Убеждаемся в трек-пригодности компактного купе BMW M2

Это не игрушка и не бюджетный вариант: стартовая цена составляет 3 650 000 рублей за M2 с механической коробкой. Версия M240i (340 л.с.) стоит почти на миллион меньше. За автомобиль с семиступенчатым преселективным «роботом» M DCT, как у нас, просят не менее 3 982 000 рублей.

В данном материале представлены два видеоролика: с мнением нашего тест-пилота Олега Кесельмана и моим. Несмотря на различия в подходах, мы оба согласны в оценке на гоночной трассе. Здесь «эмка» показывает удивительную универсальность. Профессионал может насладиться её цепкостью, а увлечённый любитель — погрузиться в скольжения до износа шин. Хочешь дрифтить — дрифти, хочешь показать результат — вот, пожалуйста: 1:57.5. Стоковое 430-сильное купе M4 проходит Moscow Raceway в лучшем случае на секунду быстрее.

Зачётный круг по трассе Moscow Raceway глазами Олега Кесельмана. Автомобиль обут в шины Michelin Pilot Super Sport для первичной комплектации. Олег считает, что для time attack лучше использовать Pilot Sport Cup 2, так как они не перегреваются так быстро.

В повседневной жизни самая младшая из «эмок» не отличается комфортом. Чтобы получить удовольствие на треке, приходится мириться с недостатком удобства. В M2 нет ничего, что могло бы порадовать на городских скоростях: ни «прозрачного» руля, ни приятной работы шасси. В видео о поведении BMW на обычных дорогах упоминается лишь в общих чертах, так как это в первую очередь отличный трек-кар, а как повседневный автомобиль я его не вижу. Если бы мы встретились лет 15 назад.

Интерьер M235i отличается от «эмки» углепластиковыми вставками, селектором коробки передач и приборной панелью.

Сдвоенные выхлопные патрубки, диффузор, мощные тормоза с 380-миллиметровыми перфорированными дисками от M3/M4 спереди и сзади — это «эмка». На крыльях не воздуховоды, а декоративные накладки. Спойлер работает.

Когда тебе сорок, трястись на M2 в городе — это непонятный мазохизм. «Эмка» настолько зажата под кольцевые гонки, что, проведя день по разбитым улицам Москвы, я обменял её на один из бизнес-седанов в параллельном тесте. До встречи на съёмочной площадке, коллега! Конечно, ради видеосюжета мне нужно проехать на M2 сотни километров, но, к счастью, мы снимаем на ровных загородных дорогах и на MRW. Там терпимо.

Уточню: символические 300 тысяч рублей — разница между M2 с «роботом» и M3 с «механикой». Автоматизированные версии разделяет уже полмиллиона. Мне не нравится механическая коробка на «эмках», и всё равно я бы предпочёл M3 «на ручке» двухпедальному купе M2.

Бывает жёсткость приятная, плотная, как, например, у Porsche. Возьмите хотя бы M3 или M4: подвеска M2 с шарнирными соединениями вместо сайлент-блоков, мелкосерийными рычагами и подрамниками — почти как там. «Трёшка» с «четвёркой» тоже прилично вибронагружены, но у их адаптивных амортизаторов есть комфортный режим. По сравнению с ним пассивные стойки у M2 кажутся заклиненными. Удар, удар, ещё удар — только успевай уворачиваться от типичного нашего дорожного брака. Зато чёткость реакций — каждый камушек можно объехать.

Кресла от M240i сами по себе неплохи, но уж слишком высоко стоят.

На высокой скорости меньше трясёт, но, дотошно следуя профилю полотна, машина самопроизвольно отклоняется от курса, плавает в полосе, стремясь выйти за её пределы и требуя подруливаний. Держать прямую — нервная работа. Хотя, признаться, я ожидал, что такая жёсткая система — а тут не только низкопрофильные шины с минимальными уводами, а ещё и очень строгие пружины и стабилизаторы (похлеще, чем в M4) — будет чувствительнее к колеям. В то же время ширина шин у «двушечки» сравнительно невелика для 370-сильного заднеприводного купе: 245 мм спереди и 265 — сзади.

Если M2 упирается на входе в поворот, виноват водитель. У этой «эмки» нет своего характера — она отражает вас. Подтянув технику пилотажа, можно забыть о машине, сосредоточившись на результате, будь то время круга или красивый дрифт. В конечном счёте отсутствие изюминки и оказывается её недостатком.

Салон наполняется подавляющим шумом шин. С пассажиром приходится общаться на повышенных тонах. Ничего не имею против экономии за счёт шумоизоляции, но почему бы хотя бы частично не компенсировать её потерю программными средствами? Аудиосистема M2 достаточно продвинута, чтобы подмешивать синтетическую добавку к естественному звуку двигателя (и, кстати, это не так режет слух, как в М4). Так добавьте ей пару невесомых микрофонов для анализа звукового фона и научите генерировать что-то в противофазе постоянным шумам! Noise Cancellation не панацея, но хоть что-то.

Ездовые режимы меняются клавишей на тоннеле. Sport+ — показушный, резковатый и доступен только под присмотром DSC. Наиболее эффективен Sport — это режим по умолчанию без «ошейника», и при желании он по отдельности включается для силового агрегата и электроусилителя руля.

Обивка потолка, кажется, натянута прямо поверх стального листа, а лобовое стекло словно тоньше обычного. Я, конечно, не мерил, но дождь, преследующий нас по ходу съёмок, барабанит как никогда громко. Приходится останавливать запись из-за неисправимого брака по звуку. И ладно бы в этой какофонии присутствовал крепкий моторный стержень — так ведь жужжит трёхлитровая «турбошестёрка», выведенная из двигателя M235i, без души. Средне-спортивно.

Агрессивный бампер скрывает пять радиаторов двигателя и трансмиссии. Спасая её от травм, M2 не позволяет стартовать дважды подряд в режиме лонч-контроля. А если имитировать лонч, сдерживая машину тормозами при нажатом акселераторе, «эмка» пожалуется на перегрев сцеплений.

Вообще, странно, что создатели M2 не уделили внимания важнейшим каналам обратной связи. Сидишь кое-как, на руле — ничего интересного, уху тоже не за что зацепиться. То есть при этом ты очень быстро мчишь, с грохотом вспарывая воздушную массу, испытываешь нешуточные перегрузки. Но такое ощущение, словно единственная эрогенная зона владельца M2 — в таблице с результатами заезда. Приятнее всего оперировать тормозами: в их работе есть та чистота, которой недостаёт рулевому механизму. Хотя Кесельману они показались мягковатыми.

Олег также отметил, что автоматический режим «робота» хорош для тренировочных сессий, а заезд на время требует переключений вручную. С каждым быстрым кругом передачи меняются более отрывисто, вероятно, вследствие перегрева.

Уровень взаимосвязи выше у M2 с регулируемой подвеской M Performance. Винтовые стойки несут фирменную маркировку BMW, но нам намекнули, что производитель — немецкая компания KW automotive GmbH. Такая машина жёстче, отзывчивее, острее — и быстрее в поворотах. Обошлось без доработки двигателя, но он и без того радует быстрыми откликами и тянет без усталости до предельных семи тысяч. Выпускная система с электронноуправляемой заслонкой мало что меняет для водителя в салоне, зато снаружи M2 не узнать. Грозно фыркает на месте, а уж на разгоне в пол… Как раз тот стон, что песней зовётся.

Клапан выпускной системы M Performance управляется с Bluetooth-контроллера. Предлагаются крепления камер GoPro в салоне или гнезде буксировочной проушины. Управлять камерой можно прямо через iDrive. Винтовые стойки KW — с регулировкой отбоя, сжатия и клиренса. Львиная доля каталога M Performance — украшения, в том числе углепластиковые.

Причём за доплату можно установить более спортивные тормозные колодки, которых хотелось Кесельману по ходу зачётного заезда. Жаль, Олега не было на российской презентации машин с тюнинг-комплектами. Журналисты, ведомые чемпионом России по ралли Алексеем Лукьянюком, показали 1:57.6 на доработанной «эмке» против 1:58.6 на стандартной. В тёплый день Кесельман был на секунду быстрее, значит, с полным пакетом M Performance M2 может и объехать M3. Правда, они сравняются по цене, а «трёшка» останется универсальнее.

Со сложенными задними спинками (опция) M2 хватает вместимости, чтобы привезти на трек сменные колёса. Оба наши комплекта шин — Pilot Super Sport. Заводской горит почти без дыма, так что дрифтим мы на ритейловом. Но машина уже не так стабильна, а переходные процессы резче.

У меня сложилось впечатление, что купе M2 адресовано непритязательным людям. При этом они должны быть состоятельными, как клиент M3. Я не понимаю, как это. Но раз квота на этот год исчерпана, значит, есть такие. Тут надо понимать, что без оглядки на востребованность и вне зависимости от моего личного отношения появление M2 — значительное событие. Потому что бескомпромиссные машины — большая редкость в наше время. А ездовой характер M2 вызывающе прямолинеен.

Вместо механического самоблока, как на 1M Coupe, — дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, как на M3/M4 и M5. Лёгкость, с которой M2 управляется в скольжении, — его заслуга.

Главное — несмотря на общекорпоративный двигатель, который не создан, а адаптирован под M2, несмотря на невыразительный интерьер и странную, почти кроссоверную посадку, я воспринимаю это купе как полноценный M-автомобиль. Например, предшественник, BMW 1M Coupe, для меня так и не стал «эмкой» в полном смысле слова. Теперь шасси радикально переработано, «робот» с двумя сцеплениями сделал машину гораздо динамичнее, и в сравнении с 1M всё это обеспечивает более качественный драйв. Жаль только, что, в отличие от других сегодняшних M-машин, эта — узкоспециализированная.

Паспортные данные

Комплектация и стоимость

<

Динамика и управляемость на дороге

Модель M2 демонстрирует выдающиеся характеристики разгона благодаря мощному двигателю, который обеспечивает отличное ускорение. Силовой агрегат с мощностью около 450 л.с. позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Это делает его конкурентоспособным на трассе и в повседневной эксплуатации.

Система полного привода и адаптивная подвеска обеспечивают стабильность и уверенность на высоких скоростях. Автомобиль легко входит в повороты, а точность рулевого управления позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже в сложных ситуациях. Уровень сцепления с дорогой остается высоким благодаря качественным шинам и продуманной геометрии подвески.

Тормозная система, оснащенная большими дисками и высокопроизводительными суппортами, обеспечивает мгновенное замедление. Это особенно важно на треке, где каждая секунда имеет значение. Рекомендуется использовать спортивные тормозные колодки для повышения эффективности торможения в условиях активной эксплуатации.

Электронные системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система, работают в тандеме, обеспечивая дополнительную безопасность. Водитель может настраивать уровень вмешательства систем, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения.

Безопасность и технологии помощи водителю

Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей. Эта система не только снижает утомляемость водителя, но и способствует поддержанию безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства.

Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге и может подсказывать водителю о необходимости корректировки траектории. В случае, если водитель не реагирует на предупреждения, система может самостоятельно вернуть автомобиль в центр полосы.

Дополнительно, M2 оснащен камерами и датчиками, которые обеспечивают круговой обзор. Это значительно упрощает маневрирование в ограниченных пространствах и повышает безопасность при парковке. Система автоматического торможения помогает избежать столкновений, распознавая препятствия на пути и активируя тормоза при необходимости.

Важным аспектом является и система мониторинга слепых зон, которая предупреждает о наличии автомобилей в мертвых зонах, что особенно полезно при смене полосы движения. Все эти технологии делают вождение более безопасным и уверенным, позволяя сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от управления автомобилем.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте спортивных автомобилей, где компактные модели стремятся к высокой производительности, M2 выделяется среди соперников. Рассмотрим несколько ключевых конкурентов и их характеристики.

• Audi RS3: Этот хэтчбек предлагает мощный 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель с отдачей 400 л.с. и системой полного привода. RS3 демонстрирует отличную управляемость и стабильность на трассе, однако весит больше, что может сказаться на динамике.

• Mercedes-AMG A45 S: С 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем, выдающим 421 л.с., этот автомобиль обеспечивает впечатляющее ускорение. Однако, несмотря на высокую мощность, его более жесткая подвеска может снизить комфорт на повседневных поездках.

• Porsche 718 Cayman: С заднемоторной компоновкой и 2.0-литровым двигателем мощностью 300 л.с., Cayman предлагает исключительную управляемость и баланс. Однако его цена значительно выше, что может ограничить доступность для некоторых покупателей.

• Ford Mustang Mach 1: Этот американский мускул-кар с 5.0-литровым V8 развивает 480 л.с. и предлагает мощный звук мотора. Тем не менее, его размеры и вес могут негативно сказаться на маневренности на треке.

M2, с 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, развивает 453 л.с. и обеспечивает отличное сочетание мощности и управляемости. Его компактные размеры и легкий вес делают его более маневренным на извилистых трассах по сравнению с конкурентами.

При выборе автомобиля в этом классе стоит учитывать не только мощность, но и баланс, управляемость и комфорт. M2 предлагает уникальное сочетание этих характеристик, что делает его привлекательным выбором для любителей динамичной езды.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты, обладающие опытом вождения этой модели, отмечают высокую управляемость и отзывчивость на дороге. Мощный двигатель обеспечивает отличительную динамику, что позволяет уверенно разгоняться и маневрировать на трассе. Владельцы подчеркивают, что даже на высоких скоростях автомобиль сохраняет стабильность, что делает его подходящим для спортивного вождения.

Эксперты выделяют качественную подвеску, которая эффективно справляется с неровностями. Это позволяет не только комфортно передвигаться по городским улицам, но и уверенно проходить повороты на треке. Многие отмечают, что настройка шасси способствует отличной обратной связи, что позволяет водителю чувствовать автомобиль на дороге.

Некоторые владельцы упоминают о необходимости регулярного обслуживания, особенно в части тормозной системы, которая должна быть в идеальном состоянии для обеспечения максимальной безопасности. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти, чтобы избежать проблем с производительностью.

В отзывах также часто встречается упоминание о высококачественной отделке интерьера. Комфортные сиденья и продуманная эргономика делают поездки приятными, даже на длительных дистанциях. Однако стоит отметить, что пространство для задних пассажиров ограничено, что может быть недостатком для семейных поездок.

В целом, мнения владельцев и специалистов подтверждают, что этот автомобиль сочетает в себе спортивные характеристики и комфорт, что делает его привлекательным выбором для любителей активного вождения.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

09

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0185

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0133

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

0102

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

064

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

048

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

037

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

038