На данный момент цены на BRZ не объявлены, однако японские производители уверяют, что они останутся в пределах 1,6 миллиона рублей. Ожидается, что «живые» автомобили появятся к июлю. В настоящее время в ассортименте Subaru имеется только версия BRZ с механической коробкой передач, а автоматическая трансмиссия будет предложена позже, в зависимости от спроса.
Синергия — это сильная сторона Toyota. В данном случае речь идет о сочетании полезного с приятным. Долгое время поклонники маленьких спорткаров скучали по ним, но не решались на замену переднеприводной Селике или среднемоторному родстеру MR2, которые уже не в моде. Инвестировать в разработку модели, которая не пользуется спросом, было бы неразумно. Вместо этого можно недорого заказать у Subaru (в которой Toyota имеет долю) купе на базе Импрезы с современным задним приводом. Его можно будет продавать под тремя брендами — Subaru BRZ, Toyota GT86 или Scion FR-S — и привлечь молодежную аудиторию.
Продажи в Японии начались с многократным превышением прогнозов, несмотря на общий спад интереса молодежи к автомобилям. Средний возраст покупателей BRZ составляет менее сорока лет, а четверть из них — моложе тридцати. Начало положено!
Я общался с разработчиками проекта из Toyota несколько раз. Разговоры не были особенно увлекательными: Toyota занималась организационными аспектами производства и дизайном. Сборка, как и ожидалось, была налажена на мощностях Subaru. Внешний вид автомобиля также не стал предметом особых забот. Если GT86 выглядит оригинально, то BRZ заимствовал элементы дизайна у Peugeot. Однако, как ни странно, водителю, который уже сел за руль, не так важно, как выглядит машина. Это значит, что нет причин сожалеть о том, что знакомство началось именно с Subaru. В конце концов, BRZ — это часть Импрезы.
Интерьер выполнен из качественных, но недорогих материалов. Все кнопки и ручки работают с приятным усилием. Ручки климат-контроля (в базовой комплектации имеется кондиционер) имеют форму гаек.
Однако ощущения совершенно иные. Вы сидите ниже, чем в Импрезе, пятки всего в 20 см от земли, а сиденье чуть выше. Необычная поза и старая школа в дизайне передней панели. Вертикально установленный руль и плоская поверхность, покрытая матовым пластиком. Тем не менее, минимализм отделки знаком, а тахометр расположен в центре приборной панели. В эластичном 50-литровом топливном баке находится «девяносто восьмой» бензин. Subaru теперь живет не только ралли.
Сиденья хорошо держат тело, они предназначены для людей средней комплекции. При моем росте задние сиденья становятся скорее багажной полкой. Это напоминает старые родстеры Mercedes 50-х годов, где за дополнительную плату предлагалось третье пассажирское место, расположенное поперек.
Сколько раз говорилось: важна не только динамика, но и удобство управления разгонной динамикой. Вот тому подтверждение. Всего 200 л.с. и 205 Н•м без наддува, а эффект впечатляющий. Разгон длительный — более семи секунд до сотни по паспорту — но увлекательный. Хотя двухлитровый оппозитный «атмосферник» нужно постоянно раскручивать (максимальная тяга достигается на 6500 об/мин), но результат стоит усилий. Есть ощущение завоеванной скорости. И звук мотора довольно выразительный, хриплый. Не Porsche, конечно, но и не бездушный.
Паспортное время разгона до 100 км/ч с механической коробкой — 7,6 с. Версия с автоматом на шесть десятых медленнее — 8,2 с. Разница в массе составляет всего 22 кг, при этом у автомобиля с автоматом более короткая главная пара — 4,1 против 3,73.
Педаль сцепления упругая и не отличается идеальной информативностью, но спасает небольшой ход. Обе коробки передач для BRZ производит Aisin: укороченный автомат — от Lexus IS-F, механика — как на серийных Toyota, хотя и переработана на 80%. Она отлично подходит BRZ по духу: работает четко, но требует уверенной руки. Педали расположены удобно, что позволяет делать перегазовки пяткой при интенсивном торможении. Автомат в целом неплох, но иногда ведет себя непредсказуемо. Он может переключить передачу в повороте, что не всегда уместно. Для автомобиля, чувствительного к динамическим изменениям развесовки, это не лучший вариант.
Механика с трехконусными синхронизаторами для трех низших передач — это характер BRZ. Автомат слишком осторожен. Он не позволяет в ручном режиме включить понижающую передачу так, чтобы удержать обороты в зоне максимальной отдачи. Однако предполагается, что Subaru будет продавать больше автомобилей с механикой, в то время как у Toyota, наоборот, с автоматом.
Что касается управляемости, купе BRZ — это не совсем типичный Subaru. Это как Impreza, закончившая школу гейш. Оно выполнит любой каприз, хотя некое природное упрямство в характере осталось. Разработчики утверждают, что BRZ легче крутится вокруг вертикальной оси, чем Mazda RX-8. Это не совсем так. Subaru не ныряет в поворот, у него слишком высок запас курсовой устойчивости. На дугу Subaru нужно ставить. При первом отклике на поворот руля BRZ очень напоминает Porsche Cayman S, который был референсным автомобилем для японцев в проекте. Никакой легкомысленности в поведении, это серьезный, основательный спорткар. Тем не менее, он будет следовать намеченной траектории так, как вам хочется. Причем чем выше скорость, тем больше возможностей. Внутрь, наружу, пыром, боком. Скольжения развиваются и стабилизируются плавно. Кренов почти нет. Отлично!
Это не какой-то переднеприводный хот-хэтч — ощущения совершенно иные. Задний привод в горах — это как еда стальными приборами вместо пластиковых. Обычная «единичка» BMW по сравнению с BRZ — это валкий автобус. Привыкая к машине, можно перевести систему стабилизации в более толерантный спортивный режим, отдельно отключить трекшн-контроль или деактивировать всех помощников. Но если резко открыть дроссель в повороте, Subaru может сработать тормозами, помогая блокировке дифференциала.
Пока не проведем сравнительный тест, нельзя точно сказать, как отличаются настройки подвески у Toyota GT86 и BRZ. Показания сторон расходятся. Если верить Subaru, их машина жестче. Тогда я предпочел бы Toyota, потому что на городских скоростях купе BRZ довольно жесткое. Но где-то уже пишут, что Toyota утверждает, что у GT86 мягче передние пружины, а амортизаторы, наоборот, жестче. Тогда я не хочу Toyota. Я хочу скорее разогнаться — на высокой скорости о комфорте Subaru не скажешь ни единого дурного слова. Субъективное восприятие качества BRZ напрямую зависит от показаний спидометра: чем выше скорость, тем дороже кажется машина.
Возможности дифференциала Torsen по передаче момента конструктивно ограничены. Для трека и дрифта лучше устанавливать более жесткую дисковую блокировку. Однако и тормоза требуют улучшения: стандартных будет недостаточно, особенно в горах. Хотя информативность привода высока.
Немного обидно. Ведь BRZ относится к тем автомобилям, на которых не обязательно давить на газ до предела: связь с машиной великолепна даже в пробках. Таких автомобилей, способных приносить непрерывное удовольствие, крайне мало: старые Эволюции, Лотусы, MINI первого поколения. Руль приятно тяжелый, а работа электроусилителя почти идеальна. Ложные ощущения проявляются разве что на шоссе, но ненатуральность реактивного действия не портит общего впечатления. Это сейчас свойственно даже Porsche 911. В целом для системы с расположением редуктора на рулевом валу механизм BRZ работает образцово.
Сотни BRZ достигает на второй передаче, требуя лишь одного переключения. Хотя публичные радары, установленные в европейских городах, обвиняют спидометр Subaru в неточности на 4–6 км/ч. Ограничитель оборотов срабатывает довольно грубо. Третья передача длинная — до 140 км/ч. Четвертая — почти 180.
На шоссе достаточно включить шестую — и BRZ превращается в крузер, а шум мотора уходит на второй план. Все, что ниже 4000 об/мин (около 160 км/ч на высшей передаче), терпимо для слуха в дальней поездке. Сиденье удобно, ветер не мешает, подвеска работает в режиме «дорого». То, как ведет себя BRZ, незаметно влияет на подсознание. Вдруг смотришь в зеркала и удивляешься тому, что видишь. Нет там форм Каймана — какие-то чуждые, не очень четкие очертания. Да и зеркала сами — большие и неуклюжие.
Двигатель установлен на 140 мм ниже и на 240 мм глубже в пределах базы, чем на Импрезе. Высота крыльев наглядно демонстрирует запас места в моторном отсеке. Но если когда-нибудь здесь появится турбомотор, алюминиевый капот изменится, ведь интеркулер у Subaru располагается поверх всего. По дороге мне даже не пришло в голову взглянуть на расход топлива. А зря: малая масса и продуманная система распределенного впрыска топлива снижают нагрузку на кошелек владельца.
То, что японцы создали чистокровный driver’s car, означает, что за рулем не будет случайных людей. В BRZ не будет четких пацанчиков. А тех, кто купил BRZ по ошибке, мы всегда готовы выкупить со скидкой, не так ли? И битые возьмем — все равно под трек переделаем. Трассы в России появляются. До конца этого года Subaru планирует продать 50–70 купе. Вот зима 2013 года и отделит зёрна от плевел. Кто её переживёт, тот молодец.
В отличие от Toyota GT86, купе BRZ отличается минимальным декором.
В Японии уже предлагается множество спортивных аксессуаров. Есть и некоторые завуалированные рекомендации производителей. Управляемость значительно улучшится при переходе с бюджетных шин Michelin Primacy на что-то более специализированное. Для доступности Toyota настояла на базовых 16-дюймовых колесах. Оптимальным вариантом будут 17-дюймовые. Но субаровцы намекают: попробуйте R18. А стандартного клиренса в 130 мм будет достаточно для установки коротких пружин — тогда центр тяжести окажется еще ниже рекордных для бюджетного спорткара 460 мм.
Основные мысли о BRZ я собрал в десятиминутный ролик.
Появление модели BRZ/GT86 стало знаковым событием для автоспорта, подтверждающим интерес индустрии к альтернативным направлениям. Молодёжное подразделение Toyota в США, известное как Scion, уже представило прототип купе, предназначенного для дрифта. В Японии также будут доступны облегчённые версии весом 1190 килограммов. На данный момент основным автомобилем для любителей дрифта остаётся Nissan Silvia, благодаря широким возможностям тюнинга и большому количеству запчастей. Хотя я не являюсь экспертом в дрифте, мне кажется, что вскоре мы увидим, смогут ли Subaru и Toyota составить конкуренцию японскому вторичному рынку. Особенно учитывая, что BRZ — это первый кандидат на модернизацию, так как шасси имеет потенциал для установки турбомотора.
При сложенных задних сиденьях в автомобиле можно разместить четыре спортивных колеса и два гоночных шлема.
Каждому приятно заниматься чем-то, что приносит радость. Давно не видел сотрудников Subaru такими довольными. Все осознают, что они создали отличный продукт, пусть и по заказу акционеров. Здесь нет намёка на ущемлённое самолюбие: это наш, хотя и их, но всё же наш проект. Успех, однако, не делится на двоих. Интересно, как на нашем не слишком развитом рынке распределятся предпочтения покупателей между брендами.
Святая простота.
По сути, для Toyota заднеприводный автомобиль — это продолжение их истории. Клиенты, знакомые с Короллой AE86 «хачи-року» (хоть и через видеоигры), уже готовы к GT86. Для Subaru это совершенно новый шаг. Судя по прогнозам, никто не рассчитывает на лояльность классических поклонников марки: до 70% продаж должны обеспечить новые покупатели. Этот расчёт, похоже, не беспочвенен: до знакомства с BRZ я даже не задумывался о возможности стать владельцем Subaru.
Технические характеристики
| Subaru BRZ | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4240 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1285 |
| Колёсная база, мм | 2570 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1202 (1224)* |
| Объём багажника, л | 243 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с комбинированным впрыском топлива |
| Расположение | спереди продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 205/6400–6600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 (8,2) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,0 (9,4) |
| — загородный цикл | 5,7 (5,5) |
| — смешанный цикл | 6,9Динамика и производительность
Автомобиль демонстрирует впечатляющую динамику благодаря легкому кузову и сбалансированному распределению веса. Силовой агрегат, работающий на бензине, обеспечивает мощность в 200 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,8 секунды. Это достигается благодаря высокоэффективной трансмиссии, которая обеспечивает плавные переключения и отзывчивость на нажатие педали акселератора. Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, что позволяет автомобилю уверенно проходить повороты. Передняя и задняя подвески имеют независимую конструкцию, что способствует отличной управляемости и стабильности на дороге. Шины, разработанные специально для этой модели, обеспечивают надежное сцепление с поверхностью, что особенно важно при активной езде. Система торможения также заслуживает внимания. Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают быструю реакцию и высокую эффективность при замедлении. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже в экстремальных условиях. В дополнение к этому, автомобиль предлагает режимы вождения, которые позволяют адаптировать характеристики под личные предпочтения. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что делает поездку еще более захватывающей. В целом, данная модель сочетает в себе отличную динамику и высокую производительность, что делает её привлекательной для любителей активного вождения и спортивных автомобилей. Сравнение с конкурентами
Другим значимым конкурентом является Ford Mustang EcoBoost. Хотя Mustang больше по размерам и предлагает более мощные двигатели, его вес и габариты могут негативно сказаться на управляемости. Тем не менее, Mustang привлекает покупателей более мощными вариантами и разнообразием комплектаций. К числу альтернатив можно отнести Mazda MX-5 Miata. Этот родстер предлагает легкость и маневренность, что делает его отличным выбором для любителей открытых автомобилей. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, Miata имеет меньшую мощность и менее практична для повседневного использования. Также стоит упомянуть Nissan Z, который сочетает в себе мощный двигатель и современный дизайн. Он предлагает более высокую производительность, но и цена на него значительно выше. Это может стать решающим фактором для покупателей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: кто-то ценит мощность и комфорт, а кто-то – легкость и управляемость. Важно учитывать, что каждый из конкурентов предлагает уникальные характеристики, которые могут удовлетворить различные потребности автолюбителей. Отзыв владельцев
Автомобилисты, обладающие этим спортивным автомобилем, отмечают его выдающиеся характеристики и маневренность. Многие владельцы подчеркивают, что управление машиной приносит истинное удовольствие, особенно на извилистых дорогах. Среди положительных аспектов выделяют:
Некоторые пользователи отмечают, что автомобиль требует определенных навыков вождения, особенно на высоких скоростях. Это делает его идеальным выбором для тех, кто ищет активные ощущения за рулем. Что касается недостатков, владельцы упоминают:
Тем не менее, многие считают, что эти недостатки незначительны по сравнению с общими впечатлениями от вождения. Рекомендуется обратить внимание на регулярное техническое обслуживание, чтобы автомобиль всегда оставался в отличном состоянии. Будущее модели Subaru BRZ
Внедрение гибридных технологий также может стать значимым шагом вперед. Это позволит не только повысить эффективность, но и снизить выбросы CO2. С учетом глобальных тенденций к экологичности, такой подход будет востребован среди автолюбителей, стремящихся к более устойчивым решениям. Интерьер автомобиля, вероятно, получит обновленный дизайн с акцентом на удобство и современные технологии. Интеграция мультимедийных систем и систем помощи водителю станет стандартом, что повысит уровень комфорта и безопасности. Важно, чтобы производитель не забывал о спортивной направленности, сохраняя при этом функциональность. Внешний вид также может претерпеть изменения. Более агрессивные линии и улучшенная аэродинамика помогут не только в эстетическом плане, но и в повышении производительности. Учитывая конкуренцию на рынке, важно, чтобы автомобиль выделялся среди аналогов.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
