Тоскуем по турбонаддуву за рулём кроссовера Subaru Forester

Официальное объявление цен состоится 18 октября. Согласно утечкам, базовая версия Forester 2.0 будет стоить 1,94 миллиона рублей, а максимальная комплектация — 2,31 миллиона. Модель с двигателем 2.5 обойдётся в диапазоне от 2,41 до 2,55 миллиона. Все версии будут оснащены вариатором и полным приводом.

В России Forester не только является самой популярной моделью Subaru, но и занимает две трети всех продаж марки. Поэтому не удивительно, что внешний вид нового кроссовера почти не изменился по сравнению с предыдущей моделью. Лично мне помогают различить их колёсные арки, которые теперь имеют накладки из неокрашенного пластика. К сожалению, этот пластик имеет волнообразную текстуру, на которой будут заметны даже мелкие царапины. Дизайнеры проявили смелость, добавив С-образные задние фонари, что освежило общий вид автомобиля. Однако в потоке машин новый Forester будет выделяться не так уж и легко.

Хотя новый Subaru Forester ориентирован на водителя, это касается скорее управляемости, чем динамики. Простор и практичность в салоне на высоком уровне, но плавность хода оставляет желать лучшего, что негативно сказывается на комфорте.

Салон, который и раньше был просторным, стал, возможно, самым вместительным в своём классе. Двери имеют огромные размеры и, в отличие от Subaru XV, защищают пороги от грязи. Увеличение колёсной базы на три сантиметра пошло на пользу задним пассажирам. При росте 187 см я сажусь за собой с запасом в ширину ладони перед коленями, а также достаточно места для ног и головы. И всё это не отразилось на 500-литровом багажнике с широким проёмом и возможностью трансформации. Посадка за рулём высокая, что особенно привлекательно для целевой аудитории — семейных мужчин в возрасте 40–50 лет.

Дизайн стал более современным. Отличить его от салона XV можно только в топовых версиях, где вместо кнопки появился переключатель режима X-Mode. Возможности для размещения мелких вещей средние, а стеклоподъёмники с автоматическим режимом доступны только спереди.

Интерьер сохранил привычные элементы, знакомые поклонникам Subaru, такие как два цветных дисплея (на верхнем, в частности, отображается изображение с бордюрной камеры «правого вида»). Качественная отделка сочетается с некоторыми элементами экономии: стрелочные приборы имеют лишь небольшой дисплей, кресло не имеет регулировки поясничного подпора, бардачок не охлаждается, а освещение в салоне, за исключением нескольких диодов, остаётся на уровне ламп накаливания. Однако обзорность благодаря высокой крыше и большим стёклам на высоте, а к эргономике почти нет претензий.

Обзорность можно считать практически эталонной. Стёкла большие, а крепления боковых зеркал не мешают обзору, что позволяет хорошо видеть всё вокруг. Площадь стеклоочистки также впечатляет. У камеры заднего вида появился омыватель, хотя из-за низкого давления его можно назвать скорее обливателем.

После Импрезы и XV бестселлер сменил старую платформу на архитектуру SGP, но некоторые черты поведения остались прежними. При запуске или остановке продольно расположенного оппозитного двигателя кузов ощутимо трясётся. С системой start/stop это происходит слишком часто. Моторная гамма сократилась за счёт отказа от двухлитрового турбомотора, и, в соответствии с мировыми тенденциями, Forester больше не будет предлагаться с дизельным двигателем. Если не считать «условный» гибрид с 14-сильным электродвигателем, выбор на большинстве рынков ограничивается атмосферными двигателями 2.0 и 2.5 с вариатором и полным приводом.

Шрифт на приборах мелковат, а второстепенные указатели размещены на дисплеях. Спортивный режим в системе SI-Drive, отвечающей за управление тягой, стал более агрессивным.

Forester оснащён датчиками сближения, которые позволяют ему самостоятельно тормозить при движении задним ходом в случае опасности столкновения. Однако передние парковочные датчики так и не появились.

В основном у нас покупают доступный 150-сильный двигатель, но на тесте представлена только 185-сильная топ-версия (около трети продаж). При спокойной езде всё проходит гладко: управление тягой в целом точное, хотя и с вариаторным гистерезисом. Однако обгоны или движение на условно легальных 130–150 км/ч даются сложнее: недостаток крутящего момента ощущается на оборотах выше 3000 в минуту, когда двигатель начинает издавать сухой и неинтересный звук. К этому добавляется подвывание клиноцепной коробки. Даже самый преданный поклонник Subaru может согласиться, что Forester нуждается в более мощном двигателе.

Передние сиденья не имеют особых преимуществ, но и не создают проблем во время длительных поездок. Подушки немного коротковаты, отсутствует регулировка поясничного подпора и вентиляция. Сзади — много места, но регулировка наклона спинок осуществляется с помощью потайного хлястика — это опция.

Шасси действительно заслуживает похвалы! Каждый вираж подтверждает, что подвеска настроена так хорошо, что Forester на шинах M+S лучше держится на дороге и управляется точнее многих конкурентов на летней резине. Кренов стало меньше, а реакция на «укороченном» руле прозрачна и удовлетворит даже самых требовательных водителей. Как предсказуемо и логично Forester ведёт себя на грунтовых дорогах, даже с включённой системой стабилизации! Однако при резком торможении на асфальте универсальные шины Bridgestone Dueler H/P срываются на писк слишком рано.

Высота от земли до мощного подрамника составляет 205 мм, а защита силового агрегата ещё выше. Однако углы въезда и съезда не рекордные: около 20 и 26 градусов, в то время как, например, у Дастера они составляют 30 и 36 градусов соответственно.

Не могу не отметить и систему вспомогательной электроники EyeSight, основанную на стереовидеокамере. Активный круиз-контроль и система акустического предупреждения об уходе из полосы работают плавно и адекватно. Каждый раз, когда круиз-контроль «засекает» другой автомобиль, раздаётся тихий звуковой сигнал — это очень удобно! Однако Forester отказывается работать в сильный дождь, как и XV в своё время не справлялся с туманом. Не секрет, что в следующей модернизации EyeSight будет дополнен радаром.

Темные накладки на арках боятся царапин из-за своей текстуры, которая также встречается в отделке интерьера. На пороге заднего дивана есть площадка, на которую можно встать, закрепляя груз на крыше. Обратите внимание на угол открытия дверей и площадь проёма.

Электроника хорошо справляется и на бездорожье. Даже в обычном режиме замыкание муфты привода задней оси и имитация межколёсных блокировок происходят быстро. Можно активировать внедорожную программу X-Mode, но только до 20 км/ч, а после 40 км/ч она отключается автоматически. У топовых версий этот алгоритм теперь двойной — для «обычных» грязи и снега, а также для глубоких вязких покрытий. Во втором случае система стабилизации по умолчанию отключена. Хотя, по моему мнению, ценен не столько сам двухступенчатый X-Mode, сколько его удобный переключатель.

Опциональный электропривод двери багажника работает хорошо, но она поднимается не очень высоко, а замок не имеет бесконтактной активации. Спинки можно сложить с помощью кнопок на стенках просторного багажника. Под органайзером находится докатка с уменьшенным на 30 мм наружным диаметром.

Плавность хода, однако, разочаровывает. Ушли те времена, когда автомобиль легко справлялся с неровностями: средние неровности отрабатываются недостаточно тщательно, а на коротких волнах асфальта Forester постоянно подпрыгивает. Энергоёмкость вроде бы присутствует, но на два аккуратных «замыкания» в отбойники приходится одно жёсткое и громкое. Непонятно, от чего это зависит. Нельзя сказать, что автомобиль некомфортный — на хорошем шоссе он даже приятно покачивается с низкой частотой, но если учесть мелкую вибрацию от дороги, которая почти постоянно ощущается на руле, то ключевым словом для описания работы подвески становится «дешёвая».

Акустический комфорт соответствует ожиданиям от автомобиля этого класса — слышно всё, но в умеренных количествах. Речь идёт о внешних шумax, гуле от дороги, шуме ветра… Хочется лишь приглушить звук силового агрегата при интенсивном движении.

Это вызывает диссонанс с утекшими в сеть ценами. Устранение базовых двухлитровых версий с «механикой» резко увеличивает стартовую цену на 200 тысяч рублей, что составляет почти 10 процентов. На такую же сумму подорожал и «топ» с мотором 2.5, и даже появление комплекса EyeSight не оправдывает это. Готовы ли вы заплатить 2,2–2,3 миллиона за средний Forester, когда за такие же деньги можно приобрести, например, топовый семиместный Kia Sorento Prime 2.4 местной сборки? За семь лет доля модели в своём сегменте на российском рынке сократилась с 2,4% до одного процента, и даже новый Forester, сохранивший любимые черты, не изменит ситуацию.

Паспортные данные

Технические характеристики

Новая версия Forester, относящаяся к семейству SK, была построена на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), однако основные элементы шасси остались прежними. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска с тягой схождения. Задний стабилизатор теперь крепится к кузову, а не к подрамнику. Передаточное отношение рулевого управления с электроусилителем было уменьшено. Все модели Forester имеют полный привод, при этом задний привод подключается с помощью многодисковой муфты, что, по словам представителей Subaru, позволяет передавать крутящий момент даже на высоких скоростях.

Кузов из стали полностью обновлён. Жёсткость на кручение увеличилась на 40%, а на изгиб — в два раза. Конструкция днища была переработана для более эффективного распределения энергии при лобовом столкновении.

В российской линейке доступны только атмосферные оппозитные двигатели объёмом 2,0 и 2,5 литра. Оба мотора сохранили свои заводские коды FB20 и FB25, хотя 80–90% деталей были заменены. Даже алюминиевые блоки цилиндров изменились: навесные агрегаты теперь крепятся напрямую, без дополнительных кронштейнов. Впрыск топлива стал непосредственным, а степень сжатия возросла до 12,5:1 для младшего мотора мощностью 150 л.с. и 12,0:1 для старшего

Безопасность и технологии

Также стоит отметить антиблокировочную систему тормозов (ABS), которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении. Это позволяет сохранить управляемость автомобиля и сократить тормозной путь. В сочетании с системой распределения тормозного усилия (EBD), ABS обеспечивает более безопасное торможение в различных ситуациях.

Современные модели также предлагают системы помощи при парковке, которые используют датчики для определения расстояния до препятствий. Это значительно упрощает процесс парковки и снижает риск повреждений. Камеры заднего вида и 360-градусные системы обзора становятся стандартом, обеспечивая водителю полный контроль над окружающей обстановкой.

Не менее важным аспектом является информационно-развлекательная система, которая интегрируется с мобильными устройствами. Это позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Навигационные системы с обновлениями в реальном времени помогают избежать пробок и находить оптимальные маршруты.

Динамика и управляемость

Автомобиль с высоким клиренсом и полным приводом демонстрирует уверенное поведение на различных типах покрытия. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при маневрировании на скользких или неровных участках. Важно отметить, что распределение крутящего момента между осями позволяет избежать пробуксовки и улучшает устойчивость.

Подвеска, настроенная на комфорт и стабильность, обеспечивает хорошую реакцию на команды водителя. При этом, несмотря на высокий центр тяжести, автомобиль сохраняет достойную управляемость на поворотах. Это достигается благодаря использованию современных технологий, таких как активные стабилизаторы и системы контроля устойчивости.

Для улучшения динамических характеристик рекомендуется обратить внимание на настройки трансмиссии. Режимы работы коробки передач могут значительно повлиять на отклик двигателя и поведение автомобиля в различных условиях. Спортивный режим, например, обеспечивает более резкие переключения и увеличивает отзывчивость на нажатие акселератора.

Для достижения оптимальной производительности рекомендуется регулярно проверять состояние шин и давление в них. Правильный выбор резины также влияет на сцепление и управляемость. Летние шины обеспечивают лучшее сцепление на сухом асфальте, в то время как зимние варианты гарантируют безопасность на снегу и льду.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, оснащенные системами, способствующими снижению расхода топлива, становятся все более актуальными. Это связано с растущими ценами на топливо и необходимостью уменьшения углеродного следа. Эффективные технологии, такие как гибридные и электрические системы, позволяют значительно сократить потребление ресурсов.

Сравнение различных типов двигателей показывает, что бензиновые агрегаты с прямым впрыском и дизельные моторы могут обеспечить более низкий расход топлива. Например, дизельные двигатели, благодаря высокой теплотворной способности, могут быть более экономичными на длинных дистанциях.

Для достижения максимальной экономии топлива рекомендуется:

• Регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, включая замену фильтров и масла.
• Поддерживать оптимальное давление в шинах, что снижает сопротивление качению.
• Избегать резких ускорений и торможений, что позволяет поддерживать стабильную скорость.
• Сокращать вес автомобиля, убирая ненужные предметы из багажника.

Экологические аспекты также играют важную роль. Снижение выбросов CO2 и других вредных веществ способствует улучшению качества воздуха. Автомобили с низким уровнем выбросов становятся более привлекательными для потребителей, что подталкивает производителей к разработке более чистых технологий.

Внедрение альтернативных источников энергии, таких как электричество и водород, открывает новые горизонты для экологически чистого транспорта. Эти технологии не только уменьшают зависимость от ископаемых ресурсов, но и способствуют созданию более устойчивой транспортной системы.

Таким образом, выбор автомобиля с учетом его экономичности и экологичности становится важным шагом для каждого водителя, стремящегося к более ответственному потреблению ресурсов и заботе о планете.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они сопоставляются с рассматриваемым автомобилем.

Первым в списке является модель от японского производителя, которая предлагает мощный двигатель и высокую проходимость. Однако, несмотря на отличные характеристики, она уступает в комфорте на асфальте и имеет менее продвинутую систему безопасности.

Следующий конкурент – европейский бренд, известный своим качеством сборки и стильным дизайном. Этот автомобиль выделяется хорошей динамикой и экономичностью, но его стоимость значительно выше, что может отпугнуть потенциальных покупателей.

Американский производитель также представил свою версию внедорожника, которая славится просторным салоном и большим багажником. Тем не менее, у него есть недостатки в управляемости и недостаточная шумоизоляция, что делает поездки менее комфортными.

Отзывы владельцев и экспертов

Многие владельцы отмечают, что данный автомобиль сочетает в себе надежность и комфорт. Пользователи подчеркивают высокую проходимость и устойчивость на дороге, что делает его отличным выбором для поездок по сложным маршрутам. В отзывах часто упоминается, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая уверенное движение в любых условиях.

Эксперты выделяют мощные двигатели, которые обеспечивают отличную динамику. Они отмечают, что при этом расход топлива остается на приемлемом уровне. Владельцы также хвалят систему управления, которая позволяет легко маневрировать даже в городских условиях. Отзывы о трансмиссии в основном положительные, многие отмечают плавность переключения передач.

Некоторые пользователи указывают на недостаток шумоизоляции, особенно на высоких скоростях. Это может быть важным фактором для тех, кто предпочитает спокойные поездки. Однако многие считают, что комфорт и безопасность в целом компенсируют этот момент.

Важным аспектом является и уровень оснащения. Владельцы отмечают наличие современных технологий, таких как мультимедийные системы и системы помощи водителю, которые делают поездки более удобными и безопасными. Эксперты рекомендуют обратить внимание на комплектации, так как они могут значительно различаться.