Однажды Иван Владимирович Мичурин отправился на грушу за луком, и тут его неожиданно накрыл арбуз. Русские люди обычно с недоверием относятся к плодам селекции, предпочитая традиционные продукты. Поэтому вряд ли Peugeot 2008 станет настоящим бестселлером на нашем рынке. Но кто знает, возможно, его оценят?
Дождь льёт без остановки уже несколько дней. Эльзасские сомелье переживают — урожай винограда под угрозой. Местные жители укрылись в своих уютных домиках, на улице не видно ни души. А вот сотрудники Peugeot весело шагают по лужам, словно выиграли джекпот в казино. У них праздник: стартовали европейские продажи нового кроссовера Peugeot 2008, который стал результатом смешения сразу четырёх классов автомобилей. Сквозь дождь я рассматриваю этот автомобиль и не могу понять, к какому типу он относится — универсал, компактвэн или паркетник. Ну, что ж, мичуринцы!
Французы называют Peugeot 2008 городским кроссовером. Он появился в результате сочетания обычного хэтчбека, однообъёмника MPV, паркетного внедорожника и универсала. Инженеры избавились от недостатков, таких как избыточный вес и неповоротливость, и выбрали лучшее от каждого класса: проходимость, практичность, вместимость и компактность. Таким образом, они создали автомобиль, который удовлетворит потребности каждого четвёртого покупателя.
Peugeot 2008 выглядит стильно: с блестящими элементами и рельефными боковинами. Приятно видеть, что фирменный стиль Peugeot продолжает развиваться от модели к модели. Например, детали кроссовера больше напоминают не хэтчбек 208, а недавно анонсированный Peugeot 308.
Тем не менее, правильнее будет сказать, что они не вывели, а освоили этот класс. Renault Captur, полученный тем же методом, уже продаётся с середины весны. Его также рассматривают как основного конкурента для Peugeot 2008. Если оглянуться на недавнее прошлое, становится ясно, что этот тип автомобилей не нов. Например, Nissan Note первого поколения лишь приближался к определению «городской кроссовер», тогда как Ford Fusion, основанный на Fiesta, является именно им!
Городской кроссовер отличается от обычного хэтчбека увеличенными размерами — он длиннее, выше и более практичен. Обратите внимание на изгибы над задними дверями, которые должны внушать покупателю ощущение простора на заднем ряду. На самом деле крыша у Peugeot 2008 довольно обычная — плоская.
Peugeot 2008 построен на платформе хэтчбека В-класса. Колёсная база осталась такой же, как у Peugeot 208 — 2538 мм. Однако кузов стал длиннее на 197 мм и выше на 96 мм, в том числе благодаря увеличенному на 25 мм дорожному просвету. Это было достигнуто за счёт установки новых пружин (плюс 15 мм) и колёс большего диаметра (ещё плюс 10 мм). Привод только передний, но некоторые версии Peugeot 2008 могут быть оснащены системой Grip Control с четырьмя режимами работы: «Трасса», «Грязь», «Снег», «Песок». Хотя такая система не заменит классический полный привод, в определённых ситуациях хорошо настроенная электроника может оказаться полезной.
Для демонстрации работы системы Grip Control организаторы подготовили небольшую внедорожную трассу с парой искусственных углублений и множеством грязи. Peugeot 2008 преодолел этот участок без особых проблем, хотя из-за длинного переднего свеса бампер пару раз всё же задел грунт. Мы также проехали тот же маршрут без помощи электронного ассистента, но с большими усилиями: на подъёмах колёса буксовали, и машина останавливалась, что заставляло нас брать препятствия на ходу, увеличивая риск повреждений кузова. В общем, с системой Grip Control на бездорожье чувствуешь себя гораздо увереннее.
Европейцам предложено восемь моторов, но в России новинка появится только в начале следующего года. Поэтому информация о моторной линейке пока неясна. Скорее всего, основным двигателем станет атмосферный 1.6 мощностью 120 л.с., который будет доступен как с пятиступенчатой механикой, так и с четырёхступенчатым автоматом. Также появится турбодизель 1.6, но пока неясно, в какой версии — 92 л.с. или 115 л.с. Учитывая, что разница в поведении обоих моторов минимальна, можно предположить, что в продажу пойдёт более слабая версия. Базовым же для российского Peugeot 2008 станет новый трёхцилиндровый мотор 1.2 л (82 л.с.).
Как и вся линейка «двести восьмых», интерьер кроссовера сочетает мягкий и жёсткий пластик, что является нормой для этого класса автомобилей. Однако даже твёрдая пластмасса может быть разной, и та, что использует Peugeot, не радует ни визуально, ни тактильно.
Комбинация приборов и блок «микроклимата» остались без изменений и перекочевали с Peugeot 208. Версии с системой Grip Control оснащены специальными всесезонными шинами. А стильная рукоятка ручного тормоза присутствует у всех моделей «две тысячи восьмого».
Внутри всё знакомо по хэтчбеку Peugeot 208: та же комбинация приборов на центральной панели, тот же «планшетник» в центре. Однако посадка заметно выше, а кресла не так удобны: подушка коротковата. В целом, смотреть на дорогу сверху вниз, держась за маленький руль, непривычно. Кажется, будто едешь на детском автомобиле. Коллега тоже недоволен: то я его локтем задену, то он меня. Тесновато.
Я заметил, что чем проще модель Peugeot, тем дольше я ищу оптимальную посадку. В «две тысячи восьмом» устроиться удобно мне не удалось. Мешали то неоптимальный профиль кресел с короткой подушкой и недостаточной боковой поддержкой, то высокая установка. Пассажирам заднего ряда не удастся расслабиться из-за вертикально стоящей спинки дивана. Однако места на заднем ряду достаточно.
Сзади просторно. Если свобода над головой ожидаема, то пространство перед коленями приятно удивляет. В «двести восьмом» места заметно меньше, и ступни под переднее кресло не подсунешь. А здесь — пожалуйста, благодаря более высокой установке кресел переднего ряда. Жаль, что спинка заднего дивана не регулируется по углу наклона. Не всем понравится сидеть с прямой спиной на протяжении всей поездки.
Объём багажника составляет от 350 до 1400 литров. Подпружиненные откидные спинки можно сложить одним движением руки — достаточно освободить фиксатор. Однако к самому фиксатору всё равно придётся тянуться через багажный отсек или задние двери. Главный недостаток багажника Peugeot — отсутствие места для мелких вещей.
Тем не менее, трёхцилиндровый мотор действительно впечатляет! Вибрации, которые беспокоили на этапе доводки, почти исчезли. Если бы не характерный стрекот, создающий впечатление о неисправности зажигания, о его недостатках было бы трудно догадаться. С места трогаться легко — отпустил сцепление и поехал. В целом, двигатель имеет сбалансированный характер. Он хорошо тянет на низких оборотах и не против высоких. Но это сугубо городской мотор, на трассе ему не хватает мощности.
Версия с 1.6 л ожидаемо быстрее, чем базовая, но разгон здесь сильно зависит от оборотов двигателя и выбранной передачи. 82-сильный кроссовер не так проворен, но управлять тягой здесь значительно проще.
Сажусь за руль более мощной 120-сильной версии и… едва не глохну. Той лёгкости на подъём, что так понравилась в менее мощном моторе, здесь нет — приходится подгазовывать при каждом старте. Да и с набором скорости не всё гладко. Пока стрелка тахометра не достигнет трёх тысяч, разгон крайне вялый. Но после этого рубежа, словно включается турбонаддув — «две тысячи восьмой» мчится вперёд очень бодро. Однако стоит переключить на следующую передачу, и обороты двигателя вновь падают ниже критической отметки. Это крайне неудобно. Конечно, автоматическая трансмиссия сгладит переходные процессы, но и старая «автомат» AL4 у французов не так хороша.
Самопарковщик «две тысячи восьмого» умеет не только заезжать на параллельную стоянку, но и выезжать оттуда! Для успешного манёвра достаточно найти место, лишь на шестьдесят сантиметров превышающее размеры автомобиля. Однако система Peugeot не обучена торможению, поэтому на первых порах самопарковка может вызывать трудности.
Дизель — это выдающийся агрегат во всех отношениях. Вибрации на холостом ходу не беспокоят, трогаться с места легко, а если добавить газу, то разгон — отличный. Это относится ко всем версиям мотора. Разница в мощности в 23 л.с. ощущается лишь при езде в натяг. У менее мощной модификации чуть ярче выражена турбояма, а на высоких оборотах заметен спад тяги. Но к этим особенностям легко привыкнуть — нужно просто чаще переключаться. Однако коробки передач у них разные: версия на 115 л.с. агрегатируется с шестиступенчатой механикой, а 92-сильная — с пятиступенчатой. Ходы рычага у неё больше, а избирательность хуже. Зато такая КПП дешевле.
По неровной грунтовке можно мчать, не разбирая дороги. Подвеска Peugeot 2008 очень хорошо справляется с неровностями среднего размера.
Однако дизельные версии значительно тяжелее бензиновых. 115-сильная модификация весит на сто килограммов больше, чем 120-сильная. А разница с базовым трёхцилиндровым мотором составляет все 150 кг. Почти вся лишняя масса давит на переднюю ось. Неудивительно, что дизельные «две тысячи восьмые» не так охотно входят в повороты. Их подвеска жёстче отрабатывает мелкие неровности. Хотя с увеличением глубины ям различия становятся менее заметными. Ход кроссовера по умеренно разбитым участкам дороги плотный, собранный и абсолютно тихий. Дребезжания амортизаторов, которые огорчали Peugeot 208, исчезли. Проблема была решена кардинально — сменой производителя комплектующих: раньше использовались амортизаторы собственного производства, а теперь — фирмы Kipps.
Для модели Peugeot 2008 предлагается четыре варианта трансмиссий: механическая пятиступенчатая (слева), её роботизированный аналог, который будет сочетаться только с трёхцилиндровым двигателем, четырёхступенчатый «автомат», а также шестиступенчатая механическая коробка (справа), которая работает в паре с самым мощным дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В будущем также появится шестиступенчатый «автомат», который будет сочетаться с турбомотором объёмом 1,2 л.
Однако, если оставить в стороне детали, можно отметить, что независимо от типа двигателя шасси настроено очень удачно. Инженеры ставили перед собой задачу сделать управляемость кроссовера максимально близкой к хэтчбеку, чтобы минимизировать разницу в весе и высоте кузова. И, похоже, это удалось! Благодаря прекрасно настроенному электроусилителю руля водитель получает полное ощущение контроля над автомобилем. На руле отсутствует как искусственная тяжесть, так и чрезмерная лёгкость — только четкая обратная связь.
После длительного периода затишья французская марка вновь демонстрирует свои способности как производитель автомобилей с отличной управляемостью. И Peugeot 2008 не является исключением. В движении этот кроссовер так же увлекателен, как и хэтчбек.
На крутых поворотах «две тысячи восьмой» почти не наклоняется. А сцепление шасси таково, что даже на мокрой дороге достичь критических значений довольно сложно. Для этого нужно либо сильно ошибиться с выбором скорости в повороте, либо резко покачать рулём. В предельных условиях «две тысячи восьмой» плавно скользит наружу поворота в коротком сносе, а затем подтягивает заднюю ось, обеспечивая почти нейтральное поведение.
Что является самым важным в семейном автомобиле? Тишина в салоне! В этой категории кроссовер с базовым двигателем демонстрирует лучшие результаты, так как внешние и внутренние шумы находятся на примерно одинаковом (не слишком высоком) уровне. В дизельной версии уже заметнее слышен звук мотора, а наиболее мощная бензиновая версия ещё громче по той же причине.
Под такое шасси, да с более мощным двигателем — около 150 л.с. Но установка турбомотора THP 150 под капот «две тысячи восьмого» не планируется. Зато в ближайшее время появится наддувная версия базового двигателя мощностью 130 л.с. в сочетании с шестиступенчатым «автоматом». Как уверяют российские маркетологи Peugeot, такая модификация доберётся до России. Но какова будет цена? В Европе кроссовер Peugeot 2008 стоит от 15 200 до 24 450 евро, что на 2000–2550 евро дороже пятидверного Peugeot 208. Впрочем, плоды селекции всегда были дороже традиционных культур. И городской кроссовер, созданный на стыке четырёх жанров, не только увеличил свои достоинства, но и, вполне ожидаемо, свою цену.
Технические характеристики
| Peugeot 2008 | 1.2 | 1.6 | 1.6 e-HDi (92 л.с.) | 1.6 e-HDi (115 л.с.) |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4159 | 4159 | 4159 | 4159 |
| Ширина, мм | 1739 | 1739 | 1739 | 1739 |
| Высота, мм | 1556 | 1556 | 1556 | 1556 |
| Колёсная база, мм | 2538 | 2538 | 2538 | 2538 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1477/1488 | 1477/1488 | 1477/1488 | 1477/1488 |
| Снаряжённая масса, кг | 1045 | 1080 | 1170 | 1180 |
| Объём багажника, л | 350–1400 | 350–1400 | 350–1400 | 350–1400 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновыйИнтерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно для длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, позволяя каждому водителю найти оптимальное положение. В отделке использованы мягкие пластики и текстиль, что создает уютную атмосферу. Центральная консоль интуитивно понятна, а управление мультимедийной системой осуществляется через сенсорный экран, который удобно расположен на уровне глаз. Объем багажного отделения составляет 434 литра, что позволяет без труда разместить все необходимые вещи. При необходимости, задние сиденья складываются, увеличивая пространство для перевозки крупногабаритных грузов. Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться спокойствием в салоне даже на скоростных трассах. Система климат-контроля обеспечивает комфортную температуру в любое время года, а дополнительные функции, такие как подогрев сидений, делают поездки еще более приятными. Внутреннее освещение выполнено с учетом современных тенденций, создавая атмосферу уюта. Наличие USB-портов и беспроводной зарядки для мобильных устройств позволяет оставаться на связи в пути. Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на системах, которые обеспечивают безопасность в различных дорожных ситуациях. Одной из ключевых особенностей является система контроля стабильности, которая помогает предотвратить заносы и обеспечивает уверенное движение на скользких покрытиях. Эта функция автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза, что позволяет сохранить контроль над автомобилем. Также стоит отметить наличие системы помощи при экстренном торможении. Она распознает потенциальные столкновения и может активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это значительно снижает риск аварий. Среди других полезных технологий можно выделить:
Эти системы не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и менее стрессовым. Важно помнить, что технологии не заменяют внимательность водителя, но служат надежным подспорьем в сложных ситуациях. Динамика и производительность
Модель демонстрирует впечатляющие характеристики разгона благодаря мощному двигателю, который обеспечивает отличное сочетание мощности и экономичности. Силовой агрегат в 130 л.с. позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 секунды, что делает его конкурентоспособным в своем классе. Трансмиссия с автоматической коробкой передач обеспечивает плавные переключения и отзывчивость, что особенно заметно в городских условиях. Водитель может выбрать режимы вождения, адаптируя поведение автомобиля под свои предпочтения. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что позволяет ощутить динамику на высоких скоростях. Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов. Это позволяет избежать кренов и обеспечивает стабильность на дороге. Шины с хорошим сцеплением способствуют уверенности при маневрировании, а система курсовой устойчивости помогает контролировать автомобиль в сложных ситуациях. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 5,5 литров на 100 км, что делает модель экономичной для ежедневных поездок. Система рекуперации энергии при торможении дополнительно способствует снижению расхода, что является важным аспектом для современных водителей. В целом, данная модель сочетает в себе динамику, комфорт и экономичность, что делает ее привлекательным выбором для тех, кто ценит активный стиль вождения и практичность в повседневной жизни. Экономия топлива и экология
Современные автомобили, включая модели с высоким уровнем комфорта и производительности, становятся все более экономичными. Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа, что способствует улучшению экологической ситуации. Например, некоторые автомобили могут достигать показателя расхода менее 5 литров на 100 километров в смешанном цикле, что значительно снижает углеродный след. Для достижения максимальной экономии топлива рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, включая проверку давления в шинах и замену фильтров, помогает поддерживать оптимальную работу двигателя. Также стоит обратить внимание на стиль вождения: плавные разгоны и торможения способствуют снижению расхода топлива. Использование альтернативных источников энергии, таких как электрические и гибридные модели, также способствует уменьшению негативного воздействия на окружающую среду. Эти автомобили не только экономят топливо, но и снижают уровень шума, что положительно сказывается на качестве жизни в городах. Внедрение технологий рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов, становится все более распространенным. Это не только увеличивает эффективность, но и снижает потребление топлива. С учетом всех этих факторов, выбор автомобиля с низким расходом топлива и низкими выбросами становится важным шагом к более устойчивому будущему. Каждый водитель может внести свой вклад в защиту экологии, выбирая более экономичные и экологически чистые транспортные средства.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||
