Mercedes C-class по праву считается одним из лучших представителей среднего класса автомобилей. У него действительно есть множество достоинств.
Сразу признаюсь: я не являюсь поклонником автомобилей. Нет, точнее будет сказать, что я испытываю глубокое уважение к этой знаменитой немецкой марке, её богатой истории и традициям. Однако продукция, выходящая с конвейера, не вызывает у меня любви. Возможно, я испытываю некоторую симпатию к отдельным моделям, но назвать это любовью было бы неправильно. Да, меня можно упрекнуть в том, что я не так много автомобилей этой марки протестировал, прежде чем делать такие выводы. Поэтому тест-драйв C230 оказался весьма кстати.
Моё равнодушие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, связано с тем, что они слишком идеальны. Они чересчур правильные, как работа школьника-ботаника на экзамене по черчению. Если задуматься, все Мерседесы прекрасно движутся, отлично управляются, обеспечивают высокий уровень безопасности и до ужаса комфортны. С одной стороны, это может показаться замечательным, и всем автопроизводителям стоит стремиться к созданию подобных автомобилей. Но это не так. И я буду критиковать тебя, уважаемый Herr C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои, возможно, глупые убеждения.
Mercedes C230 из «Особой серии» можно легко узнать по легкосплавным дискам и легкому «тюнингу» от AMG.
И вот, как только я переступаю порог, меня встречает не просто красота, а настоящая элегантность. И это несмотря на то, что серебристый цвет мне не особенно нравится, как и сами автомобили Mercedes. Признаюсь, C230 в этом окрасе выглядит великолепно. Он действительно ему подходит. В целом, среди всех моделей немецкого автогиганта именно эта мне нравится больше всего, как миниатюрная версия предыдущего поколения. Схожие линии задней части и обводы кузова создают связь с флагманом. Проще говоря, он выглядит компактно и спортивно. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я с готовностью принимаю его впечатляющие внешние данные.
Mercedes выглядит безупречно с любой стороны, но его время подходит к концу, ведь вскоре появится совершенно новая модель.
Однако, как только я сажусь внутрь, все впечатления от внешности исчезают. Передо мной довольно простой интерьер. Никто не спорит, что качество отделки на высоте, я даже почувствовал запах дорогих материалов. Но, скорее всего, это исходило от черной кожи сидений. Но разве можно ожидать чего-то иного, садясь в любой автомобиль Mercedes?
Я не ожидал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.
Что действительно порадовало, так это продуманная эргономика. Все ручки и кнопки находятся в удобных местах. Они поворачиваются, нажимаются и крутятся так приятно, что создается впечатление, будто над этим работали не один год. Показания приборов читаются отлично, хотя их оформление уже устарело.
Интерьер Mercedes не так красив, как его внешний вид, но эргономика на высшем уровне. В салоне не возникнет проблем с тем, куда деть руки или ноги.
Единственное, что разочаровывает — управление климат-контролем. Маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Также удивил левый подрулевой переключатель, который, как и полагается в традициях Mercedes, перегружен функциями.
В каждой детали этого автомобиля чувствуется его наследие. Начиная от дверных ручек и заканчивая подлокотниками. Одним словом, сделано для людей.
Но эргономика автомобиля — это дело привычки. Со временем даже то, что в первые дни могло раздражать, перестаешь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминать водителю каждый день. Поэтому я с нетерпением поворачиваю хрупкий электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь в путь. О! Какой замечательный вид у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь пары пулемётов на крыше, чтобы начать отстрел конкурирующих марок с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.
Первое, что я начинаю ощущать уже через несколько минут — это желание уснуть. Нет, я не ложился поздно и не вставал рано. Дело в том, что удобное и широкое водительское кресло, обеспечивающее почти идеальную посадку с хорошей боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом разместятся лишь двое. Третий пассажир будет подпирать плечами двух других, заставляя их выражаться нецензурно.
Mercedes-Benz — один из немногих автопроизводителей, чьи модели прекрасно выглядят в серебристом цвете.
Но оставим пассажиров в покое. Тихо продолжаем движение. Именно тихо, настолько бесшумно (шумоизоляция выполнена на высшем уровне, заставляя меня чувствовать себя изолированным от внешнего мира), и плавно, что ты ощущаешь себя маленьким ребенком в коляске (неплохая коляска за 46400 евро!), которую покачивают родители, чтобы убаюкать своё чадо. Тихо, …
Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо она не режет слух: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного крупным рулем и глядя в лобовое стекло (отмечаю для себя отличную обзорность, в том числе и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам), я выезжаю из, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути на такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющее своим полотном шоссе, с отсутствием дееспособных колесных средств в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, постарайся и убедить меня, что ты можешь быть не только усыпальницей на колесах.
Прищурьтесь, и прямо у вас на глазах он превратится в флагмана модельного ряда Mercedes.
Придавливаю педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» переключает передачи без звуков и заметных усилий, плавно увеличивая скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, инженеры Mercedes сделали «автомат» немного «тупым», опять же, ради комфорта. Слава Богу, хоть оставили возможность для любителей поострее. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует заданной траектории (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не стал для него проблемой. Всё плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.
Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 оснащен различными системами, такими как ABS и ESP, которые защищают водителя от глупых ошибок. Но сейчас лето, и управление автомобилем вызывает тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного поэкспериментировать и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не узнаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачка — что прикажете, то и сделает. И как люди умудряются на них разбиваться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. Он прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, и тормозит на высшем уровне.
Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) вы чувствуете себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться с попутчиком, не напрягая голосовые связки.
Огромный плюс Mercedes в том, как он едет. Помимо высокого комфорта, он дарит водителю чувство защищённости. Главное — не поддаться этому чувству целиком.
И что же в итоге? Бесспорно, бензиновый V6 очень хорош — резво разгоняется, его крутящий момент в 245 Нм позволяет достигать «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В то же время компактные размеры автомобиля позволяют быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но восхищения от езды не испытываешь, хотя и не тянет тошнить. Повторяю вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.
Единственное, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка крупного размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение. Кстати, о спорте. Нам достался не просто C230, а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим спортивную подвеску, очень красивые легкосплавные колёсные диски и легкий обвес от AMG. Спортивный характер подчеркивает и звук из хромированного патрубка выхлопа, вот только услышать его можно лишь при опущенном стекле.
На дороге он внушает уважение. Хотя и маленький, но это Mercedes, поэтому дорогу ему охотно уступают.
Вернувшись в Москву и загружая покупки у магазина, я заметил, что багажник автомобиля довольно вместителен. В него, безусловно, поместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но о перевозке картошки с дачи можно забыть. Возможности трансформации салона отсутствуют, и единственное, что можно сделать — это заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.
Итак, к какому выводу я пришёл? Я остаюсь при своём мнении. Этот Mercedes не для меня, и дело вовсе не в моём возрасте. Модель С230 не смогла изменить моё мнение, скорее, она подтвердила его перед окружающими во время теста. Но что касается их мнения? Я эгоист и в первую очередь думаю о себе.
Мне не хочется становиться владельцем автомобиля, который абсолютно предсказуем и довольно скучен. Он идеально подойдёт тем, кто ценит комфорт и ощущение полной безопасности на любых скоростях и при любом состоянии дороги. Да, он невольно заставляет чувствовать себя выше других водителей, вам уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, на мой взгляд, такое превосходство следует демонстрировать иными способами.
Средний расход топлива во время теста составил 12,3 литра на сто километров, при этом автомобиль в основном использовался в спортивном режиме.
Во всех остальных аспектах всё сделано правильно. Использованы дорогие и качественные отделочные материалы, хорошая динамика, управляемость, хоть и не самая захватывающая, высокий уровень шумо- и звукоизоляции, а также отличный комфорт — всё это присутствует. Вы ожидаете чего-то иного от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я понимал, что именно таковым он и окажется. К тому же, он достаточно дорог. Наш тестовый экземпляр стоит 46400 евро, хотя эту сумму можно значительно увеличить, например, выбрав мощный C55 AMG за 75 тысяч евро, или уменьшить, купив «бюджетный» С180 за 30300 евро. В любом случае, вы получите именно Mercedes, каким вы его себе представляете.
Конечно, если вас устраивает, что, стремясь к совершенству своего уже великолепного комфорта, он утратил все чувства прекрасного и удивительного, которыми наделён его ближайший родственник. В итоге, Mercedes — это безусловно качественный автомобиль, но при этом он крайне бездушный.
Технические характеристики
| Характеристики | €46400 |
|---|---|
| Количество цилиндров/расположение | V6 |
| Объём двигателя, куб. см | 2496 |
| Номинальная мощность, л.с. при об./мин. | 204/6100 |
| Крутящий момент, Нм при об./мин | 245/2900-5500 |
| Степень сжатия | 11.2 |
| Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП) | 8.4 (8.9) |
| Максимальная скорость, км/ч механическая КП / (АКП) | 245 (238) |
| Размер шин | 205/55 R 16 |
| Режимы потребления топлива (л./100 км) механическая КП / (АКП): | |
| городской | 13.5 (13.2) |
| загородный | 6.8 (7.1) |
| смешанный | 9.3 (9.3) |
| Выпуск CO2, г/км | 222 |
| Вместимость топливного бака/включая резерв, л. | 62/8 |
| Диаметр поворота, м | 10.76 |
| Собственная масса/полная масса, кг | 1530/2010 |
Комплектация протестированного автомобиля
- Бокс с крышкой и розеткой
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях
- Подлокотник спереди с боксом и подстаканником
- Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
- Индикатор наружной температуры
- Указатель поворота с комфортным включением
- Индикация износа тормозных колодок
- Ключ зажигания с хромированной отделкой
- Бокс для очков в перчаточном ящике
- Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL
- Тахометр
- Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «»
- Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
- Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сиденьях рядом с дверьми
- Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
- Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированных «» детских сидений
- Автоматическая климатическая установка TH
Динамика и управляемость на дороге
Автомобиль, о котором идет речь, демонстрирует впечатляющие характеристики динамики. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,5 секунд, что позволяет уверенно чувствовать себя в потоке. Двигатель с мощностью 204 л.с. обеспечивает отличительную отзывчивость на нажатие педали акселератора, что делает каждую поездку более увлекательной.
Система подвески настроена на баланс между комфортом и спортивной жесткостью. Передняя подвеска типа McPherson и многорычажная задняя обеспечивают стабильность на высоких скоростях и уверенное поведение в поворотах. Автомобиль не теряет управляемости даже на сложных участках дороги, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно.
Рулевое управление отличается точностью и информативностью. Обратная связь от руля позволяет легко оценивать поведение автомобиля на дороге. Это особенно важно при маневрировании в городских условиях или на извивающихся трассах. Система курсовой устойчивости помогает поддерживать контроль в сложных ситуациях, предотвращая скольжение.
Тормозная система также заслуживает внимания. Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают надежное замедление и короткий тормозной путь. Это особенно актуально при резком торможении на высоких скоростях. АБС и система распределения тормозного усилия добавляют уверенности в экстренных ситуациях.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили, включая модели премиум-класса, стремятся к снижению расхода топлива и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Важно учитывать, что экономия топлива напрямую связана с выбросами углекислого газа и другими вредными веществами.
Средний расход топлива у автомобилей данного класса составляет около 8-10 литров на 100 км. Однако, некоторые модели могут похвастаться показателями в 6-7 литров, что значительно снижает углеродный след. Для достижения таких результатов стоит обратить внимание на следующие аспекты:
- Технологии двигателей: Современные бензиновые и дизельные агрегаты оснащены системами прямого впрыска и турбонаддува, что позволяет повысить мощность при меньшем расходе топлива.
- Гибридные и электрические версии: Гибридные автомобили используют комбинацию бензинового двигателя и электромотора, что позволяет существенно сократить расход топлива и выбросы. Полностью электрические модели не производят выхлопных газов.
- Аэродинамика: Оптимизированные формы кузова уменьшают сопротивление воздуха, что также способствует снижению расхода топлива.
Для повышения экономичности эксплуатации автомобиля рекомендуется:
- Регулярно проводить техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах и замену фильтров.
- Избегать резких ускорений и торможений, что позволяет поддерживать стабильный расход топлива.
- Использовать режимы экономии, если они предусмотрены в автомобиле.
С точки зрения экологии, снижение расхода топлива ведет к уменьшению выбросов парниковых газов. Это особенно актуально в условиях глобального потепления и ухудшения качества воздуха в городах. Выбор автомобиля с низким уровнем выбросов способствует улучшению экологической ситуации и сохранению природных ресурсов.
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае стоит обратить внимание на активные и пассивные технологии, которые значительно снижают риск аварий.
Среди активных систем выделяются адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Эти функции используют радары и камеры для мониторинга дорожной обстановки, автоматически регулируя скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Например, система экстренного торможения может сработать при обнаружении препятствия, что позволяет избежать или смягчить последствия удара.
Пассивные технологии, такие как подушки безопасности и системы крепления детских кресел, также играют важную роль. Подушки безопасности, расположенные в различных зонах автомобиля, обеспечивают защиту при столкновении, минимизируя травмы. Кроме того, наличие системы контроля давления в шинах помогает поддерживать оптимальное состояние колес, что напрямую влияет на управляемость и безопасность.
Информационно-развлекательные системы, интегрированные в автомобиль, предлагают функции навигации и связи, что позволяет водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Некоторые модели предлагают поддержку голосовых команд, что снижает необходимость отвлекаться на управление устройствами.
Технологии помощи при парковке, такие как камеры заднего вида и парктроники, значительно упрощают процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Эти системы помогают избежать столкновений с препятствиями и другими автомобилями, что особенно актуально в городских условиях.
Сравнение с конкурентами в классе
Другим значимым конкурентом является BMW 3 Series. Эта модель известна своей спортивной управляемостью и мощными моторами. В отличие от рассматриваемого автомобиля, BMW предлагает более агрессивный стиль вождения, что может понравиться любителям активного стиля вождения. Однако стоит отметить, что комфорт на задних сиденьях может уступать аналогам.
Также стоит упомянуть Lexus IS, который предлагает высокий уровень надежности и комфорта. Этот автомобиль отличается плавностью хода и качеством материалов. Lexus может быть предпочтительным выбором для тех, кто ищет сочетание роскоши и практичности.
При сравнении с конкурентами важно учитывать не только технические характеристики, но и стоимость обслуживания, доступность запчастей и уровень сервиса. Например, некоторые модели могут иметь более высокие затраты на обслуживание, что стоит учитывать при выборе.
