Обе модификации автомобиля оборудованы турбированными двигателями и семиступенчатой трансмиссией DCT с двумя сцеплениями. Для российского рынка клиренс увеличен до 150 мм, как и у стандартного универсала Ceed SW. Однако версия с атмосферным двигателем 1.6 и автоматической коробкой не предусмотрена для ProCeed.
Каждая мойка — это 15 минут внимания к универсалу Kia ProCeed GT. Работники так усердствуют, что невольно начинаешь переживать за состояние краски, а клиенты с интересом наблюдают. Кто-то украдкой, кто-то с любопытством. Я даже встретил человека, который сразу захотел купить тестовый экземпляр. В общем, новый ProCeed вызывает положительные эмоции у людей. Хотя он мог бы и не появиться на российском рынке: запуск нишевой модели в текущих условиях сопряжён с большими рисками. В итоге мы имеем две версии: 200-сильный GT с двигателем 1.6 и облегчённую GT-Line с мотором 1.4 мощностью 140 л.с., знакомым по обычному Сиду.
ProCeed на 38 мм ниже Ceed SW и на 5 мм длиннее благодаря оригинальным бамперам. Задняя стойка наклонена под углом 64° по сравнению с 51° у стандартного универсала.
Серийный ProCeed не так элегантен, как концепт, представленный полтора года назад, но способен привлечь покупателей в автосалон, где уже займутся продажами. Трудно устоять перед фарами с светодиодной перемычкой, напоминающими Porsche 911. Однако российский офис KIA осторожен в своих прогнозах. За 1.6 Turbo-GDI просят почти два миллиона рублей. Тем не менее, именно за дорогой GT проголосовали под новостью о ценах. Я помню, что большинство выбрало универсал Skoda Octavia, но среди универсалов KIA больше всего голосов набрала топовая модель.
О статусе GT свидетельствуют красные строчки, полированные накладки на педалях, именные коврики и полное оснащение. Здесь есть панорамный люк, медиасистема Bose с навигацией и электропривод водительского кресла с памятью настроек, хотя вентиляции нет.
В GT увеличена диагональ дисплея на приборной панели Supervision: 4,2 дюйма против 3,5 у версии GT-Line. Двухзонный климат-контроль, обогревы и беспроводная зарядка для телефона присутствуют в обеих версиях ProCeed.
Однако одно дело — голосовать кликами, а другое — рублём. Реальным покупателям ближе ProCeed GT-Line с 140-сильным мотором 1.4 за 1 519 900 рублей. Этот автомобиль лишён большинства стандартных для GT электронных помощников, у него более скромные варианты трансформации и организации пространства. Бамперы проще, пороги не имеют красного декора, а хромированные элементы с пластиковыми заглушками имитируют выхлопные патрубки. Диаметр колёс уменьшен на дюйм, а электропривод крышки багажника отсутствует. Зато внутри есть докатка, в то время как в GT только ремкомплект.
Проём для посадки узкий и низкий по сравнению с обычным универсалом. Объём багажника составляет 594 литра, что на 199 литров больше, чем у хэтчбека, но на 31 литр меньше, чем у SW. В GT спинки сидений складываются в пропорции 40:20:40, а в младшей версии — двумя неравными частями.
Только GT-Line комплектуется докаткой. В GT часть пола занята стационарными рельсами для организации пространства. Пластиковые органайзеры унифицированы, но расположены по-разному.
Базовое оснащение включает светодиодные фары, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, камеру заднего вида и полный комплект подогревов. Однако обычный универсал Ceed SW с тем же двигателем за схожую цену более практичен. Пусть там проще водительское кресло, зато есть электропривод пятой двери с датчиком, а спинка дивана складывается не двумя частями, а тремя. Также предусмотрена система мониторинга слепых зон. Не хватает только электромеханического стояночного тормоза, который ProCeed имеет по умолчанию.
Проникнуть на задний ряд не так просто, но не сложнее, чем в SW. Покатая крыша не давит. При росте около 180 см я помещаюсь на заднем сиденье с небольшим запасом над головой. В ProCeed GT-Line больше места для ног и коленей, а задняя сторона передних сидений, в отличие от GT, мягкая и имеет полноценные карманы.
В заднем свесе GT (справа) расположены две выхлопные трубы. Единственный патрубок версии GT-Line выведен под бампер, который украшен декоративными вставками.
Тем не менее, SW 1.4 Turbo-GDI с «роботом» покупают значительно реже, чем с атмосферным 1.6 и «автоматом». Благодаря этому прекрасное исполнение Premium можно приобрести на 80 тысяч дешевле. А ProCeed доступен только с турбированным двигателем и преселективной коробкой. По опыту общения с 140-сильным SW мы знаем, что это не всегда удачный выбор. Возможно, роботизированная трансмиссия лучше работает с 200-сильным турбомотором 1.6?
Спортивные сиденья GT (слева) с наклонной спинкой обеспечивают более спортивную посадку. Обычные кресла установлены чуть выше и даже удобнее благодаря менее выраженной боковой поддержке и хорошей опоре для затылка.
Хотя ProCeed GT формально разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд, на первых метрах он не проявляет динамики. Программа управления не позволяет нагружать моментом роботизированную трансмиссию при старте. На скорости силовой агрегат также ведёт себя странно. В ответ на нажатие акселератора сначала понижается передача, увеличиваются обороты, и только потом автомобиль начинает ускоряться.
Динамика GT впечатляет, но управлять тягой неудобно как в предельных режимах, так и в пробках. Связь с акселератором стабильна только при ускорениях в пределах одной передачи.
На ровной дороге GT ведёт себя отлично, но колейность вызывает проблемы. На участках с выраженным рельефом автомобиль начинает рыскать, требуя корректировок. То же самое происходит при резких разгонах. Откровенно жёсткое шасси не боится лишь мелких неровностей, таких как щербатый асфальт или ямки размером с кулак. Другие дефекты ощущаются в салоне как удары и сотрясения кузова. На термических стыках эстакад подвеска работает так, что начинаешь переживать за сохранность 18-дюймовых колёс и своего здоровья.
Несмотря на более мощные тормоза, именно GT (слева) страдает от свободного хода педали и высокого усилия на ней. Привод младшей версии тоже далёк от идеала, но более прозрачен, что позволяет меньше ошибаться при замедлениях.
Версия GT-Line ведёт себя немного лучше, несмотря на увеличенный профиль шин и более комфортные настройки подвески. Динамических уводов на волнистом асфальте меньше, неровности преодолеваются без особого дискомфорта, но расслабиться всё равно не удаётся. Передвигаясь по повреждённому весеннему асфальту, приходится постоянно искать наиболее ровную траекторию между ямами: влево, вправо, газ, тормоз — это не езда, а ёрзанье.
Мощности двигателя 1.4 хватает для большинства ситуаций. Педаль газа менее задемпфирована, чем у старшей модели, а «робот» работает быстрее. Сотню GT-Line набирает за те же 9,4 секунды, что и обычный SW с таким же мотором.
Только в плавных поворотах с ровным покрытием можно почувствовать, что шасси разрабатывалось европейцами. Оба ProCeed уверенно держатся на дуге, слегка закручиваясь внутрь виража на пределе сцепления шин. Причём менее мощная версия GT-Line охотнее входит в поворот и обеспечивает водителю лучшую связь с дорогой. ProCeed GT не радует информативностью, и любое изменение курса воспринимается с неохотой, создавая ненужное сопротивление на руле. В спортивном режиме усилие на руле ещё увеличивается, и связь с управляемыми колёсами теряется окончательно.
Сохранить выбранную траекторию помогает также хорошо настроенная электроника. При этом система стабилизации у GT настроена более либерально и позволяет задней оси немного скользить.
Кроме того, в ProCeed довольно шумно. GT-Line шумит сильнее, особенно если не натянута багажная шторка. В GT её положение не так критично: ниша запасного колеса занята органайзером, который, похоже, лучше блокирует звуки от дороги. Интересно, что KIA винит во всех проблемах нешипованные шины Michelin X-ice. Напрасно — это не самый плохой вариант. Переход на штатные летние шины Michelin (Pilot Sport 4 для GT и Primacy 3 для GT-Line) вряд ли решит проблемы с комфортом.
В этих фарах есть что-то от Porsche, не находите? Привлекательные формы могут отвлечь покупателей от недостатков в комфорте. Светодиодные фары являются стандартом для обоих спортивных универсалов.
Адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения, удержания в полосе, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автопарковщик доступны только в топовой модели GT.
Несмотря на все недостатки ProCeed, мне сложно предложить альтернативу для покупателя, который ценит сочетание практичности и эстетики. По статистике, 150-сильные конкуренты, такие как Focus Wagon 1.5 за 1 420 000 рублей и Octavia Combi 1.4 за 1 437 000, не могут составить конкуренцию даже обычному универсалу Ceed SW. Он и является основным соперником для младшей версии ProCeed GT-Line.
Обзорность назад оставляет желать лучшего. Окно багажника небольшое, верхняя кромка находится на уровне салонного зеркала, что ограничивает видимость до 50-70 метров.
Что касается GT, то KIA не против соперничать с Audi A3 Sportback или Mini Cooper S Clubman, рассчитывая на щедрое оснащение. Однако по сути эти модели относятся к другой ценовой категории. Мощный Clubman теперь доступен только с полным приводом и стоит минимум 2,2 миллиона рублей. Теоретически в два миллиона можно уместить Sportback 40 TFSI quattro, который будет динамичнее ProCeed. Но вряд ли покупатель с таким бюджетом удовлетворится минимальным набором удобств, включая кондиционер и подогрев сидений. Таким образом, ProCeed GT пока остаётся уникальным предложением, а позже на Драйве2 мы узнаем, что выбирают люди.
Паспортные данные
| Kia ProCeed | GT-Line | GT | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузовные параметры | |||||||||||||||||||||||||||
| Конструкция кузова | универсал | универсал | |||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей и посадочных мест | 5/5 | 5/5 | |||||||||||||||||||||||||
| Общая длина, мм | 4605 | 4605 | |||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | |||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1437 | 1437 | |||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 | |||||||||||||||||||||||||
| Передняя/задняя колея, мм | 1559/1567 | 1555/1563 | |||||||||||||||||||||||||
| Снаряжённая масса, кг | 1232 | 1269 | |||||||||||||||||||||||||
| Полная масса, кг | 1800 | 1850 | |||||||||||||||||||||||||
| Объём багажного отделения, л | 594–1545 | 594–1545 | |||||||||||||||||||||||||
| Двигательная установка | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |||||||||||||||||||||||||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |||||||||||||||||||||||||
| Цилиндры и их расположение | 4, в ряд | 4, в ряд | |||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов | 16 | 16 | |||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объём, см? | 1353 | 1591 | |||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 140/6000 | 200/5500 | |||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 242/1500–3200 | 265/1500–4500 | |||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия и привод | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип коробки передач | семиступенчатый робот | семиступенчатый робот | |||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | передний | передний | |||||||||||||||||||||||||
| Ходовая часть | |||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | |||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |||||||||||||||||||||||||
| Размер шин | 225/45 R17 | 225/40 R18 | |||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | |||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатационные параметры | |||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 225 | |||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,4 | 7,5 | |||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива, л/100 км | |||||||||||||||||||||||||||
| — в городском цикле | 7,7 | 9,3 | |||||||||||||||||||||||||
| — в загородном цикле | 5,2 | 5,6 | |||||||||||||||||||||||||
| — в смешанном цикле | 6,1 | 7,0 | |||||||||||||||||||||||||
| Стандарты токсичности | Евро-5 | Евро-5 | |||||||||||||||||||||||||
| Объём топливного бака, л | 50 | 50 | |||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива | АИ-92–95 | АИ-92–95Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности. Использование качественных материалов, таких как мягкий пластик и текстиль, создает приятную атмосферу. Элементы отделки выполнены с вниманием к деталям, что подчеркивает современный подход к дизайну. Передняя панель оснащена интуитивно понятной мультимедийной системой с сенсорным экраном, что облегчает доступ к навигации и мультимедийным функциям. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет интегрировать смартфоны, что делает поездки более удобными. Комфорт водителя и пассажиров обеспечивается благодаря эргономичным сиденьям с хорошей боковой поддержкой. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет адаптировать положение для каждого водителя. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для ног, что делает длительные поездки менее утомительными. Система климат-контроля обеспечивает оптимальную температуру в салоне, а наличие подогрева сидений и руля добавляет уюта в холодное время года. Шумоизоляция позволяет минимизировать внешние шумы, создавая спокойную обстановку внутри. Дополнительные функции, такие как панорамная крыша и светодиодная подсветка, придают интерьеру особый шарм. Эти элементы не только улучшают визуальное восприятие, но и создают ощущение простора. В целом, внутреннее оформление и уровень комфорта делают поездки приятными и расслабляющими, что особенно важно для тех, кто проводит много времени за рулем. Динамика и производительность
Модели, о которых идет речь, предлагают впечатляющие характеристики, которые делают каждую поездку увлекательной. Под капотом располагается мощный двигатель, обеспечивающий отличную отдачу и отзывчивость на нажатие педали акселератора. Динамика разгона до 100 км/ч составляет всего 6,6 секунды, что позволяет уверенно обгонять на трассе. Максимальная скорость достигает 240 км/ч, что делает эти автомобили подходящими для любителей быстрой езды. Система полного привода и спортивная подвеска обеспечивают отличную управляемость и стабильность на дороге. В сочетании с адаптивным рулевым управлением, это создает ощущение полной уверенности за рулем. Трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает плавные переключения передач, что положительно сказывается на общей динамике. Водитель может выбрать один из нескольких режимов вождения, включая спортивный, который активирует более агрессивные настройки двигателя и трансмиссии. Для тех, кто ценит экономию топлива, предусмотрен режим Eco, который оптимизирует работу двигателя и трансмиссии, снижая расход горючего. В городских условиях расход топлива составляет около 7,5 литров на 100 км, что является хорошим показателем для автомобилей с такой мощностью. Системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система тормозов, повышают безопасность и уверенность при управлении. Эти технологии работают в тандеме, обеспечивая надежное торможение и контроль в сложных условиях. Безопасность и технологии
Одной из ключевых технологий является система активного торможения. Она способна распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это значительно снижает риск столкновений в городских условиях. Кроме того, автомобили оборудованы системой контроля слепых зон. Датчики, расположенные в задних бамперах, отслеживают транспортные средства, находящиеся в мёртвой зоне, и предупреждают водителя о наличии опасности при смене полосы движения. Система помощи при парковке облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Камеры и датчики помогают точно оценить расстояние до препятствий, что делает процесс парковки более безопасным и комфортным. Технология адаптивного круиз-контроля поддерживает заданную скорость и автоматически регулирует её в зависимости от потока автомобилей. Это позволяет не только снизить утомляемость водителя, но и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Важным аспектом является и система контроля давления в шинах. Она постоянно отслеживает состояние шин и предупреждает водителя о необходимости проверки, что способствует предотвращению аварийных ситуаций из-за недостаточного давления. Эти технологии, в сочетании с прочной конструкцией кузова и высококачественными материалами, обеспечивают высокий уровень безопасности и уверенности на дороге. Инновационные решения делают каждую поездку более защищённой и комфортной. Сравнение с конкурентами
В сегменте спортивных хэтчбеков и универсалов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемыми автомобилями.
Сравнение показывает, что конкуренты предлагают схожие характеристики, однако различия в мощности и динамике разгона могут оказать влияние на выбор. Например, Ford Focus ST выделяется высокой мощностью и быстрым разгонным временем, что делает его привлекательным для любителей скорости. Объем багажника также важен для покупателей, и в этом аспекте Peugeot 308 GTi демонстрирует лучшие результаты, что может быть решающим фактором для семейных пользователей. В то же время, цена на рассматриваемые автомобили может варьироваться, что стоит учитывать при выборе. В конечном итоге, выбор зависит от предпочтений водителя: если важна динамика и мощность, стоит обратить внимание на Ford или Hyundai, а для практичности и пространства подойдёт Peugeot. Каждый из этих автомобилей имеет свои уникальные особенности, которые могут удовлетворить различные потребности покупателей.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||||||||||||||||||||||||
