Участвуем в настройке «белого» кроссовера Acura MDX

Поставки кроссоверов Acura MDX в окончательной российской конфигурации начнутся весной 2014 года. Вскоре после этого на рынок выйдет компактный кроссовер Acura RDX, а затем появится седан и спортивная модель NSX. Однако, какая именно четырехдверная модель будет представлена, пока неясно.

Это событие имеет огромное значение как для организаторов, так и для представителей СМИ. Acura впервые за 27 лет своего существования официально выходит на российский рынок. Первым автомобилем марки в России станет кроссовер третьего поколения MDX, который производится в США с мая 2013 года. Теперь россияне смогут приобрести «белые» автомобили вместо «серых». На презентацию в Абрау-Дюрсо даже приехал главный инженер проекта MDX Джим Келлер, который не только делился информацией о своем творении, но и был готов выслушать мнения участников. На основе наших отзывов после тест-драйва американцы (японцы имеют косвенное отношение к разработке MDX) составят список доработок перед выходом автомобиля на наш рынок.

Покупателям будет предложено семь вариантов окраски кузова: черный, белый, серебристый, зеленый, вишневый, синий и темно-серый. Однако выбор колесных дисков ограничен — доступны только 19-дюймовые в двух вариантах дизайна.

Времени на подготовку остается не так много. Мы тестировали предсерийные автомобили, но в начале следующего года Acura снова проведет тест-драйв, на этот раз с полностью серийными версиями. А в продажу MDX поступит только весной 2014 года, с завода в Алабаме. Главным конкурентом для новой Acura станет Lexus RX, который на американском рынке всегда пользовался большим спросом, чем MDX, а в последние годы — почти в два раза (95 381 против 50 854 автомобилей в 2012 году). На российском рынке у Lexus RX также все хорошо: с января по август 2013 года было продано 4283 автомобиля, что делает его самым популярным среди аналогичных моделей. Поэтому будет интересно наблюдать за тем, как Acura MDX будет конкурировать у нас.

Предыдущая версия MDX имела ксеноновые фары, а новая модель оснащена полностью светодиодной оптикой, что улучшает освещенность на 25 метров в темное время суток и снижает расход топлива на 0,5%. В решетку радиатора и корпуса боковых зеркал могут быть встроены камеры для системы кругового обзора.

Acura MDX — это полноразмерный семиместный кроссовер длиной 4936 мм, шириной 1960 мм и высотой 1730 мм. По своим габаритам MDX значительно больше Lexus RX (4770 х 1885 х 1725), но немного меньше Infiniti JX35 (4989 х 1960 х 1742). Аналогичная ситуация наблюдается и с колесной базой: у MDX она составляет 2818 мм, в то время как у Lexus RX и Infiniti JX35 — 2740 и 2900 мм соответственно. В Acura достаточно пространства на первых двух рядах, но третий ряд подходит только для детей или очень худых взрослых: здесь ощущается нехватка места как над головой, так и перед коленями. В этом плане Infiniti выглядит предпочтительнее благодаря своим габаритам. Зато у Acura MDX клиренс составляет 200 мм (на 15 мм больше, чем у американской версии), в то время как у Lexus RX и Infiniti JX35 — 190 и 180 мм соответственно.

Несмотря на американское происхождение и сборку, интерьер MDX выполнен на высоком уровне, а качество отделочных материалов сопоставимо с кроссоверами Lexus и Infiniti. В этой модели используется отделка из натурального дерева — оливкового ясеня, который поставляется из Испании. Расположение органов управления, диапазоны регулировок руля и сидений, а также читаемость приборной панели — все это выполнено без нареканий. Низ передней панели и сидений могут быть черными или серыми. Автомобили для российского рынка будут оснащены электрообогревом лобового стекла в местах покоя щеток стеклоочистителей.

Платформа кроссовера осталась прежней, но претерпела серьезные изменения. Схемы подвесок не изменились (McPherson спереди и многорычажная сзади), но они были переработаны с использованием новых амортизаторов (пассивных, но с амплитудозависимой характеристикой) и пружин, которые для России сделали немного жестче. Спереди установлены модернизированные гидравлические втулки сайлент-блоков, а задняя подвеска, избавившись от передних продольных рычагов, стала более компактной, что позволило понизить уровень пола. Кроме того, жесткость точек крепления подвески увеличилась на 67%, а жесткость и масса переднего и заднего подрамников также были улучшены (в них появились гидравлические втулки), а задние амортизаторы теперь крепятся к жесткой боковине кузова, что позволяет сделать настройки мягче без ущерба для управляемости.

Приборная панель выглядит лаконично, бортовой компьютер предоставляет достаточно информации, но мультимедийная система оставляет желать лучшего как по графике и анимации (особенно это касается верхнего восьмидюймового экрана с разрешением 800 на 480 пикселей), так и по быстродействию. Зато кнопки легко доступны и крупные, управление системой логично, а жесткий диск имеет объем 100 Гб. Камеры кругового обзора можно включать по отдельности. В самой дорогой комплектации MDX может похвастаться аудиосистемой мощностью 546 ватт с 12 динамиками, звучание которой настраивал Эллиот Шайнер, признанный эксперт в области студийной звукозаписи.

Сервисной электроники в автомобиле достаточно: есть подогрев руля по всей окружности, активный круиз-контроль (работает с 35 км/ч), системы слежения за слепыми зонами, предупреждения о фронтальном столкновении (звуковая и визуальная индикация на лобовом стекле) и предотвращения столкновения в случае бездействия водителя (автоматически активируются тормоза). Гордость японцев — бокс-подлокотник, в котором можно разместить две бутылки с водой (по 0,6 л), пару раций, несколько небольших коробок с едой и iPad. Кнопка рядом с селектором «автомата» отвечает за настройки системы IDS, которая регулирует чувствительность педали газа, уровень усилия на руле, громкость звука мотора и алгоритмы работы полного привода. Режимов работы IDS три: Comfort, Normal и Sport.

К управляемости подошли с серьезным вниманием. Инженеры Центра исследований и разработок Honda (расположенного в Огайо) значительно переработали конструкцию кузова. Пространственный каркас на 64% состоит из высокопрочных сортов стали и элементов из алюминия и магния. Жесткость на кручение в продольном направлении увеличилась на 12,4%, а в поперечном — на 16%. Да, рулевое управление с гидроусилителем заменили на аналог с электроусилителем, но рулевая колонка и ее крепления стали более жесткими, а точность рулевого привода возросла на 9%. И есть еще один факт, который говорит сам за себя. Изначально MDX третьего поколения, похудевший на 125 кг, разрабатывался не только для североамериканского рынка. Поэтому для отработки ездовых качеств кроссовера его создатели отправились не на наскаровский овал, а, как и прежде, на Северную петлю.

Передние сиденья комфортные и обеспечивают хорошую боковую поддержку, но я бы предпочел менее скользкую обивку. Кроме многоступенчатого подогрева, передние кресла также оснащены многоуровневой вентиляцией. Пассажиры второго ряда тоже не будут жаловаться: здесь есть обогрев дивана, продольная регулировка подушки и угол наклона спинки, собственный блок управления климат-контролем, шторки на боковых стеклах и развлекательная система. Пространства на втором ряду более чем достаточно.

Сиденья второго ряда легко сдвигаются вперед одним движением (с помощью кнопки), открывая широкий проход на третий ряд. Однако даже людям среднего роста будет некомфортно. Чтобы обеспечить хотя бы немного пространства для коленей, нужно до конца сдвинуть диван второго ряда вперед. Развлекательная система с DVD-проигрывателем комплектуется широкоформатным экраном диагональю 16,2 дюйма и разрешением 1600 на 480 пикселей. В комплект входят беспроводные наушники и медиа-разъемы, включая HDMI-порт.

Это ощущается, когда представляешь себя за рулем Acura, а серпантины между Новороссийском и Анапой воспринимаешь как сложную Северную петлю. Как легко и уверенно движется по не самым лучшим дорогам японский кроссовер. Lexus RX? Infiniti JX35? В этой дисциплине Acura MDX может соперничать с лучшими европейскими аналогами! На высокой скорости и в поворотах MDX слушается руля, как тигры — братья Запашные. Двухтонный гигант реагирует на движения рулем мягко, но быстро и логично, а шасси при быстрой езде будто бы зажимается, не создавая больших кренов. Кроссовер движется по-европейски плотно, но короткоходная подвеска не позволяет колесам терять контакт с дорогой: даже при попадании на крупные неровности, паркетник сохраняет заданную водителем траекторию.

Багажник огромный! Объем отделения при загрузке до линии боковых окон составляет 234–1344 л, а если грузить до крыши — от 447 до 2574 л. Погрузочная высота довольно велика, но проем широкий, есть крючки для сеток и 12-вольтовая розетка. Запасное колесо-докатка расположено под днищем.

Под фальшполом находится ниша объемом 51 л. Электропривод двери багажника будет входить в стандартную комплектацию.

Стоит подробнее рассказать о полном приводе SH-AWD, который знаком нам по седану Honda Legend. Кто бы мог подумать, что мы сможем ощутить его работу даже на сухом асфальте. Раздаточная коробка (косозубая шестерня, закрепленная на ведомой шестерне переднего дифференциала) передает крутящий момент через карданный вал к заднему активному редуктору, а от него тяга идет к двум электромагнитным муфтам. Каждая из них отвечает за одно из задних колес. Трансмиссия SH-AWD способна передавать до 90% тяги на передок и до 70% на заднюю ось. При этом из этих 70% крутящего момента до 100% может идти на одно из двух задних колес. Но, как и на уроке химии в школе, практика всегда интереснее теории!

Для российского рынка модель Acura MDX не только получила обновлённую подвеску, но и улучшенные тормоза, что позволило увеличить диаметр передних тормозных дисков на 10 мм. Однако о тормозах сложно сказать что-то конкретное, так как на тестовых автомобилях они подверглись значительным нагрузкам на извивающихся дорогах, что повлияло на их состояние.

В быстрых поворотах кроссовер можно уверенно вести, полагаясь лишь на тягу. Легкое движение рулём и добавление мощности — и MDX без задержек уходит в лёгкий занос, обеспечивая необходимую тягу на заднем внешнем колесе для таких манёвров. Водитель может контролировать управляемое скольжение, используя как рулевое управление, так и тягу. Система стабилизации предоставляет свободу, активируясь только в критических ситуациях. После таких впечатлений даже признанные европейские лидеры в сегменте кроссоверов кажутся менее интересными по сравнению с семиместной Acura MDX, в которой сложно представить обычную домохозяйку с детьми. Восхитительно!

Оптимизированная аэродинамика (улучшенная на 18% по сравнению с предыдущей моделью) и качественная шумоизоляция днища и колесных арок обеспечивают комфортную тишину даже на высоких скоростях.

Не менее удивляет двойственная природа японского автомобиля. Мы понимаем, что быстро ездить на семейном кроссовере длиной пять метров будет лишь малая часть владельцев, но даже на умеренных скоростях MDX не разочарует. При снижении скорости меняется и характер автомобиля — он становится более американским, чем европейским. На нулевом положении и при малых углах поворота рулевое управление теряет чувствительность, создавая ощущение люфта. Управление уже не кажется таким собранным и маневренным — в каждом движении ощущается вес кроссовера. Обращаешь больше внимания на крены, и раскачка становится заметнее. Тем не менее, подвеска эффективно изолирует пассажиров от неровностей дороги. MDX сообщает о всех неровностях, но делает это информативно. Крупные ямы и глубокие трещины ощущаются лишь небольшими толчками. Высокий уровень комфорта сохраняется и на сложных участках — по грунтовым и каменистым дорогам можно смело двигаться с приличной скоростью.

Клиренс у автомобиля внушительный, но геометрическая проходимость оставляет желать лучшего. Например, угол въезда составляет 16 градусов, а угол съезда — 19,5. Несмотря на то, что полноприводная трансмиссия быстро перераспределяет тягу между осями и задними колесами, Acura MDX не становится внедорожником, что подтвердил коллега, который без труда застрял на дне высохшего озера.

Acura умеет быстро ездить: 290-сильный V6 3.5 с непосредственным впрыском обеспечивает мощный разгон в широком диапазоне оборотов. «Шестёрка», работающая на бензине АИ-92, развивает 355 Н•м на 4500 об/мин, но момент доступен и на более низких оборотах. По ощущениям, количество пассажиров не влияет на динамику «атмосферника»: он одинаково уверенно перемещает кроссовер как с одним, так и с тремя пассажирами. Кроме того, мотору повезло с трансмиссией. Шестиступенчатый «автомат» кажется созданным специально для этой «шестёрки»: они идеально взаимодействуют! В обычном режиме автоматическая коробка работает адекватно — плавно переключает передачи, не раздражая преждевременными переходами на высшие ступени и медленной реакцией на нажатие педали акселератора. А в спортивном режиме связь между мотором и «автоматом» становится почти прямой: сколько нажал, столько и получил.

Тем, кто не пьёт, в окрестностях Абрау-Дюрсо тоже найдётся, чем заняться и на что полюбоваться. Прогулки и наслаждение пейзажами!

Что касается Джима Келлера, то и для него нашлось, что сказать. Мы единогласно отметили, что главной недоработкой является шум подвески при преодолении неровностей. Эти громкие металлические звуки не могли не привлечь внимания. Выяснилось, что гремят верхние опоры амортизаторов, когда демпфирующие элементы работают на сжатие. Проблемы также возникают у стоек при ходе отбоя — стоит передним колесам провалиться в крупную яму, как раздаётся жуткий глухой удар. Хотя это не сильно сказывается на мягкости подвески, общее впечатление от кроссовера страдает. Появляться в премиум-сегменте с такими звуками — всё равно что прийти на модный показ в сандалиях с носками. Это вызовет смех! По словам главного инженера проекта MDX, команда Acura займётся доработкой амортизаторов в первую очередь.

На автомобилях для России используются другие главные передачи и карданный вал, что позволило увеличить максимальную скорость с 180 до 220 км/ч. В ходе тест-драйва кроссовер потреблял от 14 до 17,3 л на 100 км. Это неплохой результат, учитывая, что мы редко двигались быстро и в основном по извивающимся дорогам. По крайней мере, система отключения половины цилиндров срабатывала крайне редко.

Также поступили жалобы на мультимедийную систему. На некоторых тестовых автомобилях она давала сбои, но основные претензии касались системы в целом. Размер центрального верхнего дисплея внушительный, но его графика не радует глаз. Даже Кросстура не делает чести этой системе, а уж тем более Акуре. Без слов видно, что Келлер уловил суть обратной связи, но обещал разобраться только с багами и неудачным переводом на русский язык с нелепыми сокращениями. На мой взгляд, можно было бы улучшить качество отделочных материалов, хотя оно не хуже, чем у Lexus и Infiniti, а также придумать что-то для развлекательного центра задних пассажиров. Для них на потолке установлен широкий экран, на котором можно одновременно показывать две картинки. Но это не стереоизображение, как на дорогих Mercedes и Land Rover, а простое разделение экрана на две половины. Это неудобно.

Компания Acura и кроссовер MDX находятся на пороге новой эры в своей истории. Именно этому полноразмерному кроссоверу выпала честь представить японский бренд в России официально. План продаж на первый полный год составляет около 6000 «эм-ди-иксов».

К сожалению, мы не смогли обсудить с американскими специалистами Acura российские цены — нам так и не предоставили эту информацию. Но есть небольшая подсказка. В российском офисе осторожно намекнули, что сделают всё возможное, чтобы цена MDX не пересекалась с ценами немецких премиум-брендов. Я понял это так: цены на семиместный кроссовер Acura будут примерно на уровне, где начинается прайс-лист на Mercedes ML (от 2 970 000 рублей) и BMW X5 (от 2 919 000). То есть можно ожидать, что верхняя граница Acura MDX составит около трёх миллионов рублей. Думаю, это психологическая планка для многих клиентов. Для сравнения, самые дорогие Infiniti JX35 и Lexus RX350 стоят 2 835 000 и 2 972 000 рублей соответственно. При этом российские «эм-ди-иксы» постараются изначально оснастить как можно богаче. Главное, чтобы до весны американцы успели разобраться с проблемами в подвеске.

Паспортные данные

Техника

Пространственный каркас третьего поколения MDX полностью обновлён, что позволило снизить снаряжённую массу автомобиля на 125 кг. Доля высокопрочных сталей и элементов из алюминиевых и магниевых сплавов в конструкции кузова составляет 64%. Жёсткость на кручение увеличилась на 12,4% в продольном направлении и на 16% в поперечном. На высокопрочную сталь приходится 59% конструкции: из неё изготовлены элементы крыши, днища, дверные проёмы и усилитель задней двери. Капот выполнен из алюминия, а крепление рулевой рейки — из магния. По словам специалистов Acura, передний дверной проём (на фотографии он окрашен в жёлтый цвет) впервые в мире изготовлен в виде одной детали методом горячей штамповки. Также сообщается, что места утечки воздуха в кузове уменьшены на 65%.

Конструкция подвески новой Акуры MDX осталась прежней, но с серьезными изменениями. Стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади сохранились, но геометрия полностью пересмотрена. Были использованы перенастроенные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а вместо электронноуправляемых амортизаторов появились амплитудозависимые с двумя рабочими контурами. Подрамники и их крепления к кузову также были переделаны, что привело к увеличению жесткости и уменьшению вибраций на кузов. Инженеры сообщают, что количество точек, по которым шли нагрузки от подвески к кузову, уменьшилось с десяти до шести. Спереди используются кованые алюминиевые рычаги и гидравлические втулки сайлент-блоков. Задняя подвеска теперь отправляет нагрузки на жесткую боковину каркаса кузова, а не на арки колес. Панель пола сзади удалось понизить на 46 мм за счет отказа от переднего продольного рычага задней многорычажки. Рулевое управление с электроусилителем осталось прежним, но время отклика на поворот руля сократилось на 9%, а сама конструкция стала жёстче и лучше изолирована от вибраций. Двигатель V6 3.5 Earth Dreams, используемый в новой Акуре MDX, слегка дефорсирован по сравнению с американской спецификацией. Он выдает 290 сил и 355 Н•м вместо 294 и 362 соответственно. Однако в остальном никакой дискриминации нет. Алюминиевая атмосферная ‘шестерка’ объёмом 3471 см? оснащена непосредственным впрыском топлива и системой управления фазовращателями на впуске и высотой подъема клапанов i-VTEC, которая работает в связке с технологией отключения половины цилиндров VCM. Мотор V6 3.5 имеет впускной коллектор из магниевого сплава, а многие элементы покрыты специальным составом, уменьшающим трение между ними. Этот же агрегат устанавливается на Accord, но на Акуре MDX двигателю увеличили объём масляного поддона. Прошлая Acura MDX комплектовалась более мощным двигателем V6 3.7 (305 л.с., 366 Н•м), но у нового лучше эластичность и экономичность. Последний показатель для полноприводной модификации улучшился аж на 33,3% в городском режиме. Пара ‘шестерке’ Earth Dreams составляет шестиступенчатый ‘автомат’, умеющий держать текущую передачу во время поворота. Однако в спортрежиме коробка передач может похвастаться честным ручным режимом, но только на ступенях от второй и выше. С первого на второй диапазон ‘автомат’ переключается сам даже в мануальном режиме, что для самих представителей Акуры явилось сюрпризом. История Первое поколение Акуры MDX дебютировало в 2000 году и стало победителем североамериканского конкурса Truck of the Year 2001. Этот автомобиль появился как замена рамной модели SLX (перелицованный внедорожник Isuzu Trooper), которая в Штатах продавалась неважно. MDX, за дизайн которого отвечал Каталин Матей, базировался на платформе моделей Odyssey и Pilot, получил несущий кузов, независимые подвески по кругу и упрощённую полноприводную трансмиссию с автоматически подключающейся задней осью. Длина минивэноподобного кроссовера равнялась 4788 мм, а колёсная база составляла 2700 мм. Единственным мотором в линейке был V6 3.5: до рестайлинга 2003 года он развивал 245 л.с. и 332 Н•м, а после него — 269 и 343 соответственно. Автомобили массой 2023 кг оснащались исключительно пятидиапазонными ‘автоматами’, а в списке оборудования значились кожаная отделка интерьера, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией, камерой заднего вида, аудиосистемой Bose и DVD-проигрывателем с дисплеем для задних пассажиров. ‘Первая’ Acura MDX, выпускающаяся на заводе в Онтарио, была международным автомобилем: продавалась она не только в Северной Америке, но в Японии и Австралии под именем Honda MDX. С 2000 по 2006 год в Новом Свете было продано 332 510 машин. Второе поколение Акуры MDX сохранило прописку на предприятии в Канаде, но официальные продажи не выходили за пределы Северной Америки. В этом кроссовере MDX уже просматривалась дизайнерская работа: после бесхарактерного предшественника новинка радовала глаз гранями и ориентированием на спортивные черты. Длина увеличилась до 4844 мм, а расстояние между осями — до 2751 мм. Помимо дизайна полностью изменились интерьер, конструкция кузова и настройки ходовой части. Эксперты Акуры тренировали MDX на Нордшляйфе, что вкупе с иными элементами подвески, расширенными колеями и увеличенной жёсткостью кузова сделали кроссовер интересным активному водителю. Вместо простенькой полноприводной трансмиссии появилась высокотехнологичная система SH-AWD с двумя муфтами сзади, способными распределять тягу по колёсам задней оси. Подкапотное пространство заполнили новым двигателем — V6 3.7, развивающим 305 сил и 366 Н•м. До 2010 года машины комплектовались пятиступенчатым ‘автоматом’, а после — автоматической коробкой передач с шестью диапазонами. Расширился и список оснащения. Например, появились системы слежения за мёртвыми зонами, активный круиз-контроль, адаптивные двухрежимные амортизаторы c магнитореологической жидкостью, сиденья с принудительной вентиляцией. Покупателям предлагались также версии с передним приводом. В 2013 году выпуск ‘второй’ Акуры MDX свернули. С 2007 по 2012-й в Штатах реализовали 276 496 кроссоверов. За кадром Никогда не был на Черноморском побережье России осенью. А зря — здесь так красиво, свежо и безмятежно, что о купании в море не вспоминаешь. Почти не вспоминаешь.