На российском рынке Haval H9 доступен с единственным двигателем в комплектации Elite по цене 2 149 000 рублей. Представители компании рассматривают возможность ввода дизельных версий и более оснащённых модификаций. Из почти 140 проданных автомобилей Haval с июля по октябрь, 30 составляют внедорожники H9.
«Километры до пустоты», «апгрейд хардвера», «проезжая компьютеризация», «тревога по скорости», «утоптать тормоза и запуск». Внедорожник Haval H9 появился в России всего несколько месяцев назад, поэтому его русскоязычные функции оставляют желать лучшего. Это не катастрофа, но к переводу бортового компьютера и мультимедийной системы можно было бы подойти более внимательно. Флагманская модель этого заслуживает, ведь H9 — один из самых качественных автомобилей из Китая, которые мне известны, и, безусловно, самый дорогой.
Гарантия на Haval H9 составляет три года или 100 тысяч километров. Обслуживание у официального дилера необходимо проходить каждые 10 000 км. За десять плановых визитов на сервис придется заплатить 151 411 рублей.
Два с лишним миллиона рублей? Почему же хром уже потускнел, если пробег всего 10 000 км, и автомобиль ещё не сталкивался с нашей зимой? Впрочем, больше не к чему придраться. Кузов окрашен качественно, зазоры между панелями небольшие и ровные. Haval выглядит не менее дорого, чем, например, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado. Последний, очевидно, стал образцом для подражания. Прямых заимствований нет, но при первом взгляде на Haval сразу вспоминается Prado. Это замечают и прохожие: одни считают, что это обновлённый Prado, другие — что это тюнингованный вариант.
Чем не «двухсотый» Cruiser? Качество материалов и точность подгонки деталей на высоком уровне. Кожаная отделка может быть черной, бежевой или рыжей.
Хватаюсь за поручень на передней стойке и, опираясь на подножку, забираюсь внутрь. Здесь сходство с Toyota становится ещё более очевидным, но интерьер H9 напоминает не Prado, а дореформенный Land Cruiser 200. Приборы расположены в отдельных колодцах, вертикальные воздуховоды по бокам центрального дисплея, и, конечно, характерный для азиатских внедорожников экранчик на верхней части консоли, где отображаются такие «важные» данные, как показания барометра, альтиметра и клинометра. Haval отстал — Toyota уже не использует такие устройства.
Циферблаты в колодцах сильно бликуют на солнце, в отличие от маленького дисплея на центральной консоли. Восьмидюймовый сенсорный экран реагирует на прикосновения не сразу, а графика оставляет желать лучшего. Зато климатическая установка работает тихо и эффективно.
Китайцы не скупились на мягкий пластик, кожа на сиденьях плотная, швы аккуратные, а «металлизированное» обрамление воздуховодов выглядит привлекательно. Однако псевдодеревянные вставки выглядят неуместно. Также не радуют блоки аудиосистемы и климат-контроля: их кнопки выполнены из посеребрённого пластика и бликуют на солнце. В целом интерьер заслуживает четвёрку — как и японские аналоги в той же ценовой категории.
В российском представительстве Haval уверяют, что дилеры уже могут обновить программное обеспечение бортового компьютера и мультимедийной системы, чтобы устранить недостатки в русификации меню.
Водительское место высокое, но колени сгибаются больше, чем хотелось бы. Руль установлен под слишком большим углом. Спинка сиденья не поддерживает лопатки. Обзорность отличная, к габаритам быстро привыкаешь, а пользоваться оборудованием легко. Однако сенсорный экран мультимедийной системы иногда подтормаживает, а маленькие виртуальные кнопки сложно нажимать с первого раза. В представительстве обещают вскоре начать продажи автомобилей с обновлённой системой: там, по их словам, улучшена графика и скорость работы. Пока не попробую, не скажу, насколько она лучше, чтобы ждать с заказом.
Спереди и сзади достаточно просторно. У широкого водительского кресла умеренная боковая поддержка и ограниченный набор электрорегулировок. Есть двухрежимный подогрев, но вентиляции и массажёра, как в Китае, нет. Задний диван с подогревом, регулируется по длине и углу наклона спинки.
Кнопки регулировки кресла выполнены на высоком уровне. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок климат-контроля и автономный очиститель воздуха! Он располагается в передней части подлокотника, проходит через угольный фильтр и выходит из дефлектора на задней стороне бокса.
Пассажиры второго ряда также имеют поручни на боковых стойках для удобства посадки. Запас свободного пространства впечатляет. Сесть втроём не составит труда: ширины и высоты салона достаточно для всех, а небольшой тоннель не будет мешать среднему пассажиру. Кроме того, задний диван можно двигать вперёд-назад, меняя угол наклона спинки. Также есть собственная климатическая установка и подогрев сидений. В российских версиях отсутствует такая китайская опция, как развлекательная система с мониторами в спинках передних сидений, но это не повод для уныния. Грустно лишь на третьем ряду: там мало места для ног, и посадка некомфортная.
На третий ряд легко попасть, но усидеть там сложно. Удобно будет разве что детям. Потолочные ручки имеют микролифт.
Поворотные биксеноновые фары с светодиодными ходовыми огнями устанавливаются на российские Haval H9 по умолчанию, как и датчики парковки спереди и сзади. Полноразмерное запасное колесо на литом диске закреплено под днищем.
По совету «китайца», нажимаю на тормоза и запускаю двигатель. На холостом ходу двухлитровая «четвёрка» с непосредственным впрыском и турбонаддувом тихо работает. Но когда её 218 «лошадей» начинают тянуть 2325 кг снаряженной массы, из-под капота раздаётся тяжёлый звук. Даже по паспорту разгон до 100 км/ч занимает долгие 12,4 секунды, а в реальности это кажется бесконечным. При приближении к максимальным оборотам звук мотора становится настолько громким, что пропадает желание исследовать его пределы.
Тяжёлый Haval стабилен только на ровной дороге, а попав в колею, он начинает метаться из стороны в сторону. При этом подвеска передаёт все мелкие неровности, встречающиеся на пути.
На большом Haval лучше двигаться медленно. В спокойном режиме турбомотор не кажется таким уж слабым и не издает лишних звуков. Даже при резком ускорении лучше не давить на акселератор в пол, а использовать половину или три четверти хода. Так шестиступенчатый «автомат» ZF быстрее переключится на один-два диапазона вниз и сделает это плавно. Однако настораживает сильный толчок при переключении со второй на первую при интенсивном торможении, почти перед самой остановкой. Словно коробка уже требует ремонта при небольшом пробеге.
Базовая аудиосистема Infinity не оправдывает своего громкого названия. Разъёмы USB и AUX спрятаны под крышкой в основании центральной консоли.
Управление освещением организовано по европейским стандартам. Подрулевые рычажки удобно расположены. В декоративной панели легко распознаётся пластик. На потолке находятся сенсорные выключатели внутреннего освещения и регулятор оттенка контурной подсветки.
В будущем планируется выпуск H9 с трёхлитровым турбодизелем мощностью почти 250 сил. На китайском рынке у внедорожника есть пять вариантов двигателей, включая рядные «битурбошестёрки» с мощностью до 333 сил и 650 Н•м. Более того, «автоматом» с шестью передачами комплектуются только 218-сильные модели, а остальные получают восьмиступенчатый ZF.
Руль неинформативный, реакции вялые… Хотя Haval H9 довольно уверенно держится на скоростной дуге. Но не стоит увлекаться — тормоза слабые, а педаль слишком тугая.
Въезжаю на разворотную петлю Московской кольцевой автодороги, чуть не врезаюсь в дверную панель, крепко хватаюсь за руль — о каких трёх сотнях «лошадей» мы говорим, если шасси даже за двухлитровой «четвёркой» не успевает! Рамный внедорожник кренится, как корабль в шторм. Из-за особенностей поведения заднего неразрезного моста, повадки машины кажутся грубыми. На курсовую устойчивость сильно влияет профиль дороги: в колее H9 нужно ловить. Но рулём лишь обозначается направление — о точном исполнении команд речи не идёт. Впрочем, я не удивлён: те же Prado или Kia Mohave едут не намного лучше. Даже Mitsubishi Pajero с несущим кузовом и многорычажной подвеской не является легковым автомобилем.
В большом багажнике (1457 л при загрузке до подоконника) есть петли для эластичной сетки, ниши для мелочей, включая пространство под фальшполом и розетку на 220 В. Класть что-то тяжёлое неудобно из-за высокой погрузочной высоты и ступеньки дверного проёма. Сложенные сиденья второго ряда не образуют ровный пол.
Дверь багажника можно заблокировать в открытом положении. Внутри неё находятся тайники.
Сила внедорожника Haval H9 заключается в довольно высоком уровне комфорта. Шум от широких шин Cooper Discoverer HTS остаётся где-то в параллельной реальности. Даже большие боковые зеркала заднего вида «молчат», хотя стёкла не двойные, а обычные. Создатели внедорожника так тщательно поработали над шумоизоляцией, что тишина в салоне сохраняется на всех разрешённых в России скоростях. Китайцы даже разместили звукопоглощающие маты в нишах для инструментов и аварийного знака на внутренней стороне пятой двери!
С одним вывешенным колесом H9 движется вперёд только при включённом демультипликаторе. А если разгрузить второе по диагонали — он останавливается. Однако с такими ходами подвески нужно ещё постараться, чтобы «китаец» потерял сцепление с землёй.
Плавность хода автомобиля на высоком уровне. Можно сказать, что Haval H9 мог бы менее активно собирать мелкие неровности. Однако, когда дело доходит до средних и крупных неровностей, подвеска демонстрирует отличные характеристики. Колдобины не способны выявить пределы энергоёмкости пассивных амортизаторов. Особенно впечатляют возможности шасси, когда вы покидаете асфальт и отправляетесь на бездорожье. Автомобиль позволяет поддерживать скорость 60–70 км/ч на сложных участках с ямами и рытвинами, не причиняя дискомфорта пассажирам. Даже прыжки на трамплинах завершаются мягким приземлением.
Ни один Haval H9 не пострадал во время съемок! Дорожный просвет составляет 206 мм, угол въезда — 28°, угол съезда — 23°. Для Toyota Prado указаны 220 мм, 32° и 25° соответственно.
Среди преимуществ для бездорожья можно выделить наличие понижающего ряда в трансмиссии и высокую скорость работы электронноуправляемой многодисковой муфты BorgWarner, которая отвечает за привод передних колес. Она довольно стойко переносит нагрузки на бездорожье — лишь после получаса активной езды по песку с частыми пробуксовками на дисплее бортового компьютера появилось предупреждение о перегреве раздатки. После короткого отдыха муфта снова была готова к работе.
Переключение режимов трансмиссии осуществляется с помощью удобной поворотной шайбы, а для активации демультипликатора необходимо остановиться и переключиться в «нейтраль». На центральном дисплее отображается множество информации. Среди кнопок на центральной консоли, напоминающих «мерседесовские», находятся переключатели режима спуска с горы и системы контроля тяги.
Тем не менее, я бы не стал углубляться в сложные условия. По дорожному просвету и геометрической проходимости Haval H9 уступает многим конкурентам. На днище нет выступающих элементов, но силовой агрегат защищён лишь пластиковым щитом (металлическая защита доступна как опция у дилера). Кроме того, российские версии не имеют блокировки заднего дифференциала, которая доступна в Китае за дополнительную плату. Также двигателю явно не хватает тяги на низких оборотах. В целом, по уровню внедорожной подготовки Prado и Pajero значительно превосходят этот «китайский» автомобиль.
На бездорожье подвеска хорошо справляется с ударами, но на руль передаётся слишком много грубых толчков.
Каждый день кто-то интересуется H9. Обычно это мужчины в возрасте 40–45 лет, владеющие недешёвыми автомобилями. В их глазах читается неподдельный интерес к Хавейлу. Узнавая, что перед ними китайский автомобиль, люди искренне удивляются. Дизайн, интерьер, технические характеристики — всё это вызывает положительные эмоции. Но как только я произношу цену в два миллиона сто сорок девять тысяч рублей, их лица мгновенно меняются, и интерес исчезает. Пока ещё слишком рано для китайского автомобиля стоить столько же, сколько его именитые японские соперники.
У компании Haval в планах строительство завода в России и расширение дилерской сети. На данный момент в стране всего пять официальных продавцов: два в Москве и по одному в Санкт-Петербурге, Саратове и Тюмени.
Двухлитровый бензиновый двигатель явно недостаточно мощный. Управляемость требует доработки. Посадка водителя не совсем удобна. Вопрос надёжности также остаётся открытым. Toyota и Mitsubishi стоят столько, потому что на протяжении десятилетий создавали репутацию надёжных автомобилей. У тестового H9 уже слышны постукивания рулевого механизма и пинки «автомата». Тем не менее, этот Haval меняет привычное представление о китайских автомобилях. Солидный внешний вид, просторный и продуманный интерьер, высокий уровень комфорта — H9 может легко завоевывать симпатии пассажиров, а в некоторых семьях именно пассажиры принимают решения. Однако главе семьи, чтобы решиться на такую покупку, нужно не только иметь пару миллионов, но и быть немного авантюристом.
Паспортные данные
| Модель | Haval H9 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4856 |
| Ширина, мм | 1926 |
| Высота, мм | 1900 |
| Колёсная база, мм | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1610 |
| Снаряжённая масса, кг | 2325 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Объём багажника, л | 112–1457 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
