме небольшой стаи бездомных собак, этого никто не наблюдал!

Задний бампер украшен декоративными элементами, а фонари частично заменены на светодиоды. Колёсные диски диаметром 18 дюймов входят в стандартную комплектацию.

Двухлитровый кроссовер (справа) менее подходит для бездорожья. Вероятно, и в городских условиях низко расположенная «челюсть» быстро покроется царапинами.

Под маркой CR-V продолжают выпускаться автомобили, производимые в разных уголках мира. Кроссоверы с моторами 2.4 поступают к нам из США, а двухлитровые версии — из Великобритании. Внешне их можно различить по переднему бамперу: у «американца» он скошен в нижней части, что, как оказалось, значительно помогает при движении по сложным маршрутам. При этом в наших блужданиях по Белградскому лесу нам с Хачатуровым помогает не только форма бамперов, но и улучшенная подвеска.

Интерьер европейского CR-V выглядит более качественно. Вместо скользкой кожи используется алькантара, а жёсткий пластик на передней панели и дверях заменён на мягкий полиуретан. По бокам консоли расположены подушки для коленей. Однако здесь отсутствует система бесключевого доступа и кнопка стартёра.

Ранее клиренс кроссовера составлял всего 165 мм. Теперь, благодаря удлинённым пружинам и более длинноходным амортизаторам Showa, у двухлитровой версии он увеличился на полтора сантиметра — до 180 мм. Кузов американской версии немного выше — на 2,4 мм. Но на турецком бездорожье легко поверить, что эти миллиметры имеют большое значение.

Особенностью комбинации приборов является висящий в воздухе курсор спидометра. У версий 2.4 между сиденьями появился органайзер с местом для телефона. Камера заднего вида оснащена динамической разметкой и чётким изображением (хотя по фото это не скажешь). Задняя дверь — с электроприводом.

Главная особенность американской версии — новый силовой агрегат: модернизированный мотор 2.4 в сочетании с вариатором. Рабочий объём атмосферного двигателя остался прежним, а мощность даже снизилась с 192 л.с. до 188. Однако тяговые характеристики улучшились, в то время как расход топлива уменьшился на шесть процентов. У бесступенчатой трансмиссии, заимствованной у американского Аккорда, вместо сцепления используется гидротрансформатор, который смягчает переходные процессы и повышает комфорт.

Комплектации стали более насыщенными. Новая мультимедийная система с Wi-Fi, навигацией и сервисным приложением Honda App Centre доступна для двухлитрового кроссовера уже в промежуточной версии Elegance.

Динамика в двух словах — на уровне. По паспортным данным американский CR-V 2.4 почти на три секунды быстрее 150-сильной европейской версии при разгоне до 100 км/ч. Но даже его десять секунд до сотни не согреют горячего водителя. Тем не менее, на фоне двухлитровой версии «американец» разгоняется более охотно, обгоны даются ему легче. Чтобы не отстать от него, водителю менее мощной Honda иногда приходится переключаться на ручной режим и принудительно опускаться на первую передачу на крутых подъёмах.

Сиденья удобные, места на втором ряду достаточно, а багажник объёмом 589 литров сужается из-за колёсных арок. Особо стоит отметить простоту трансформации салона: потянув за рычажок, подушка и спинка складываются в нужном порядке.

Европейская версия больше подходит для городских условий. Проигрыш в динамике компенсируется предсказуемостью «автомата» в плотном трафике. Добавив газу, Honda плавно ускоряется. При этом звук мотора едва слышен. В пробках с вариатором сложнее: приходится сильнее нажимать на акселератор. Наладить более-менее чёткую связь с мотором удаётся только при ускорении с ходу, благо задержка клиноцепной трансмиссии невелика даже при интенсивных разгонах. Но в таком CR-V звук двигателя более навязчивый.

Следует признать, что вариатор у Honda получился довольно удачным. Разница между оборотами двигателя и фактической динамикой сведена к минимуму, а при резких ускорениях трансмиссия имитирует понижение передачи. Honda CR-V 2.4 в движении — в небольшом видеоролике.

В остальном поведение версий 2.0 и 2.4 очень похоже. Проведя аналитическую дискуссию, наш экипаж пришёл к выводу, что обычный человек может и не заметить разницу в их поведении. У двухлитрового CR-V рулевое управление и тормоза легче и информативнее. А подвеска чуть мягче и более лояльна к мелким неровностям. Топовая модель 2.4 на 72 кг тяжелее, и её амортизаторы точнее передают дорожный профиль. Удары на руле и тряска в салоне заметнее. В то же время по дороге с крупными ямами ехать на таком кроссовере проще.

На аналогичном маршруте при одинаковом стиле вождения двухлитровая версия потребляет больше топлива. Причина перерасхода — слабый мотор, вынуждающий чаще использовать нижние передачи в трансмиссии.

Кроме того, «американец» вибрирует. На холостом ходу слегка дрожат руль и пол под педалями, а при плавном ускорении по кузову проходит короткая, но более заметная дрожь. Возможно, это связано с новым подрамником, который теперь крепится к кузову жёстко, без сайлент-блоков? Японцы считают это недостатком предсерийных экземпляров и обещают устранить его к началу серийного производства. Интересно, что у двухлитрового «британца» паразитного резонанса нет, хотя подрамник также прикручен намертво.

Новые шумоизоляционные маты на полу и локальные «глушилки» в дверях сделали CR-V одним из самых тихих в своём классе. На средних оборотах в кроссовере, обутом в экологичные шины Michelin Latitude, можно разговаривать вполголоса.

До сих пор двухлитровые CR-V пользовались большей популярностью: их доля достигала 65% продаж. В Honda уверены, что успех объясняется лишь более низкой ценой. Однако, по моему мнению, европейский кроссовер и едет более благородно: мягче, понятнее, без лишнего шума. Поэтому, скорее всего, он сохранит свои позиции относительно «американца» с мотором 2.4. Другое дело, что после ухода с российского рынка некоторых производителей возникает логичный вопрос: стоит ли вообще приобретать автомобили Honda, если положение марки на рынке нестабильно? Ведь за первые три месяца этого года продажи Honda упали на рекордные 86%.

Ранее Honda CR-V была исключительно полноприводной. Теперь из Великобритании будут поступать и более доступные модели с одной ведущей осью и «механикой». Двухлитровые Honda появятся ближе к лету, а версии 2.4 из США — осенью. О ценах пока нет информации.

Менеджеры российского офиса уверяют: о выходе Honda из России не может быть и речи! И запуск обновлённого кроссовера CR-V — лучшее тому подтверждение. Летом обещают также начать продажи нового Пилота. Однако поставки седанов Accord и Civic (в настоящее время дилеры распродают автомобили 2014 года) возобновятся только в случае увеличения спроса. Есть надежда, что японская компания всё же преодолеет тяжёлые экономические трудности. В том, что Honda на это способна, мы с Хачатуровым уже убедились.

Паспортные данные

Технические характеристики

Шасси кроссовера претерпело значительные изменения. В дополнение к новому подрамнику, который на предсерийных моделях вызывал паразитные вибрации, обновлённый CR-V получил уникальные поворотные кулаки, рычаги подвески, пружины и амортизаторы. Угол развала передних колёс увеличен на полградуса, колея расширена на 15 мм, а клиренс варьируется от 180 до 182,4 мм в зависимости от версии двигателя.

Пол в салоне теперь покрыт новыми шумоизоляционными матами, а в дверях установлены вставки из шумопоглощающей пены. Эти изменения позволили снизить уровень шума в интерьере обновлённого автомобиля на шесть процентов.

После Аккорда CR-V получил новый четырёхцилиндровый двигатель серии K24W2 (2356 см?) из семейства Earth Dreams, который основан на агрегате K24Z (2354 см?). Новый мотор обладает большей тягой: 245 Н•м при 3900 об/мин вместо 220 Н•м при 4300 об/мин. Он легче на 4,5% и на 5% экономичнее своего предшественника. Уменьшены потери на трение, улучшены система впрыска, механизм бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и интегрированный выпускной коллектор. Кроме того, атмосферный двигатель позволяет использовать бензин АИ-92.

Клиноцепной вариатор, разработанный для CR-V, оснащён усиленной цепью, более производительным электрическим масляным насосом и гидротрансформатором вместо сцепления. По утверждению Honda, новый CVT на пять процентов эффективнее традиционных вариаторов и на десять процентов — пятиступенчатых автоматов.

История

Первый кроссовер CR-V был создан на базе платформы пятого поколения седана Civic. Его длина составляла 4560 мм, а колёсная база — 2620 мм. Обе подвески были двухрычажными. Привод мог быть передним или подключаемым полным, с гидравлической муфтой на задней оси, двумя гидронасосами и раздаточной коробкой. Задние колё

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство нового автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обиты мягкой кожей, что обеспечивает приятные тактильные ощущения и комфорт во время длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, включая поддержку поясницы, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

На центральной консоли расположена мультимедийная система с интуитивно понятным интерфейсом. Экран имеет хорошую читаемость и отзывчивость, что упрощает взаимодействие с навигацией и аудиосистемой. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфоны, что делает поездки более удобными.

Объем багажного отделения составляет 522 литра, что позволяет без труда разместить все необходимые вещи для путешествий. При сложенных задних сиденьях пространство увеличивается, что делает автомобиль практичным для активного отдыха.

Шумоизоляция на высоком уровне, что обеспечивает тишину в салоне даже на высоких скоростях. Это позволяет сосредоточиться на дороге и наслаждаться музыкой или общением с пассажирами. Освещение в интерьере выполнено с использованием LED-технологий, что создает уютную атмосферу в любое время суток.

Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция сидений, а также климат-контроль с несколькими зонами, делают поездки комфортными в любых погодных условиях. Внутренние отделки выполнены в современных цветах, что придаёт автомобилю стильный и актуальный вид.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты.

К числу активных систем относятся:

• Система предотвращения столкновений: Использует датчики и камеры для анализа дорожной ситуации, предупреждая водителя о возможных опасностях.
• Адаптивный круиз-контроль: Поддерживает заданную скорость и автоматически регулирует дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
• Система контроля слепых зон: Уведомляет о наличии автомобилей в мёртвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения.

Пассивные меры безопасности включают:

• Подушки безопасности: Устанавливаются в различных местах автомобиля, обеспечивая защиту при столкновении.
• Кузовная структура: Спроектирована с учетом зон деформации, которые поглощают энергию удара.
• Системы крепления детских кресел: Обеспечивают надежную фиксацию детских удерживающих устройств.

Технологии, используемые в новых моделях, также включают:

• Информационно-развлекательные системы: Позволяют интегрировать смартфоны, обеспечивая доступ к навигации и мультимедийным функциям.
• Системы помощи при парковке: Используют датчики для автоматического определения свободного места и управления процессом парковки.
• Обновления программного обеспечения: Позволяют поддерживать актуальность систем безопасности и улучшать функциональность автомобиля.

Эти технологии и системы делают поездки более безопасными и комфортными, обеспечивая уверенность на дороге. Инвестирование в безопасность автомобиля – это не только забота о себе, но и о пассажирах и других участниках дорожного движения.

Динамика и производительность

Новая модель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая плавное и уверенное движение на различных типах покрытия. Под капотом находится мощный двигатель, который развивает до 190 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 8,5 секунд. Это делает его конкурентоспособным в своем классе.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при неблагоприятных погодных условиях. Автомобиль оснащен современными технологиями, такими как адаптивный круиз-контроль и система контроля устойчивости, которые способствуют повышению безопасности и комфорта во время поездок.

Подвеска настроена на оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Она эффективно справляется с неровностями дороги, обеспечивая стабильность на высоких скоростях. Водитель может выбрать один из нескольких режимов вождения, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения.

Расход топлива также заслуживает внимания: в смешанном цикле он составляет около 8 литров на 100 км, что является хорошим показателем для данного класса. Это позволяет сократить затраты на топливо и увеличить дальность поездки без необходимости частой заправки.

В целом, динамика и производительность новой модели создают ощущение уверенности и контроля, что делает каждую поездку комфортной и приятной.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Новые модели внедряют технологии, позволяющие оптимизировать работу двигателя и улучшить аэродинамические характеристики. Например, использование гибридных систем позволяет значительно сократить потребление топлива, особенно в городских условиях.

Согласно данным, представленных производителями, некоторые новые автомобили могут достигать показателей расхода менее 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это не только экономит деньги владельцев, но и снижает нагрузку на окружающую среду. Снижение выбросов CO2 на 20-30% по сравнению с предыдущими моделями становится стандартом.

Кроме того, важным аспектом является использование альтернативных источников энергии. Электромобили и гибриды, работающие на электричестве, способствуют уменьшению загрязнения воздуха в городах. Внедрение зарядных станций и развитие инфраструктуры для таких автомобилей также играют значительную роль в переходе к более чистым технологиям.

Рекомендуется следить за состоянием автомобиля: регулярное техническое обслуживание, правильный выбор шин и поддержание оптимального давления в них могут существенно повлиять на расход топлива. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения помогают экономить топливо и уменьшают выбросы.

В конечном итоге, выбор автомобиля с низким расходом топлива и низкими выбросами является вкладом в защиту экологии и улучшение качества жизни. Каждый водитель может внести свой вклад, выбирая более экологически чистые транспортные средства и следуя рекомендациям по их эксплуатации.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как новая модель выделяется на фоне других.

Toyota RAV4 предлагает надежность и высокую остаточную стоимость. Однако, несмотря на просторный салон, некоторые пользователи отмечают недостаток динамики в управлении. В то время как обновленная версия нашего автомобиля демонстрирует более отзывчивую подвеску и улучшенные характеристики маневренности.

Nissan X-Trail славится своим комфортом и вместительностью. Тем не менее, его расход топлива может быть выше, чем у рассматриваемой модели. Новинка предлагает более экономичный двигатель, что делает её более привлекательной для тех, кто ценит эффективность.

Ford Kuga выделяется современным дизайном и технологическими новшествами. Однако, по сравнению с конкурентами, он может уступать в качестве отделки интерьера. В этом аспекте наш автомобиль предлагает более качественные материалы и продуманный эргономичный дизайн.

При выборе между этими моделями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важна экономия топлива и комфорт, новая версия может стать оптимальным выбором. Для тех, кто ценит надежность и высокую остаточную стоимость, стоит обратить внимание на Toyota. Важно провести тест-драйв, чтобы оценить, какая модель лучше соответствует вашим требованиям.